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ジャック・ドゥーハンは、2027年のF1復帰を最大の目標に掲げていることを明かした。現在はハースF1チームでリザーブ兼テストドライバーを務める一方、来週にはル・マン24時間レースへの初挑戦も控えている。

2025年シーズン途中にアルピーヌのレースシートを失った後、2026年からハースに加入したドゥーハンは、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンをサポートしながら再びグリッドへ戻る機会を待っている。

2027年がF1復帰への勝負の年
Sky Sports F1のインタビューで、ドゥーハンはフルタイムのF1シート獲得が依然として最優先事項であると強調した。

「もちろんそうだ。来年それを実現することが目標だ」

「2027年に実現しなければ、よほど異常なことが起きない限り、その後にチャンスが巡ってくる可能性は低いと考えるのが普通だろう」

「だから焦点は来年マシンに乗れる立場に自分を置くことだ」

「もしそれが実現しなくても、楽しいマシンで素晴らしいレースキャリアを続ける機会はたくさんあると思う」

ドゥーハンは2024年アブダビGPでF1デビューを果たし、2025年シーズン開幕から6戦を戦った。しかしマイアミGP後にフランコ・コラピントへ交代する形でシートを失った。

その後、本人はアルピーヌが自分を降ろす決定を2025年シーズン開幕前から固めていたと感じていたことを明かし、その経緯を「かなり残酷だった」と表現していた。

ル・マン初挑戦への期待
F1復帰を目指す一方で、ドゥーハンは耐久レースにも新たな挑戦を始めている。

来週のル・マン24時間レースではニールセン・レーシングからLMP2クラスに参戦。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズとの並行参戦となる。

「本当に素晴らしいレースになると思う」

「ここにいながら、その挑戦を許してくれている両チームには感謝している」

耐久レース参戦はまだ4か月ほどだというドゥーハンだが、スティントの長さやドライバー交代など、F1との違いに適応している最中だと語った。

「まだ本当に始めたばかりだ。たった4か月だからね」

「まったく別物だ。特に交代後に初めてブレーキを踏む瞬間などは大きく違う」

「夜間走行を楽しみにしている。レース全体では12時間近く走ることになるかもしれないので、本当に長いレースになる」

「夜間や早朝の走行が楽しみだ。3時間のスティントに集中して走り続ける。とてもワクワクしている」

まだハースF1マシンでの走行経験なし
興味深いことに、ドゥーハンはハース加入後もまだF1マシンで走行していないことを明かした。

平川亮がすでにリザーブドライバーとして活動していたこともあり、テスト計画は事前に割り当てられていたという。

「まだ走っていない。これまではあまり機会がなかった」

「当然ながらチームの主力ドライバーが最優先だ。そして2月中旬に新しいプログラムへ加わると、平川亮のようにすでに関わっているリザーブドライバーもいるので、計画はかなり前から決まっている」

「でも近いうちにマシンに乗ることになる。それは本当に楽しみだ」

F1への執念は変わらず
現在のドゥーハンはF1の週末に帯同しながら、耐久レースにも挑戦するという異例の立場にある。しかし本人の視線は依然としてF1に向けられている。

2027年のグリッド復帰を「最後の大きなチャンス」と位置付ける発言からも、その危機感は明らかだ。

それでもドゥーハンは最後に、自身のアイデンティティについてこう語った。

「ただレース現場にいるだけでも、自分の名前の横に貼られた『僕はレーシングドライバーだ』という証明になるんだ」

ジャック・ドゥーハンは、2026年にヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）へ参戦することが決定した。ニールセン・レーシングが、ドゥーハンをLMP2クラスの24号車オレカ07・ギブソンのドライバーとして起用することを発表した。

アルピーヌからわずか6戦でシートを失って以降、ドゥーハンにとってはこれが競技復帰の場となる。今季はハースF1でリザーブドライバーを務めながら、耐久レースという新たな舞台で実戦経験を積むことになった。

ドゥーハンは24号車で、元F2ドライバーのロイ・ニッサニー、エドワード・ピアソンとチームを組む。ニールセン・レーシングにとっても新たなラインアップとなり、ELMS開幕戦は4月12日のバルセロナ4時間レースとなる。

ドゥーハン「2026年に再びレースができることに興奮している」
ジャック・ドゥーハンは、2026年の実戦復帰とニールセン・レーシング加入について次のように語った。

「2026年に再びレースができることに本当に興奮しているし、ニールセン・レーシングでLMP2での最初のシーズンを迎えられるのはうれしい」

「学ぶことの多い新しい挑戦だけど、これだけ強いチームに囲まれていれば、すぐにペースをつかめると確信している」

「ロイ・ニッサニーとエドワード・ピアソンとともに、経験とハングリーさがうまく混ざった素晴らしい組み合わせになる。強い関係を築いて結果を目指すのが楽しみだ」

「オレカ07は素晴らしいクルマで、これまでとはまったく異なる挑戦でもある。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズが始まるのが待ちきれない」

「再びレースに戻れることにとても興奮している。前回のレースからほぼ12か月になるところだった」

「ニールセン・レーシングでそれを実現できて、スポーツカーへの移行ができるのは素晴らしい」

「学ぶべきことはたくさんあるし、シートタイムを得ることは本当に重要だ。でも、それを支えてくれる素晴らしいチームがいるから、すぐに順応できると思うし、始めるのが待ちきれない」

「まず最初に感じたのは、自分の頭の上に屋根があることと、視界の中にいろいろな障害物があることだった。でも、それも含めてドライビングスタイルの面ではいい変化だし、複数スティントを走ることや、複数ドライバーで戦うこと、大きな全体像を見ながら戦うこともある」

「すべてを含めて、ここから先の自分のキャリアがどこへ向かうにせよ、大きな経験になると思う」

スーパーフォーミュラ参戦は実現せず
ドゥーハンは当初、日本のスーパーフォーミュラ参戦も候補に挙がっていた。実際に今季序盤にはポール・リカールでテストを行っており、耐久レース転向の可能性もささやかれていたが、日本行きの話は最終的に実現しなかった。

プレシーズンテストではデグナーで3度のクラッシュを喫したことで参戦見送りとの見方も出ていたが、KONDO RACING代表でありトヨタのグローバル・モータースポーツ・ディレクターを務める加地雅哉は、その事故が決定打ではなかったと説明している。

「彼の目標は常にF1でした」と加地雅哉は語った。

「トヨタのワークスドライバーになることは我々にとってひとつの選択肢だったかもしれませんが、私の感覚では、スーパーフォーミュラは彼にとって最優先事項ではありませんでした」

「もちろんテストではクラッシュもありましたが、KONDO RACINGとしてはそのことで不満を持っていたわけではありませんし、彼を支える準備もしていました」

「彼はどの道を選ぶのが最善なのか、いろいろと迷いがあったのだと思います」

「予算ももちろん要素でしたし、ほかにも多くのことがありました。ただ、彼がスーパーフォーミュラだけをやるつもりだったとは思いませんし、何を優先するかを整理する必要があったのだと思います」

「デグナーでのクラッシュが彼の決断の理由だったとは思いません。あれだけで決めるようなものではないと思います」

「将来的に一緒に仕事をする可能性はまだありますし、現在の関係が悪いということでもありません。ネガティブな状況ではありません」

ハースF1リザーブと並行して実戦機会を確保
ドゥーハンは今季、ハースF1でリザーブドライバーの役割を担っており、F1グリッド復帰への道を模索している。その一方で、今回のELMS参戦によって実戦から遠ざかる状況を避けることにも成功した。

オープンホイールでキャリアを築いてきたドゥーハンにとって、LMP2への転向は大きな変化となるが、ニールセン・レーシングの経験豊富な体制のもとで順応を急ぐ構えだ。残るLMP2シートが限られるなかでの今回の決定は、今後のキャリアに向けた重要な一歩となる。

ジャック・ドゥーハンは、2026年F1シーズンをハースF1チームのリザーブドライバーとして迎えるにあたり、バーレーン・インターナショナル・サーキットのパドックで新たなスタートへの意欲を語った。

2024年終盤にアルピーヌでF1デビューを果たし、2025年もフル参戦を予定していたが、その体制は6戦で終了。以降はレースから離れる期間を過ごし、2026年シーズン開幕前にアルピーヌとの関係を正式に終えた。

その後、ハースF1チームのリザーブドライバー就任が発表されている。

「素晴らしい気分だ。ハースから温かく迎えられて、本当にありがたい。新しい名前や顔ぶれを覚えているところだし、スタートを切るのが本当に楽しみだ」とドゥーハンは語った。

「この10カ月はベストな時間だったとは言えないが、今は新たなスタートだ。過去は置いて前に進み、この新しい旅路をクリーンな状態で始められることを嬉しく思っている。もう一度原点に立ち返り、スポンジのようにすべてを吸収して、できる限り多くを学びたい。そして、自分が貢献できるところでチームに力を尽くしたい」

2024年から2025年にかけて出場したグランプリは合計7戦にとどまり、実戦経験は限られている。ドゥーハンはハースF1での役割と並行し、レースプログラムへの復帰も望んでいることを明かした。

「最も重要なのは、今もレースを続けていること、そしてレースフィットを維持することだ。ここ2年はほとんどレースをしていない。2024年はチームの判断で参戦せず、昨年も思うように走ることができなかった」

「今年は何としてもレースフィットを保つ必要がある。ここ数日中に最終決定できることを願っているプログラムがある。それが決まれば、F1週末での帯同スケジュールをチームと調整し、できるだけトラックサイドにいるようにすると同時に、ファクトリーのシミュレーターでも作業を進めていく」

さらに、ハースのマシンで走行機会を得られる可能性について問われると、次のように答えた。

「それが実現すれば理想的だ。双方にとって良いことだと思う。ただし、それは全体の計画と自分のレース活動が最終決定してから構築されることになるだろう」

過去10カ月の停滞を経て、ドゥーハンは“クリーンな状態”からの再出発を誓う。ハースF1チームでの裏方としての役割と、実戦復帰への準備。その両立が、彼の2026年シーズンの鍵となる。