レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1スペインGPのフリー走行1回目にオイル漏れのトラブルに見舞われ、14周しか走行できなかった。
5月10日（金）にF1スペインGPが開幕。前戦F1アゼルバイジャンGPでホンダの“スペック2”エンジンを投入したレッドブル・ホンダは、RB15のシャシーに空力アップデートを投入した。
ハードタイヤで走行を開始したマックス・フェルスタッペンは、12周を走行した後、ミディアムにタイヤに交換。しかし、マシンに不具合が発生してガレージへと戻る。
ガレージには大量のオイルが流れだし、マシンはジャッキアップされ、チームはオイル漏れの原因を突き止めようとしたが、90分のセッション内に解決することはできず、マックス・フェルスタッペンは14周の走行に留まり、12番手タイムとなる1分19秒884でセッションを終了した。
ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治はセッション後「FP1終了間際、フェルスタッペン選手のPUにオイル漏れを確認したため、現在症状を確認中です」と語った。
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダがF1スペインGPに“完全に新しいクルマ”を持ち込んだとの噂を否定した。
マシンアップグレードの範囲を考えれば、今週末のF1スペインGPでレッドブル・ホンダはサプライズになると予測する人もいる。
「僕たちがここに完全に新しいクルマを持ち込むという記事を読みさえした」とマックス・フェルスタッペンは Algemeen Dagblad にコメント。
「ジャーナリストがどこから情報を得ているのかはわからないけど、僕たちからのものではない」
だが、マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダがF1スペインGPでRB15にアップグレードを投入することは認める。
「誰もが新しいものを持ち込んでいるし、僕たちの作業が彼らよりもうまく機能することを願っている」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「突然、僕たちが他チームの前に出るような躍進を期待してはいない。だが、すべては助けになるだろう」
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1スペインGPでのアップグレードは主に開幕4戦で見舞われた“空力問題”を解決するものだと述べている。
「僕にはそれについて言えることはない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「僕はフィードバックを与えているし、それに対して何かをするかはチーム次第だ。でも、僕たちが持ち込んだものが前進に繋がることを願っている」
レッドブルにとって確実なアップグレードは新しいモーターホームだが、マックス・フェルスタッペンはドライバーのためのスペースは同じままだと語る。
だが、「僕はダニエルの部屋をとった。ダニエルの部屋の方が大きかったけど、彼はもういないので、僕がそこを手に入れた」
2019年のF1世界選手権 第5戦 スペインGPのフリー走行1回目が5月10日（金）にバルセロナのカタロニア・サーキットで行われ、バルテリ・ボッタス（メルセデス）がトップタイムを記録した。
ホンダ勢は、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーが8番手、マックス・フェルスタッペンが12番手。トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが9番手、アレクサンダー・アルボンが15番手で1回目のセッションを終えた。
シーズン序盤の4戦が終わり、F1はホームグラウンドであるヨーロッパに戻ってきた。次戦スペイングランプリの舞台となるのは冬季テストが行われたバルセロナ近郊のカタロニア・サーキット。例年シーズン第2幕の始まりとも、実質的な開幕戦とも言われる戦いとなる。舞台となるカタロニア・サーキットは、さまざまな種類のコーナーがあるだけでなく、全開時の能力も必要で、マシンのあらゆる性能が試される。
現地時間11時。気温21.1℃、路面温度30.7℃のドライコンディションで90分のFP1セッションは開始。母国グランプリとなるスペイン出身のカルロス・サインツを含め、多くのドライバーがセッション開始早々にコースインしていく。
また、F1スペインGPには各チームが様々なアップデートを行うこともあり、ここでの結果が、以降のヨーロッパラウンドの行く末を占う指標になる。今年も例外ではなく、全チームがマシンに大小何らかのアップグレードを導入しており、序盤はフロービズを塗って空力のチェックをするマシンが目立った。
セッションが折り返した時点でタイムシートのトップに立ったのは1分18秒487を記録したフェラーリのセバスチャン・ベッテル。2番手にもシャルル・ルクレールが続いた。フェラーリは今大会に“スペック2”エンジンを投入している。冬季テストでは強さをみせたものの、いまだ未勝利が続くフェラーリがどこまで巻き返してくるかも今大会の注目のポイントと言える。
ピレリは、今回のF1スペインGPにC1（ハード／ホワイト）、C2（ミディアム／イエロー）、C3（ソフト／レッド）と最も硬いレンジのタイヤを持ち込んでいる。
若干風の強いコンディションのなか、コースオフするマシンも目立ったが、クラッシュなどによる中断はなくセッションは進行していったが、終了間際にランス・ストロールがセクター2でクラッシュ。セッションは赤旗中断のまま終了した。
トップタイムを記録したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。1分17秒951をマークしたが、ハイドロ系のトラブルとオイル漏れによってセッション後半は走れず、19周で走行を打ち切っている。
2番手には0.115秒差でセバスチャン・ベッテル、3番手には0.221秒差でシャルル・ルクレールとフェラーリ勢。4番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）が0.624秒差で続いた。
5番手にはハースF1チームのロマン・グロージャンが進出。ハースF1チームは、グロージャンが空力アップデートを施した新スペックマシン、7番手タイムを記録したケビン・マグヌッセンが旧スペックのマシンを走らせた。
レッドブル・ホンダは、ピエール・ガスリーが30周を走行してトップから1.334秒差の8番手。マックス・フェルスタッペンはオイル漏れによって14周しか走行できず、12番手でセッションを終えた。
トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトが34周を走行してトップから1.413秒差の9番手、アレクサンダー・アルボンは25周を走行して15番手タイムでセッションを終えた。
F1スペインGP フリー走行2回目は、この後22：00～23：30（現地時間 15：00～16：30）のスケジュールで行われる。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | ベストタイム | GAP | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1分17秒951 | 19 | |
| 2 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1分18秒066 | 0.115 | 20 |
| 3 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分18秒172 | 0.221 | 20 |
| 4 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分18秒575 | 0.624 | 22 |
| 5 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース | 1分18秒943 | 0.992 | 25 |
| 6 | 55 | カルロス・サインツ | マクラーレン | 1分19秒155 | 1.204 | 31 |
| 7 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 1分19秒180 | 1.229 | 27 |
| 8 | 10 | ピエール・ガスリー | レッドブル | 1分19秒285 | 1.334 | 30 |
| 9 | 26 | ダニール・クビアト | トロロッソ・ホンダ | 1分19秒364 | 1.413 | 34 |
| 10 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1分19秒450 | 1.499 | 25 |
| 11 | 3 | ダニエル・リカルド | ルノー | 1分19秒511 | 1.560 | 24 |
| 12 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 1分19秒844 | 1.893 | 14 |
| 13 | 18 | ランス・ストロール | レーシングポイント | 1分19秒855 | 1.904 | 28 |
| 14 | 99 | アントニオ・ジョビナッツィ | アルファロメオ | 1分20秒021 | 2.070 | 28 |
| 15 | 23 | アレクサンダー・アルボン | トロロッソ・ホンダ | 1分20秒030 | 2.079 | 25 |
| 16 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分20秒066 | 2.115 | 33 |
| 17 | 11 | セルジオ・ペレス | レーシングポイント | 1分20秒459 | 2.508 | 36 |
| 18 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ | 1分20秒591 | 2.640 | 26 |
| 19 | 88 | ロバート・クビサ | ウィリアムズ | 1分20秒889 | 2.938 | 27 |
| 20 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | 1分20秒990 | 3.039 | 23 |
マクラーレンのカルロス・サインツは、母国レースとなるF1スペインGPにスペシャルヘルメットを用意した。
フェルナンド・アロンソが引退したことでグリッドで唯一のスペイン人ドライバーとなったことで、カルロス・サインツは母国からの注目を一手に引き受けることになった。
そんな母国グランプリに向けてカルロス・サインツはスペシャルヘルメットを用意。ミラー塗装されたシルバーの派手なヘルメットになっている。また、ヘルメットに合わせてレーシングブーツもシルバーの“宇宙飛行士”仕様で揃えている。
「ホールレースにとても興奮している。いつだって本当に特別な機会だし、グランドスタンドにいるファンに会うのが待ち切れないし、パパイヤで埋め尽くされるのを見るのを楽しみにしている」とカルロス・サインツは語った。
2019 F1スペインGPのフリー走行1回目が5月10日（金）にカタロニア・サーキットで行われ、バルテリ・ボッタス（メルセデス）がトップタイムをマークした。
ホンダ勢は、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーが8番手、マックス・フェルスタッペンが12番手。トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが9番手、アレクサンダー・アルボンが15番手で1回目のセッションを終えた。
マックス・フェルスタッペンは、セッション中盤にオイル漏れのトラブルが発生。後半に走りことができず、全ドライバーのなかで最少となる14周しか走行できなかった。
F1スペインGP フリー走行2回目は、この後22：00～23：30（現地時間 15：00～16：30）のスケジュールで行われる。
2019年 F1スペインGP フリー走行1回目 結果・タイム
1．バルテリ・ボッタス（メルセデス） – 1分17秒951
2．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ） – 1分18秒066
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分18秒172
4．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分18秒575
5．ロマン・グロージャン（ハース） – 1分18秒943
6．カルロス・サインツ（マクラーレン） – 1分19秒155
7．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分19秒180
8．ピエール・ガスリー（レッドブル） – 1分19秒285
9．ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ） – 1分19秒364
10．ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー） – 1分19秒450
11．ダニエル・リカルド（ルノー） – 1分19秒511
12．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分19秒844
13．ランス・ストロール（レーシングポイント） – 1分19秒855
14．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ） – 1分20秒021
15．アレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ） – 1分20秒030
16．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分20秒066
17．セルジオ・ペレス（レーシングポイント） – 1分20秒459
18．キミ・ライコネン（アルファロメオ） – 1分20秒591
19．ロバート・クビサ（ウィリアムズ） – 1分20秒889
20．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ） – 1分20秒990
ハースF1チームは、タイヤ問題の解決のためにF1スペインGPの金曜フリー走行ではロマン・グロージャンにだけ空力アップグレードを投入する。
今シーズン、ハースF1チームはピレリの2019年F1タイヤを適切な作動ウインドウに入れることに苦労しており、特にレースペースに大きな影響が出ている。
ハースF1チームのプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、何が問題であるかは理解しているものの、まだ問題を解決するための解決策はないと述べている。
そのため、F1スペインGPでVF-19に投入される空力アップグレードがタイヤ問題に与える影響についての混乱をさけるため、金曜日のフリー走行でロマン・グロージャンのマシンにのみ投入。ケビン・マグヌッセンは古い仕様のままで走行することを決定した。
「明日は1台のマシンを旧スペック、もう一台を新スペックで走らせる。比較するためだ」とギュンター・シュタイナーはコメント。
「新スペックに問題がある場合に少なくとも比較することができる。新スペックに2台のクルマを装着して問題が発生した場合、それがタイヤなのか、それとも新しいスペックによるものなのかわからなくなる」
「そのため一台ずつ進めていく。すべてが計画に進んだ場会、金曜日の夜に2台目のマシンをコンバートすることができる」
「我々はすべてのパーツを手に入れちる。意図的にバック・トゥ・バックを行って、タイヤの問題と混同しないようにしたかった」
ハースF1チームのアップデートには、新しいフロア、フロントウイング、バージボード、ミラーが含まれている。
ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームとしてタイヤ問題の理解について進歩を遂げているが、まだ解決策があるわけではないと繰り返し述べた。
「必要なものはわかっているが、入手方法はわかっていない。そう言えるくらいシンプルなことだ」とギュンター・シュタイナーはコメント。
「タイヤに熱を入れてウインドウに入れる必要があるだけだ。シンプルすぎるように聞こえるかもしれない、なぜそれをしないのか尋ねたくなるだろう。答えはタイヤに熱を入れることがわかっていないということだ」
「我々だけではないが、我々は他の人々よりも影響を受けている可能性がある。それは完全に認めている」
カタロニア・サーキットは、バクーよりもタイヤへの入力が高いコーナーがあるため、ギュンター・シュタイナーは前回のレースほど悪くはないはずだと期待している。
「さらに悪くなることはないだろう。バクーは最悪だったと思っている」とギュンター・シュタイナーはコメント。
「あのような3レースを終えた後はいくらか自信を失うものだ。『ここで元気になるでしょう』と言えるようなものではない」
「ここで大丈夫なはずだ。テストでは問題なかったし、オーストラリアでも大丈夫だった。そして今、もし後退するのであれば、『何が起こった？』となるだろうね」
ダニエル・リカルドは、今週末にルノーが投入するアップグレード版のパワーユニットは信頼性の向上に焦点を当てたものだと語る。
今回のアップグレードは、MGU-Kの信頼性向上のためにF1中国GPでの投入したものからわずか2レース後の投入となる。今シーズンここまでルノーのMGU-Kを信頼性問題の中心となっており、F1スペインGPにむけて信頼性を改善するためにアップグレードが計画された。
ルノーのF1ドライバーであるダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグのマシンにはF1スペインGPで信頼性を向上させたMGU-Kだけでなく、パフォーマンス向上を目的としたさらに多くのアップデートが投入される。
「今回のものは主に信頼性のためのものだ」とダニエル・リカルドっは語る。
「彼らがどのパーツを変更したのか詳しくはわからない。でも、いくつかの資料でどのようなものかはわかっているけど、僕がどれくらいわかっているかは言えない。でも、いくつかの変更は信頼性を助けるためのものだ」
「今のところ、それが目標だけど、信頼を改善できていることがわかれば、またパワーカーブや予選で走らせることができる他のいろいろなことをもう一度プッシュしていくことができる」
ルノーF1チームは、今週末のF1スペインGPでアップグレード版のF1エンジンを導入するようだ。
新しいF1エンジンは、正式に“スペック2”とは呼ばれていないものの、信頼性とパフォーマンスの両方が改善されており、アップグレードによってよりパワフルな使用を走らせることができるようになる。
夏休み前の導入によって、ホンダと同様にルノーもシーズン後半に年間3基の制限を超えて、ペナルティを受けることは避けられない状況となった。
カスタマーチームのマクラーレンが新型エンジンを使用するかの決定はまだだが、ルノーF1チームはニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドのマシンに投入することは確実とされている。
ルノーF1チームは、4戦を終えた時点で4位のマクラーレンから6ポイント差の7位に沈んでいる。
マージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「シーズンのヨーロッパセグメントの初戦は我々にとってリセットする機会だ」とシリル・アビテブールはコメント。
「全体的に見て、シーズンは厳しいスタートとなっているし、アゼルバイジャンGPは我々の機会を下回る一連の結果を締めくくるものとなった。我々はもっと良い結果を出せる実力があることをわかっているし、クリーンな週末とポテンシャルを最大限に活かせるレースを目指す必要がある」
「そのためにはオペレーション、シャシー、エンジン、コース外などあらゆる面でやらなければならない仕事があるし、ドライバーが能力を発揮できるように仕事をしていく必要がある。我々はこれまで以上に努力をするようにやる気を高めており、スペインで競争力を完全に取り戻すことを目指している。ミッドフィールドはタイトだが、今回はチャンスを生み出すレースでもあることを我々はわかっている」
F1スペインGPでは、フェラーリもアップグレード版エンジンを投入することを決定している。
フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、2019年のF1世界選手権 第5戦 スペインGPへむけての意気込みを語った。
「バルセロナ・カタルーニャ・サーキットは完璧に知っている。上り坂のターン3とターン9が一番楽しい。今の最終セクターは昔ほど面白くはないけど、タイムを縮めるときはさらに重要になるかもしれない」とセバスチャン・ベッテルはコメント。
「実際、ミスをしないように慎重にならなければならない。このセクターではタイヤをあまりに簡単に痛めて、貴重なコンマ数秒を失ってしまうからね」
「バルセロナでは決して勝ってはいないけど、フェラーリとずっと非常にポジティブな週末を過ごしてきた。今回は勝つときかもしれない」
フェラーリのシャルル・ルクレールが、2019年のF1世界選手権 第5戦 スペインGPへむけての意気込みを語った。
「今回はドライバーが違いを生み出すのが最も難しいトラックかもしれない。理由はシンプルだ。大部分のテストの拠点なので僕たちの誰もが細部に至るまで熟知しているトラックだからね」とシャルル・ルクレールはコメント。
「2月のテストには良い思い出がある。気温や路面温度がとても低くてコンディションは非常に異なるものだったとしてもね。同時にバルセロナ・カタルーニャ・サーキットはベンチマークでもある。クルマがここでうまくいければ、残りのシーズンでもとても競争力があることはわかっているからね。でも、それは正確なニュースではないし、SF90にコックピットに乗り込むのが待ち切れない」