タグ: ステファノ・ドメニカリ

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリが、2026年の新レギュレーションやF1ファンの技術的な関心をめぐる自身の発言に対する批判に反論した。

ドメニカリは、熱心なモータースポーツファンがいる一方で、「クリッピング」と聞いて髪留めを思い浮かべるファンも多いと語り、現在のF1が幅広い層に支持されていることを強調した。

61歳のドメニカリは夏休み序盤、F1ファンの「大多数」は技術的な細部には興味を持っていないとの見解を示していた。2026年の新パワーユニット規則ではエネルギーマネジメントの重要性が増し、クリッピングやスーパークリッピングといった技術的なテーマが注目されているだけに、この発言にはSNSを中心に反発の声が上がった。

「SNSではネガティブな話ばかりが聞こえてくる」
オランダ紙『De Telegraaf』のインタビューで、技術的な部分に興味がないと一括りにされたことで一部のファンが不快感を示していることについて問われたドメニカリは、SNS上の反応だけでF1全体の状況を判断すべきではないとの考えを示した。

「だが、ソーシャルメディアではネガティブな話ばかりが聞こえてくることが非常に多い。我々が実際に見たり聞いたりしているものは、まったく違う」

その具体例としてドメニカリが挙げたのが、10月初旬にセパンで開催されるバーレーンGPだ。中東情勢の影響によってマレーシアで代替開催されるレースは、短期間で大きなチケット需要を集めている。

「10月初旬にマレーシアで開催されるバーレーンGPを見てほしい。わずか数週間でグランドスタンドはすでに完売し、パドッククラブも1500枚が売れている。これは前例のないことだ」

「それが現在のF1の強さを示している。ネガティブなことばかり言っていても前には進めない。数字を見れば、我々のビジネスが成長していることが分かる。もちろん、批判的な人たちの意見も真剣に受け止めている。しかし、私の仕事はもっと大きな全体像を見ることだ」

「クリップを髪につけるものだと思う人もいる」
そのうえでドメニカリは、現在のF1には技術を深く理解して観戦する従来型のファンだけでなく、より幅広い層が存在すると説明。そこで「クリッピング」を例に挙げた。

「F1の週末に『クリッピング』について話している熱心なモータースポーツファンもいる。しかし一方で、『クリップ』と聞けば髪につけるものだと思う人も大勢いるだろう」

2026年のF1では、新世代パワーユニットのエネルギーマネジメントが大きなテーマとなっている。特にストレート上で電気エネルギーの供給が制限されることで出力が低下するクリッピングは、レース内容を左右する要素としてファンやドライバーから注目されてきた。

ドメニカリの発言は、そうした技術的な議論を楽しむコアなファンの存在を否定するものではなく、それだけが現在のF1の観客層を代表しているわけではないという主張だ。

アロンソやハミルトンと若手では「世代が違う」
2026年のレギュレーションをめぐってはファンだけでなく、ドライバーからも不満が出ている。フェルナンド・アロンソやマックス・フェルスタッペンらも、新パワーユニットの特性やエネルギーマネジメントについて批判的な発言をしてきた。

ドライバー自身からも否定的な意見が出ていることを指摘されると、ドメニカリは、それについても一括りにするべきではないと主張した。

「それについても、すべてを一緒にして考えるべきではない。ドライバーの視点というよりも、世代の違いだ」

「フェルナンド・アロンソやルイス・ハミルトンは、現在のレギュレーションについて、キミ・アントネッリやアービッド・リンドブラッドのような10代のドライバーとは違った話し方をすると思う」

「だからこそ、全員から意見を聞くことが重要だ」

ヘイロー導入時も「これは何だ？」という反応
ドメニカリはさらに、F1の歴史では大きな技術変更や規則変更が導入されるたびに、ドライバーから戸惑いや反発が起きてきたと指摘した。

現在では当たり前となった技術や安全装備も、導入当初から歓迎されていたわけではないとして、ギアシフト方式の変化や頭部保護デバイス「ヘイロー」を例に挙げた。

「過去にも、ドライバーが『これは何なんだ？』と思った瞬間は数多くあった」

「かつてギアシフトの方法が変わったときや、マシンにヘイローが導入されたときを考えてみればいい。今では、それがあることを当然のものとして受け入れている」

ドメニカリは、2026年F1レギュレーションへの批判そのものを無視する考えではないとしながらも、SNSで目立つ否定的な意見だけではなく、観客動員やチケット販売を含めたF1全体の成長を見る必要があるとの姿勢を示した。

技術を深く追求する熱心なファンから、新たにF1を見始めたライトなファンまで、現在のF1がかつて以上に幅広い層を抱えるなか、ドメニカリは「クリップ」という独特の例えを使って、そのファン層の広がりを説明した。

2026年F1カレンダーは、中東情勢の影響によって依然として不透明な状況が続いている。F1のCEO兼社長を務めるステファノ・ドメニカリは、カタールGPとアブダビGPの開催可否について9月中旬までに最終判断を下す考えを明らかにした。

また、仮に両レースの開催が不可能となった場合でも、シーズン最終戦をラスベガスGPで終える考えはなく、「ヨーロッパでシーズンを締めくくる」と明言した。

さらに2027年についても、中東情勢の長期化を見据えた代替計画をすでに準備していることを認めている。

F1は9月中旬までに最終判断へ
2026年シーズンは、中東地域の紛争によって大きな影響を受けている。

4月にはバーレーンGPとサウジアラビアGPが中止となり、MotoGPやWEC（世界耐久選手権）も相次いで開催計画を変更。F1ではアゼルバイジャンGPは予定どおり開催される見込みだが、終盤に予定されるカタールGPとアブダビGPの開催には依然として不確実性が残っている。

ドメニカリは現状について次のように説明した。

「現時点ではカタールとアブダビでのレースは開催予定だ。ちなみに両大会ともすでに完売している。これは、世界が直面している問題を超えて、このスポーツがいかに大きな存在になったかを示す素晴らしい証拠だ」

「もちろん、私たちが望むような形で状況が改善しなければ、9月中旬までには判断を下す」

「もし開催できない場合、シーズンの締めくくりはヨーロッパになる。他地域へ移すことはできないからだ」

ラスベガス2連戦案は却下
バーレーンGPについては10月4日に復活開催し、アゼルバイジャンGP、シンガポールGPとの3連戦を構成する案も検討された。しかし実現には至らず、代わりにマレーシア・セパンで『バーレーンGP in マレーシア』として開催されることが決定している。

この結果、仮にカタールGPとアブダビGPが中止となっても、2026年シーズンは最低21戦が確保される見込みだ。

一方でF1は、11月21日のラスベガスGPを最終戦とすることは避けたい考えだという。

一時はラスベガスで2週連続開催する案も浮上したが、ドメニカリは否定した。

「ラスベガスで2レース開催する可能性もあった。しかし、成長を続けている宝石のようなイベントの価値を、自分たちで下げるようなことはしたくない」

「さらに、その時期のアメリカではNFLと真っ向から競合することになる」

「アメリカでは非常に大きなスポーツであり、多くのファンがNFLを見ている。そのような巨大なイベントと正面からぶつかる状況は避けなければならない」

2027年も代替カレンダーを準備
ドメニカリは、2027年シーズンについても中東情勢が引き続き影響を及ぼす可能性を認めた。

秋に発表予定の2027年カレンダーは通常どおりの開催計画になる見通しだが、情勢悪化に備えて複数の代替案を準備しているという。

「今秋に発表するカレンダーは、基本的には通常のプランになる」

「ただし、中東情勢が解決しない場合に備えて、私たちは複数の選択肢を用意している」

「その判断を下すタイミングは、今年末になる予定だ」

今回の発言は、F1が2026年だけでなく2027年以降についても、中東情勢を踏まえた柔軟な開催計画を進めていることを示すものだ。今後は9月中旬の判断と、秋に公表される2027年カレンダーの内容が注目される。

F1のステファノ・ドメニカリCEOが「誰もクルマをどう運転しているかには興味がない」と発言したことが波紋を広げている。近年のF1中継でバッテリー残量や速度、ブレーキ、スロットル開度などのデータ表示が省略されたことへの不満が高まる中、その発言に対してレッドブル・スーパーカーズのスコット・パイが「ファンを侮辱している」と痛烈に批判した。

とりわけ2026年F1イギリスGPとベルギーGPでは、オーバーテイクを理解するうえで重要な車載データが表示されず、多くのファンが不満を表明していた。

そうした状況で飛び出したドメニカリCEOの発言は、F1が目指す新規ファン獲得と、従来ファンが求める情報量とのギャップを改めて浮き彫りにしている。

ドメニカリCEO「ファンは運転技術よりアクションを求めている」
近年のF1中継では、シルバーストンやスパ・フランコルシャンで車載データ表示が大幅に削減されたことが議論となった。

特に両サーキットはエネルギーマネジメントが重要なレイアウトであり、回生の機会が少ないためバッテリー不足に陥りやすい。ベルギーGPでは「スーパークリッピング」によってマシンがケメルストレート終盤でGT3マシン並みまで減速する場面も見られたが、その原因を示すデータは中継画面に表示されなかった。

一方、エネルギー管理の影響が比較的小さいハンガリーGPでは、それらのグラフィック表示が復活した。

こうした中、ドメニカリCEOはハンガリーGPで『スター・ウォーズ』の生みの親であるジョージ・ルーカス氏との会話を紹介し、次のように語った。

「ハンガリーでジョージ・ルーカスと興味深い話をした。彼は新しいファンがF1をどう見ているかについて、とても興味深い考えを聞かせてくれた」

「彼らはアクションがたくさんあることに魅了されている。スロットルの開度やブレーキ圧が何％だったか、どうやってオーバーテイクしたかには興味がない」

スコット・パイ「ファンを侮辱している」
この発言に強く反発したのが、レッドブル・スーパーカーズのドライバーであり、ポッドキャスト『Apex Hunters』でも知られるスコット・パイだった。

パイは、技術データを求めるファンを軽視するような発言だとして厳しく批判した。

「ステファノ・ドメニカリは、ファンを侮辱している。削除されたHALO上のグラフィックなんて誰も気にしていないと本当に思っているのか？ 少なくとも僕は気にしている」

「F1は、僕たちが『ストレートの途中で急に減速したのはバッテリー切れだ』と理解できないほど愚かだと思って、あの表示を消したんだろう」

さらに、ドメニカリCEOがジョージ・ルーカス氏の意見を根拠に挙げたことにも皮肉を交えた。

「ジョージ・ルーカスが何を知っているというんだ？ 信じられない話だ。もちろん興味深い会話だったんだろう。でも彼が毎日普通のF1ファンと接しているわけじゃない。僕たちファンが何に興味を持っているかを本当に分かっているとは思えない」

「スロットル開度や、オーバーテイクするために何が必要なのかに興味を持つファンを、まるで愚か者扱いするのは侮辱だ。ブレーキング中のオンボード映像にデータ表示を付けて見せてほしい。それだけでいい」

新規ファン獲得とコアファンの期待の間で揺れるF1
近年のF1は、エンターテインメント性を重視して新規ファン層の拡大を進めている。一方で、エネルギーマネジメントやブレーキング、バッテリー使用状況といった技術的要素もF1の魅力の一つであり、長年のファンからは中継での情報量維持を求める声が根強い。

今回のドメニカリCEOの発言は、新しい観客を意識したF1の方向性を示した一方で、コアファンが重視する「技術を理解しながら観戦する楽しさ」との距離感を改めて浮き彫りにした。今後、中継演出がどのようなバランスを目指すのかにも注目が集まりそうだ。

ステファノ・ドメニカリは、F1のパドックを離れ、ミラノ・コルティナ2026冬季オリンピック・パラリンピック競技大会の聖火リレーに参加した。F1 CEOを務めるドメニカリは、イタリアで開催される大会を前に、トーチベアラーとして聖火を掲げて走った。

走行は1月28日に行われ、雪に覆われたラディン地方を舞台に展開された。聖火はカナツェイからカンピテッロ・ディ・ファッサを経て運ばれ、ラディン地方の名所を巡りながらカレッツァ湖に到達。その後、ソラガとモエナで午前中の行程を終えた。

ドメニカリは、クロスカントリースキーの名選手フランコ・ノーネス、カーリング金メダリストのアモス・モザネルとともに走行。さらに、ダニエラ・チェッカレッリ、イゾルデ・コストナー、カレン・プッツァーといった元トップアスリートもトーチベアラーとして名を連ねた。

午後には、聖火はプレダッツォのスキージャンプ競技場を経由し、マージ・ディ・カヴァレーゼへと進み、最終的にカヴァレーゼで夕刻のゴールを迎えた。大雪のなかで行われたこのリレーは、イタリア全土で大会への機運を高める象徴的な一日となった。

今回の登場は、同週にメルセデスのルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリが雨の中で聖火を運んだことに続くものでもある。F1界からも、2026年に向けた“火”が各地で灯されている。

一方でドメニカリは、2026年F1シーズンを前に、2025年シーズンを振り返るコメントも残している。Sky Sports F1のインタビューで「フェノメナルだった」と表現し、商業パートナーからも大きな関心が寄せられた一年だったと語った。

「このエネルギーを今の段階からしっかり感じ取り、あらゆるレベルでF1を成長させていきたい。全員が重要な存在だと感じられる環境を作ることが、我々の目標だ」と述べ、2026年に向けた期待を示した。

ミラノ・コルティナ2026冬季大会は、2月6日から22日までイタリア各地で開催される。F1の2026年シーズンは、その後3月6〜8日にオーストラリアGPで開幕する予定だ。モータースポーツの頂点に立つF1と、世界的なスポーツの祭典が交差する形で、イタリアは2026年を迎えようとしている。

F1の最高経営責任者（CEO）ステファノ・ドメニカリは、シンガポールGP放送をめぐる“ショー化”批判の声に対し、F1の成長には「革新とコミュニケーションの進化が不可欠だ」と強調した。

カーロス・サインツがシンガポールGPでのテレビ中継において、セレブやドライバーのパートナーを過剰に映し出したと苦言を呈したことから、F1の演出をめぐる議論が再燃。F1のメディア部門は「常にレースのベストショットを届けることを最優先としている」と反論し、「オン・トラックの出来事を犠牲にしているわけではない」とコメントした。

一方で、独『Auto Motor und Sport』誌は先週のアメリカGP（オースティン）中継が「意図的にセレブの映像を避けた」と報道。フィニッシュライン上空のドローン映像やピクチャー・イン・ピクチャーによる走行比較など、技術的な映像演出が称賛された。

「スプリント導入も“革新”の一環」ドメニカリが語る成長戦略
イタリア・ミラノで開催されたデロイト主催「Brand Connection」イベントで、ドメニカリは伊『ガゼッタ・デッロ・スポルト』紙の取材に応じ、F1の成長には常に革新があったと語った。

「我々はすべての面で革新を試みてきた。スポーツ面ではスプリントの導入が象徴的な例だ。フォーマットを変えることで注目を高め、異なるアプローチでサーキットを見せることができた」とドメニカリは述べた。

彼によれば、この哲学はF1の発信方法にも通じているという。

「同じことはコミュニケーションにも言える。異なる形のコンテンツを、特に若い世代に向けて届けることだ。こうしたトレンドを読み取り、F1というプラットフォームをより大きな存在にできたことを誇りに思う」と続けた。

伝統と新世代ファンの両立が鍵
伝統的ファンと新規層のバランスについて問われると、ドメニカリはこう答えた。

「ファンベースは確実に拡大している。長年支えてくれたコアなファン層があり、同時に新しい世代にも届いている。重要なのは、異なる形で正しい情報を伝えることだ。技術データを重視するファンにも応えられるよう努めている。結局のところ、挑戦の舞台は常にサーキット上にある。それこそが我々にとって最も重要な部分だ。」

「進化を止めず、関連性を保つことが挑戦」
ドメニカリは今後もF1が時代に合わせて進化し続ける必要があると述べた。

「我々が直面する挑戦は、あらゆる次元で“関連性”を保ち続けることだ。テクノロジー面では持続可能な燃料や新レギュレーションなどで主導的な役割を果たすことになるだろう」

「もう一つの側面はエンターテインメントだ。これまで以上に包括的で、サーキットやデジタルなどあらゆる形でファンに独自の体験を提供する必要がある」と締めくくった。

F1の“ショー化”は危険か、それとも進化か
今回のドメニカリの発言は、F1が“スポーツかショーか”という二項対立を超える視点を示したものだ。サインツの批判が象徴するように、F1中継の「演出過多」への懸念は根強いが、一方でNetflix『Drive to Survive』の成功が示すように、映像と物語による発信は新たなファン層を生んできた。

F1のメディア戦略は今後も、「競技の純度」と「観る側の体験価値」の両立を模索する局面にある。
そしてドメニカリが言うように、「進化を止めない」ことこそがF1の存続条件である以上、2026年の新時代に向けてF1は“伝統の再定義”を迫られている。

F1のCEOステファノ・ドメニカリが発言した「若いF1ファンにはモナコとラスベガスに違いはない」というコメントが波紋を呼んでいる。伝統と商業化のはざまで揺れるF1の現状を語った今回のインタビューは、ファンの間で賛否を呼んでいる。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは近年、伝統派のファンを苛立たせる発言を繰り返している。スプリント・ウィークエンドの拡大やリバースグリッド導入など、レースフォーマットの変更に言及してきただけでなく、開催地そのものにも変化の波が押し寄せている。

今週、イタリアのポッドキャスト『Passa dal BSMT』に出演したドメニカリは、いわゆる「歴史的」サーキットの今後について再び話題に触れた。開催を希望する国が増える中で、これらの伝統サーキットがカレンダーに残るためには何が必要なのかという点である。

「今日では、我々が話している投資レベルは過去とはまったく異なるものだ」と彼は語った。

「2020〜2021年のスライディング・ドアのような転換期に私が就任したが、今は一つのドアが閉じ、別のドアが開いた。競争は変わり、状況はより攻撃的になっている。だから、情だけでは十分ではない」

「グランプリの開催を継続する上で、歴史的価値やイメージを絶対的な基準にするのか」と問われたドメニカリは、明確にこう答えた。

「いや、もちろんグランプリに歴史的価値があることは“プラス・プラス”だが、それだけでは不十分だ」と彼は言う。

「それは歴史を加える要素であり、私のように子どもの頃からF1を見てきた人間にとっては重要だ。しかし、F1をフォローしている新しいファンたちにとっては──奇妙に聞こえるかもしれないが、我々が持っているデータによれば、ニュースをスクロールし、去年誰が勝ったかを忘れるスピードは非常に速いんだ」

「つまり今日、多くの若いファンにとって、モンテカルロでレースをすることと、新しいラスベガス・サーキットでレースをすることの間に違いはない。だから、歴史は我々にとって根本的な要素ではない。だが言っておきたいのは、歴史は未来を見据えた構造によって支えられるべきだということ。インフラへの投資を可能にしなければならない。チケットは決して安くないのだから、あらゆるレベルのファンにサービスを提供し、カレンダーに財政的に参加できる国々が存在することを可能にしなければならない。私は、今のレース数以上に増えることはないと思っている」

リバティ・メディアが2017年1月にF1の商業権を取得して以来、F1の姿勢は徐々に変化してきた。その直後、当時の“興行主”バーニー・エクレストンは「名誉会長」という名ばかりの肩書を与えられ、事実上追放された。

後任となったCEOチェイス・キャリーは、エクレストンの退任直後のインタビューで「歴史的会場は安全だ」と断言していた。当時の基準は、カレンダー上の年数よりもF1の歴史的意義そのものに重きを置くというもので、キャリーは具体的にシルバーストン、モナコ、ホッケンハイム、ニュルブルクリンクの名を挙げ、「伝統を維持してこそF1の価値がある」と語っていた。

当然ながら、突然“神聖な商業牛”であるエクレストンを処刑台に送った直後であり、キャリーのメッセージは「我々がビジネスに新しい印を付けるが、壊すつもりはない」という安心感を与えるものであったのだ。

そのキャリーが当時名指しした歴史的会場をいま振り返ってみるのは興味深い。

ニュルブルクリンクは2013年を最後に資金難でカレンダーから消え、COVIDの影響で2020年に「アイフェルGP」を開催したのが唯一の例外だった。

老朽化の進むホッケンハイムも2019年を最後に姿を消している。

一方、シルバーストンは週末通しの音楽イベントなどで観客体験を拡張し、長期契約を勝ち取った。モナコは伝統的にF1中継と看板広告の権利を握っていたが、それを譲歩することでようやく契約延長にこぎつけた。

ドメニカリが自身のCEO就任を「スライディング・ドアの瞬間」と表現するのは適切だ。

COVIDという存亡の危機に直面したF1は、放映契約を維持するためにレースを開催できるサーキットを“借りる”という財政的な工夫を行わざるを得なかった。

これが、ニュルブルクリンクやイモラが再びカレンダーに復帰するきっかけとなった。

同時期にNetflixのシリーズ『ドライブ・トゥ・サバイブ』が世界的ヒットとなり、予想を超えるスピードで新しい観客層が拡大した。

だが、いわゆる“レイト・キャピタリズム（後期資本主義）”の原則に従えば、その成長を止めるわけにはいかない──そして、より高額な開催料を支払う新興開催地のために“聖なる牛”＝クラシックサーキットが犠牲になるとしても、止むを得ないというわけだ。

ドメニカリ自身も、2022年初頭のラウンドテーブルではこう語っていた。

「我々は、新しいレースの到来と歴史的グランプリの継続をバランスさせなければならない。これらのサーキットはカレンダーに残り続けなければならない」

しかし、コンコルド協定によってレース数を24戦以上に拡大することは理論上可能であるものの、人的リソースの観点から24戦が現実的な上限だと関係者間では合意されている。

そのため、限られた枠をめぐる競争はかつてないほど激化している。

不動産業界には「プランニング・クリープ」と呼ばれる現象がある。

これは、議論を呼ぶ開発案件が条件付きで許可され、その後の小さな修正を繰り返すうちに制約が次第に緩和されていくというものだ。

携帯電話の基地局が反対を押し切って建設された後、数年後に拡張申請が提出される──そうした流れである。

F1の歴史的会場も、同じ道をたどる運命なのだろうか。

すでにザントフールトはカレンダーから去ろうとしており、スパ＝フランコルシャンも“ローテーション制”に移行し、隔年開催となる見込みだ。

かつてのニュルブルクリンクとホッケンハイムも、交互開催を経て最終的には完全に姿を消した。

このローテーション制は、マーケットを“慣らす”ための布石でもあるかもしれない。

スパのような伝統サーキットを毎年ではなく隔年で見ることにファンが慣れてしまえば、いずれ完全に姿を消しても痛みは小さくなる。

F1から伝統的会場へのメッセージは単純だ。

「誰も安全ではない。生き残りたければ成長し続けよ」

まさに後期資本主義の縮図である。

だが当然ながら、多くの古参サーキットはインフラや観客収容力の拡張能力に欠ける。

それは立地の問題でもあり、資金提供者の問題でもある。

自力で採算を取らなければならない伝統サーキットは、政府補助を受けて新設されるサーキットとは競争にならない。

ドメニカリは、カレンダーから外れることになったイモラについてこう語っている。

「イモラは開発の文脈が非常に限られた都市だ。インフラやホテルを拡張することは難しい。あるがままの姿でしかない。歴史は価値であるが、成長の条件がなければそれは制約にもなり得る」