ジェンソン・バトンが、F1アブダビGPへの意気込みを語った。
ジェンソン・バトン （マクラーレン）
「今週末のレースを本当に楽しみにしている。このトラックではいつもうまくいっている。2009年にはマーク・ウェバーと素晴らしいバトルをして3位でフィニッシュしたし、過去2レースではルイスと僕が一緒に表彰台に上がっている」
「今回もまた接戦になると思う。インドは、現時点でトップ3チーム間のギャップがかなり接近していることを示していたし、正確な順位を予想したくはない。ここ数レースと同じように、レッドブルがわずかにアドバンテージをもって週末に入ると思うけど、プラクティスでしっかりと走れれば、僕たちもその位置にいられると確信している。インドGPで最も満足できたことのひとつは、僕たちがしっかりと上位で戦うことができたことだ。素晴らしいことだった。一方で、ここはDRSがあってもオーバーテイクがかなり難しいだ。また素晴らしいバトルができることを願っているし、それはファンにとっても素晴らしいことだろう」
ジェンソン・バトンが、F1インドGPへの意気込みを語った。
ジェンソン・バトン （マクラーレン）
「僕のミスではなかったけど、韓国の週末はチャンスを逃してしまった。でも、すでに気持ちを切り替えているし、次の2連戦を本当に楽しみにしている。去年のインドGPはうまくいった。スタートからフィニッシュまで2位を走るというかなり楽な走りができた」
「良い感覚があるし、僕たちが訪れる普通の場所とはかなり異なると言える。いくつか珍しい要因がある。1つ目に、ターン3とターン4へのアプローチは信じられないくらい広い。高速道路みたいだよ。コーナーの進入で異なるラインを刺激して、オーバーテイクを促進する。その要素はオースティンの新しいトラックにも取り入れられるよ聞いている。2つ目にターン10とターン11のコンビネーションもかなり特別だ。巨大なボウル型で2つのエイペックスがある右回りでちょっと鈴鹿のスピーンに似ている。新しいサーキットにこのような速いコーナーがあるのは珍しいし、クルマが決まっているときは本当に楽しい。横方向のGは素晴らしい感覚だ。良い週末を過ごせると思う。今から楽しみにしている」
ジェンソン・バトンは、クラッシュによりノーポイントに終わったF1韓国GPのレース後、ザウバーのドライバー2人を非難した。
11番手からスタートしたジェンソン・バトンは、まずセルジオ・ペレスと接触。その後3コーナーで小林可夢偉に追突され、レースをリタイアした。
「レースが長い2コーナーだったかのようだよ」とジェンソン・バトンは BBC にコメント。
「何が起こったのかはわからないけど、かなり期待外れだった」
「長いレースだし、ここは多くのオーバーテイクのチャンスがあるので、あんなことをする必要はない」
ジェンソン・バトンは、ザウバーの2人のドライバーに接触されたと説明した。
「ペレスがどこからともなくインに飛び込んできて、前のクルマと接触した。なので、僕はそれを避けるために動かなければならなかった。実際、あの動きが遅すぎたことは、彼が前のクルマと接触したことが証明している」
「そのあと、バックストレートでニコ・ロズベルグといい感じのドラッグレースをしていた。そのあと突然右側に大きな衝撃を感じて、可夢偉が飛び越えていった。これかモータースポーツの最高峰だし、かなり長いレースであることを考えれば、かなり粗末なドライビング標準だ」
「みんな、走るのを楽しんでポイントを争っている。レースは長い2つのコーナーではないんだし、それを学ぶ必要がある人達がいるようだね。彼らがそれを学ぶかどうか様子を見てみるよ」
ジェンソン・バトンは、F1韓国GPをノーポイントで終えたことでチャンピオンシップへの可能性は“確実に”なくなったと述べた。
まだドライバーズタイトルに挑むかと質問されたジェンソン・バトンは「いいや、確実に終わったね」と述べた。
「今後の数レースは楽しむつもりだ」
「チームのためにポイントは本当に重要だったけど、どうすることもできなかった」
ジェンソン・バトンは、予選でのイエローフラッグ規約を再考すべきだと考えている。
F1韓国GPの予選Q2の終了間際、ダニエル・リカルド（トロ・ロッソ）がマシントラブルでストップ。
これにより、イエローフラッグが提示され、しっかりと減速したジェンソン・バトンは、Q3進出を逃して11番手で予選を終えた。
だが、それほど減速せずにQ3に進出したドライバーもおり、より慎重に対応したドライバーが不利益にならないことを確実にするべきだとの提案がFIAに求められている。
ジェンソン・バトンは「そのセクターが速くなければ、減速したかどうかチェックはされない。でも、グリーンセクターを記録した場合、事故で減速したかどうかチェックされる。難しい問題だ」とコメント。
「減速しなかった場合、どのように罰せられるかわからない。目を向ける必要がある。なぜなら、例えば、減速せずに予選Q3に進出してポールを獲得した場合、ペナルティで5グリッドを失うかもしれないけど、それでも11番手ではなく6番手だ」
「際どい問題だ。もちろん、事故なので減速するのが狙いだし、そうするべきだ」
規約を検討する必要があるかと質問されたジェンソン・バトンは「非常に難しい問題だし、何年もそうだったと思う。常に話をしていることだ」とコメント。
「でも、判断するのは難しいことだし、どれくらい減速するか僕たちに教えるのも難しい。ドライバーとして、僕たちは事故が起こったときは減速すべきだ」
同じくQ3進出を逃したと考えるセルジオ・ペレスは「規約は難しいと思う」とコメント。
「今後、再びそれについて話し合わなければならないかもしれない。減速が少ない方がいいからね。でも、それを把握するのはちょっと難しい」
ジェンソン・バトンは、2013年にマクラーレンでチームリーダーの役割を担うことに意欲をみせている。
来年、マクラーレンにはルイス・ハミルトンに代わって経験の浅いセルジオ・ペレスが加入。ジェンソン・バトンの冬の間のマシン開発における責任が増すことになる。
だが、ジェンソン・バトンは、2013年に新しいチームメイトを迎えることによる不安定さよりも、むしろ状況が変更することは自分にとって大きな後押しになると考えている。
「新しいチームメイトを迎えることは常に刺激的だ」とジェンソン・バトンはコメント。
「たとえ経験が浅いとしても、常に彼らから学べるものだ」
「彼らがどのようにデータを読むか、彼らのドライビングスタイルを観るのは常に興味深いことだ。彼（ペレス）はルイスほど経験があるわけではないし、ルイスは僕よりもここ（マクラーレン）にだいぶ長くいたので、ちょっと失うことになるかもしれない」
「でも、心配はしていない。エンジニアとかなりうまくクルマをセットアップできると感じているし、機能させるためのプレッシャーは好きだ。そのような感覚は好きだね」
「BARとホンダでのキャリアの大半でそれを経験してきた。楽しいことだし、楽しみにしている」
ジェンソン・バトンは、ルイス・ハミルトンの離脱によって、今年の冬は自分が2013年マシンの中心になることも十分に承知している」
「そうだね。来年のクルマのためにシーズン末まで進めていけることは僕にとって良いことだ」
ジェンソン・バトンは、マクラーレンで自分を中心としたチーム作りを始めていることを認めた。
ブラウンGPでワールドチャンピオンを獲得したジェンソン・バトンが2010年にマクラーレンに移籍した際、多くの人がルイス・ハミルトンの“ライオンの巣”に飛び込むようなものだと揶揄した。
だが、それから3シーズンが経ち、ルイス・ハミルトンとマクラーレンの関係は崩壊。
ジェンソン・バトンは、2013年の賭けるドライバーは、新加入のセルジオ・ペレスではなく、自分だと主張した。
「F1には利口な人がたくさんいる。外からはほとんど見えないかもしれないけどね」とジェンソン・バトンは Lance にコメント。
「でも、非常に競争の激しい環境だ。フェルナンド（アロンソ）はそのような人のひとりだね」
「彼が（フェラーリ）で自分の周りにチームを作り上げたのは賢明なことだし、全員がそのために努力している」
「僕も以前のチーム（ホンダ、ブラウンGP）でそれをやってきたし、ここ（マクラーレン）でもそうなりつつある」
マクラーレンで育ったルイス・ハミルトンが抜けることはその重要な一歩かと質問されたジェンソン・バトンは「ノーコメント」と述べた。
だが、ジェンソン・バトンは「それは僕の前から1人いなくなるということだ」と認める。
「今年、レースペースはいいけど、土曜日は良くて2番手ということが多かった」
「来年は1番になれる。レースペースは僕の強みだし、その点では誰よりも優れていると思っている。僕にとって予選の方が難しい」
「思い通りに機能するクルマがあれば、ポールを獲得できると思っているけど、クルマがちょっと難しいときはルイスの後ろになってしまう」
フェラーリでのフェルナンド・アロンソの立場を羨むジェンソン・バトンは、一時期フェラーリへの移籍が噂されていた。
ジェンソン・バトンは、フェラーリでアロンソのチームメイトになるのは難しいことだと思うと述べた。
「とても歓迎されるとは思うけど、フェルナンドがやってきたら、エンジニアとイタリア後で話し始めそうだよね」とジェンソン・バトンは述べた。
ルイス・ハミルトンが、F1日本GP後にジェンソン・バトンとの不仲を匂わせるようなツイートを投稿した。
来季メルセデスAMGへの移籍が決定したことで、ルイス・ハミルトンはマクラーレン内での孤立が囁かれている。実際、マクラーレンの来季マシンのプロジェクトからハミルトンが外されたとされているが、それはライバルチームへの移籍を考えれば致し方ないこと。
だが、心情的にチーム内で孤立を感じているのか、ルイス・ハミルトンは、8日（月）に日本時間午前8時頃にジェンソン・バトンが自分のTwitterをフォローしていないとして以下のようなツイートを投稿した。
「たった今、@jensonbutton（バトンのアカウント） がアンフォローしていることに気付いた。残念だよ。チームメイトとして3年間過ごし、僕たちはお互いをリスペクトしていると思っていたけど、明らかに彼はそうじゃないね」
「おかしいよね、僕たちはまだチームメイトなのに！ 僕はブラジルでフィニッシュラインを横切るまでこのチーム、そしてファンのみんなのために全力を尽くすつもりだけどね！」
だが、その20分後、ハミルトンは訂正のツイートを投稿。
「ごめんなさい、ジェンソンは元々僕をフォーローしていなかっただけということがわかった。彼を非難しないでください！」
真相はわからないが、一部海外メディアで、ジェンソン・バトンがマクラーレンがセルジオ・ペレスとの契約を発表したことを受けて、ルイス・ハミルトンのフォローを外したと報じられており、ルイス・ハミルトンはその記事を目にしたのかもしれない。
いずれにせよ、ルイス・ハミルトンが5レースを残してマクラーレン内で居心地の悪さを感じていることは確かだろう。
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ジェンソン・バトンが、F1韓国GPへの意気込みを語った。
ジェンソン・バトン （マクラーレン）
「僕たちは日本で力強いレースをしたし、この勢いを来週末のプラクティス、予選、レースに維持できることを願っている。韓国インターナショナルサーキットはかなり大変な場所だ。リズムが落ち着いてきたと感じるたびにトラックが全く予想外の方向に変わってしまう」
「近年僕たちが訪れているブッダ国際サーキットやイスタンブール・パークのような他の新しい近代的な施設のような流れがそこにはない。第1セクターは長いストレートで成り立っている。ターン1、ターン3、ターン4は全てビッグブレーキングゾーンの先にあるし、立ち上がりには優れたトラクションが必要だ。最終セクターはとても遅い。ほぼストリート・サーキットのような感じがするし、それもまたラップで探している流れのフィーリングに妥協を強いられることになる。2010年には素晴らしいレースができなかったけど、去年は4位でフィニッシュして状況は良くなった。シーズン後半でまだ表彰台に乗れていない唯一のサーキットだ。最近のレースでの僕たちのペースは一貫して強かったので、来週末はあそこでこれまでで最高の結果を出せると自信を感じている」
ジェンソン・バトンは、F1日本GPで新しいギアボックスが必要となったため、5グリッド降格ペナルティを科せられることになった。
現在、首位のフェルナンド・アロンソに75ポイント差で6位につけているジェンソン・バトン。昨年優勝した鈴鹿でタイトルにわずかな望みをかけている。
しかし、F1シンガポールGP後の調査で、レースをリタイアしたルイス・ハミルトンと同じ不具合がジェンソン・バトンのギアボックスにも生じていることが発覚。
マクラーレンは、ジェンソン・バトンのギアボックスを新しいものに交換する以外に選択肢はなく、バトンは5グリッド降格ペナルティを受けることになった。
ルイス・ハミルトンもF1日本GPでは新しいギアボックスを装着するが、前回のレースをフィニッシュしていないためペナルティは科せられない。
「ジェンソンのギアボックスにはシンガポールGPでのルイスのギアボックスと同じ不具合が生じていた。以降の調査で故障が明らかになった」
「したがって、両方のクルマは新しいギアボックスで日本GPをスタートしなければならない。それはジェンソンが5グリッド降格ペナルティを受けることを意味する」
「もちろん、これはジェンソンとチームにとって大きな失望だ。ポジティブな点は、両方のドライバーが表彰台を自身をもって戦えるように、問題を理解し、完全に解決しているということだ」
ジェンソン・バトンが、F1日本GPへの意気込みと鈴鹿サーキット、そして日本への想いを語った。
ジェンソン・バトン （マクラーレン）
「全てのグランプリ勝利を特別だと感じているけど、昨年3月に起こった恐ろしい津波以来初めて日本で開催された2011年の鈴鹿での勝利は、今でもまだ信じられないくらい誇り高く、感動を感じされる優勝だった」
「みんなが知っている通り、日本は僕にとって多くの意味がある。大好きな場所だし、何度もここを訪れている。ビジネス、そして楽しむためにね。まだ純真に畏敬の念と抱いているし、多くの異なるレベルで非常に心地よく存在する国に心から感動を覚えている。間違いなく鈴鹿は衝撃的なサーキットだ。まったく妥協がない。ストリートサーキットのように1つのミスも許されないし、サーキットのほぼ全てのポイントで走行ミスが大打撃となる。でも、かなり速いサーキットでもある。第1セクター全体を作るS字は一本のラインしかない。デグナー・コーナーはブラインドだし、トラックの傾斜に隠れている。バンプへのアプローチはクルマを揺らしてアンバランスにする。100メートル走りつつ、デグナー1のエイペックスをうまく捕えるのは至難の業だ。難しいよ！僕たちは勝利を争えると確信しているクルマで日本に向かう。ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスにとってまた良い週末になるはずだ」