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  • ジョージ・ラッセル 2026年F1レギュレーション対応は「金塊探しのようなもの」

    ジョージ・ラッセル 2026年F1レギュレーション対応は「金塊探しのようなもの」

    メルセデスのジョージ・ラッセルは、2026年のF1レギュレーション変更に先立って作業を開始しても、それは「金塊探し」のようなもので、成功を保証するものではないと主張している。

    来シーズン、F1チームは最新マシンの開発と次世代マシンへの対応を両立させるという、さらなる課題に直面することになる。

    これは、最前線に立つ者たちにさらに大きな要求を突きつけることになる。有力チームは、チャンピオンシップに挑戦するためにどれだけの投資を行うべきかを検討しなければならないからだ。

    FIAが2025年まで風洞テストとCFDテストを禁止したことで、リソースに恵まれたチームが先行するのを避けるというジレンマはさらに深刻化するだろう。

    しかし、2022年のルール変更前はそうではなかったが、ジョージ・ラッセルはシーズン中の開発が次のシーズンの序列に影響しないことを強調した。

    メルセデスはタイトル争いに参戦していたにもかかわらず、レッドブルよりもずっと早く2021年のマシン開発を中止したが、それでもライバルたちに比べて後れを取った状態で次の時代を迎えた。

    メルセデスがオースティンで披露したアップグレードパッケージが2025年の状況を暗示するものになるかという質問に対し、ラッセルは「そうは思わない」と答えた。

    「2021年を見れば、メルセデスは同年のマシン開発を止め、かなり早い段階から2022年のマシンに焦点を当てていた。一方、レッドブルは2021年のマシン開発を継続していた」

    「そのシーズンが終わる頃には、メルセデスが最速のマシンだった。そして2022年になると、今度はレッドブルが最速のマシンだった」

    「来年の開幕までに、2025年のマシンをどれだけ開発し続けるのかを見極める必要がある。結局は、金塊を掘り当てるようなものだ」

    「2026年のレギュレーションについては、掘り続けているが、正しい場所を掘っているのかどうかはわからない」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    2026年の利点はトラックタイムの増加によって加速する
    ジョージ・ラッセルは、チームが開発で最大の進歩を遂げるのは、まったく新しい2026年のマシンが実際のトラックに登場してからだと認めている。

    「最終的には、マシンを走らせて初めて運転するときに、人々は最大の進歩を遂げることになるだろう」とラッセルは結論づけた。

  • F1サンパウロGP無線：ジョージ・ラッセル 「赤になるはずだ」

    F1サンパウロGP無線：ジョージ・ラッセル 「赤になるはずだ」

    ジョージ・ラッセル（メルセデス）の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC～赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

    ジョージ・ラッセルは、バーチャル・セーフティカー期間を利用して、新しいインターミディエイトタイヤを履き替え、土砂降りの雨を乗り切ろうとした。彼らの後ろでは、エステバン・オコンとマックス・フェルスタッペンがコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

    レースコントロールがセーフティカーを投入して介入するまでに、状況がここまで悪化したことにドライバー全員が驚いたようだった。それでも、特にラッセルなど一部のドライバーが警告していたクラッシュを防ぐには十分ではなかった。

    ダドリー：ギャップ0.8。激しい雨が予想される。

    ラッセル：ああ、今すでに激しい雨だ。

    ラッセル：このままの状態が続くと、インターミディエイトがいつまで続くのかわからない。

    ラッセル：このタイヤで苦労している。

    ダドリー：ああ、そうだね。ターン1でダブルイエローが出たが、解除された。

    ダドリー：ピットウィンドウは今とても混雑しているよ、ジョージ。

    ダドリー：雨の強さが…

    （ラッセルが割り込む）
    ラッセル：ハイドロプレーニング現象が始まっている。

    ラッセルはマシンをコースにとどめておくのに必死だ。ヒュルケンベルグがクラッシュしたため、バーチャルセーフティカーが導入された。この時点では、ラッセルはすでにピットレーン入口を通過している。

    ダドリー：イエロー、ダブルイエロー、ターン1、ヒュルケンベルグだ。

    ダドリー：スタンバイしてくれ。我々は両方のウィンドウにいる。ヒュルケンベルグはターン1で停車した。ダブルイエローだ。

    ダドリー：VSC、VSC、デルタポジティブだ。

    ラッセル：これはもうほとんど赤旗の状態だと思う。雨がひどすぎる。

    ダドリー：ああ、その通りだ。雨はさらに強くなり、これ以上ひどくなることはないだろう。

    ラッセル：今は土砂降りだ。ストレートではアクアプレーニング現象が起きている。

    ラッセルがVSC下で1周を終えると、メルセデスは彼をピットに戻す準備を整える。ラッセルは乗り気ではない。また、ターン13の水位上昇についても警告しており、後にフランコ・コラピントがここでクラッシュしてしまった。

    ダドリー：了解。現在、インターミディエイトタイヤに交換するよう指示している。

    ラッセル：赤になると思う。 赤になるはずだ。 このままではマシンをコース上に維持できない。 大きなクラッシュが起こるだろう。 13コーナーに大きな水たまりがある。 そこでクラッシュが起こるはずだ。 僕はコースにとどまるべきだと思う。 赤になるはずだ。 VSC（可変スピード制限システム）が作動している状況で、コースにとどまるのに苦労している。

    ダドリー：了解した。

    ラッセル：13コーナーに大きな水たまりがある。ずっと13コーナーだ。

    ラッセルがピットに戻ってきて、土壇場でインターミディエイトではなくフルウェザーウェザータイヤを装着するよう提案した。

    （ラッセルがピットボックスに近づいている）
    ラッセル：これはXウェットだ。Xウェットだ。Xウェット。

    ダドリー：インターミディエイトだ。 だから、この激しい状態が長く続くとは思わない。 出口でガスリーと接近するだろう。 VSCが解除された。

    ラッセル：後ろにトラフィックはいるか？ 何も見えない。

    ダドリー：ノリスがすぐ後ろだ。

    ジョージ・ラッセル（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ） サンパウロGP

    ノリスがラッセルを追い抜く。 セーフティカーが導入され、ラッセルはピットインして順位を下げたことが間違いだったのではないかと懸念している。

    ラッセル：赤になる必要があるぞ。

    ダドリー：ガスリーが2.2秒先行、ノリスが1秒後ろだ。できることをやれ。

    ダドリー：セーフティカー、セーフティカー。

    ラッセル：みんな、言っただろ、このまま走り続けよう。これはセーフティカーかレッドフラッグになる。

    ダドリー：じゃあ、このまま走り続けよう。雨の強度は今、弱まっている。

    ラッセル：相棒 コース上でのVSCでも維持できない。

    ダドリー：ああ、雨のレベルは今下がっている。雨のレベルは10分ほどでほぼゼロになるだろう。

    ダドリー：ピットレーンでは雨はほぼ止んでいる。

    ラッセル：くそ

  • ラッセル F1サンパウロGP決勝「僕はステイアウトしたかったから腹が立った」

    ラッセル F1サンパウロGP決勝「僕はステイアウトしたかったから腹が立った」

    ジョージ・ラッセルはF1サンパウロGPの後、何が起こったのか疑問に思った。レースをリードしていたが、タイミングの悪いピットストップの指示により、4位という不本意な結果に終わったからだ。

    メルセデスドライバーのラッセルは予選で2位と好位置につけ、そのポジションを最大限に活かしてポールシッターのランド・ノリスからレースの第1コーナーでトップの座を奪った。

    ラッセルは、マクラーレンの速さを抑え込み、ウェットコンディションでのDRS使用不可という状況をうまく利用して、レースを支配しているように見えた。

    しかし、メルセデスはバーチャルセーフティカー期間中にラッセルをピットインさせてタイヤ交換を行うことを選択した。同じ動きをノリスのピットクルーが行い、レースリーダーたちに新品のインターミディエイトタイヤを装着させた。

    彼らがトラックに戻った直後、ピットストレートでバリアに衝突したフランコ・コラピントのウィリアムズを回収するために赤旗が提示された。この事故により、他のドライバーたちはレースで時間をロスすることなくピットストップを行う機会を得たため、ラッセルとノリスは大幅に遅れをとることとなった。

    この結果について尋ねられたラッセルは「もし僕たちがピットストップせずに走り続けていたら、再スタート時に（エステバン）オコン、マックス（フェルスタッペン）、（ピエール）ガスリーを抜いてトップでゴールできていたはずだ」と語った。

    「先頭を走るのはずっと楽だ。最終的にどうなっていたかはわからないが、あのとき僕はステイアウトしたかったので、かなり腹が立った」

    終日ほぼ雨が降り続いたことで、グリッドは入り乱れた状態となり、フェルスタッペンは17位から1位へと駆け上がり、アルピーヌのオコンとガスリーも彼とともに表彰台に上った。

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ予選トップ3のドライバーは、いずれも表彰台に上ることはできなかった。

    悪条件により予想外の順位となった週末だったが、ラッセルは、特に30周以上レースをリードしたことを考えれば、もっと良い結果を残せたはずだと感じている。

    「非常にチャレンジングだったが、快適だった」とラッセルは説明した。「最初の30周はすべてがうまくコントロールできていた。3位とは12秒の差があり、ランドとのギャップをうまく管理できていた」

    「中盤の3周は明らかに非常に難しかった。だからこそ、セーフティカーか赤旗が出るだろうと確信していたので、なんとしても走り続けようと思った。そして、それは避けられなかった。なぜなら、マシンをコントロールできなかったからだ」

  • ジョージ・ラッセル F1メキシコGP「ウイングのダメージでコンマ数秒ロス」

    ジョージ・ラッセル F1メキシコGP「ウイングのダメージでコンマ数秒ロス」

    ジョージ・ラッセルは、2024年F1 メキシコGPの決勝レースを5位でフィニッシュした。

    5番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたラッセルだが、チームメイトのルイス・ハミルトンに抜かれて1つ順位を落とすが、レース中盤のターン1でルイスを追い抜いて5位を取り戻した。

    しかし、レース終盤、フロントウイングにダメージを負っていたラッセル、残り5周のターン1でハミルトンに抜かれ、5位でレースを終えた。

    「最初のスティントは好調だったけど、2回目のスティントのスタートでマクラーレンのオスカー・ピアストリを追い抜く際に段差に乗り上げてしまい、フロントウイングにダメージを負ってしまった」

    「パフォーマンス面で1周あたりコンマ数秒のロスを強いられたのは間違いなく、それは残念だった」

    「そのダメージを抱えながら30周以上走らなければならなかったけど、ダメージがなかったとしても表彰台を狙えるほどのスピードはなかっただろう。全体的には、チームとしては4位と5位が妥当な結果だろう。おそらくレース前の予想よりも少しは良い結果だ」

    「僕たちは最前線で戦うために改善を続けている。マシンは着実に進歩しており、選手権で後続チームとの差が拡大していることからも、そのことが分かるだろう。また、レッドブルとの差も開幕当初よりは縮まっているけど、フェラーリとマクラーレンの進歩はさらに著しい」

    「シーズン最後の4レースで、さらに多くのことを学び、さまざまなことを試し、来年に向けてしっかりと準備を進めていきたい」

    ジョージ・ラッセル（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ） メキシコグランプリ

  • ジョージ・ラッセル F1メキシコGP予選「シャシーを交換してくれた皆に感謝」

    ジョージ・ラッセル F1メキシコGP予選「シャシーを交換してくれた皆に感謝」

    ジョージ・ラッセルは、2024年F1 メキシコGPの予選を5番手で終えた。

    前日のフリー走行2回目でジョージ・ラッセルがクラッシュを喫したことで、メルセデスは土曜日に向けてシャシーを交換。ラッセルはチームの期待に応え、フリー走行3回目に8番手タイムを記録すると、予選ではQ3進出を果たして、チームメイトのルイス・ハミルトンを上回る5番手タイムをマークした。

    「まず、今日のマシンを準備するために一生懸命働いてくれたガレージの皆に感謝したい」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「ダメージがひどく、一晩でシャシーを交換しなければならなかった。だから、昨日からこれだけ回復したことを嬉しく思う」

    「ここ12戦で使ってきた以前の仕様パッケージのまま走っているので、フロントローからコンマ2秒以内というのは堅実な結果だ」

    「最終ラップは感触が良く、ゴールしたときは満足していた。上位勢のスピードを考えると、今日の僕たちに期待できるのは5位が精一杯だっただろう」

    「上位4台のレースペースにはまだ及ばないと思うけど、明日になればわかる。彼らはかなりハードにプッシュしてくるだろうけど、レースでは僕たちにもチャンスがあるかもしれない」

    ジョージ・ラッセル（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ） メキシコグランプリ

  • ラッセル F1メキシコGP初日FP2でクラッシュ「次から次へと問題が起こる」

    ラッセル F1メキシコGP初日FP2でクラッシュ「次から次へと問題が起こる」

    ジョージ・ラッセルは、2024年F1 メキシコGPの金曜日を高速クラッシュにより金曜日の走行を早々に終えることになり、落胆した様子で「次から次へと問題が起こっている」と語った。

    ジョージ・ラッセルは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでの最初のプラクティスではトップタイムを記録したが、2回目のプラクティス開始早々にターン8/9のカーブでメルセデスW15のコントロールを失った。

    ラッセルはバリアに激しくぶつかったが、自力でデブリから離れることができ、メディカルセンターで念のため診察を受けた後、メルセデスのホスピタリティユニットに戻った。これは、先週末のアメリカGPの予選終盤でクラッシュしてしまったことに続く、6日間で2度目の大きなクラッシュとなってしまった。

    「大丈夫だ。確かにあのクラッシュの後、少し息が上がったけどね」とラッセルは語った。

    「正直、何が起こったのかわからない。マシンが地面でバウンシングし始めて、マシンを制御する間もなく、もうスピンしていたんだ」

    「次から次へと問題が起こっているようだ。フラストレーションが溜まる。FP1では僕らはとても強く、とても速かった。同じラインを走ろうとして、あのコーナーをカットした。そして、FP2では、どういうわけか、マシンが僕に襲いかかってきた」

  • ジョージ・ラッセル F1アメリカGP決勝をピットレーンスタート

    ジョージ・ラッセル F1アメリカGP決勝をピットレーンスタート

    ジョージ・ラッセルはアメリカグランプリをピットレーンからスタートすることになった。彼の車は本来はパルクフェルム状態で封印されるはずだったが、メルセデスは夜通し修理を行う必要があった。

    ジョージ・ラッセルは昨日予選で6番手につけたが、Q3の終盤で激しいクラッシュをしてしまい、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの予選は早期終了となった。

    ダブルイエローフラッグが出されたことにより、最終的にポールポジションを獲得したランド・ノリスを上回るチャンスは他のドライバーには与えられなかった。

    メルセデスはオースティンにアップデートを持ち込んだが、ラッセルは後に、チームにはグランプリ前にアップグレードパッケージを再現するのに十分なスペアパーツがないことを認めた。

    しかし、予選で19位と低迷したチームメイトのルイス・ハミルトンが「ある意味で」必要なパーツを交換するよう「親切にも申し出てくれた」とも付け加えた。

    メルセデスは、ラッセルのマシンに修理が必要であり、別の仕様に戻す必要があるため、ピットレーンからのスタートになると発表した。

    「残念ながら、ジョージはピットレーンから今日のレースをスタートすることになる」とメルセデスの広報担当者は述べた。

    「昨日の事故の後、チームは夜通し作業を行い、仕様を元に戻さなければならなかったため、予選終了から2時間以内にマシンをカバーしなければならないという第40条6項に違反することになってしまった」

    この確認は、FIAが以前に発表した技術文書の内容を踏まえたものである。その文書には、「メルセデスAMGペトロナス・フォーミュラワンチームは、予選終了から2時間以内に63号車（ドライバーはジョージ・ラッセル）をカバーせず、そのマシンでの作業を継続した」と記載されている。

    「これは2024年のフォーミュラワン・スポーティングレギュレーションの第40.6条に準拠していない」

    ラッセルのチームメイトであるハミルトンは、土曜日の悲惨な予選の後、ピットレーンスタートを要求し、Sky Sports F1に「おそらくピットレーンからスタートすべきだろう。そうでなければ、今の位置からどこにも行けない」と語っていた。

    しかし、7度のワールドチャンピオンは、ラッセルのピットレーンスタートとリアム・ローソンのグリッド後方からのペナルティにより2つポジションを上げ、17番グリッドからスタートすることになりそうだ。

  • ジョージ・ラッセル F1アメリカGPスプリント予選2位「これがF1の醍醐味」

    ジョージ・ラッセル F1アメリカGPスプリント予選2位「これがF1の醍醐味」

    ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンにわずか0.012秒差でポールポジションを奪われたにもかかわらず、F1アメリカGPスプリント予選でのパフォーマンスに満足していた。

    扱いにくいように見えたメルセデスで厳しいプラクティスを終えた後、ラッセルとルイス・ハミルトンはともにSQ3に進出し、土曜のスプリントレースでフロントローを争うこととなった。

    ラッセルは最終的にチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンに次ぐ2番手となり、1日でチームが見事な好転を見せたことに楽観的な気持ちを抱いた。

    これはイギリスグランプリ以来初のフロントローからのスタートとなり、19周のレースを考えると、ラッセルは土曜のスプリントで勝利を収める有力候補の一人と見られている。

    セッション間の進歩について尋ねられたラッセルは「FP1では確かに手こずったが、なんとかうまくやれたと思う。今朝のクイックラップでは最大限に生かしきれていなかったと思うので、マシンにはポテンシャルがあることは分かっていた」と答えた。

    「今回のアップグレードで、マシンの感触はこれまで本当に素晴らしい。明らかに上位に迫っているが、2番手という結果には自分たちでも少し驚いている」

    「もしここで2位で予選通過でき、他のドライバーたちよりコンマ数秒リードできれば、気分はいい。このポジションに戻ってくるのが楽しみで仕方がない。しばらく時間が経ってしまったけど、これがF1の醍醐味だ。ポールポジションを争い、明日は勝利を争えることを願っている」

    ジョージ・ラッセル アメリカグランプリ

  • ジョージ・ラッセル 「アリソンのTD復帰がメルセデスF1好転の転機」

    ジョージ・ラッセル 「アリソンのTD復帰がメルセデスF1好転の転機」

    ジョージ・ラッセルは、振り返ってみると、2023年4月にジェイムズ・アリソンがメルセデスのテクニカルディレクターに復帰したことは、ブラッケリーのチームが運命を好転させるための戦いにおいて極めて重要な瞬間であったと考えている。

    ジェイムズ・アリソンはメルセデスのエンジニアリング部門を指導し、2017年から2021年にかけてチャンピオンシップを制したマシンを次々と開発する上で重要な役割を果たした。

    しかし、最終的に、技術面での日々の実務責任から身を引くこととなり、2021年7月からはマイク・エリオットがその任を引き継いだ。

    マイク・エリオットのリーダーシップの下、メルセデスは前人未到の8年連続コンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、2022年に新レギュレーションが施行されるとチームは低迷した。

    F1のグラウンドエフェクトカーの導入により、メルセデスF1チームは苦戦を強いられ、特に野心的だが欠陥のある「ゼロポッド」デザインに苦戦した。

    マシンのパフォーマンスの問題により、チームはレッドブルに挑戦することができなくなり、2シーズンで1勝しか挙げることができなかった。

    チームがF1の新時代に苦戦する中、変化が必要であることは明らかだった。2023年4月、メルセデスはアリソンをテクニカルディレクターとして呼び戻し、チームの軌道に転機をもたらした。

    ジョージ・ラッセル

    2022年からメルセデスでドライバーを務めるラッセルは、アリソンの復帰の重要性を強調し、チームの最近の成功の多くを彼のリーダーシップに帰している。

    「ジェイムズ・アリソンがプロジェクトに再び関わったことは、僕たちにとって非常に有益だったと思う」とラッセルはMotorsport Weekに語った。

    「僕たちのチームには常にこの才能があったが、デザイナーや空力担当者の才能を最大限に引き出す明確なリーダーシップと明確な方向性があったことが極めて重要だった」

    アリソンの技術的専門知識と経験は、メルセデスのエンジニアリングチームに新たな焦点と明確性をもたらした。チームを指揮し、デザイン部門と空力部門を統合する彼の能力により、チームのエンジニアたちは新レギュレーション下での初期の取り組みで悩まされた障害のいくつかを克服することができた。

    「彼の経験も非常に大きいので、それが大きな要因となっていると思う」

    今シーズンでは、メルセデスのパフォーマンスが向上し、チームは表彰台やレース優勝を常に取り合うようになった。

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ジョージ・ラッセル自身もオーストリアGZPで優勝し、チームはベルギーで1-2フィニッシュを達成したが、その後、技術的な違反により失格となった。

    ルイス・ハミルトンもシルバーストーンで表彰台の頂点に返り咲き、56レースにわたる勝利の乾きを断ち切った。ラッセルは、この改善の多くはアリソンが提供する新たな技術的方向性によるものだと考えている。

    今シーズンは、レッドブルの圧倒的なパフォーマンスに脆弱性が現れたことで、競争の様相が変化したことも特徴的であった。

    メルセデスはいくつかの利益を得たが、ラッセルはレッドブルの相対的な衰退も全体的な勢力図の変化に寄与したことを認めている。

    「僕たちやマクラーレンのパフォーマンス向上は、間違いなく嬉しい驚きであり、レッドブルの低迷も少し誇張されているかもしれない」とラッセルは語った。

    「僕たちは前進し、彼らも復活した。だから大きな変動ではあるが、通常シーズンではドライバーやチームがすべてのレースで勝利するわけではない。これが普通だ」

    「僕たちはレッドブルの惨事について話しているが、これが通常シーズンで起こることだ」

    復活を遂げたにもかかわらず、メルセデスは競争力を維持することに課題を抱えている。チームは夏休み前に導入した新しいフロアコンセプトがパフォーマンスに悪影響を及ぼしていると判断し、そのコンセプトを放棄することを決めた。

    それ以来、結果はより散発的になり、ラッセルはアゼルバイジャンで3位フィニッシュを達成したのみで、これはレース終盤にカルロス・サインツとセルジオ・ペレスが衝突したことが幸いした結果だった。この表彰台フィニッシュは、メルセデスにとって過去4レースで唯一のトップ3の結果となった。

  • ジョージ・ラッセル F1ドライバーの「生々しい感情」を擁護も譲歩の姿勢

    ジョージ・ラッセル F1ドライバーの「生々しい感情」を擁護も譲歩の姿勢

    ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンをめぐる悪態騒動の後、「生々しい感情」を露わにしたF1ドライバーを擁護したが、記者会見での不適切な言葉遣いを防ぐ措置が取られる可能性は認めた。

    FIAが罵倒行為を取り締まる方針を示している中、ジョージ・ラッセルはF1ドライバーがチーム無線を通じて「自分たちの望むように自分を表現」できる権利を擁護した。

    グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)の理事を務める26歳のラッセルは、しかし、記者会見中に汚い言葉遣いを避けることには「メリットがある」と認めた。

    この問題は、先日のシンガポール・グランプリの週末にスポットライトが当てられた。木曜日の公式ドライバーズ・プレス・カンファレンスで「Fワード」を使ったとして、マックス・フェルスタッペンがFIAからペナルティを科された。

    この発言は、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがF1で使われる不適切な言葉遣いの程度を疑問視し、テレビ放送の改善を求めた数時間後のことだった。

    処分の内容として「公共の利益となる何らかの仕事」を命じられたフェルスタッペンは、イベントの残りの期間、記者会見での回答を制限する一方で、パドックで独自のメディア会見を開くことで対応した。

    GPDAの主要ドライバー代表として、ラッセルは融和的なアプローチを選択し、レッドブルのライバルを支持しながらも、ドライバーたちがFIAと歩み寄れる可能性があることを認めた。

    「僕たちは間違いなく、ドライバーたちから生々しい感情を取り除きたいとは思っていない」とラッセルは答えた。「それが僕たちのスポーツの鍵だと思う」

    「おそらく、記者会見では、僕たちは言葉をきれいに保つ必要があると言うことにメリットがあるだろう」

    「しかし、確実に、無線では、自分の望むように表現したいと思うだろう」