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F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1グリッドに11番目のチームを必要としないという信念を堅持しており、同じ見解を共有する大多数のチームと足並みを揃えている。

FIA（国際自動車連盟）は現在、モハメド・ベン・スライエム会長の公的支援を受けて取り組みを進めてきたアンドレッティ・キャデラックを含むF1新規参入候補チームから提出された「関心表明」の審査を行っている。

F1チームは、新規参入によって各チームが共有する重要な賞金基金が希薄化することになるため、新しいチームを入れることに消極的である。

ドメニカリは、新規参入チームはF1に付加価値を与えなければならず、11番目のチームを加えることが「ビジネスとして正しい」ものでなければならないと主張している。

「それに関して、私は考えを変えるつもりはない」とドメニカリは語る。

「我々が言ってきたように、お金の問題ではないし、何も予想したくない。プロセスは存在しており、FIAがプロセスを開始したという事実を尊重している。間もなく結論に達するだろう」

「我々がいつも言っているように、その決定がビジネスにとって正しいものであることを確認する必要がある。そして、これがFIAと我々が共に果たすべき義務だと思う」

「つまり、それも今後数か月以内に決定されることになるだろう」

ゼネラルモーターズ（GM）が支援するアンドレッティ・キャデラックについて、ドメニカリはアメリカのチームがグリッドにもたらす可能性のある利益についてコメントすることを避けた。

「プラスの面もマイナスの面もあるが、それは我々が行っている評価の一部だ」とドメニカリは語った。

「だから、ネタバレも予想もできない」

「私たちは非常に真剣かつ正確に物事を進めている。そのため、その議論の準備が整い次第、FIAと協力して議論するつもりであることを報告するつもりだ」

マイケル・アンドレッティは、今後数週間のうちにFIAからチームの立候補に関する審査を受ける予定であることを示唆している。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2024年のチャンピオンシップを全24戦にすることを目指しており、これは現在の市場において必要な数字だと考えている。

以前、ドメニカリは30レースのカレンダーを作れるくらいイベントプロモーターから十分な真剣な関心があると主張。その後、ドメニカリは、24レースがF1の「最大値」であり、「それ以上の数字を議論するつもりはない」と明言した。

ドメニカリは、F1のポッドキャスト『Beyond the Grid』に出演した際、24戦シーズンを目指す決意を改めて表明した。

「来年やりたいのは24戦であり、24戦は正しい数字だと思う」とドメニカリは語った。

「それが市場の中で必要とされている数字だ。そして、ロジスティクスや働く人々の複雑さとの間で、適切なバランスが保たれていると言えるだろう」

「これは長期にわたって安定するために目標とすべき数字だと思う」

モンツァ、スパ、シルバーストーンといった歴史的なレースは、F1カレンダーの座を争う新しい場所の脅威にさらされてきた。

しかし、ドメニカリは、これらの歴史的イベントがスポーツとともに進化することができれば、スポーツの中でその場所を守ることができると主張している。

「歴史的なレースに独自の個性があることはとても重要なことだ。F1が歴史的なレースを尊重していないと言っている人たちの話を聞くと笑ってしまう」とドメニカリは語った。

「その逆だ。私たちが望むのは、F1が成長しているこの素晴らしい瞬間を利用して、みんなが正しいことをしているかどうかを確認することだ」

「世界は進化しているということを理解する必要がある。したがって、歴史的なレースは常にカレンダーの一部であるが、例えば、インフラストラクチャーに加えなければならない変化を認識する必要がある」

「それは伝統的なレースのレイアウトを変えるわけではない。しかし、ファンのニーズは多様化しており、それに見合ったものを提供しなければ、それはもはや歴史的なものではない」

「2年前、ベルギーはカレンダーから外れるという話があったのを覚えているだろうか。ちなみに、答えはベルギーがカレンダーに載っているというものだったが、彼らの反応はとても良かった。彼らは、私たちがファンに提供したい最高の体験に関連するインフラストラクチャに投資してくれた」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1が成功するためには「10チームで十分」だとし、個人的には20台を超えるグリッド拡大は望んでいないと述べた。

FIA（国際自動車連盟）は、F1への参加を希望する新規参入希望者の手続きを終了し、現在、現在、申請者を調べて承認を推奨するかどうかを検討している。

FIAと商業権所有者であるリバティ・メディアの両方がグリッド拡大に関して発言権を持つことになるが、ドメニカリは、現在の10チームという数は、F1がすでに理想的な数に達していると考えている。

ドメニカリはF1の『Beyond the Grid』ポッドキャストに「適切なチーム数はどれくらいかいうのは非常に興味深い質問だ。なぜなら、さまざまな立場があり、我々が言わなければならないことには法的な影響もあるからだ」と語った。

「正直なところ、スポーツにもたらす本当の価値が重要で、将来にわたって安定しているのであれば、もう1つ考慮しなければならないことがある。もし、コンテストが成長しているのであれば、それは今日見ることができるものだが、トラックで見たいショーやビジネス、注目を作り出すには、10チームでも十分すぎるほどだと思う」

「今日、FIAや我々も巻き込んで、将来に向けて正しい判断を下すための評価が行われている。これは、2025年に期限切れとなるコンコルド協定の更新に伴う将来の議論にもつながるもので、まだ先は長いということだ」

「しかし、過去には、参入してきたチームがゼロの価値で撤退するようなことがあったので、この時期に考慮すべき評価だ。現在、チームは安定しており、非常に収益性が高く、トラックで競争力を発揮するための技術的な能力も非常に高い」

「したがって、正しい答えは、今後数ヶ月の間に、我々が取り組むべき非常に重要な論点になる。つまり、10チームのままでいいのか、もっと多くのチームを持つ必要があるのか、それともF1に参加できる本当に非常に強力な将来のチームに免除を与えることができるのか？　これはすべて、今後の議論の一部となるトピックだ」

彼自身は20台以上のマシンを見たいのかと追及されたドメニカリは「ノー、そうは思っていない。これは個人的な意見なので、そう言わっておきたい。なぜなら、いいショーができれば、20台で十分だからだ」

「2台のマシン、または2人のドライバーが戦えば、注目度はメガ級になる。つまり、すでに2つのチームが戦っている場合、4台のマシンが戦っているということは、信じられないことだ。では、20台、10チームがトラックで競争するレベルにあることを想像できるだろうか？それは素晴らしいことだ」

「様子を見てみるしかないというのが私の考えだ。私の『ノー』は、参加したい人に対するものではない。そうでないと、私が保護主義者であるかのように思われてしまう。そこを明確にしておく必要がある。そうではない」

「私は適切なものを見たいと思っているし、過去の期間にF1に投資した人たちにも敬意を払う必要がある。なぜなら、我々はその点についてすぐに忘れてしまうからだ」

「今、誰もがとても速い長距離バスに飛びつきたがっている。しかし、我々は慎重でなければならないし、正しい決断をしなければならない。それが私が言いたいことだ

ドメニカリは、既存のF1チームの価値を構築することがスポーツの管理の中心であると感じている

ドメニカリは、既存のチームへの関心の高さが示すように、ビジネスの観点からF1をより良い方向へ導くのに貢献したと語る、チームの買収提案が10億ドルに迫っている。
「私の役割としては、全チームの大多数が成長できてこそ、スポーツが成長できると考える必要がある。それが、バジェットキャップの基本的な考え方のひとつであり、チームのフランチャイズの価値に信頼できる財務上の安定性を与えることだ」

「競争力のあるフィールドがあればあるほど、面白いレースができ、このスポーツに興味を持たせることができる。それは確かに非常に重要だ」

「F1への関心が高いチームがあることは確かだ。なぜなら、彼らは投資をしていて、これが他のものを開発するための本当のプロジェクトだと信じているからだ。そのため、各チームに持続可能な財政的安定性を与え、全員がそれを実現できるようにすることが重要だ」

このような短期間で何が起こったかというと、チームの価値について言えば、何年も前、つまり新しいコンコルド協定が結ばれた2年前にも、『F1に参入しなければならないチームの価値はどれくらいか』ということが話題になったことがある。コンコルド協定には2億ドルという数字が掲げられていたが、過去には1ポンドで売られたチームもあったのだから、手の届かないもののように思える」

「現在、市場はチームに数十億ドル近い資金を提供しているが、彼らはそれを拒否している。それを想像できますか？」

「我々がエコシステムとして構築しているものは、このようなものだということがおわかりいただけると思う。我々は、重要な構造、重要なダイナミクスを構築しており、その中で皆が成長すればするほど、我々全員が働いているビジネスプラットフォームはより良く、より強くなる」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、古くからある会場はその歴史だけに頼ることはできず、スケジュールに残り続けるためには進化し続けなければならないと語る。

F1は近年、カレンダーを拡大しており、2021年にはサウジアラビアとカタールが長期契約を結び、2022年にはマイアミが加わり、2023年にはラスベガスがチャンピオンシップのフラッグシップとしてデビューする。

2024年のカレンダーは、記録的な24グランプリが予定されており、2023年からの23のイベントと、新型コロナウイルスのパンデミックのために2019年以来行われていなかった契約済みの中国GPが特徴となる。

リバティ・メディアの投資家向け電話会議でドメニカリは、現在のカレンダーについて「かなり良い。数で言えば、24（イベント）は正しい数で、今日ある大陸の組み合わせは良い感じだ」と評しした。

ドメニカリは「アフリカに行くチャンスがあるかどうか、まだ調べていることは秘密ではない」と説明した。

歴史的なグランプリと新しい開催地のバランスについて聞かれたドメニカリは「歴史的なサーキットが後ろばかり見ているようではダメで、歴史的なサーキットが良い基盤を持っていて、違う未来を見据えることができれば、それは美しいことだ」と語った。

「だから、いわゆるヒストリックグランプリでは、未来の景色を理解することに重点を置いている」

「傲慢になり、100年前からレースをしているから未来は決まっていると考えるのは、正直なところ十分ではない」

「現時点では、誰もがそれを理解していると思う。我々は駆け引きをしているだけではない。彼らに対して非常に透明性を持っている。彼らがカレンダーに参加したいのであれば、我々が彼らにとって正しいと信じていることをする必要があると言っている。そして、それはF1としての私たちにとっても同じだ」

「ここ数年で、これらの歴史的な場所の認識が変化したことは明らかだ。彼らは風景が異なることに気づいている」

現在のカレンダーには、米国での3つのラウンド (マイアミ、ラスベガス、オースティン) が含まれているが、ドメニカリは、トリオが互いに悪影響を与える可能性があるという懸念を一蹴した。

「アメリカだけでなく、どのレースも個性があり、質が異なり、ファン層も異なる」とドメニカリは語った。

「カニバリゼーション（共食い）はないと思う。みんな違う、すべてが違う、イベントが違う、そこに何の問題もないと思う」

F1の社長兼CEOであるステファノ・ドメニカリは、週末にフリー走行セッションの中止を支持するという大胆な発言をしたことで波紋を呼んでいる。

ステファノ・ドメニカリがグランプリの週末に過激なアプローチを提案したのは、これが初めてではない。プクラクティスセッションには間違いなく役割があるが、3日間にわたってスポーツが浸透させようとする重要なエンターテインメント要素に欠けていることが多い。

昨年9月、イタリアのCorriere della Serraのインタビューに応じたドメニカリは、週末のより広範な改革の一環として、プラクティスセッションでチャンピオンシップポイントを獲得できるようにする可能性を提案した。

「金曜日のフリー走行1と2で構成される通常の週末では、各セッションでポイントか予選1周のどちらかを獲得できるようにするのはどうだろう」とステファノ・ドメニカリは語った。3回目のフリープラクティスの代わりに、おそらくリバースグリッドのメカニズムを使用して、異なる短いレースの予選にするのはどうだろう」

6年前にリバティ・メディアがF1のオーナーに就任して以来、F1は新しい観客を獲得し、刺激するための大胆な計画しか立てきたが、ドメニカリは「テーブルの上にたくさんのものがある」と宣言しただけだった。

週末、ポルトガルで開催されたMotoGP開幕戦に出席したドメニカリは、全国ネットのSportTVとのインタビューで、さらに一歩踏み込んで、数々の問題について再び言及した。

「私はフリー走行セッションの中止を支持する。エンジニアにとっては非常に有益だが、世間一般には好まれない」とドメニカリは語った。

スプリントは変更が有効であることを示した
F1が2023年に開催する6つのスプリントイベントの開催地を決定したが、57歳のドメニカリは、このアイデアを実行に移す可能性は低い。

ドメニカリはある点で正しい。予選とグランプリに先立つチームにとって、新しい開発を確認し、セットアップを微調整し、タイヤの選択に基づいて戦略を進化させるためには、プラクティスは不可欠だ」

3回の1時間のセッションは、たとえ技術的な問題やアクシデントで走行ができなくなったとしても、チームとドライバーにとっては、どこにいても順応するのに十分な機会である。

2021年シーズンの前に、金曜日の2回の90分間の外出をそれぞれ1時間に短縮するという決定が下された後でも、それは事実であることが証明されている。

スプリントレースが導入され、予選前に1時間のセッションしかなくなったことで、プラクティスにさらなるダイナミズムが加わり、関係者はどんな謎でも素早く解決しなければならないという別のプレッシャーにさらされる。

しかし、その結果、土曜日のプラクティスは、日曜日のグランプリのためのタイヤデータを記録するための平凡なものになってしまった。

しかし、ドメニカリが観客が「プラクティスが嫌い」というのは間違いである。

多くのファンにとって、プラクティス走行は、たとえ競争の激しいアクションがなくても、お気に入りのドライバーやチームが複数のラップを記録するのを見る機会が与えられる。

これは、金曜日の単独のチケット価格が週末自体よりもはるかに手頃であることを考えると、特に重要だ。プラクティスがなければ、F1やスタッフを間近で見ることができない多くのファンがいるだろう。

絶妙なラインを歩くドメニカリ
しかし、Speedcafeは、プラクティスセッションを完全に廃止しようとは考えていないことを理解している。F1委員会では、レースウィークエンドをチーム、ドライバー、そしてファンにとってより魅力的なものにするための議論が続いていることが知られている。

プラクティスポイントは斬新なアイデアだが、もしそれが導入され、ドライバーがグランプリでのパフォーマンスでタイトルを獲得するのではなく、金曜または土曜に必要なものを確保することでチャンピオンになったとしたら、どのような騒ぎになるか想像できるだろうか？

F1の革新的な提案の多くがそうであるように、その賛否は推進する前に議論される。

例えば、スプリントは少なくとも週末にスパイスを与えたが、一見無意味に見える土曜日のプラクティスや、トップ3ではなくトップ8のドライバーにポイントを与える必要性など、その運営を通じて初めて問題が浮かび上がってきた。

さらに、土曜日を独立させ、金曜日に行われる予選を伝統的なものにし、日曜日の決勝のグリッドを決めるという案も出ている。

さらなる提案としては、土曜日のスプリントを独立させ、金曜日の予選セッションを伝統的なものにし、日曜日の決勝のグリッドを決めるという案も出ている。

そして土曜日には、プラクティス2回目の代わりにスプリントレースの前にもう一度予選を行い、スプリントレースの回数を現在の6回から再び増やすという動きもあるようだ。

ドメニカリが追加の変更を加えることを熱望していることは間違いない。しかし、彼はF1のエンターテインメントレベルを上げることと、チームのニーズを満足させることの間の絶妙なラインを歩いている。