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  • 予選：フェラーリF1のルクレールが今季初ポール！バクーでは3年連続

    予選：フェラーリF1のルクレールが今季初ポール！バクーでは3年連続

    2023年のF1世界選手権 第4戦 アゼルバイジャンGPの予選が4月28日（金）にバクー・シティ・サーキットで行われ、シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）がポールポジションを獲得した。

    今シーズン初のスプリントが実施されるF1アゼルバイジャンGP。金曜日は1時間のフリー走行の後、決勝のスターティンググリッドを決定する予選というスケジュールとなっている。

    ポールポジションを獲得したのはシャルル・ルクレール。Q1をトップタイムで通過したルクレールは、Q3の1回目のアタックでマックス・フェルスタッペン（レッドブル）と同タイムの1分40秒445をマークすると、最後のアタックで1分40秒203まで縮めて今シーズン初ポールポジションを獲得。通算19回目、バクーでは3年連続の獲得となる。

    2番手には0.188秒差でマックス・フェルスタッペン、3番手の0.292秒差でセルジオ・ペレスとレッドブルの2台。4番手にはチームメイトから0.813秒差でカルロス・サインツ（フェラーリ）が続いた。

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、ぎりぎりでQ3進出を果たしたものの、5番手と奮闘。チームメイトのジョージ・ラッセルは0.004秒差までQ3進出を逃し、11番手だった。

    アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソが6番手、ランス・ストロールはDRSの問題に見舞われて9番手と、2023年の高い目標からすると比較的控えめな結果に終わった。

    マクラーレンは、2台揃ってトップ10入りして、ランド・ノリスが7番手、オスカー・ピアストリが10番手、アルファタウリの角田裕毅は今季Q3初進出で8番手だった。

    アゼルバイジャングランプリマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は0.188秒差の2番手

    ウィリアムズはQ1で期待されたものの、ターン4での小さなミスとトラフィックに阻まれ、アレックス・アルボンは13番手、ローガン・サージェントは初めてQ2に進出したものの、このセッションで最下位の15番手で終えた。

    アルファロメオはバルテリ・ボッタスが14番手、周冠宇が16番手と1周の苦戦が続いている。

    ハースF1チームは、ヒュルケンベルグが17番手、ケビン・マグヌッセンが技術的な問題で18番手と、ダブルQ1敗退となった。マグヌッセンはQ1序盤のエンジントラブルから復帰を試みたが、断続的なトラブルのためピットに戻され、ラップを重ねることができなかった。

    アルピーヌのピエール・ガスリーは、Q1でクラッシュし、問題を抱えた1日となった。

    エンジントラブルでプラクティスの走行が制限されたガスリーだったが、アルピーヌは短い納期にもかかわらず、新しいコンポーネントでA523を準備することに成功した。

    しかし、ターン3の立ち上がりでガスリーがウォールに激突、コース上にデブリが散乱し、赤旗の原因となってセッションを終えることになった。

    アルファタウリのニック・デ・フリースのルーキーイヤーは引き続き厳しいものとなっている。

    プラクティスでは6番手につけていたデ・ブリースだが、最初のプッシュラップで、ターン3への進入でスピードを出しすぎてクラッシュ。

    デ・フリースは実際には6位を約束されていたが、ターン3でスピードを出しすぎて最初のプッシュラップでクラッシュ。AT04のフロントがTecProのバリアにはまって、赤旗が提示され、通常より長い20分ほども中断となった。

    土曜日は独立したスプリントとして開催され、午前中にスプリント・シュートアウト（予選）、午後に100kmレースのスプリントというスケジュールとなる。

    2023年 F1アゼルバイジャンGP 予選 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム Q1 Q2 Q3
    1 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分41秒269 1分41秒037 1分40秒203
    2 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分41秒398 1分40秒822 1分40秒391
    3 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分41秒756 1分41秒131 1分40秒495
    4 55 カルロス・サインツ フェラーリ 1分42秒197 1分41秒369 1分41秒016
    5 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分42秒113 1分41秒650 1分41秒177
    6 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分41秒720 1分41秒370 1分41秒253
    7 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分42秒154 1分41秒485 1分41秒281
    8 22 角田裕毅 アルファタウリ 1分42秒234 1分41秒569 1分41秒581
    9 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分42秒524 1分41秒576 1分41秒611
    10 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分42秒455 1分41秒636 1分41秒611
    11 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分42秒073 1分41秒654 　
    12 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分42秒622 1分41秒798 　
    13 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分42秒171 1分41秒818 　
    14 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 1分42秒582 1分41秒259 　
    15 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分42秒242 1分41秒395 　
    16 24 周冠宇 アルファロメオ 1分42秒642 　 　
    17 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分42秒755 　 　
    18 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分43秒417 　 　
    19 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分44秒853 　 　
    20 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 1分55秒282 　 　
  • ルクレール、ローラン・メキース離脱も「フェラーリF1の将来に自信」

    ルクレール、ローラン・メキース離脱も「フェラーリF1の将来に自信」

    シャルル・ルクレールは、2人の著名人がチームを去り、2023年シーズンが厳しいスタートとなったにもかかわらず、F1におけるスクーデリア・フェラーリの将来に自信を持っていると語った。

    今週初め、フェラーリのスポーティングディレクターを務めているローラン・メキースがフランツ・トストの後任として2024年にアルファタウリの代表に就任することが発表された。

    このニュースは、フェラーリのチーフエンジニアの一人であるデビッド・サンチェスが、来年のマクラーレンへの復帰を前にチームを去ったことを先月明らかにしたことに続くものである。

    2022年に表彰台の頂点に返り咲いた後、今年さらに一歩前進することを望んでいたフェラーリにとって、この退社は困難な時期での出来事である。

    シャルル・ルクレールは開幕3戦のうち2戦でリタイアしており、SF23はまだ表彰台を獲得していない。

    「正直なところ、トラック内の話をすると、まず第一に、シーズン序盤のパフォーマンスは望むところではない」とルクレールは語った。

    「僕にとって最初の3レースは惨事だった。でも、この3週間はリセットするのに良かったと思う。今あるパッケージを最適化するために、少し見直すのによかったと思う。僕たちはそれに取り組んできた」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1ルクレールは前回のオーストラリアGPでオープニングラップのインシデントでリタイアしている。

    ルクレールは、レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリに移籍して責任を負うことになるメキースをフェラーリが応援していると主張する。

    「そして、トラック外ではもちろん、チームにとっての再編成があり、それは明らかなことだ」とルクレールは語った。

    「僕たちはローランとは本当に良い関係を築いていた。でも、ローランにとっては本当に良い機会なのだから、この機会を逃すわけにはいかないと、チームのみんなも理解しているはずだ」

    「でも、チームは一人の人間以上のものだ。フレッド（バスール／フェラーリ・チームプリンシパル）が考えていることがあるし、僕は将来に対してとても自信を持っている。本当に自信がある」

    バスールは2023年、アルファロメオでの職務を離れ、フェラーリに新加入した。

    ルクレールは、バスールからチームの方向性について確約を得たことで、フェラーリへの信頼が深まったと語る。

    「そうだね、彼は自分が何を成し遂げたいのか、そしてどのように成し遂げたいのかを率直に語ってくれた」とルクレールは語る。

    「そして、このことは、おそらくこれまで以上に僕に自信を与えてくれた。明らかに動いているのことと同じぐらいにね。将来に自信を持っている」

  • フェラーリF1のシャルル・ルクレールがピアノソロ曲をリリース

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールがピアノソロ曲をリリース

    シャルル・ルクレールは自分をアーティストだとは思っていないが、フェラーリのF1ドライバーは、その素晴らしい創造性と音楽性を発揮したピアノソロ曲をサプライズでリリースした。

    今年のオーストラリアGPにちなんで「AUS23（1：1）」と名付けられたこの曲は、火曜日に突然、すべての主要な音楽ストリーミングプラットフォームで公開された。

    ルクレールは、ピアノの前でその才能を発揮している写真や動画をたびたび投稿しており、モナコの自宅アパート上層階に真っ白なスタインウェイのアップライトピアノ（約630万円）が納品されてからは、さらにその才能を発揮している。

    インスタグラムに投稿されたストーリーの中で、謙虚なルクレールは、インストゥルメンタル作品を紹介しながらも、自分の芸術的野心を軽視することにした。

    「まず、僕はレーシングドライバーだ」とルクレールは語った。

    「そして、僕は間違いなく、自分をアーティストとして定義していない。でも、自分のやっていることを楽しんでいる」


    Instagramの別の投稿で、ルクレールは作曲と彼の音楽への愛情に光を当てている。

    「音楽への情熱から生まれ、レースから離れ、レースの合間にリラックスする方法として作られたピアノの曲を紹介できることに興奮している」とルクレールは書いた。

    「この曲は、F1グランプリのオーストラリア戦にちなんで、『AUS23（1：1）』と名付けた。これは僕のF1チームでのオーストラリアGPの呼び方であり、レースの世界との素晴らしいつながりになると考えていた」

    「インスタグラムで、僕が作曲したそのピアノ曲を演奏しているストーリーを投稿したところ、ファンからたくさんのポジティブなフィードバックがあり、それをきっかけにレコーディングすることになり、ファンの皆さんに僕の音楽をより楽しんでいただけるようになった。音楽に対する愛情はずっとあったけど、ピアノを弾くようになったのはパンデミックの時だった」

    「家にいる時間が増えたので、ピアノを買うことにして、弾けるようになった。それ以来、この楽器が大好きになり、家にいるときはいつもピアノを弾いている」

    ルクレールは 6 歳でピアノのレッスンを受け始めた。しかし、F1 の Beyond the Grid ポッドキャストの最近のエピソードで、25 歳の彼はギターも弾き始めたことを明らかにしている。

  • フェラーリF1のローラン・メキースがアルファタウリF1に移籍の噂

    フェラーリF1のローラン・メキースがアルファタウリF1に移籍の噂

    フェラーリF1のスポーツディレクターを務めるローラン・メキースがアルファタウリF1に移籍することになったとイタリアのGazzetta dello Sportが報じている。

    2005年にレッドブルに買収され、スクーデリア・トロ・ロッソと改名されるまではミナルディでレースエンジニアを務めていたローラン・メキースにとって、イタリア・ファエンツァに本拠地を置くレッドブルの姉妹チームへの移籍はある種の里帰りとなる。

    ローラン・メキースがマラネロを離れるという噂が最初に出たのは、スクーデリア・フェラーリの前チーム代表であるマッティア・ビノットの退任に伴う昨シーズン末のことだった。

    当時、ローラン・メキースは、マッティア・ビノットの後継者としてフェラーリ上層部から選ばれなかったことに不満を抱いているとされ、代わりに元ザウバーF1チーム代表のフレデリック・バスールがジョン・エルカン会長とベネデット・ヴィーニャCEOからビノットの後継者として選ばれた。

    ローラン・メキースのアルファタウリへの移籍が実現するとして、それが今シーズンなのか2024年なのかは不明である。

    スクーデリア・アルファタウリでは、フランス人エンジニアのローラン・メキーズは、現在のF1チーム代表であるフランツ・トストと一緒に仕事をし、トストが最近のチームの不振を改善するのを助けることになりそうだ。

    2023年シーズンの開幕を前に、オーストリアのレッドブル新経営陣が不振のF1資産を売却する可能性があると噂される中、ヘルムート・マルコはレッドブルの姉妹チームが精査されていることを認めている。

    ヘルムート・マルコは、アルファタウリF1チームの完全売却の噂を否定したものの、今シーズンのチームは壁に突き当たっており、親会社の投資継続を正当化するためには絶対に成績を改善する必要があると主張した。

    さらに、フランツ・トストは最近、67歳になった自分が今後3年以上F1の指揮を執ることはないと認めており、ローラン・メキースがトストの事実上の後継者となるチャンスがあることは否定できない。

    メキエスがフェラーリを去ることになれば、今年マラネロを去る2人目のビッグネームとなる。フェラーリの元デザイナーで車両コンセプト担当のデヴィッド・サンチェスも2024年初頭のマクラーレンへの移籍を表明している。

  • ジャン・アレジ 「ニューウェイと契約してもフェラーリに即時の好転はない」

    ジャン・アレジ 「ニューウェイと契約してもフェラーリに即時の好転はない」

    元ドライバーのジャン・アレジは、天才技術者のエイドリアン・ニューウェイと契約したとしても、フェラーリF1の運勢をすぐに好転させることはできないだろうと語る。

    昨年、スクーデリア・フェラーリは、最新のレギュレーションサイクルで最速のF1マシンを手に入れたものの、スタートダッシュを土台にすることができず、最終的にはメルセデスをかわして2位をキープするのがやっとだった。

    今年、フェラーリはタイトルを獲得することを目標に掲げていたが、開幕3レースで1度も表彰台を獲得できず、ランキングは4位と惨憺たる結果に終わっている。

    フェラーリの酷いスタートは、冬の間にマッティア・ビノットから引き継いだ新F1チーム代表のフレデリック・バスールにとって、最悪な目覚めをもたらした。

    しかし、ジャン・アレジは、フレデリック・バスールが事態を好転させるのに適切な選択であり、バスールには自分の足跡を残すための時間が与えられるべきだと主張する。

    58歳のアレジは、フランスのEurosportの番組Les Fous du Volantで「時間はかかるだろうが、フレッド・バスールは正しい選択だ」と語った。

    フェラーリはこれまでにも何度かニューウェイをレッドブルから引き抜こうと試みたが、うまくいかず、ニューウェイは2006年に加入したミルトン・キーンズのチームに残ることを選択した。

    ニューウェイがレッドブルに加入して以来、レッドブルはセバスチャン・ベッテルが4回、マックス・フェルスタッペンが2回、計6回のドライバーズタイトルを獲得し、コンストラクターズタイトルは5回獲得している。

    元マクラーレンのニューウェイが開発したRB19は、2023年F1シーズンの開幕戦でトップクラスの性能を発揮しており、レッドブルは両タイトルを快適に保持することができそうだ。

    しかし、フェラーリで79回のグランプリに出場し、1勝を挙げたアレジは、輝かしいキャリアを通じて23回のワールドチャンピオンシップに貢献したニューウェイの技術的専門知識だけでは、元チームの暗い現在の見通しを即座に救うことはできないと考える。

    「今日、もしエイドリアン・ニューウェイがフェラーリに行くと決めたとしても、すべての契約の条項のために、2025年まで彼の車を見ることはできないだろう」とアレジは主張する。

    「だから、時間がかかる」

    「しかし、繰り返すが、フレッド・バスールはこの仕事に適した人物だ」

    スクーデリア・フェラーリ F1

    アレジは、バスールが今後数カ月の間にフェラーリで「信頼性、パフォーマンス、安定性」を改善することを断固として優先させる必要があると強調している。

    「彼はこの3つを自分の望む順番に並べなければならないが、それがやらなければならないことだ」とアレジは述べた。

    フェラーリのSF-23パッケージは、レッドブルのレースで勝つためのペースには敵わないことが証明されており、信頼性が再びフェラーリの前進を妨げる要因となっている。

    開幕戦バーレーンGPでルクレールが3位からエンジントラブルでリタイアし、次戦サウジアラビアGPでは10グリッド降格のペナルティを課された。

    昨年は開幕3戦のうち2勝を挙げていたルクレールは、オーストラリアで1周目を終えることができず、2019年にフェラーリに加入して以来、最悪のシーズンスタートを切った。

    バスールとルクレールの親密な関係から、ルクレールがカルロス・サインツの前にチームのリードドライバーとして定着するのではないかという憶測が絶えないが、アレジはチーム代表がフェラーリ内で唯一の「ナンバーワン」であり続けなければならないと強く求めている。

    ある時点でルクレールがサインツより優先される可能性について質問されたアレジ「それは問題ではない」と答えた。

    「次のグランプリで『シャルル、君がファーストドライバー、カルロスがセカンドドライバーだ』と言ったとしても、マシンの開発プロセス、特にパフォーマンスと信頼性の欠如には役立たないだろう」

    「率直に言って、それは問題ではない」

  • フェラーリF1代表、2023年の困難なスタートで「開発の方向性を調整した」

    フェラーリF1代表、2023年の困難なスタートで「開発の方向性を調整した」

    スクーデリア・フェラーリのF1代表を務めるフレデリック・ヴァスールは、2023年F1シーズンのスタートが困難だったことから、フェラーリが開発哲学を調整したことを認めた。

    昨シーズン、フェラーリは、マックス・フェルスタッペンのライバルとしてシャルル・ルクレールを擁して、レッドブルの最有力候補としてシーズン前半を戦った。

    しかし、オペレーション上の問題、ドライバーのミス、信頼性の欠如により、フェラーリのタイトル争いはボロボロになった。だが、今シーズンは新たな挑戦ができるかもしれないという期待が高まっていた。

    しかし、タイヤのデグラデーション問題や、最初の3レースでのさらなる信頼性の低下により、全般的に競争力を欠き、ルクレールとカルロス・サインツはアストンマーティンとメルセデスのベスト争いに加わり、表彰台を獲得することなく最下位となっている。

    開幕戦を悩ませた問題を踏まえ、1月にマッティア・ビノットの後任としてチームプリンシパルに就任したバスールは、フェラーリが少なくとも自分たちの欠点と原因を理解しているかと尋ねられた。

    「正直なところ、レッドブルがすべてをコントロールできていると言えるとは思っていない。それが我々のビジネスのDNAだ」とバスールはコメント。

    「レースごとにもっといい仕事をしなければならないし、もっと理解し、マシンのポテンシャルをもっと引き出さなければならない。

    「確かに、ここ数週間で開発の方向性を少し調整したが、それはグリッド上のすべての人に言えることだ」

  • フェラーリF1のサインツ 「今でもペナルティは不釣り合いだと思っている」

    フェラーリF1のサインツ 「今でもペナルティは不釣り合いだと思っている」

    スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、チームの審査権が棄却されたことを受け、F1における意思決定をより明確にするよう求めた。

    サインツはF1オーストラリアGPでフェルナンド・アロンソと衝突したことについて全面的に非があると判断され、レース中の5秒のタイムペナルティを科された。

    フェラーリは再審査権を要求。最初のヒアリングを再開するためには、当時入手できなかった新しい、関連性のある、重要な証拠を提出する必要があった。

    FIAは火曜日にバーチャルヒアリングが開催。スクーデリア・フェラーリの審査請願の権利について話し合った。

    フェラーリはテレメトリ、サインツの書面による声明、サインツの対戦相手の声明などを提示したが、これらは認められないと判断され、審査権は棄却された。

    「FIAが僕たちにレビューする権利を与えてくれなかったことに非常に失望している」とサインツはソーシャルメディアに書き込んだ。

    「2週間経った今でも、ペナルティはあまりにも不釣り合いだと思うし、少なくとも僕たちが提示した証拠と理由に基づいて見直されるべきだったと思っている」

    「僕たちは、将来のために、特定のことを改善するために協力し続けなければならない。一貫性と意思決定プロセスは、もう何シーズンも話題になっているし、僕たちの立場のためにも、もっと明確にする必要がある」

    「オーストラリアで起こったことはもう過去のことになったし、次のバクーでのレースに100パーセント集中している」

  • ダニール・クビアト 「フェラーリF1が王座に返り咲くには技術革新が必要」

    ダニール・クビアト 「フェラーリF1が王座に返り咲くには技術革新が必要」

    元F1ドライバーのクビアトは、フェラーリが再びワールドチャンピオンになるためには「技術革命」が必要だという。

    レッドブルでのキャリアが途絶えた後、一時期フェラーリのテストドライバーを務めていたロシア出身のクビアトは、フェラーリでのフルタイムでレースをするところまで近づいたと語っている。

    現在28歳のクビアトは、2016年にレッドブルからトロロッソに降格する前、フェラーリが彼にレース契約を申し出たが、断ったと語る。

    クビアトは La Gazzetta dello Sport に対し、「とてもうまくやっていたし、中国でも表彰台を獲得した」と語った。

    「僕は本当に調子がよくて、中国でも表彰台に上った」とクビアトはLa Gazzetta dello Sportに語った。

    「その頃、僕はフェラーリからキミの後任としてオファーを受けていた。それは舞台裏で行われていた」

    「だから、突然トロロッソに戻らなければならなくなったときは、精神的にとてもつらかった」

    その後、彼はレッドブルのF1ファミリーから完全に脱落したが、来年からはランボルギーニのワークスドライバーとしてWECに参戦することになり、彼のレースの冒険は再び加速している。

    しかし、彼はロシアのレーシングライセンスではなく、イタリアのレーシングライセンスのもとでそれを行わなければならない。

    ウクライナ紛争とそれがロシアのアスリートに与えている影響について質問されたクビアトは「そのような中でも僕がベスト望むことは止めることはない。穏やかな時がすぐにまた来るだろう」とクビアトは語った。

    「僕は常にスポーツは団結すべきであると言ってきた。それが僕の意見だ。でも、僕はイタリアで育ったので、イタリアのライセンスで、イタリアの国旗のもとでレースをすることにした」

    「これが今の僕にとってのすべてだ」

    名誉イタリア人として、クビアトは、レッドブルの支配の中でタイトルへの挑戦の望みが絶たれたフェラーリの最新のF1「危機」について、コメントを求められた。

    「2022年のマシンの出来を考えると、もっと違う展開になると思っていた」とクビアトは語る。

    「今の状況を考えると、短期間で立ち直るのは難しいだろう。フェラーリには技術革命が必要だ」

    「チームには新しいボスがいるけど、おそらく他のチームからエンジニアを雇うべきだっただろう。レッドブルがメルセデスにしたこと、あるいはアストンマーティンがレッドブルにしたことと同じことをするべきだった」

    実際、アストンマーティンは今のところ2023年のフェラーリにすら勝っており、元フェラーリドライバーのフェルナンド・アロンソがコックピットから率いている。

    「フェルナンドは、あるレベルでは年齢が関係ないことを示している 」とクビアトは語った。

    「彼の3度目のタイトルについて話すのは時期尚早だと思う。マシンは競争力があるけど、勝つにはまだ十分ではないからだ」

    「また、政治的な観点から言えば、メルセデスのエンジンでは、クライアントチームが勝つのは難しいと言っておこう」

    最後にクビアトは、マックス・フェルスタッペンが2023年のタイトルを獲得すると予想した。

    「セルジオ・ペレスにもチャンスはあるが、それはごくわずかだ」とクビアトは語る。

    「チームの全員がフェルスタッペンのために働いているのは間違いない」

    「コンストラクターズチャンピオンシップに関しては、間違いなくレッドブルに行くだろう」

  • フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

    フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

    スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPで衝突を引き起こしたカルロス・サインツJr.のペナルティを再検討しないというスチュワードの決定を受け入れた。

    しかし、チームはFIA、F1、そしてライバルとの間で、チャンピオンシップにおける取り締まりの基準について協議を広げたいと述べている。

    サインツは前戦オーストラリアGPの最後のスタンディングリスタート後にフェルナンド・アロンソと衝突を起こし、5秒のタイムペナルティを受けた。チームとドライバーは、スチュワードがサインツから最初に話を聞くことなく、このインシデントについて裁定したことに不満を抱いていた。

    同じ頃、他にも2つのインシデントが起きていた。ひとつはローガン・サージェントとニック・デ・フリースがリタイアしたもので、スチュワードは調査しなかった。

    もうひとつは、アルピーヌF1チームのチームメイト同士が関与したもので、こちらは調査が行われた。そのさい、スチュワードがまずドライバーに話を聞いてから、何もしないことを決定した。

    スクーデリア・フェラーリは、スチュワードの決定を見直すためにサインツや他のドライバーの意見を提出した。しかし、スチュワードは、フェラーリが提出したこの証拠やその他の証拠は、新しくもなく、重要でもなく、関連性がないと判断し、この要求は却下された。

    スークデリア・フェラーリはこの評決を受け入れた。

    「2023年オーストラリアGPでカルロス・サインツに課されたペナルティに関して、我々に審査権を与えないというFIAの決定を認める」と声明で述べた。

    「我々は当然失望しており、特に最後の再スタート時に発生した特殊なコンディションと複数のインシデントという状況の中で、FIAがその決定を再検討するのに十分な重要な新要素を提供していたと考えていた」

    「しかし、我々はそのプロセスとFIAの決定を尊重している」

    しかし、スクーデリア・フェラーリは、F1における意思決定にはさらなる改善の余地があると考えている。

    「我々は今、FIA、F1、そして全チームと、我々のスポーツにふさわしい最高レベルの公平性と一貫性を確保するために、スポーツの取り締まりをさらに改善することを目的とした、より幅広い話し合いに入ることを楽しみにしている 」とチームは付け加えた。

    スクーデリア・フェラーリ F1

  • FIA、カルロス・サインツのF1オーストラリアGPのペナルティ審査を却下

    FIA、カルロス・サインツのF1オーストラリアGPのペナルティ審査を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、F1オーストラリアGPでカルロス・サインツに下されたペナルティを見直すよう求めたフェラーリの申し立てを却下した。

    スクーデリア・フェラーリは、サインツがF1オーストラリアGPの最終リスタート時にフェルナンド・アロンソに接触し、5秒のペナルティを科されたことを受けて、FIAに審査権を求めていた。

    これは、いくつかの再スタートインシデントの一部として発生し、最終的にグランプリはセーフティカーの後ろで終了し、ペナルティの結果、サインツは最終順位で4位から12位に落ちた。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、ドライバーやチームが弁明する前にスチュワードがサインツにペナルティを科したため、チームはこの裁定を上訴することを明らかにしていた。

    しかし、FIAは「重要かつ関連性のある新しい情報」を持ち込まなかったことを理由に、スクーデリア・フェラーリの申し立てを却下した。

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1

    スチュワードは、アストンマーティンのドライバーであるアロンソと衝突したサインツに「全面的な責任がある」と判断した。しかし、アロンソが最終的に3位を取り戻したのは、結果を決定するセーフティカーの分類が、再スタートのグリッド順からクラッシュ車両を除いたものであったためだった。

    FIAによるバーチャルヒアリングの結果、再スタートの1周目に事故が発生する可能性が高いことを考慮しても、サインツは回避行動を取ることができる「十分なギャップ」があったが、「それをしなかった」と結論付けられた。

    フェラーリは、テレメトリーデータ、サインツの目撃証言、レース後のメディアセッションで語られた他のドライバーの証言に基づき、その事例を展開した。

    このような口頭での証言や追加データなどの証拠は、以前にフォース・インディアが同様の処分を覆すために使用したことがあるとフェラーリを引き合いに出した。

    しかし、FIAは、オーストラリアでの「実際の状況」はスクーデリア・フェラーリの主張を支持するには「まったく異なる」と判断した。特に、フォース・インディアのドライバーは衝突後に病院に運ばれていたため、レース後の判断のために自分の意見を述べることができなかったということが挙げられる。

    しかし今回、スチュワードはレースが進行している間にサインツにペナルティを科すことに満足し、サインツが声明を出す必要性を感じないと感じた。

    このような迅速な判断は「定期的に」行われ、衝突の原因が明確な場合は「奨励」されるため、「できるだけ早く」ペナルティを科すことができる。

    FIAはまた、フェラーリが提示した追加のテレメトリは、サインツの汚名を晴らすためには「せいぜい曖昧なもの」であり、代わりにサインツの完全な過失という判断を「裏づけた」と述べた。

    サインツは、ターン1に向けてブレーキを強くかけたが、リスタートのフォーメーションラップが遅かったため、ピレリタイヤが冷えていて、アロンソを避けることができなかったと主張した（多くのドライバーから声が上がっている）。また、太陽が低いため視界を妨げたと述べた。

    FIAは、ブレーキングポイントの提示は重要な新情報には当たらないとし、すべてのドライバーが同じ状況でやりくりしなければならないと指摘した。

    「コースとタイヤのコンディションは、すべての競技者が考慮し、適応する必要があるものであった」とFIAは述べた。

    「ピエール・ガスリーがレース中に遅めのブレーキをかけようとしたことで、サインツはドライバーとしてクルマのコントロールを失うリスクを冒した」

    「今回のケースでは、そのリスクが現実のものとなり、結果的に衝突が発生したため、ペナルティが科された」