タグ: ステファノ・ドメニカリ

F1のCEOは、ヨーロッパのカレンダーが大幅に変更され、グランプリが隔年開催される可能性があることを認めた。ステファノ・ドメニカリによると、ヨーロッパで開催されるF1グランプリのいくつかが、近いうちに持ち回り開催となる可能性があるという。

F1カレンダーにはすでに24戦が組み込まれており、新たな開催地を追加する余地はこれまでになく狭まっている。

ドメニカリは以前、ヨーロッパのレースをローテーションさせることが選択肢の1つになるだろうと示唆していたが、今回、そのような動きが現実味を帯びてきたと述べた。

「中期的にヨーロッパのグランプリをローテーションさせる可能性と、それ以降にいくつかの新しい選択肢が生まれる可能性について、間もなくいくつかのニュースをお伝えできるだろう」と、ドメニカリはリバティ・メディアの投資家向け電話会議で述べた。

「これはもちろん、いずれ明らかにするつもりだ。確かに、新たな開催地として名乗りを上げる国や地域からの要望は多く、我々の選択は常に、システムとして得られる適切な経済的利益と、我々のビジネスをさらに成長させる上で有益となる可能性を秘めた市場の成長を促進させることとのバランスを考慮したものとなるだろう」

ステファノ・ドメニカリは、アメリカGPの期間中にGlobantのイベントで講演し、F1の復活を望む開催地としてアルゼンチンを挙げた。

アゼルバイジャンGPを含め、現在ヨーロッパでは10のレースが開催されており、イタリアではイモラとモンツァの2つのレースが開催される。また、2026年にはマドリードがカレンダーに加わるが、バルセロナの契約は同年末に終了する。

最近の報道によると、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットは、オランダのザントフォールトで開催されるオランダGPとカレンダー上の場所を共有し始めることになるという。しかし、オランダのレース主催者はこのアイデアに距離を置いている。

ドメニカリの計画における潜在的な問題のひとつは、多くのヨーロッパのサーキットがすでに契約を結んでいることである。また、それらのトラックの一部は、F1シーズンを毎年開催することで財政的な将来を維持している。

例えば、シルバーストーン、ハンガロリンク、レッドブルリンクは2030年代まで契約が残っているが、スパ・フランコルシャン、モンツァ、ザントフォールト、イモラは来年以降の開催が未定である。

モナコも現時点では2025年までの契約しか結んでいないが、F1で最も象徴的なレースのひとつが開催枠を分け合わなければならない可能性はほとんどない。

逆に、F1は現在、関心と収益の両面で絶好調であるため、多くの開催地がカレンダーに自らのレースを加えることで、その恩恵にあずかりたいと考えている。

現在建設中のキディア・サーキットでのサウジアラビアでの第2レース、アフリカへの復帰として候補地として挙がっているルワンダ、そして前述のアルゼンチンGP復活の可能性などは、ヨーロッパでのシーズンが短縮された場合にスポットを狙っている場所のほんの一部である。

2025年末まで有効な現行のコンコルド協定では、F1シーズンに年間25レースを行うことが認められているが、ドメニカリは当面は24レースで満足しているようだ。

「我々は、現在の数字のバランスが適切であると信じており、24レースが我々にとってバランスのとれた適切な数であると考えている」とドメニカリは付け加えた。

「我々のテーブルに提案されているものはすべて、我々の将来にとってより良い選択肢となる可能性を与えてくれるものだと信じている」

「そのため、これまで通り、純粋な財務上の提案のみに従うわけにはいかないことを理解した上で、バランスの取れた対応が必要だ。なぜなら、それは地域によって異なるからだ。しかし、利害関係者に正しい選択肢を提案するのは我々の役目である」

「将来に向けた戦略をさらに強化する上で、私たちは良い勢いにあると思います。だからこそ、このことがスポーツ、社会、ビジネスという観点から私たちのプラットフォームを強化するのに役立つという事実について、我々は非常に自信を持っている」

ステファノ・ドメニカリがリバティ・メディア傘下のF1のトップとしてふさわしいのかどうか、疑問の声が上がっている。

今月、トレントで開催されたIl Festival dello Sportイベントで、ステファノ・ドメニカリは、自身がCEOとして統括するF1の変貌と人気上昇を誇った。

「もしF1が古いテーマに縛られたままだったら、このような進化はなかったでしょう」とドメニカリはSky Italiaに語った。

「我々は、年齢も意見も感性も異なる、F1を追う人々の感性を理解しなければならなかった。それは、純粋なスポーツからエンターテイメントへと変化したプラットフォームなのだ」と、元フェラーリ代表のドメニカリ氏は付け加えた。

「ドライバーは依然として中心ではあるが、ソーシャルメディアやストーリー、そして若い人々を引き付ける必要性について考え、我々はそのプロダクトを拡大してきた。そして、これは商業レベルで我々に大きな信頼性をもたらしている」

「我々はこれほどまでに強くなったことはない」とドメニカリは言う。「誰もが参加したがっている。なぜなら、F1はそこに存在しなければならない場所だからだ。我々が短期間で成し遂げたことは信じられないほど素晴らしい。そして今、我々はさらなる拡大について考えなければならない」

しかし、英国、スペイン、ドイツの専門メディアの報道によると、アンドレッティ・キャデラックの参戦を阻止したドメニカリの関与が米国の政治的調査の引き金となり、彼の契約更新交渉に影響を及ぼす可能性が出てきた。

59歳のドメニカリは2025年末までの契約しか結んでいないようで、スペインのDiario Sportは、クリスチャン・ホーナー、トト・ヴォルフ、ザク・ブラウンが後任候補のポテンシャルとして挙げられていると報じている。

一方、ドイツ人ジャーナリストのラルフ・バッハは、F1がFIA承認のアンドレッティチームの入札を拒否したことをきっかけに、米国司法省が調査している件で、ドメニカリの名前が大きく取り上げられていると述べている。

しかし、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、F1が現在、急速な成長の波に乗っていることは否定できないとし、その波はドメニカリの前任者であるバーニー・エクレストンとチェイス・キャリーが去った後に始まったと述べている。

「バーニーの時代でさえ、これ以上良くなることはないと思われていた」とシューマッハはSky Deutschlandに語った。

「そして今日、F1の価値は200億ユーロを優に超え、300億ユーロに迫る。各チームの価値は20億ユーロ近くにもなる」

「世界中で熱狂的な人気が感じられる」とシューマッハは付け加えた。「ドライバーたちはNetflixを通じて広く知られるようになった。まったく新しい次元に突入したのだ」

「プレミアムブランドが復活しつつある。しばらくの間は電気自動車にやや傾いていたが、F1がよりモダンで持続可能なものになったため、今はもうそれも終わった。そして、今のところは上限がないように見える」

F1首脳陣は来月、グランプリ開催計画を進めるアフリカのルワンダの代表者たちと会談を行う予定である。

世界中でF1人気が高まっていることを受け、F1カレンダーの拡大を視野に入れている中、アフリカ大陸でのレース開催が重要な目標であることは明らかである。

この地域では、いくつかの国がF1レースの開催を希望しているが、ルワンダの計画はより本格的な話し合いを行うのに十分な段階まで進んでいると理解されている。

オートスポーツ誌の独インタビューで、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、ルワンダとの会合が設定され、プロジェクトについて話し合う予定であると述べた。

「彼らは真剣だ」とドメニカリは語った。「彼らは素晴らしい計画を提示しており、実際、9月末には彼らと会合を持つ予定だ。それは恒久的なコース上での開催となるだろう」

ルワンダはモーターレースへの関心を強めており、ルワンダ開発局の代表者は今年、モナコグランプリに赴き、FIA(国際自動車連盟)と会合を持った。

また、東アフリカのこの国は、12月に首都キガリで今年のFIA年次総会および授賞式も開催する予定である。

F1はアメリカでの拡大という目標を達成し、マイアミ、オースティン、ラスベガスでの3レースに満足しているが、今、世界中でどこに力を注ぐべきかを見極めているところだ。

ステファノ・ドメニカリは、1993年の南アフリカグランプリ以来、F1レースを開催していないアフリカを真剣に検討していると述べた。

「我々はアフリカに行きたいと思っているが、適切な投資と戦略計画が必要だ」とドメニカリは述べた。

「適切なタイミングを見極める必要がある。また、その国、その地域、その大陸で、適切な歓迎を受けられるかを確認する必要がある。もちろん、彼らには他の優先事項があるからだ。我々は常に、正しい選択をするために細心の注意を払わなければならない」

ステファノ・ドメニカリは、F1は今、世界中で十分な関心を集め、最高のカレンダーを選ぶことができる段階にあると述べた。

「2020年までは、F1を開催したいという希望を持つ場所の数がそれほど多くない状況だった」

「そのため、顧客やファンに提供できるものを成長させるという建設的なプレッシャーをうまく活用することができなかった」

「しかし、今は状況が異なっている。世界にはF1を開催したいと望む場所が数多くあり、それらの場所すべてと協力して経験を成長させることができる」

「24レースという数字は安定したものであり、中期的な将来を見据えて話し合っているものについては、本当に調整することができる」

「短期的に大きな変化が訪れるとは思わないが、今後数か月のうちに2026年、2027年、2028年について話し合う必要がある。さまざまな選択肢があるが、良い状況にある」

今後数年間でカレンダーに新たに加わる可能性が高いのは、タイ政府が強く推しているタイGPだ。

ドメニカリは、今年のシンガポールGP後にタイを訪問し、プロジェクトの最新状況を評価するつもりだと述べた。当初はバンコク周辺のストリートレースとして計画されていたが、現在は別の形式になる可能性もある。

「バンコクに関しては、さまざまな選択肢が検討されている。シンガポールGP後にバンコクに行って、この件について検討するつもりだ」とドメニカリは付け加えた。

F1 CEOのステファノ・ドメニカリが、グランプリレースをより魅力的にするための潜在的なアイデアと、今後の課題について、インタビューで意見を述べた。

F1のスポーツ的要素は、スプリントレースのような要素について近年批判に直面しているリバティ・メディアのボス、ステファノ・ドメニカリ氏にとっても依然として重要である。

今年採用された形式は、おそらくこれまでで最も良いものだろうが、土曜日のスプリントレース形式に対する抵抗は弱まったものの、完全に消えたわけではない。

ドメニカリは、懐疑的な意見を完全に無視すべきではないと考えているが、スプリントレースが有効であることに疑いはない。実際、彼はグリッドの編成方法に多少の変化が加わる可能性はあるが、年間8レースまで開催することに反対していない。

「我々がスプリントレースを導入した際には、ピュアなファンから多くの批判があったことを覚えている。我々は常に彼らの意見に耳を傾けなければならない。たとえ彼らがそれに不満を抱いていたとしてもだ」とドメニカリは語った。

「しかし、今では状況は完全に逆転したと感じている。予選とパルクフェルメを分けるなど、今年導入した変更は多くの理由から正しいものだと思う。今日の流れははるかに良い」

「例えば、スプリントレースのフルカレンダーというMotoGPのような状況にするつもりはない。しかし、カレンダーの3分の1程度なら成長の余地がある。それはあり得るだろう」

「それから、もちろん、常に議論の的となるトピックもある。グリッドを逆にする必要があるのか、あるいはF2やF3のようにグリッドを半分にする必要があるのか、もう一度議論してもいいだろう。常に興味深いものにしておくという意図で、頭を活性化させるために、常にこうしたことを考え続けるべきだ」

ステファノ・ドメニカリは、F1の純粋主義者であるにもかかわらず、リバースグリッドのアイデアを支持する人物である。

「個人的には、なぜダメなのか？ アクションが盛りだくさんだ。オーバーテイクもある。ポイント獲得のために戦っている」

「一部の人々は『ああ、それは偽物のレースだ』と言うかもしれない。偽物？ 素晴らしいアクションを生み出す正しいフォーマットだとあなたが信じるものに偽物などない。だから、私はまたそのことについて議論したい。イエスだ」

より多くのアクション
ステファノ・ドメニカリがF1に必要だと考えるのは、グランプリ週末のすべてのセッションに競争の要素があり、ファンが観戦する理由があることだ。

特に、チームがセットアップを完璧にするために無数のシミュレーションを行っている時代に、エンジニアの助けになるだけで何の価値もない3回のプラクティスセッションがF1の通常の週末のフォーマットとして認められている理由が理解できないと彼は言う。

「金曜日からサーキットにやって来る人々にとって、予選やレースの準備のためだけにコース上での走行を見ることは良いエンターテイメントだろうか？つまり、人々はそんなものを見たいのだろうか？」

「シミュレーションツールには莫大な投資が行われている。だから、私の夢は、コース上での走行のたびに、何かを争うことができるようにすることだ。それがレースの本質だ。ドライバーの本質でもある。なぜなら、彼らは毎回、一番になりたいと思っているからだ。だからこそ、将来的には、このような目標を目指すべきなのだ」

「我々は正しい道を歩んでいると思う。正しいことをしているし、スプリントレースがもたらす興奮は明らかだ。なぜなら、多くのプロモーターがそれを望んでいるからだ」

「だから今こそ、最高のアクションが期待できる最高の会場と、適切な頻度を生み出すカレンダーに組み入れるのに最適な場所を見極めるのに良いタイミングだ」

ストリートサーキット論争
リバティ・メディアの時代にF1が経験した変化のひとつは、シリーズをファンのもとへ、つまり開催都市でのレースを増やすというものだった。

カタールのような恒久的なトラックでの新たな追加開催がある一方で、ラスベガス、マイアミ、サウジアラビアといった他の開催地ではストリートサーキットとなった。

今後、マドリードやバンコクが追加開催地として加わる可能性もあり、F1カレンダーの性質は、恒久的な開催地をベースとする従来の形から離れていくように見える。

ストリートサーキットが増えているという事実は否定できないが、ステファノ・ドメニカリは「多すぎる」とは思っていない。

「バランスが取れていればいい」とドメニカルは言う。「一方に偏るのではなく、素晴らしいレースを行うことが重要だ」

「ラスベガスGP開催前に最も批判されていたことのひとつに、『オーバテイクもドラマもアクションもないレースなんて、ありえない』というものがあった」

「実際、イベント終了まで発言を控えていた人たちは完全に間違っていたことが証明された。素晴らしいレースだったからね」

「確かに歴史的な会場を尊重することは重要だ。しかし、歴史的なことだけがすべてではない。歴史的なことは、未来への投資のための良い基盤となる」

「正しい解決策を見つけ、正しいエンターテイメントを提供し、ファンを惹きつけ、誰もが異なる意見を持つことに不安は感じていない。 パーマネントトラックを愛するドライバーもいれば、市街地を走ることを好むドライバーもいる」

「繰り返しになるが、正しい答えは、常にバランスを取ることだ。 それが私のアプローチだ」

映画の機会
リバティ・メディアが買収してからの成功例のひとつに、Netflixの『Drive to Survive』がF1に新たな視聴者をもたらしたことが挙げられる。

ソーシャルメディアチャンネルの開設と相まって、新型コロナウイルス後もグランプリレースの人気が絶頂を維持するのに役立った新世代のファンを刺激した。

しかし、Netflixの影響力が大きかったとすれば、ステファノ・ドメニカリは、来年6月に公開予定の新しいF1映画が、その影響力をさらに別のレベルに押し上げるだろうと考えている。

映画がもたらす影響について尋ねられたドメニカリは「非常に大きなものになるだろう」と語った。「Netflixが大きな存在であったとすれば、映画はさらに大きなものになるだろう。我々はハンガリーで、映画の商業化とプロモーションの計画について話し合ったが、それは非常に大きなものになるだろう。まだ存在していないターゲットを狙うことになるだろう」

ドメニカリは、FOMが映画制作者に対して境界線を押し広げる必要があることを明確に伝えたため、F1はうまくいくと確信している。単なるモーターレース映画のチェックリスト作業にはならないだろう。

「譲歩できない要素がひとつあった。それは、ユニークなことを行うということだ」とドメニカリは付け加えた。

「しかし、レース自体には手を加えることができないという状況下で、さまざまなカットやさまざまな要素を盛り込み、映画を作っている」

「だから、そのメイキングもきっと魅了されるはずだと信じている。なぜなら、我々が管理している複雑さや、その裏側にあるものに人々は気づくだろうからね。本当に素晴らしいものになる」

「スポーツのライブ中継を存続させることができたことを理解していただけると思うので、両面で興味深いものになるだろう。しかし、映画をご覧になれば、それがどのようなものなのか理解していただけるだろう」

ステファノ・ドメニカリは、映画で使用されるカメラアングルのアイデアの一部は、F1自体が今後のオンボードカメラで採用し、レースの独自報道を強化することさえ可能だと示唆している。

「我々は、さまざまな画角の新しいカメラ技術を一緒に開発している。だから、その後もたらされるであろう特定の新しい技術を開発するのに素晴らしい場所だと言えるだろう」とドメニカリは付け加えた。

制御できないもの
F1の運営に携わって4年目となるドメニカリは、ファンとリバティ・メディアのボスたち双方にとって、シリーズが正しい方向に向かっていると感じている。

「私はチームプレーヤーなので、自分のおかげだとは言いたくない。我々が成し遂げたのは、F1を多くの人が考えもしなかった次元にまで引き上げたことだと思う」

「だから、我々が経験している成長、我々が語っていることの素晴らしさは、本当に誇りに思うべきものだ」

「私は株式市場における我々の資本化の価値を気にしていない。それは私の仕事ではない。それは株主の仕事であり、我々はグレッグ(マフェイ)とリバティ・メディアに感謝しなければならない。彼らは私と我々に信頼を寄せている」

しかし、ドメニカリはすべてをバラ色の眼鏡で見るわけではなく、克服すべき課題があることも感じている。

「我々は常に追い立てられているような状態だ。常に幸せではるが、その幸せに満足することはない」とドメニカリは語った。

そして、2026年のルール変更の持続可能性の動機に立ち返る、特に興味深い答えを提示した。イモラが洪水により2023年にキャンセルされたことを思い出すと、夜も眠れないというトピックについてだ。

「たくさん仕事をしているから、眠らなければならない」とドメニカリは微笑んだ。

「自分にはコントロールできないことを気にするような人間ではない。なぜなら、それは常に私が感じていることだからだ。問題の裏にはチャンスがある」

「我々の手に負えない、制御できないことで、影響を及ぼす可能性があるものもある。我々は世界的なスポーツだ」

「政治環境が微妙なことは承知している。いわゆる気候変動に関連する事態に直面している」

「我々が制御できることを管理できれば、非常にいい状態にあると思う」

F1の社長兼CEOのステファノ・ドメニカリは、将来のF1カレンダーでさらに週末にスプリント形式を追加することを奨励すると明らかにした。

2024年のF1カレンダーは6つのスプリントイベントで構成され、その第1回は中国で開催され、来週末のマイアミGPで第2回が開催される。

改訂されたスケジュールによって週末に追加の競争が追加されたが、スプリント形式はチームに余分な負担をかけるため、さまざまな評価を受けている。

スプリント週末の新しいフォーマットにより、チームはスプリントレースとグランプリ予選の間にセットアップの微調整を行うことができるが、これは以前は禁止されていた。

中国GPスプリントは、変わりやすいコンディションで行われたスプリント予選の混戦グリッドのおかげでエキサイティングな展開となった。

そのため、ドメニカリはスプリントの開催地を現在の24戦からさらに増やすことを提案している。

「中国での信じられないようなコンディションでの予選スプリントでは、雨の中で多くの走行が行われたし、ここに来て楽しもうとしているファンを尊重するために、毎日コース上で何等かのアクションを行う義務が我々にはあることを思い知らされた」とF1 CEOのドメニカリはSky Sports F1に語った。

ドメニカリは、すでに充実しているカレンダーにF1スプリントイベントを追加する可能性はあるかと尋ねられて「なぜダメなんだ？」と答えた。

「毎日緊張感を保てるので、これは素晴らしいことだと言えるし、これは今後議論されることになるだろう」

「さて、今年のスプリントがどうなるか見てみよう。しかし、それは確かな論点であり、次回のF1委員会で議論したいと思っている」

「気象条件によってマシンが走らない日本のような状況が起こる可能性は避けなければならない」

「これは我々に会いに来る人々やドライバーたちにとって良いことではない。解決策を見つける必要があることをチームは理解してくれると確信している」

現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、フォーマット変更により週末のF1スプリントが強化されたことを認めたが、やり過ぎのリスクについて首脳陣に警告した。

「スプリント形式は良くなった。もう少しストレートだと思います」と中国のスプリントとグランプリの両方で優勝したフェルスタッペンは語った。

「でも、やりすぎはよくないよ。僕らはすでに年間24レースを戦っていて、そのうちの6レースがスプリントイベントなんだからね」

「それはわかる。その方が売れるし、テレビでも数字が取れる。でも、メカニックやすべてに負担がかかる」

「それに対処しなければならないけど人々にも被害を与えることになるので、12戦も必要だと考えるのはやめよう」

マクラーレンのランド・ノリスは「正直なところ、ドライバーにとってはそれほど悪いことだとは思わない。正直が文句を言うことはまったくできないと思う」と付け加えた。

「移動が多いのは何百人ものメカニックやエンジニアたちだ。彼らにとって健康的ではない」

「持続可能ではない。だから、問題は私たちにあるのではない。みんなはチームの他のメンバーのためにもっと気を配るべきだ」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1のコストキャップ規定に違反したF1チームは、金銭的な罰則ではなく、競技的な制裁を受けるべきだと考えている。

昨年、FIAはレッドブルが2021年シーズンに適用される1億4,500万ドルの予算上限を破ったとして、700万ドルの罰金を科すことを決定した。

また、レッドブルには風洞開発時間の10％削減も言い渡されたが、これは過剰支出による潜在的な利益を考えると制裁が弱すぎるとライバルチームが感じたため、物議を醸した。

2023年シーズンの開幕戦でレッドブルが圧倒的な強さを見せたことで、チームプリンシパルたちはこのペナルティに対する批判をさらに強め、制裁が何のマイナス面も生み出していないことを明確に示していると主張した。

FIAは現在、2022年シーズンに向けて各チームの提出書類を査定しており、F1以外の活動から得られたアイデアがグランプリ運営にフィードバックされることを含め、スポーツ的に有利となるような巧妙な回避策があるかどうかをより厳しくチェックしている。

レッドブルの制裁金が物議を醸したことを受け、F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、ルール違反には金銭的な制裁ではなく、具体的なスポーツ制裁を科すことを望むと述べた。

「違反があった場合のペナルティはスポーツ的なものであってほしい。それは我々が明確に求めたことだ」とドメニカリは語った。

「尊重すべきレギュレーションは3つある。スポーツ、技術、財政の3つのレギュレーションを尊重しなければならない。いかなる違反も姜妃上の措置で処罰されなければならない。他の方向に進むべきではない」

F1のコストキャップ規則はFIAの財務規則によって規定されており、違反した場合の罰則が定められている。その中には、公的懲戒、コンストラクターズポイントやドライバーズポイントの減点、グランプリセッションの出場停止、空力テストの縮小、コストキャップの縮小などが含まれている。

レッドブルの2021年の規則違反が決着するまでには2022年10月までかかったが、ドメニカリはFIAの調査が迅速に行われることを望んでいる。

「コントロールはFIAの手にある」とドメニカリは続けた。

「個人的に私がお願いしているのは、FIAのスタッフによる調査ができるだけ早く発表されることだ」

「しかし、私がそう言ったのは、このようにすることで、憶測や誰にとっても好ましくないコメントを生むことがなくなるからだ」

Motorsportイタリア版は、3チームが2022年シーズンのコスト上限を破ったとみられると報じた。そうであれば、昨年のFIAとレッドブルの交渉によって引き起こされた論争の繰り返しを避けるために、ルールのより強力な施行が不可欠となるだろう。