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タグ: シンガポールグランプリ

  • 【結果】 2023年F1第16戦シンガポールGP フリー走行1回目

    【結果】 2023年F1第16戦シンガポールGP フリー走行1回目

    2023年F1第16戦シンガポールGP フリー走行1回目の結果。

    9月15日（金）にシンガポール市街地コースで2023年のF1世界選手権 第16戦 シンガポールグランプリのフリー走行1回目が行われ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がトップタイムをマーク。2番手にはカルロス・サインツ（フェラーリ）、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は9番手タイムでセッションを終えた。

    2023年 F1シンガポールGP フリー走行1回目 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム タイム
    1 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分33秒350
    2 55 カルロス・サインツ フェラーリ 1分33秒428
    3 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分33秒476
    4 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分33秒522
    5 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分33秒540
    6 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分33秒695
    7 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分33秒725
    8 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分33秒974
    9 22 角田裕毅 アルファタウリ 1分34秒042
    10 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分34秒066
    11 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分34秒568
    12 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分34秒639
    13 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分34秒657
    14 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 1分34秒802
    15 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分34秒887
    16 40 リアム・ローソン アルファタウリ 1分34秒894
    17 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分34秒985
    18 24 周冠宇 アルファロメオ 1分35秒456
    19 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分35秒474
    20 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分35秒778

    2023年 第16戦 F1シンガポールGP 開催スケジュール
    ■9月15日（金）
    フリー走行1：　18:30～19:30（17:30～18:30）
    フリー走行2：　22:00～23:00（21:00～22:00）
    ■9月16日（土）
    フリー走行3：　18:30～19:30（17：30～18:30）
    予選 ：　22:00～23:00（21:00～22:00）
    ■9月17日（日）
    決勝：　21:00～（20：00～）


    2023年 F1シンガポールグランプリ フリー走行1回目

  • 2023年 F1シンガポールGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

    2023年 F1シンガポールGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

    2023年F1第16戦シンガポールGPが、9月15日から9月17日にシンガポール市街地コースで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023シンガポールグランプリのタイヤについて解説した。

    今年の他のストリートサーキットと同様、ピレリはシンガポールにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）の3種類のソフトコンパウンドを持ち込む。

    シンガポールグランプリは現地時間の夜8時から開催される。強烈な湿度、気温の高さ、そしてトラックに並ぶ壁による保温性のため、ドライバーにとっては体力的に厳しいレースとなる。

    今年はレイアウトが変更され、ターン16からターン19までの区間が全長約397メートルのストレートになった。これによりコーナーの数は23から19に減少し、1周の長さは4.940kmとなった（従来は5.063km）。レースは昨年より1周多い62周に延長された。

    マリーナ・ベイ・サーキットを構成する公道には、白線やマンホールなどの「ストリート・ファニチャー」が多く、特に雨が降った場合にはグリップレベルに影響を及ぼす可能性がある。

    ピットストップのロスタイムが約28秒と、イモラと並んで今季最高であることからも、1ストップ作戦が有効であることは明らかだ。ドライコンディションであれば、最もハードなコンパウンドのタイヤが決勝のメインタイヤとなる。

    他のストリートトラックと同様、オーバーテイクのチャンスが限られているため、グリッドポジションがフィニッシュを左右する。予選は最終結果に強く影響する傾向がある。

    シンガポールグランプリ

    昨年は、グリッドが整列する数分前にマリーナ・ベイを嵐が襲ったため、スタートが1時間延期された。各車はインターミディエイトタイヤでレースをスタートし、ミディアムとソフトに履き替えた。バーチャルセーフティカーも戦略に影響を与えた。

    シンガポールグランプリは2008年に第1回が開催された。その後、マリーナ・ベイのトラックで12回開催されているが、2020年と2021年は新型コロナウイルぐのパンデミックにより開催されない。セバスチャン・ベッテル（5勝）、ルイス・ハミルトン（4勝）、フェルナンド・アロンソ（2勝）、そしてニコ・ロズベルグとセルジオ・ペレスがそれぞれ1勝を挙げている。最多優勝チームはメルセデスとレッドブルの4勝ずつで、フェラーリは最多6回のポールポジションを獲得している。

    シンガポール市街地コース

    マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
    「F1が3つの大陸と16の異なるタイムゾーンで開催されるこの長いシーズンの終盤戦は、今週末のシンガポールで幕を開ける。このレースは、人工照明の下で行われた最初のレースであり、後に他の会場でも程度の差こそあれ、このアイデアが踏襲されることになった。技術的な観点から見ると、マリーナ・ベイは典型的なストリート・サーキットであり、非常にツイスティ（19のコーナーがあり、その多くが90度）でランオフがほとんどない。その結果、小さなミスでも大きな代償を払うことになる。また、このトラックレイアウトは、マシンが高いレベルのダウンフォースを得ることを意味する。今年、マリーナ・ベイ地区で行われた建設工事により、ラップは新たな様相を呈している。以前はターン16からターン19だったトラック部分は、現在は400メートル近い1本のストレートになっている。この変更により、1周の長さが5キロ未満になったことと、レイアウトがより流れるようになったことから、トラックはより速くなるだろう。この変更がストラテジーに影響を与えるかどうかは、今後の動向を見守りたい。よほど速いクルマでない限り、オーバーテイクは難しいことで知られているが、理論的には少なくともオーバーテイクのチャンスが生まれる可能性があるからだ。このトラックはタイヤへの負荷はそれほど大きくないが、低速コーナーを抜け出す際のトラクションフェーズではリアタイヤを注意深く管理する必要がある。シンガポールは赤道から150kmほどしか離れていないため、気温は常に高い。このため、タイヤだけでなく、メカニックやドライバーなど、あらゆるものがオーバーヒートするリスクが高まる」

  • F1ドライバー、シンガポール市街地コースに4つ目のDRS設置を希望

    F1ドライバー、シンガポール市街地コースに4つ目のDRS設置を希望

    F1ドライバーたちは、シンガポール市街地コースのトラックレイアウトの変更によってオーバーテイクが促進されないことを懸念し、2023年シンガポールGPのラップに4つ目のDRSゾーンを追加するようFIAに働きかけている。

    マリーナ・ベイ周辺の工事により、これまでターン16～19を構成していた特徴的な90度コーナーは、曲がりくねったバックストレートに置き換えられた。

    このカーブにもかかわらず、ドライバーたちはターン16～17の低速シケインへのオーバイテイクをサポートする4つ目のDRSゾーンを期待していた。しかし、FIAは3つに固執している。

    Autosportによると、DRSゾーンの追加などの修正は事前にチームに提示されるが、十分なフィードバックが得られた場合にのみ採用されるという。

    アルファロメオのバルテリ・ボッタスによると、この問題は金曜日のドライバーズブリーフィングで取り上げられる予定だという。

    トラック変更についてボッタスは「良くはなるだろうけど、『簡単にオーバーテイクできるレースになるのか？』という点で、実際に違いが出るかどうか。僕はそうは思わない」とコメント。

    「オーバーテイクが難しいトラックになるだろう。ほとんどのドライバーは、新しいバックストレートに別のDRSゾーンができると予想していた。きっと議論になるだろうね」

    アルピーヌのエステバン・オコンは、サーキットのスキャンによって路面の凹凸やキンクの程度が誤って表現されていた可能性があるため、土壇場でのトライアルが行われる可能性があると示唆した。

    「現在、僕たちは別のDRSゾーンをトライすることと全員で取り組んでいる」とオコンはコメント。

    FIAはあの小さな左コーナーでの安全性を懸念している。僕個人も、そして他のドライバーたちも、それは問題にならないだろうと考えている」

    「我々は現時点で、少なくともFP1でそれを試し、感触を確認し、問題がなければ継続する可能性があると考えている。維持できない理由はない」

    「シミュレーターでは、左のキンクに大きなバンプがあった。それが設置されない原因である可能性がある。しかし、現実にはそれはないと思う」

    「壁があることと、高速であることによる、スキャニングの問題だと思う」

    「でも、本当に安全に走りたいのなら、T15キンクの後にDRSゾーンを置くしかない」

    「5速に入る予定なので、実際にはそのキンクの後にドラッグ効果が現れるので、その後に置くことができる」

    明らかな安全上の懸念があるため、FIAがFP1でDRSゾーンをテストするというドライバーのアイデアにゴーサインを出す可能性は非常に低い。

  • ノリス、F1シンガポールGPで“エキサイティング”なアップグレードを搭載

    ノリス、F1シンガポールGPで“エキサイティング”なアップグレードを搭載

    ランド・ノリスは、今週末のシンガポールGPでマクラーレンの“エキサイティング”なアップグレードを走らせる。このパッケージは特に低速コーナーにおけるMCL60の弱点に対処することを目的としている。

    マクラーレンは最新の開発パッケージをシンガポール市街地コースに持ち込むために懸命に努力したが、新エレメントをすべて搭載するには1台分のパーツしか生産できなかった。

    ノリスは今週末にそれらすべてを使用することになり、チームメイトのオスカー・ピアストリは来週末の日本GPで全ラインナップを使用する前に、まず新しいパーツの一部を手に入れることになる。

    マクラーレンオランダGPでテストした新しいハイダウンフォース・リアウイングに加え、金曜日に初めてエアロ変更の全容を明らかにする。

    ノリスは、今回の改良の中心はMCL60が今年抱えていた低速域での弱点を解消することにあるとしながらも、そのポテンシャルに興奮を隠せない様子であり、オーストリアGPからシーズンを好転させるきっかけとなったメジャーアップデート以来、マクラーレンが導入した最も重要なマシン開発だと語った。

    「おそらくオーストリアGP以来、ある意味で最も前進するのに役立つと信じているものだ」とノリスは語った。

    「もちろん、まだトラックで走らせたわけではないので、実際にうまく機能するまでは多くを語りたくないけど、良いステップだ」

    「チームはこのマシンの1台に搭載するために懸命に努力してきた。残りのマシンも日本で搭載する予定だ。だから僕らにとってはエキサイティングな2週間になる」

    ノリスは、チームがオーストリアGPの開発でパフォーマンスを向上させ、自信を得たことで、シンガポールの変更が最初から役立つという楽観的な考え方が高まったと考えている。

    「何かを搭載しても、それが望んでいたものや、それがすべきことを実際に実現していないこともあった」とノリスは語った。

    「オーストリアまで間違いなくそうだったけど、そこからからある意味で進歩できたことは、さらなる希望を与えてくれている」

    「オーストリアの時とは少し違って、もう少し低速に絞っている。今回は初めて少しターゲットを絞ることができた」

    マクラーレン シンガポールグランプリアップグレードだけでなく、マクラーレンは今週末のシンガポールグランプリで特別な“ステルスモード”カラーリングを纏う

    マクラーレンのアップグレードはマシンの主要な問題点のひとつを改善することを目的としているが、ノリスはMCL60に残る悪癖をすべて解決できるという幻想は抱いておらず、思うようなアタックを依然として妨げているマシンの特性を克服するには、まだやるべきことがあると感じている。

    「ドライビング・スタイルの観点からは、僕が望んでいるところでは助けにならないだろうけど、全体的な負荷やコーナリングスピード、ある意味での一貫性、タイヤの摩耗、トラクションのようなものを少しは助けてくれるはずだ」とノリスは説明した。

    「これは単なるパフォーマンス向上であって、クルマに乗っていて気分が良くなるようなものではない」

    ノリスは、マクラーレンがレッドブルとの差を縮めるためには、長所を伸ばすことよりも、最終的な弱点に対処することが重要だと考えている。

    「それが100％だ。というのも、時々、とんでもなくラップタイムを失う場所があるからだ」とノリスは語った。

    「結局、エアロバランスやメカニカルバランスでは変えられないような、毎回同じようなことが起きている」

    「何をやってもうまくいかず、苦戦を強いられているし、かなりの数のレースでそれらは僕たちを失望させたと思う。コースの90％では非常に競争力がある場所でさえ、特定のことが僕たちの印象をとにかく悪くしている」

    「このような悪いところがなければ、僕たちはとても強く、もっと競争力があり、表彰台を争えるはずだ」

    「もしこの低速（の弱点）を少しでも修正することができ、クルマが次のステップに進むために必要だと信じているものをもう少し手に入れることができれば、その少しは今週末に手に入れることができるだろうし、その少しはドライビングスタイルの観点から望んでいるものになるだろうけど、そのときこそ、レッドブルを含む大半のチームに戦いを挑めるときだと確信している」

  • ウィリアムズF1、シンガポールGPに3戦限定の“ガルフカラー”で登場

    ウィリアムズF1、シンガポールGPに3戦限定の“ガルフカラー”で登場

    ウィリアムズ・レーシングは、今週末のF1シンガポールGPに特別な“ガルフカラー”で登場。すでに予告されていた通り、日本GPとカタールGPでもこのカラーリングで出場する。

    ウィリアムズは、モナコGPの週末に4つのガルフカラーリングから1つを選ぶファン投票を開始。結果は7月に発表され、18万人を超えるファンが投票し、『Bolder than Bold』と名付けられたデザインが勝者となった。

    すでに7月にショーカーでカラーリングは披露されていたが、今季マシンであるFW45の実車での登場は初めてとなる。今回はマシンだけでなく、有名なブルーとオレンジのガルフカラーのレーシングスーツも併せて公開された。

    ウィリアムズ・レーシング シンガポールグランプリ

    「このコンペティションは、ファンのみなさんが積極的に参加し、チームのビジュアル・アイデンティティを形成するための素晴らしい機会だった」と当時ジェームス・ボウルズは語った。

    「優勝したデザインは、ガルフとウィリアムズ・レーシングのパートナーシップのエッセンスを凝縮したもので、過去を振り返りつつ、未来を築いている。このカラーリングは、シーズン後半にトラックに登場するとき決定的な瞬間を作り出すだろう」

  • F1シンガポールGP：シンガポール市街地コースの変更点が初公開

    F1シンガポールGP：シンガポール市街地コースの変更点が初公開

    2023年のF1シンガポールGPに向けて、レイアウト変更されたシンガポール市街地コースのトラックが初公開され、2022年からの変更点が浮き彫りになった。

    エスプラネード・ブリッジ出口からドライバーは通常どおり右折する。しかし、グランドスタンドの下をくぐり抜ける前に曲がりくねったコンプレックス『ザ・フロート』に直面することなく、ラッフルズ・アベニューを最終シケインまで駆け抜けることになる。

    今回のトラック変更は、ザ・フロート＠マリーナ・ベイの建設工事が始まったことによるもので、この工事の遅れにより、変更されたレイアウトは少なくとも2027年まで続くことになる。

    この間、サーキットは比較的ヘビーなブレーキングゾーンに高速で突っ込んでいく。

    メルセデスF1チームのエンジニアたちは、この変更によってタイヤが保護され、1周の間にドライバーがタイヤを管理する手間が減る可能性があると予測している。

    メルセデスF1チームのトラックサイド・パフォーマンス責任者であるリカルド・ムスコーニは「最終セクターの風味が変わるのは確かだ」と説明する。

    「例年なら、ラップの終盤は生き残ることに必死だった。最後の6つのコーナーではタイヤが限界に達し、最終コーナーではオーバーステアとの戦いになる」

    「ターン16への新しいストレートは、タイヤをもう少し休ませることができるだろう。

    「つまり、もう少し良いポジションで到着できれば、マシンとのバランスをより良く保つことができる可能性が高まるということだ」

    ブレーキの回数が減り、空気の流れがその負担を軽減する機会が増えるため、マシンの冷却にも影響します。

    ドライバーにとっても、コーナーが4つ少なくなり、暑いコンディションでの混雑したラップで短い休息をとる機会がまたひとつ増え、わずかに楽になることが期待されている。

    とはいえ、シンガポールGPはレイアウトを変更したとはいえ、日曜日に行われる決勝レースは2時間近くになると予想されている。

    シンガポールグランプリ - シンガポール市街地コース

  • ピエール・ガスリー 「シンガポールのレイアウト変更はアルピーヌF1に不利」

    ピエール・ガスリー 「シンガポールのレイアウト変更はアルピーヌF1に不利」

    ピエール・ガスリーは、今週末のシンガポールGPに向けて実施されるコース変更がアルピーヌF1チームのチャンスを妨げる可能性が高いことを認めた。

    アルファタウリから移籍してきたガスリーは、アルピーヌF1チームでのデビューシーズンの前半戦は厳しい戦いを強いられたが、ベルギーGPスプリントレースで3位を獲得して夏休みに入った。

    F1優勝経験もあるガスリーはその勢いを維持し、オランダGPで3位表彰台を獲得した。

    しかし、アルピーヌは前戦モンツァで悲惨な週末を過ごし、2台ともQ1を突破できず、レースのどの段階でもポイント圏内に入ることができなかった。

    だが、夏休みにシミュレーターで長い1日を過ごしたガスリーは、アルピーヌF1チームがシンガポールと日本のダブルヘッダーで復調を遂げるだろうと楽観視している。

    「チームとして、僕たちは過去2戦のレースで浮き沈みを経験した」とガスリーはシンガポールグランプリのプレビューで説明した。

    「ザントフォールトでの表彰台は十分に値するものだったし、あそこでは堅実なポイント争いをするための合理的なパッケージがあった」

    「モンツァではチャレンジになると予想していたけど、残念ながらパフォーマンスが足りず、競争に加わることができなかった」

    「先週はシミュレーターでとても充実した1日を過ごすことができたし、ポイント圏内を目指す次の2レースに向けて、より良い状態にあると思う」

    「要求されるものもコンディションも大きく異なる2つのトラックでの2週間は決して楽なものではないけど、準備はできているし、レースをするのを楽しみにしている」

    ピエール・ガスリー シンガポールグランプリ アルピーヌF1チーム

    しかし、モンツァでトップエンドのスピードに苦しんだアルピーヌにとって、シンガポール市街地コースのトラックレイアウト変更は不利に働くだろうとガスリーは警戒している。

    今回の変更でターン16から19にかけての一連のコーナーが1本のストレートに変更され、ラップタイムは最大10秒短縮されると推定されている。

    「シンガポールはチャンスかもしれないけど、いくつかのコーナーをなくなったのは、必ずしも僕たちの方向に進むわけではない」とガスリーは付け加えた。

    「メキシコもチャンスかもしれない。毎週末ベストを尽くすつもりだけど、自分たちが競争力を発揮できるサーキットのタイプははっきりしている」

    一方、ステアリングのトラブルでイタリアGPをリタイアしたエステバン・オコンは、アルピーヌF1チームが立ち直るというチームメイトの自信に共鳴してシンガポールに向かう。

    「モンツァは僕たちにとって学びの週末だった」とオコンは説明した。

    「それ以来、僕たちは腰を据えて、パフォーマンスが不足している理由と、今後のイベントに向けてそこからどのように学べるかを分析した」

    「僕たちはポジティブであり続け、僕たちのマシンに最も適したトラックであるシンガポールで力強いカムバックができると確信している」

    「もっと競争力のある週末になるよう、気を引き締めて頑張っていきたい」

  • セルジオ・ペレス、シンガポールGPでF1参戦250戦目を記念したヘルメット

    セルジオ・ペレス、シンガポールGPでF1参戦250戦目を記念したヘルメット

    セルジオ・ペレスは、2023年F1第16戦シンガポールGPでのF1参戦250戦目のためにスペシャルヘルメットを用意した。

    昨年のシンガポールグランプリで、セルジオ・ペレスはフェルスタッペンの不運を利用して、レッドブルのリードカーとしての責任を引き受けた。

    予選2番手だったペレスはスタートでトップに立つと、混戦のコンディションとフェラーリのシャルル・ルクレールからのプレッシャーを凌ぎ切り、記念すべき優勝を飾った。

    F1通算250戦目の出走を前に、ペレスは4月から続いてる未勝利に終止符を打つために2022年シンガポールGPのパフォーマンスを再現することを目標に掲げている。

    「昨シーズンは僕のキャリアの中でもベストレースのひとつだったと思う。暑さ、トラックコンディション、そしてストリートサーキットで求められる集中力など、とても難しいレースだった」とペレスは説明した。

    「もちろん、もう一度優勝したいと思っているけど、難しいレースになるだろう。「新しいトラックレイアウトは、セクター3が速くなりそうだし、雨も降るだろうから、楽しいレースになるだろうね！」

    「今週末は僕にとってF1参戦250戦目。キャリアをスタートさせたときには、こんなに何度もF1マシンでレースをすることになるとは想像もしていなかった」

    「F1は夢だったし、これだけ長い間、メキシコを代表して世界中で活躍できたことを誇りに思うし、今度の日曜日にもう一度メキシコに勝利をプレゼントしたい」

    「その瞬間を記念するためにワンオフのヘルメットを用意した。夜のライトの下ではとても特別に見えると思うよ」

    セルジオ・ペレス

    シンガポールで250GPを達成…まさかここにいるとは夢にも思わなかった！　僕の国のために特別なヘルメットをかぶってお祝いする。これが僕たちにとって大きな意味があることを知っているからね。気に入っていただければ幸いだ。ここシンガポールで素晴らしい週末を過ごしてもらうことを願っているよ」

  • FIA、シンガポールGPの技術指令は「特定のF1カーがターゲットではない」

    FIA、シンガポールGPの技術指令は「特定のF1カーがターゲットではない」

    FIA（国際自動車連盟）は、今週末のシンガポールGPから施行する新たな技術指令は、F1チーム10チームのいずれかからの問い合わせがあったために発布されたものではないと述べた。

    この技術指令TD018は、フレキシブルなボディワークに関するFIA規則の施行を強化することを目的としている。

    FIAのシングルシーター担当テクニカルディレクターであるティム・ゴスは「我々は数週間前から、明確にする必要があると考えているいくつかのチームと話をしてきた」と語った。

    FIAは“8月29日までにフィードバックを求める我々の提案を全チームに出した”とティム・ゴスは説明した。

    「その後、モンツァでデザインの詳細について再度話し合い、各チームから具体例について質問を受けた」

    「我々は、特定のマシンや特徴、あるいはグリッド全体に共通する要素をターゲットにしたわけではない。フロントウイングとリアウイングのエレメントがノーズ、リアインパクト構造、リアウイングエンドプレートと結合する部分に関するものだ。チームがいくつかの部品が互いに相対的に動き始めることを許可することで、たわみ許容量を最大限に活用しようとした例がいくつかあった」

    FIAは何十年もの間、ボディワークの柔軟性に関する規則を改良してきた。設計者たちは、高速走行時の空気抵抗を減らすことで空力的なメリットを得るために変形する表面をデザインする、より洗練された方法を追求してきたからだ。

    ゴスは、F1のデザイナーやエンジニアが「空力コンポーネントの設計の詳細に少し自由度が高すぎる」ことを統括団体が観察していると述べた。

    F1技術規則第3.2.2条には、ドライバーが操作するDRS（ドラッグ・リダクション・システム）を除き、「マシンの空力性能に影響を与えるすべての空力コンポーネントまたはボディワークは、そのフレームに対して剛性的に固定され、かつ不動でなければならない」と規定されており、「それらのコンポーネントは、いかなる状況においても均一で、堅固で、連続的で、不浸透性の表面を作り出さなければならない」とされている。

    ゴスは、FIAがチームのウイングがレギュレーションに準拠していることを確認するために使用する方法をどのように見直したかを説明した。

    「我々は、エレメントがどの程度曲がることができるかを定義するさまざまな荷重たわみテストを行っており、チームがコース上で達成しようとしていることを表現し、常識的な制限をかけるためにこれらのテストを進化させた」とゴスは説明した。

    「我々はそのルールに従うが、チームはたわみの許容範囲を利用しようとする。それは普通のことだ。だから技術指令は、我々、FIA、そしてチームが、こうした設計の詳細に関してどこで線を引くかについて共通の理解を持つことを確認するためのものだ」

    「第3.15条で定義された荷重テストへの適合に関係なく、FIAはFIAは、空力変形を最大化するためにメカニズムの隣接コンポーネント間の相対的な動きを利用するような設計は、第3条2.2に違反するとみなす」

    ゴスは新しい明確化によって禁止されるデザインの例を挙げた。

    「リヤビームウイングとエンドプレートの接合部が、ピボットを中心に回転したり、横方向や上下方向に動くような形で切り離されているものだ」

    フロントウイングは、FIAの規則適用において重要なポイントである。技術指令書には、違法なデザインだけでなく、「許可されていると考えられるもの」もリストアップされている。

    「あるパーツを他のパーツと相対的に切り離されることを認めた場合、ボディワークはその場所である程度の局所的な柔軟性が必要になる場合がある。そして、もし局所的な柔軟性があるのであれば、それは均一で、強固で、硬く、連続的であることに適合していないことは明らかだ」とゴスは語った。

    F1チームは、モンツァでの直近のレース前にすでにこの指令の草案を入手しており、ルールの明確化という理由から、大筋で支持していた。

  • レッドブルF1、数字的にはシンガポールGPでチャンピオン確定の可能性

    レッドブルF1、数字的にはシンガポールGPでチャンピオン確定の可能性

    レッドブル・レーシングは、今週末のシンガポールGPで数字的にはコンストラクターズチャンピオンシップを確定する可能性がある。

    マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、圧倒的なパフォーマンスを誇るレッドブルRB19で2023年のレースで100％の勝利を収めており、フェルスタッペンは前回のモンツァで10連勝を達成している。

    レッドブルはコンストラクターズランキングで大きなリードを誇っており、ここまで583ポイントを獲得し、273ポイントで2位のメルセデスを310ポイント上回っている。

    シンガポールGPの後は、合計 7 つのグランプリと3つのスプリントが残っており、チームが獲得できるポイントは合計353 ポイントになる。

    シンガポールでコンストラクターズタイトルを獲得するには、レッドブルがメルセデスを43ポイント以上上回る必要がある。

    これを達成する唯一の方法は、1-2フィニッシュを決めて43ポイントを確保し、ルイス・ハミルトンもジョージ・ラッセルのどちらも日曜日にトップ10位以内でフィニッシュしないことを願うことだ。

    レッドブルが1-2フィニッシュを確保し、レースのファステストラップも記録した場合、シンガポール市街地サーキットでタイトル確定を阻止するにはメルセデスが2ポイント以上を獲得する必要がある。

    レッドブルが1-2フィニッシュを果たす可能性は決してゼロではない。だが、前戦イタリアGPで今季6回目の1-2フィニッシュを達成したレッドブルだが、昨年のシンガポールGPではいくつかの挫折を味わっている。

    昨年、フェルスタッペンは予選で燃料システムに問題を抱え、シンガポールGPを8番グリッドからスタートしたが、ウェットとドライのカオスと化したースで7位でフィニッシュすることしかできず、ペレスが勝利を収めた。

    メルセデス勢はまた、W14がシーズンを通じてハイダウンフォースサーキットで好成績を収めてきたことから、シンガポールで力強い週末を過ごせるだろうと密かに自信を持っている。

    メルセデスF1チームのトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドレ・ショブリンは、メルセデスのクルーがシンガポール市街地コースで良い成績を収めることを「確かに期待している」と語った。

    レッドブルが2023年にコンストラクターズタイトルを獲得するのは時間の問題であり、ドライバーズチャンピオンシップに関してはマックス・フェルスタッペンの獲得がほぼ確実となっている。

    フェルスタッペンは今週末のシンガポールGPで3連覇を達成することはできないが、昨年と同様に鈴鹿でタイトルを獲得する可能性はある。