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タグ: ジェンソン・バトン

  • 元F1王者ジェンソン・バトン WEC参戦のJOTAをブラウンGPに例える

    元F1王者ジェンソン・バトン WEC参戦のJOTAをブラウンGPに例える

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、FIA 世界耐久選手権（WEC）の新しい雇用主であるJOTA Sportを、2009年に彼をF1ワールドチャンピオンに導いたブラウンGPのチームに例えた。

    先週、バトンは、JOTAの38号車ポルシェ963ハイパーカーの3人目のドライバーとして発表された。2024年のFIA WECシーズンは、2019年のスーパーGTシリーズでタイトル防衛に失敗して以来、初めてのフルチャンピオンシップとなる予定だ。

    2009年のF1王者であるバトンは、インスタグラムでこのエキサイティングな発表についての考えを共有し、カスタマーであるJOTAチームをロス・ブラウンの名を冠したブラウンGPに例えた。

    「JOTAは純粋なレースチームであり、それが私が愛してやまないところだ」とインスタグラムのフォロワーにJOTAについて語った。

    「彼らはビッグチームやメーカーに対抗できると思う」

    「ある意味で、かなり良かった2009年のシーズンを思い出させる」

    ジェンソン・バトン F1 ブラウンGPジェンソン・バトン WEC JOTA

    2009年は言うまでもなく、国際的な金融危機の中、2008年末にホンダが急きょF1から撤退した灰の中から生まれたチーム、ブラウンGPの年だった。

    チーム代表のロス・ブラウンはブラウンGPをグリッドに並べるための取り組みの陣頭指揮を執り、チームは革新的なダブルディフューザーコンセプトによる大幅に改訂されたテクニカルレギュレーションを活用し、2009年シーズンの初めに最強のライバルとして台頭。バトンは開幕から7戦中6勝を挙げ、彼にとってもチームにとっても記念すべきタイトル獲得につながった。

    ブラウンGPのストーリーはF1の歴史に残るものであり、現在『Disney+』でハリウッドのスーパースター、キアヌ・リーブス主演のドキュメンタリー・ミニシリーズが放映されている。

    2009年の思わぬ勝利の後、ブラウンGPはメルセデスに買収され、ブラックリーを本拠地とするチームは2014年から2021年にかけて7度のドライバーズタイトルと8度のコンストラクターズタイトルを獲得した。

    カスタマーのポルシェ963エントリーで今年のル・マン24 時間レースの一部をリードしたJOTA も、プライベーターチームとして同様に目覚ましい成功を収めている。

    バトンがインスタグラムのビデオで語ったように、JOTAはFIA WECシリーズの歴史上、そしてル・マンの中心的レースで最も成功したプライベーターエントリーである。

    「最初のレースの前にテストなど、やることがたくさんある」とバトンは語った。

    「今年はコンペティティブな年だから、3月初めのカタールでの初戦に向けて準備するのが楽しみだ」

  • 元F1王者ジェンソン・バトン 2024年のWECにJOTAからフル参戦

    元F1王者ジェンソン・バトン 2024年のWECにJOTAからフル参戦

    2009年F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、2024年FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦する契約をHertz Team JOTA と結んだ。

    バトンは、フィル・ハンソン、オリバー・ラスムッセンの両ドライバーとともに、Hertz Team JOTA の38号車ポルシェ963ハイパーカーのドライバーを務める。

    バトンと彼の同僚ドライバーは、今年1台のポルシェ963でデビューした後、2024年にはハイパーカーのラインナップを拡大して参戦するJOTAに加わる。

    38号車は、ウィル・スティーブンス、ノーマン・ナト、カラム・アイロットが乗る12号車とともにJOTAカラーで走る。

    バトンは2023年のIMSAシーズンファイナル、ロードアトランタで開催されたプチ・ル・マンにJDC-ミラー・モータースポーツから参戦し、すでにポルシェ963を体験している。

    バトンは、2023年のIMSAシーズン最終戦であるロード・アトランタのプチ・ル・マンにJDC-Miller Motorsportsから参戦し、すでにポルシェ963を体験している。

    その前に、F1チャンピオンは、NASCARカップシリーズで7回優勝しているジミー・ジョンソンとル・マン優勝者のマイク・ロッケンフェラーとともにガレージ56エントリーを介してル・マン24時間レースに出場している。

    バトンが前回FIA WECシリーズに参戦したのは2018/19のスーパーシーズンで、SMPレーシングのLMP1カテゴリーをドライブした。

    「チームメイトのオリバー・ラスムッセンとフィル・ハンソンとともに、2024年世界耐久選手権にHertz Team JOTAと参戦できることに興奮している」とバトンは語った。

    「二人ともすでに耐久レースで豊富な経験を持っており、それが重要だ」

    「耐久レースはチームワークが重要であり、ハイパーカーで大手メーカーと対戦するにはHertz Team JOTA より優れたチームはない」

    「カタールでの最初のレースをすでに楽しみにしているけど、準備を整えて到着するためにはやるべきことがたくさんあることも分かっている」

    ジェンソン・バトン F1 WEC

    「多くのレース分野で大成功を収めたドライバーであるジェンソン・バトンが来年WECにフルタイムで参戦できるのは光栄だ」とFIA WEC フレデリック・レクアンCEOは語った。

    「来年のハイパーカー部門にはジェンソンなどのスター選手を含む9社のマニュファクチャラーがグリッドに並ぶことが確認されており、WECがこれまでで最も素晴らしいシーズンを迎えるための準備が整った」

    ジェンソン・バトンの2024年FIA WECキャンペーンは、3月1～2日にカタールで開幕する。その前に、バトンは1月27～28日に開催される2024年IMSAシーズン開幕戦デイトナ24時間レースに、WTRアンドレッティの40号車アキュラARX-06 GTPマシンを駆って出場する。

  • 元F1王者ジェンソン・バトン WTRアンドレッティからデイトナ24時間に参戦

    元F1王者ジェンソン・バトン WTRアンドレッティからデイトナ24時間に参戦

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、2022年インディア500ウィナーのマーカス・エリクソンとともに、ウェイン・テイラー・レーシング・ウィズ・アンドレッティ（WTRアンドレッティ）からデイトナ24時間レース（ロレックス24・アット・デイトナ）に参戦する。

    WTRアンドレッティは、2024年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権シーズンと1月27～28日のデイトナ24シーズン開幕戦に先立ち、ドライバーラインナップを最終決定した。

    先週確認されたように、#40 アキュラ ARX-06 GTPはジョーダン・テイラー、ルイ・デレトラズ、コルトン・ハータがドライブする。バトンはこのトリオに加わり、デイトナ24デビュー戦を果たす。

    兄弟車の#10 アキュラは、2024年シーズンにリッキー・テイラー、フィリペ・アルバカーキ、ブレンドン・ハートレーをフィーチャーしており、2022年のインディ500ウィナーであるマーカス・エリクソンはチームをサポートする。

    バトンは10月のIMSAシーズン最終戦でデビューを果たし、過酷な10時間のプチ・ル・マンでJDCミラー・モータースポーツのポルシェ963LMDhをドライブし、ティジメン・ファン・デル・ヘルムとマイク・ロッケンフェラーとともに5位でフィニッシュした。

    バトンは「ロレックス24・アット・デイトナでウェイン・テイラー・レーシング・ウィズ・アンドレッティから40号車アキュラARX-06で、ル・マンのチームメイトの一人で良き友人であるジョーダン・テイラー、超スピードのルイ・デレトラズ、そしてインディカーでのキャリアを興味深く見てきたコルトン・ヘルタと一緒に出場することを発表できてとてもうれしい」とコメント。

    「先月のプチ・ル・マンでIMSAを初めて体験し、とても気に入った。耐久レース、特にデイトナで多くのことを成し遂げてきたこのような名門チームとデイトナでレースができるなんて、これ以上の幸せはない

    マーカス・エリクソンは「デイトナ24時間レースでWTRアンドレッティチームに参加できることをとてもうれしく、誇りに思う」と語った。

    「2022年にこのレースを経験した後、この伝説的なレースのグリッドに戻ることを熱望していた。このスポーツで最も成功した最高のチームのひとつと一緒にレースができるのは素晴らしい気分だ」

    「すでに日にちを指折り数えているし、チームや新しいチームメイトと一緒に仕事ができることを楽しみにしている。アキュラ、HPD、HRCと一緒にレースをすることは、僕にとって特別なことだ。2024年を迎えよう」

    IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権

    ジェンソン・バトンは、ル・マン24時間レースにガレージ56シボレー・カマロZL1 NASCARマシンで参戦し、3年ぶりに24時間耐久レースに復帰している。

    マーカス・エリクソンは以前、チップ・ガナッシ・レーシングのキャデラックDPiで2022年のデイトナ24でIMSAデビューを果たし、6位でフィニッシュしている。

    チームプリンシパルのウェイン・テイラーは、このニュースにこう付け加えた。

    「マーカスは、レースへの取り組み方からして、絶対に我々のチームに最適な人物だ」とウェイン・テイラーは語った。

    「彼はインディーカーで30回ほどトップ10入りしているし、インディー500でも優勝している。彼はすでにチームと面会して興味を示しているし、とても献身的で集中している。「もちろん、彼はアンドレッティ・グローバル・プログラムの一員なので、彼を獲得できて幸運だ」

    「ジェンソンとは何年も前から話をしていた。これまで一度もそれを実現できなかったが、このラウンドではそれを実現することができた」

    「彼はプチ・ル・マンでJDCのドライバーを務め、ジョーダンとはガレージ56のプログラムを通じて関係を築いてきた。ジェンソンは空いている最後のドライバー枠を獲得することになり、我々のドライバーラインナップの枠は閉まることになる」

    「彼は本当に速い。彼はF1ワールドチャンピオンだ。彼はとてもやる気があるし、私のチームも、HPDとアキュラも、すべてのスポンサーも、彼がいることでやる気が出ている。我々は彼と一緒に仕事ができることを楽しみにしている」

    「彼は明らかに異なるバックグラウンドから来ているが、我々は以前にもF1ドライバーを起用したことがあり、彼らは皆、本当によくやっている」と、過去にデイトナ24時間を制したフェルナンド・アロンソと小林可夢偉について言及した。

    「彼は明らかに異なるバックグラウンドを持っていますが、我々にはこれまでにもF1ドライバーがおり、彼らは皆本当に素晴らしい成績を収めました」と前回のデイトナ24優勝者のフェルナンド・アロンソと小林可夢偉について言及した。

    「我々にとっても、彼自身にとっても、彼の能力には疑問の余地はない。3年越しでようやくジェンソンが我々と契約してくれることになり、本当に興奮している」

    アンドレッティ・グローバルのCEO、マイケル・アンドレッティは「WTRアンドレッティがデイトナの10号車と40号車のアキュラARX-06 GTPカーに投入するドライバー・ラインナップにとても満足している」とコメント。

    「WTRアンドレッティはトップレベルで走ってきた強力な歴史があり、レースで勝利し、2台のマシンでチャンピオンシップを争うために、すべてのピースを組み立てるために懸命にプッシュしている」

    「すでに実績のある耐久ドライバーにマーカスとジェンソンが加わることで、エキサイティングで競争力のある24時間になるだろう」

  • 元F1王者ジェンソンバトン ペレスの1コーナーを擁護「どうすればよかった？」

    元F1王者ジェンソンバトン ペレスの1コーナーを擁護「どうすればよかった？」

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、メキシコGPのオープニングラップでセルジオ・ペレスがシャルル・ルクレールとの接触を避けるのは難しかったと考えている。

    エルマノス・ロドリゲス・サーキットでのペレスのホームレースは、ルクレールとチームメイトのマックス・フェルスタッペンに対する野心的なオーバーテイクを試みた後、1周目で終了した。

    5番グリッドから好スタートを切ったペレスは、ターン1への進入でルクレールとフェルスタッペンに並びかけた。しかし、ターンインを早めすぎてルクレールと接触し、マシンは宙に浮いて地面に激しくヒットし、ピットレーンに戻ってリタイアした。

    レース後、バトンはペレスが「状況を正しく判断していなかった」と語ったが、スリーワイドになったペレスにはあまり多くの選択肢がなかったようだ。

    「スタートがうまくいったクルマと、そうでないクルマがいるときの問題だ。ターン1へのドラッグは非常に長い」とバトンは語った

    「チェコはどうすればよかった？　そこにはクルマがいたので、彼はリフトオフことも、後ろにクルマを寄せることもできなかった。彼らは彼の外側にダイブして、大混乱を引き起こす可能性があった」

    「トリッキーだった。『今、ターンインするつもりだけど、彼にスペースを与えて、少しコースアウトして、また戻ってくるか？』と判断するところまで行ったとき、それは難しい」

    セルジオ・ペレス F1 メキシコGP

    「マックスに関しては、スタート自体は中盤まで素晴らしかった。だが、その後、彼はトウを得られないポジションになった。ターン1まではドラッグレースだった。殻らはカルロスを少し突き放した。それでチェコがアウト側を狙うチャンスを生まれた」

    「Three-into-oneはうまくしかない。シャルルは行き場を失った。チェコは？　彼はシャルルのイン側に十分なスペースがあると思っていたと思う。そうでなければターンインはしなかっただろう。クラッシュなど望んでいなかった。彼は状況を判断できなかっただけだ」

    ペレスは、メキシコでのDNF後、ドライバーズランキングでルイス・ハミルトンに20ポイント差まで迫られた。

  • ジェンソン・バトン IMSA GTP参戦「ストレスフルでカオスで慌ただしかった」

    ジェンソン・バトン IMSA GTP参戦「ストレスフルでカオスで慌ただしかった」

    ジェンソン・バトンは、プチ・ル・マンでのIMSA GTP初参戦は「ストレスフルで、カオスで、慌ただしかった」としながらも、来年のフルタイムレース復帰に向けて充実感を感じているようだ。

    バトンはJDCミラー・モータースポーツの追加ドライバーとしてポルシェ963でロードアトランタに参戦し、ガレージ56ル・マンのチームメイトであるマイク・ロッケンフェラーや若手のティヘメン・ファン・デル・ヘルムとともに5位入賞を果たした。

    2009年F1ワールドチャンピオンのバトンは、来シーズンはIMSA（フルシーズンまたはエンデューロのみ）に参戦するか、もしくは元F1ドライバーのセバスチャン・ベッテルやロバート・クビサが加入すると噂されるイオタのポルシェ963で世界耐久選手権に参戦するかの「選択肢 」があると述べている。

    シーズンを締めくくるレースでのダブルスティントを終えて『NBC』のインタビューに応じたバトンは、GTPでの経験を楽しんだとしながらも、ハイブリッドアシストLMDhカーでは54台という大混戦に忙殺されたと語った。

    「無事に帰れてよかったよ！」とバトンは冗談を語った。「いや、楽しかったよ…ストレスフルで、カオスで、慌ただしくて、手もかなり酷使した。

    「ハンドルが急に重くなった。なぜかはわからない。最初の走行はニュータイヤを履いていて、いい感じだった。みんなと一緒にレースができたし、ジョセフ・ニューガーデン（ペンスキーが運営するファクトリー963）を抜くこともできた。そして2本目は古いタイヤで走った！大変だった！」

    「ステアリングホイールには、TCラテやTCストレート、ブレーキング時の移動など、いろいろなことを変更したり調整したりするものがたくさんある。クルマの一方の端を見ようとしてすべてを変えていたら、もう一方の端がロックしてしまった。すべてのスイッチで堂々巡りだった！」

    「タイヤのデグは思っていたより少し大きかったけれど、最初のスティントは、マシンに乗るのが初めてで、10周以上走ったことがなかったことを考えれば、ハッピーな気分だった」

    「何人かと一緒にレースをできたのは良かった」

    ジェンソン・バトン

    また、バトンにとってロード・アトランタでのレースは初めてだった。ロード・アトランタは2.5マイルの広大なロードコースで、毎年IMSAのシーズン最終戦となる10時間レースが開催される。

    「このコースは、自分ひとりで走る分には悪くないけど、決してそんなことはない。ターン1は本当にトリッキーで、追い風が吹いているから5速でターンインすると、途中でオーバーステアの大きなスナップが発生する。4速でやってみると、デフがもっとロックして簡単になるけど、遅くなり、回転数も高くなる」

    「その後、S字を抜けてターン2に入るけど、その時点ではダウンフォースが非常に軽いため、フロントもリアもすべてがロックアップしようとする。でも、S自はとても楽しいのですが、そのあと底をついてまた重くなる」

    「トラフィックを判断するのは僕にとっては久しぶりのことで、うまくいったと思う。トラフィックで順位を落とすことはなかったし、ほぼ順位を獲得できました。2台のマシンの真ん中で怖い瞬間がいくつかあったけど、全体的には楽しかった」

  • ジェンソン・バトン 「ドライバーが声を上げない限り熱問題は変わらない」

    ジェンソン・バトン 「ドライバーが声を上げない限り熱問題は変わらない」

    ジェンソン・バトンは、将来、F1カタールGPで見られる熱疲労の問題の再発を避けるために変更を望むなら、F1ドライバーは「声を上げる」必要があると語った。

    FIA（国際自動車連盟）は、カタールGPでドライバーたちが肉体的な限界に挑まざるを得なかった極端な気温と湿度について評価することを宣言した。

    ロサイル・インターナショナルで行われたタイヤスティントが制限されたレースでは、ドライバーたちはキャリア最大の試練に直面した。それを「地獄」や「拷問」と表現した人もいた。

    ローガン・サージャントは熱中症でリタイア、エステバン・オコンはヘルメットの中で嘔吐し、ランス・ストロールは何度も気を失ったと語った。

    FIAは「エリートアスリートである一方で、健康や安全を危険にさらす可能性のある状況下で競技することを期待されるべきではない」と述べた。

    バトンは直接カタールにいたわけではないが、ドライバーたちが直面した問題にはコースの高G特性も一役買っていると考えている。

    「暑さは感じなかったが、カタールの大きな問題のひとつは、ドライバーたちがコースのいたるところで高いGにさらされていることだ」とバトンは語った。「暑さは…つまり、これまでも暑いレースはたくさんあった」

    「でも、最大の問題は、彼らの体が長い間、呼吸ができないほど高い横Gにさらされていることだと思う。酸素を血液に取り込むことができないんだ」

    プチ・ル・マンでの記者会見で、コックピット内のドライバーの体温を調節するためにクルマの立場から何ができると思うかと尋ねられたバトンは「エアコンを除けば何もできないし、オープンコックピットのクルマでそんなことを聞いたこともないだろう」と答えた。

    「インディカーはクローズドタイプのコックピットで、車内は明らかに暑いし、パワーステアリングがないことは知っているので、それが彼らを痛めることも知っている。でも、（ロードコースで）F1マシンが引っ張るようなGはかからない」

    「オースティンでNASCARに参戦したとき、レース中に止まりそうになった。チームに『もう無理だ』って言ったんだ。本当に扱った。クルマによって暑さの問題も異なる」
    「ドライバーたちが声を上げない限り、それを変えることはできない」

    「マレーシアでF1に参戦していたとき、ドリンクボトルが壊れて、レース中に大きな問題に見舞われたことを覚えている。震え始めて、視界が悪くなる」

    「そうなると危険になるし、それがどれほど悪いことかを実感している」

  • 元F1王者ジェンソン・バトン、ブラウンGP色のロータス・エヴァイヤを披露

    元F1王者ジェンソン・バトン、ブラウンGP色のロータス・エヴァイヤを披露

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、8月18日（金）に開催される“ザ・クエイル・ア・モータースポーツ・ギャザリング（The Quail, A Motorsports Gathering ）”で特注のロータス・エヴァイヤ（Evija）を初披露する。

    ジェンソン・バトンのフルEVハイパーカーは、他のエヴァイヤ同様、ロータス・デザインチームと相談しながら選んだ仕様に基づく完全オーダーメイド。

    2009年のF1世界選手権で優勝したブラウンGPのレーシングカーを彷彿とさせるアークティック・ホワイトに、ヴァーヴ・イエローとカーボン・ブラックがアクセントとして配色されている。デプロイアブル・ドアミラーのハウジングにはバトンのレースナンバー22が大きくあしらわれている。また、ドア内張りにもカーナンバーがあしらわれている。

    ロータスがエヴァイヤの顧客に提供できる細部へのこだわりの一例として、シートセンターを縦に貫くアルミニウムの帯には、ジェンソン・バトンがF1で15勝を挙げたすべてのレースで優勝した日付と場所がレーザー刻印されている。2006年から2012年にかけてのシーズンで2009年のチャンピオン獲得に貢献した6勝も含まれている。

    ザ・クエイルのロータスブースに立つバトンは「マシンはセンセーショナルで、僕にとってとても意味のあるカラーリングだ。ロータスのチームは、私たちが一緒に夢見たデザイン案を実現するために素晴らしい仕事をしてくれた。彼らは本当に注目を集めるものを生み出した」とコメント。

    ロータスのアドバンスド・パフォーマンス担当ディレクターであるサイモン・レインは「カリフォルニアでジェンソンがロータス・エヴァイヤを世界に初公開するとき、一緒にいられることを嬉しく思う。ジェンソンのビジョンを実現するために懸命に働いてきたチーム全体にとって、素晴らしい瞬間だ」と語った。

    ジェンソンのマシンのキャビンは、ホワイトとブラックのパンチングレザーシート、黒檀のアルカンターラ製ヘッドライナー、ステアリングホイールで占められている。ライムイエローのコントラストステッチも特注の特徴で、さらに目を引くディテールを加えている。ペダル、センター・コンソールのロータリー、スタート／ストップ・ボタン、ステアリング・ホイールに取り付けられたモード・スイッチ、エアベントの周囲にも同色が使用されている。

    ブレーキ・キャリパーはヴァーヴ・イエローで、マグネシウム・マットブラックのハイライトが入ったグロスブラックのアルミホイールに収められている。センターロック式のホイールナットもモータースポーツにインスパイアされたもので、アルマイト仕上げのシルバーとなっている。

    ロータス・エヴァイヤのパーソナライゼーションは、カスタマーエクスペリエンスの重要な部分である。ザ・クエイルでは、このクルマの出力が1,500kW/2,039PSであることが明らかにされた。これは、エヴァイヤが発表されたときに発表された2,000PSを上回るもので、量産ロードカー史上最もパワフルなクルマであることが確認された。

    また、ザ・クエイルでは、ロータスの象徴的なレーシングの伝統からインスピレーションを得たスリリングな新型パフォーマンスカーのお披露目や、ロータス・エレター・ハイパーSUVの米国デビューも予定されている。

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  • 元F1王者ジェンソン・バトン、イギリスGPでウィリアムズFW14Bでデモ走行

    元F1王者ジェンソン・バトン、イギリスGPでウィリアムズFW14Bでデモ走行

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、イギリスGPの週末にナイジェル・マンセルが1992年にタイトルを獲得したウィリアムズFW14Bのステアリングを握った。

    バトンは日曜日のレースに先立ち、この象徴的なマシンに乗る初めての機会であるデモ走行を行った。

    「信じられないことだ」とジェンソン・バトンはドライブ後にメディアに語った。

    「昨日（土曜日）、シートフィッティングをしたんだけど、すでにあのクルマに座っているだけでかなり感動的だった」

    「あのクルマは僕たちの子ども時代の思い出のクルマだし、特に印象に残っているのはナイジェルが運転していたことだね」

    「老人と一緒にソファに座って、すべてのレースを見て、彼がタイトルを獲得するのを見たのを覚えている。実際、あれは彼がタイトルを獲得したクルマだ」

    バトンは2000年にウィリアムズでデビューし、2009年にブラウンで世界タイトルを獲得したが、その時までにスポーツは安全性の点で大きく進歩していた。

    「中は狭かった。もちろん、ナイジェルが運転したからシートは問題ないけど、ペダルもステアリングホイールも何もかも、すごく小さいんだ。

    「でも、ひとたびトラックに出れば、エンジン音が響く。何が起こるかわかりません。31 年前のクルマだからね」

    「車内の高い位置に座ると、視界は驚くほど開けていて、現代のクルマに比べて多くのことが見渡せる」

    「すごく速い」

    「直線も印象的ですが、スピードの速さはセンセーショナルだ。予想をはるかに超えていた。2周しか走らなかったから、思うようにプッシュできなかったけどね」

    「でもなんという喜びだろう。あのクルマに乗れて本当にラッキーだと思う。とても感慨深い。一生忘れられない瞬間だ」

    ジェンソン・バトン F1 イギリスGP ウィリアムズ・レーシング FW14Bジェンソン・バトン F1 イギリスGP ウィリアムズ・レーシング FW14B

  • 元F1王者ジェンソン・バトン、2024年はフルタイムで耐久レース復帰を視野

    元F1王者ジェンソン・バトン、2024年はフルタイムで耐久レース復帰を視野

    元F1ワールドチャンピンのジェンソン・バトンは、2024年、日本でSUPER GTに参戦していた2019年以来初めてフルタイムレースに復帰する準備ができていると語った。

    今年、ジェンソン・バトンは、NASCARのガレージ56ル・マン24時間シボレー・カマロのハンドルを握った取り組みと、リック・ウェア・レーシングのフォード・マスタングでNASCARカップのロードコースとストリートコースにパートタイムで参戦した。

    2009年のF1世界チャンピオンであるジェンソン・バトンは、ブリティッシュGT、グッドウッド・リバイバル、ニトロ・ラリークロス、エクストリームEなどで散発的に出場してきた。

    来週末のNASCARカップ・シカゴ・ストリート・レースに先立ち、ジェンソンバトンは世界耐久選手権（WEC）への復帰か、IMSAスポーツカー選手権への初参戦のどちらかを目標にしていることを明らかにした。

    バトンは2018年、SMPレーシングのBRエンジニアリングLMP1マシンでWECのトップクラスで4レースを走り、その中には上海での総合表彰台獲得も含まれている。

    「いつもスケジュールが忙しいので、またフルシーズンをやりたいとは思っていなかったけど、来年はフルシーズンをやって何かでレースをしているような気がしている」とバトンは語った。

    「1回限りのレース出場は素晴らしいことだけど、自分自身のベストを引き出すことはでない。だからこそ、ここ（NASCAR）のカップで3レースを行うのは本当に良いことだ。なぜなら、チームやシミュレーターでより多くの時間を過ごすことができるし、エンジニアやクルーチーフと一緒に仕事をすることで、お互いのスキルを高め、理解を深めることができるからだ」

    「だから、来年は時間が許す限り、フルシーズンを戦いたい。今年はとても忙しかったので、いくつかのことを両立させる必要がある。IMSAかWECのどちらかの耐久レースになる予定だ」

    IMSAのGTPクラスでのレースに意欲的かと聞かれたバトンは「ああ、そうだね。WECやIMSA、あるいはNASCARのレースなど、将来的に何が起こるかは誰にもわからない。でも、そのためにジム（フランス）に少しは頼ることになるのは間違いない」と語った。

    バトンは、NASCARの会長であり、グランドアムの創設者でもあるフランス（グランドアムは現在IMSAに統合されているが、フランスは強い関心を持ち続け、アクションエクスプレスキャデラックチームを所有している）と過ごした時間は、ガレージ56プロジェクトがNASCARにもたらした大きな関心のおかげで、彼らの間に絆が生まれたと語る

    「ル・マンに参戦する機会を与えてくれたジムとリック（NASCARの有力チームオーナー）に感謝します」とバトンは付け加えた。

    「ジムはNASCARにとても情熱的だが、NASCARを耐久レースの世界に持ち込むことにもとても情熱を持っていた。彼はほとんどのテストに参加し、マシンが通過するたびに笑顔で興奮する姿を見て、彼のレースに対する情熱が伝わってきた」

    「週末はこれ以上うまくいかなかったと思う。ジムはとても幸せそうで、レース中もほとんど起きていたよ！その感情を一緒に共有できたことは、とても素晴らしいことだった」

    「バトンは、これまで不定期なレース活動を楽しんできたが、2024年にはさらに活躍の場を広げたいと考えている。

    「これまで何年にもわたっていろいろなことに挑戦してきたけど、それは基本的にそのシリーズでレースをしたいかったからだ。特定の車に飛び乗ってレースをすることができてとても幸運でした」とバトンは語った。

    「失うものは何もないと感じている。僕はF1でワールドチャンピオンを獲得し、目標を達成した。レースが大好きなので、今はレースに出場している」

    「新しいことを学ぶのが大好きで、挑戦が僕を前進させる原動力だ。そうでなければ、もうレースをしていないと思う」

  • 元F1王者ジェンソン・バトン、NASCARマシンでル・マンを完走「驚異的」

    元F1王者ジェンソン・バトン、NASCARマシンでル・マンを完走「驚異的」

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、ル・マン24時間を完走したヘンドリック・モータースポーツのガレージ56エントリーの功績を「驚異的」と称えた。

    NASCARカップのシボレー・カマロを流用したこのマシンは、毎年革新性を示すマシンに与えられる至宝の耐久レースのワイルドカードとしてエントリーされた。

    バトンは、NASCARカップシリーズで7度の優勝経験を持つジミー・ジョンソンと、ル・マンで優勝経験のあるマイク・ロッケンフェラーとともにこのプロジェクトに参加し、24号車は大奮闘の末、レースに出場した62台中39位でフィニッシュした。

    「最高だった」とバトンはEurosportに語った。

    「観客はル・マンに参加するすべての人を祝福するためにここにいるけど、僕たちのクルマが通り過ぎるときの歓声を聞くと…彼らにとって車を準備するのは長い旅であり、多大な時間がかかった」

    「でも、なんと素晴らしい人々のグループだ。このクルマで彼らが持っているものを生み出し、カップカーをル・マン用の耐久マシンに仕立てるというのは、驚異的なことで、この業界では最高だ」

    「このメンバーで仕事ができることを誇りに思う。僕たちは何のミスも犯さなかった」

    「我々はまだクルマをハードにプッシュしたいが、かなり運転しやすいクルマだった。寛容だ。ハードに運転すれば、速度は落ちるけど、本当に運転するには素晴らしいクルマだ」