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  • フェルナンド・アロンソ 「僕がいた頃のフェラーリF1には一貫性があった」

    フェルナンド・アロンソ 「僕がいた頃のフェラーリF1には一貫性があった」

    フェルナンド・アロンソは、自分が運転していた頃のスクーデリア・フェラーリと今日のマラネッロを拠点とするF1チームの最大の違いは「一貫性のなさ」だと語る。

    その意味で、アロンソはフェラーリの現役ドライバーたち、そして、マイアミ後に「1台ごとに、1周ごとに、あまりにも一貫性がなかった」と語った新しいチーム代表のフレデリック・バスールと同じ意見だ。

    フェラーリとメルセデスの両チームが、超優勢なレッドブルの有名なカーデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイに最近オファーを出した可能性があることが明らかになったばかりだ。

    41歳のアロンソはSky Italiaに「エイドリアン・ニューウェイは常に他より優れたクルマを作ってきたと思う」と語った。

    「常に難しいことだけど、それがF1の性質だ」

    レッドブルのワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、ニューウェイが最終的にあらゆるオファーを拒否し、現在の契約を延長することを決めたことに安堵している。

    「契約があるので2028年までは影響しないけど、もちろんエイドリアンが残留するのはとても嬉しいことだ」とフェルスタッペンは語った。

    「でも、それはチームのみんなにも言えることだ。自分が本当にうまくやっているときは、グループ全体を団結させようと努めたくなるものだ」

    もちろん、ニューウェイがフェラーリの問題を解決する鍵になったかどうかは、また別の話である。しかしアロンソは、2010年から2014年までの間、マラネロを拠点とするチームは有名なイギリス人デザイナーがいなくても非常にうまくいっていたと考えている。

    「フェラーリとして、あの数年間は常にそこにいた」とアロンソは語った。

    「フェラーリとして、私たちはその時代に常にそこにいました」と彼は語った。

    「我々は一度もミスをせず、最終レースまでの4年間のうち3年間は世界チャンピオンを目指して戦った」

    「僕にとってもアストンマーティンにとっても幸運なことに、今はマラネロで過去よりも少し一貫性がなくなってきている」

  • フェラーリF1、レッドブルのDRSパフォーマンスの再現を狙ったアップデート

    フェラーリF1、レッドブルのDRSパフォーマンスの再現を狙ったアップデート

    レッドブル・レーシングのDRSは2023年のF1パドックの羨望の的となっているが、フェラーリがレッドブルの強力なエアロパッケージを再現しようとしているとRacingNews365のテクニカルアナリストであるパオロ・フィリセッティが図解した。

    レッドブルのRB19 DRSの効果は、ライバルF1チームの間で最も重要な秘密になっている。フェラーリをはじめとするライバルチームの技術者たちは、そのパフォーマンスを再現すべく、正確な機能を少しずつ解読している。

    このエレメントの効果を理解することは簡単な作業ではない。というのも、その効果はいくつかの要因に左右されるからだ。これらのエレメントは、単なるエアロダイナミクスにとどまらず、マシンのダイナミクス、特にDRS作動時のリアサスペンションの挙動にまで及んでいる。

    空力的なレベルでは、DRSの作動とマシンのディフューザーとの相互作用が重要であることが明らかになっている。ディフューザーはストレートの最高速度でストールし、その作動しきい値はマシンの空力的構成(高、中、低ダウンフォース)に応じて変化することが、他のチームにも理解されるようになった。

    このしきい値は、採用した構成が生成するダウンフォースに反比例する。基本的に、しきい値は、最大荷重構成で約230km/h、低荷重構成で約260km/hの範囲となる。しかし、もう一つの重要な要因は、ディフューザーチャンネルのプロファイル、特にその断面であるようだ。

    F1:レッドブル・レーシング DRS(ドラッグ・リダクション・システム)

    フェラーリの改良されたエアロパッケージ
    最近のグランプリでの噂によると、ディフューザー中央部の球根状の形状が特に効果的であることが判明している。フェラーリがマイアミで球根状の中央部ディフューザーを導入したのは、驚くことではない。

    このレイアウトは、中央部の傾斜を大きくすることで、ディフューザーの膨張部を大きくしている。その結果、下流の気流の圧力を効果的に下げることができる。

    DRSが作動すると、スピードの上昇に伴い、リアサスペンションの弾性要素に垂直な方向の力が加わる。この圧縮によって、マシンのフロアのリアセクションは地面に近づく

    ディフューザーの形状は、フロアと地面との距離を最小限のしきい値以上に縮めることで、加速された気流の圧力を大幅に減少させる。その結果、発生する荷重とそれに伴う空気抵抗が大幅に減少する。

    最終的には、これにより、マシンの上部と下部の両方で前方への動きに対する抵抗が軽減される複合効果が得られると要約でる。これは、他のシングルシーターではこれまで達成できなかった偉業だ。

    スクーデリア・フェラーリ F1 ディフューザー

  • フェラーリF1のシャルル・ルクレール「ハンドリングの一貫性が欠落」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレール「ハンドリングの一貫性が欠落」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、日曜日に困難なF1マイアミGPに耐えた。SF-23の「矛盾」と全体的なペースの欠如に一日中苦しんでいた。

    7位でレースを終えたルクレールは、得るものはなく、苦痛が勝った。ハースのケビン・マグヌッセンと何周も戦い、ミディアムコンパウンドのタイヤとも戦い、最初のスティントでデグラデーションが進行してしまった。

    しかし、ルクレールの最大の不満は、マシンのハンドリングの一貫性の欠如だった。

    「たった今、カルロスと話したんだけど、僕たちに欠けているのはクルマの一貫性だ」とルクレールはレース後に語った。

    「コーナーごとにではなく、同じコーナーでオーバーステアのバランスが大きく変わったり、アンダーステアのバランスが大きく変ったりする僕たちのクルマは風の影響を大きく受けている」

    ルクレールはまた、レース中盤に予想外のボトミング現象に見舞われ、ルイス・ハミルトンから6位を守るための努力が妨げられた。

    「特に高速域でのボトミングがひどかった。昨日もそうだったし、昨日以前もそうだったので、うまく説明できないんだけどね」

    ルクレールは、フェラーリのタイヤに関する不安定な挙動が、ドライバーとしての自信を失わせていることも認めた。

    「レースごとにコンパウンドが変えるけど、新しいコンパウンドでは何が起こるかわからない」とルクレールは説明した。

    「クルマがうまく反応するかどうか、またはタイヤが正しいウィンドウに収まるかどうかは常に重要だ」

    「1つのセットから他のセットに交換するとクルマが難しくなるので、ドライバーとして自信を持ち、自分のドライビングに適応するのはとても難しい」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 マイアミGP

  • フェラーリF1、シャルル・ルクレールのギアボックスやフロアなどを交換

    フェラーリF1、シャルル・ルクレールのギアボックスやフロアなどを交換

    スクーデリア・フェラーリは、F1マイアミGPの予選でクラッシュしたシャルル・ルクレールのマシンの後部にある多くの要素を変更した。

    ルクレールは最後のアタックに臨んでいたが、ターン7で縁石を取りすぎてスピンし、テックプロバリアに衝突してマシンの後部に衝撃を与えた。

    ルクレールのフェラーリドライバーコーチであるジョック・クリアは、チームは化粧直しとギアボックスの交換を行わなければならなかったと語る。

    「彼が後ろから突っ込んだのを見たと思うが、リアウィングとギアボックスを交換し、フロアが明らかに損傷していたので、フロアとリアサスペンションも交換した」とジョーック・クリアはメディアに認めた。

    「しかし、安全性の観点から、すべてを変更し、ファクトリーに持ち帰る必要があることは明らかだ」。

    ギアボックスの交換は、マイアミのレースウィークエンドに向けて新しいものを投入した後、シーズン中に許される4つのプールの中で、以前使用していたものに変更された。

  • フェラーリF1のルクレール、FP2のクラッシュは「ラインを外れてしまった」

    フェラーリF1のルクレール、FP2のクラッシュは「ラインを外れてしまった」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1マイアミGPの金曜日に行われたフリープラクティス2のセッションを早々に終了させたクラッシュについて口を開いた。

    ロングランシミュレーション中にリアを失ったルクレールは、マシンを修正する際にターン8で壁に激突した。

    この衝突でルクレールのマシンの右フロントコーナーが損傷し、レースコントロールはSF23をクリアするために赤旗を提示することを選択した。

    ルクレールは、レーシングラインから外れたマイアミのグリップの引く路面が壁にぶつかった原因に挙げ、スピンについての自分の過失を認めた。

    「ラインは1本しかなく、ラインを外れるとグリップが本当に悪くなるので、全体的にとてもトリッキーなコースだ」とルクレールは語った。

    「基本的にそれが起こったことだ。プッシュしすぎてリアを失い、そこから挽回しようとしたが、マシンを回すためのグリップがなくて、それで終わってしまった」

    「しかし、大きなダメージはなかった。もちろん、右フロントがなくなってしまったけど、それを除けば、最も重要なリアへのダメージはなかった。明日は別の日であり、うまくいくと確信している」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 マイアミGP

    クラッシュはあったものの、ルクレールはレッドブルのマックス・フェルスタッペン、フェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツに続く3位でセッションを終えた。

    ルクレールは、1周のクルマには自信があるとしながらも、フェラーリはロングランペースではまだレッドブルに「大きく遅れている」と語った。

    「こんな感じだけど、それを除けば、1周のフィーリングはかなりいいと思う」とルクレールは語った。

    「レースでは、我々はとても遅れていて、レッドブルはまた独自のリーグで、とても、とても前にいる」

    「だからレースでは間違いなく多くの時間を見つけなければならないけど、予選のペースでは多かれ少なかれそこにいます」

    「ギャップを埋めるための奇跡が手元にあるとは思わないので、これ以上近づくことはないと思う」

  • レッドブルF1の2名のトップエンジニアがフェラーリからのオファーを拒否

    レッドブルF1の2名のトップエンジニアがフェラーリからのオファーを拒否

    スクーデリア・フェラーリは、レッドブルF1から2人のトップエンジニアを引き抜こうとしたが、最終的に失敗に終わったとLa Gazzetta dello Sportが報じている。

    同紙のルイジ・ペルナ記者は、フェラーリがレッドブルのエアロダイナミクス責任者であるエンリコ・バルボとテクニカルディレクターのピエール・ワシェにオファーを出したが、交渉の結果、両者ともにオファーを断った伝えた。

    「他のエンジニアもフェラーリに到着しているが、昨年マッティア・ビノットが採用した20人のように、中堅レベルの人物だ」とペルナは付け加えた。

    彼は、フェラーリがダン・ファローズとも契約しようとしたが、ファローズは最終的にアストンマーティンへの移籍を選んだと語った。

    「フェラーリがこのイギリス人エンジニアの金銭的な要求に応えたくなかったことで、すべてが決裂した」とペルナは語った。

    フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、イタリアチームが現在「大規模なリクルート作戦を展開している」ことを認めている。

    「我々はしばしば去っていく者の名前にこだわるが、一方で多くの者が到着している」とバスールは語った。

    一方、フェラーリが契約したエンジニアをレッドブルが長期の「ガーデニング休暇」なしでリリースすることに同意すれば、フェラーリはローラン・メキースをアルファタウリに早期にリリースしてもいいと考えているようだ。

    フェラーリは今週末のマイアミにいくつかのマシンのアップグレードを持ち込み、次のイモラでのレースではさらに多くのアップグレードを予定している。

    「フェラーリとメルセデスはイモラに大きなものを持ち込むと聞いている」とアストンマーティンのフェルナンド・アロンソは木曜日に語った。

    フェラーリのカルロス・サインツは、マイアミでのアップグレードは、2023年マシンの「ハンドリング 」を改善することが主な目的だと語った。

    フェラーリのカルロス・サインツは、マイアミのアップグレードは主に2023年マシンの「ハンドリング」の改善に関するものだと語る。

    「正直なところ、難しいクルマで、最初の数レースでは頭を悩ませていた。僕たちは変更を加えている」

    「マシンには気に入らない部分があり、それを修正しようとしている。マラネロでは、シーズンを好転させるために非常に積極的な計画が立てられている」

    フェラーリの元チームマネージャーであるダニエレ・オーデットは、彼の元雇用主は「明らかなリーダーシップと安定性の問題を抱えている」とCorriere della Seraに語った。

  • シャルル・ルクレール 「レッドブルF1はレースに関しては別のリーグにいる」

    シャルル・ルクレール 「レッドブルF1はレースに関しては別のリーグにいる」

    シャルル・ルクレールは、スプリント・シュートアウトでポールを獲得し、グランプリでポールを獲得した後、2023年のF1アゼルバイジャンGPでシーズン初の表彰台を獲得した。彼は、スクーデリア・フェラーリが可能な限り最高の結果を出したと述べつつも、まだやるべきことがあると認めた。

    ルクレールは日曜日のバクーでレッドブル勢をリードしていたが、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがルクレールを抜き去り、ペレスがレースを制した。

    しかし、ルクレールは自身初の表彰台とスプリントでの2位を獲得し、22ポイントを獲得してドライバーズランキングを6位に浮上した。

    「僕は勝つためにここにいるのであって、2位や3位は望んでいない」とルクレールは語った。「最初の3レースで6ポイントしか獲得できていなかったことを考えれば、この週末は良かったけどね。何の問題もなく、トラブルのない週末だった」

    「この週末を振り返るとき、すべてのセッションを振り返ってみたが、すべてのセッションで最大限の力を発揮できたと思うので、その点では満足するべきあと思う。その一方で、まだやるべきことが残っている」

    「アストンマーティンは僕たちよりも速く、レースペースでも僕たちよりも良いクルマを持っていると思う。レッドブルはレースペースという点では僕たちよりずっといいクルマを持っている。そして、そこが僕たちが最も前進しなければならないところだ」

    「1周の予選では、タイヤのジュースを少し多めに使って、2つのポールを獲得することができたけど、51周のレース距離では不可能だ」

    「繰り返しになるけどが、彼らはレースに関しては別のリーグにいる」とルクレールは不満を述べた。

    「本当に良いラップでなんとか先頭に立つことができたけど、51周を超えるとそれは不可能だった」

    「昨日も言ったように、彼らは僕たちがまだ見つけられていないものを見つけていたと思うし、それが現在の僕たちの焦点だ。誰もがレースで何ができるかを理解しようと全力で取り組んでいるし、特にパフォーマンスを向上させるために取り組んでいる」

    ルクレールは昨年7月以来のポールポジションをレース勝利につなげることはできなかったが、圧倒的な強さを誇るレッドブル勢の後ろで、今季初の表彰台を獲得した。

    開幕3連戦のうち2戦をリタイアし、サウジアラビアGPではグリッド降格の影響を受けたルクレールだが、スプリントで2位、決勝ではトップ3入りを果たすなど、クリーンな週末を過ごすことができた。

    ルクレールはSF-23のフィーリングが良くなったというが、フェラーリがどの程度ギャップを縮めているかはわからないと認める。

    「正直なところ、フィーリングは少し良くなっているけど、ギャップを見ると、こういうときは100パーセントの力でプッシュしているわけではないだろうから、どれだけギャップを縮めたかはわからない。でも、フィーリングは少し良くなっている」とルクレールは説明する。

    「今日もアストンマーティンは本当に速かったので、まだやらなければならないことがたくさんある」

    ルクレールは終盤、急速に追い上げてきたフェルナンド・アロンソの進撃をうまくかわし、アロンソの4年連続表彰台を阻むことに成功した。

    ルクレールは、8番手グリッドからアロンソのペースアップを意識し、アストンマーティンのペースに対応できるようタイヤを温存していたと説明した。

    「彼はプッシュしていた。彼はいつもそうやって、スティントの最初はタイヤを温存し、最後はプッシュしようとする。彼の意図が最初からわかっていたので、僕も同じことをしようとしていた」とルクレールは語った。 .

    「最後は接戦だったが、今日のフェルナンドにとっては十分ではなかった」

    来週末のマイアミでのレースに対するフェラーリの見通しについて尋ねられたルクレールは「いくつかのアップグレードが予定されているが、奇跡は期待していない。それらの小さな変更で彼らを抑え続けられることを願っている」と語った。

  • シャルル・ルクレール、勝利は逃すもフェラーリF1の“進歩”に希望の光

    シャルル・ルクレール、勝利は逃すもフェラーリF1の“進歩”に希望の光

    シャルル・ルクレールは、F1アゼルバイジャンGPのスプリントでレッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンを分断して2位を獲得。スクーデリア・フェラーリ陣営の大きな進歩を称えた。

    ルクレールはポールポジションで17周のレースをスタートしたが、セーフティカーによる再スタートの直後にペレスに抜かれ、レッドブルのDRSによる優れたストレートスピードが再び発揮された。

    しかし、ルクレールは、フェルスタッペンのレッドブルを抑えながらチェッカーフラッグを受け、スプリントの勝利を逃したという最初の失望はあったものの、この先の展開に楽観的な気持ちを抱かせる理由を与えてくれたと語る。

    「マシンをいじることはできないけど、もちろんフラップなど、あちこちに手を加えることはできる」とルクレールは語った。

    「でも、レッドブルがまだレースで優位に立っているということは、僕たちが考えていたことを少し裏付けてくれた」

    シャルル・ルクレール,スクーデリア・フェラーリ F1 アゼルバイジャンGPルクレールはスプリントでポールを勝利に変えることができなかったが、それでもレッドブル勢に割って入った。

    「でも、2レース前のレースペースがどれだけ遅れていたかを忘れてはいけない。だから、一歩前進した。まだまだ自分たちの思うようにはなっていないけど、前にも言ったように、勝利が不可能なら、とにかく最大限のポイントを取る必要がある」

    「今日はすべてを出し切った。だから、2位という結果には満足しているし、明日はポールポジションから優勝を狙いたい」

    ペレスとのバトル、そして、後方に下がった後もレッドブルについていけたかどうかについて、ルクレールは「チェコとはあまり戦わなかったけど、それは自分のタイヤを守りたかったからだ。ここが僕たちの弱点だとわかっていたからね」と語った。

    「チェコのDRSの範囲内にとどまろうとしたし、ストレートでは彼に引っ張ってもらったけど、それだけでは不十分だった。終盤はデグラデーションが激しくなってしまった。明日は何が改善できるかを見てみよう。全力を尽くすよ」

  • シャルル・ルクレール 「フェラーリF1の勝利の可能性には現実的」

    シャルル・ルクレール 「フェラーリF1の勝利の可能性には現実的」

    シャルル・ルクレールは、バクー・シティ・サーキットで行われる2つのレースに向けて、スクーデリア・フェラーリは勝利の可能性について現実的でなければならないと語った。

    ルクレールは、土曜日のF1スプリントと日曜日のグランプリの両予選でトップとなり、ポールポジションからスタートする。

    しかし、スプリント・シュートアウトの最終ラップでミスを犯し、ターン5でバリアに接触、SF23のマシンのフロントウイングが剥がれ落ちた。

    ライバルであるレッドブル勢は、2回目のアタックで改善できなかったため、ルクレールは土曜日のSQ3での最初のアタックでポールポジションを獲得した。

    「ソフトタイヤでは、少しトリッキーだった」とルクレールは語った。

    「Q3に進出して、昨日からそのタイヤで走っていないからね」

    「それほど前のことではないけど、、コンディションが全然違うので、挙動もだいぶ違っていた」

    「2周目にリアがオーバーヒートして、最初のベストラップから遅れていたので、もう少しプッシュしてラップタイムを稼ごうとした」

    「ターン5で失ってしまったけど、予選には何の影響もなかった。後ろのカルロス(サインツ)のことは分からないけど、もし彼が改善していたなら残念だ。1周目には満足しているし、あとはレースでそれを確認しなければならない」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1ルクレールはSQ3後半のクラッシュを乗り切り、ポールポジションを獲得

    レッドブルは 2023 年にこれまでの 3 つのレースで優勝しており、RB19 カーはドライバーの手によって力強いペースを見せている。特に直線での速さが際立っており、バクーの長いストレートはレッドブルの得意とするところだ。

    ルクレールはトップに立つためにプッシュすることを誓ったが、レッドブルを抑えるのは難しいだろうと認める。

    「僕たちは勝利を目指します」とルクレールは語った。

    「でも、現実的でなければならない。今まで、特にレースでは後手に回っていた」

    「レッドブルズは一歩リードしているように見える。だから、どうなるかわからないし、うまくいけば、いいサプライズがあるかもしれない」

    「マシンはかなり改善されたと思うが、今日はレースでもっと答えを出して、彼らと比較して自分たちがどの位置にいるのかを確認することになるだろう」

    「そのためにここにいるのだから、全力を尽くすつもりだ。フェラーリはトップに立つ必要があるし、勝つために絶対に全力を尽くす」

  • シャルル・ルクレール、今季初ポール「フェラーリF1に必要だった結果」

    シャルル・ルクレール、今季初ポール「フェラーリF1に必要だった結果」

    シャルル・ルクレールは、バクーで見事な走りを見せ、自身とフェラーリにとって2023年最初のポールポジションを獲得し、日曜日のアゼルバイジャンGPの決勝を先頭からスタートすることになった。

    ルクレールは、金曜日の予選でレッドブルのマックス・フェルスタッペンを破り、キャリア19回目、2022年のシンガポール以来となるポールポジションを獲得した。

    メルセデスF1に移籍するとの噂が流れ、さらにフェラーリのスポーツディレクターであるローラン・メキースがフェラーリを離れ、現在のボスであるフランツ・トストが去った後のアルファタウリを率いることが発表された後、ルクレールは、ポールを獲得して安堵した。

    「良い気分だ。チーム全体が必要としていたと思う」とルクレールは語った。

    「僕たちがここに到着して‥・F1のどのチームも、噂やプレッシャーに対処する必要があり、そのような状況下でパフォーマンスを発揮するのは明らかに難しいことだ。僕たちは本当によくやったし、チーム全体にとって良いことだと思う」

    レッドブルが開幕から3戦を席巻したため、ルクレールは2023年のスタートを未勝利で終えていた。アゼルバイジャンでポールポジションを争うことになるとは思っていなかったルクレールは語る。

    「特にシーズンの初めを考えると、とてもいい気分だ。もちろん、最高のスタートではなかったけれど、ポールポジションに戻れたのは素晴らしいことだ」

    「予想していなかったし、アストンやメルセデスの前に出られたら、それはもう素晴らしい結果だと思いながら週末を迎えた」

    「結果には本当に満足している。もちろん、明日のスプリントレースや日曜日のレースでは、もう少し後方に位置することになると思うけど、とにかく、本当にいいサプライズで、自分のラップにとても満足している」

    フェラーリはコンストラクターズランキング4位でバクーに入ったが、土曜日にはスプリントレースとスプリントシュートアウトが開催されるため、多くのポイントを獲得することができる。

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1

    予選4位だったルクレールのチームメイト、カルロス・サインツは、金曜日を通して「自信に欠けていた」と語った。

    「FP1以来、クルマになじめなかった。クルマはとても速く見えたのに、なぜか今日はフィーリングがつかめず、クルマのグルーヴもつかめず、明らかにプラクティス不足で、それに追いつくこともできず、Q1の初めから自信が欠け、リズムがなかった…」。

    サインツは、Q1で2セットのソフト タイヤを使用したため、Q3で追加のソフトセットを使用できなかったと付け加え、また、パルクフェルメの制限により、マシンのセットアップが週末を通じて変更されないことを嘆いた。それでもサインツは、予選4位はまずまずの結果だと語る。

    「このクルマで何ができるのか、一晩で確認しなければならない」とサインツは語る。

    「自信を取り戻し、マシンのフィーリングを取り戻さなければならない。いろいろ試してみるつもりだけど、かなり制限されている…自分の望むところから遠く離れていると感じていたので、今日のベストは4位だった」