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タグ: シンガポールグランプリ

  • 2024年F1 シンガポールGP フリー走行1回目 ハイライト動画

    2024年F1 シンガポールGP フリー走行1回目 ハイライト動画

    F1シンガポールGP フリー走行1回目のハイライト動画。9月20日（金）にシンガポール市街地コースで2024年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリのフリープラクティス1が行われた。

    気温31度、路面温度38度のドライコンディションで60分間のFP1セッションはスタート。オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が左リアタイヤが外れないというトラブルで出遅れたが、他のチームは問題なく走行を開始。

    今大会では、メルセデス、マクラーレン、RBがスペシャルカラーリングのマシンを走らせている。ナイトレースとして開催されるシンガポールグランプリは、日中の夜間の気温差が大きいため、FP1をあまり参考にすることはできないが、イニシャルのセットアップの確認するために多くの走行が行われた。

    フリー走行1回目のトップタイムを記録したのはシャルル・ルクレール（フェラーリ）で1分31秒763。2番手には0.076秒差でランド・ノリス（マクラーレン）、3番手には0.189秒差でカルロス・サインツJr.（フェラーリ）が続いた。

    角田裕毅（RB）はマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に次ぐ5番手。チームメイトのダニエル・リカルドは7番手だった。

    動画の公開は終了しました
  • 角田裕毅 2024年F1シンガポールGPで“ドラゴン”ヘルメットを着用

    角田裕毅 2024年F1シンガポールGPで“ドラゴン”ヘルメットを着用

    角田裕毅は、2024年F1シンガポールGPで“ドラゴン”がデザインされたスペシャルヘルメットを着用する。

    シンガポールでは「地下深くに眠る5匹の龍が繁栄をもたらしている」と伝えられている。ヘルメットには赤と黄色でドラゴンの鱗がデザインされ、前面にはドラゴンの顔が描かれている。

    「シンガポールのストリートでドラゴンを解き放つ準備はできた」と角田裕毅はSNSにコメントを添えた。

    角田裕毅 F1 シンガポールグランプリ

    また、RBはシンガポールグランプリでHUGOと協力して“デニム”調のカラーリングを施しており、角田裕毅が着用するレーシングスーツのデニム調のデザインが施されている。

  • 2024年F1 シンガポールGP：シンガポール市街地コース＆タイヤ解説

    2024年F1 シンガポールGP：シンガポール市街地コース＆タイヤ解説

    2024年F1 シンガポールGPが、9月20日（金）～9月22日（日）の3日間にわたってシンガポール市街地で開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリのタイヤについて解説した。

    バクーとシンガポールは約7,000キロ離れており、F1サーカス全体が、この非常に長いシーズンにおける新たなロジスティック上の難題に挑んだ。

    人員、車、機材をカスピ海沿岸からマラッカ海峡と南シナ海が交わる都市国家へと、わずか数日で移動させた。この2つのレースが続けて開催されるのは今回が初めてである。

    赤道直下のシンガポールでは、15回目となるシンガポールグランプリのドライコンディション用のコンパウンドは昨年と同じ選択となり、事実、モンツァとバクーの過去2レースと同じコンディションとなった。ハード（C3）、ミディアム（C4）、ソフト（C5）。だが、それぞれコース上の特性が大きく異なる。

    シンガポール市街地コース

    昨年、コースはよりスムーズに流れるように変更されたが、今でもシーズンで最も曲がりくねったコースのひとつである。全長は4.940キロメートルに短縮されたため、ラップ数は62に増加した。最終セクターでは、かつて16から19のコーナーがあった場所に、400メートルのストレートが追加され、コーナーの数は23から19に減少した。

    昨年、トラックの舗装工事は始まり、今年は3から9、10から12、14から17のコーナー間の舗装も行われた。使用されているアスファルトは、一般的に市街地走行が可能な公道で使用されているものと同様であるが、新しいアスファルトはより滑らかな路面が期待できる。通常、最初のフリープラクティスではあまり多くのことは学べないが、今回はタイヤの挙動に関する重要なデータを収集する機会が皆に与えられる。

    他のストリートサーキットと同様、シンガポールではほんのわずかなミスも高くつく。非常時の退避スペースがほとんどなく、コースを少しでも外れるとバリアに激突する可能性があるからだ。そのため、ここではセーフティカーがよく登場する。特に、事故車撤去にはかなりの時間がかかる。

    1ストップ戦略が唯一の有効な戦略となる要因はいくつかある。まず、タイヤ交換のためのピットストップで失われる時間は約28秒であり、その理由の一つはピットレーン速度制限が60km/hに引き下げられることである。また、このトラックでの追い越しは間違いなく複雑である。2ストップ戦略は、レースが中断された場合にのみ考慮する必要がある。

    通常、ソフトタイヤは純粋に予選用タイヤであり、決勝ではミディアムとハードタイヤを交互に使用する。しかし、昨年は日曜日にC5が活躍した。特に最初のスティントでは、ドライバーたちはスタート時のグリップ力を最大限に活かそうとした。このトラックでのタイヤの劣化は主に熱によるストレスによるもので、タイヤ表面というよりも内部で起こる。これはあまり目にする機会のないもので、車のセットアップや車の発生する空力負荷によって大きく異なる。

    2024年F1 シンガポールGP2024年F1 シンガポールグランプリ

    シンガポール市街地コースに新たな第4のDRSゾーン
    マリーナ・ベイ・サーキットでは、ドライバーが可能な限り長く走れるよう、2回のスティントをできるだけバランスよくこなすことを目指してタイヤを管理する最初のスティントをよく目にする。その結果、性能差が十分でないために追い越しが不可能となり、3つのDRSゾーンがあるにもかかわらず、全車が先頭から最後尾まで一列に並んで走行する隊列が形成されることが多い。そのため、コース上でのアクションを増やすために、FIAは今週末、14コーナーと16コーナーの間に4つ目のDRSゾーンを導入することを決定した。その結果が望ましいものとなるかどうかは、日曜まで待たなければならない。

    このレースの予測不能性をさらに高めているのが天候だ。赤道直下に位置するシンガポールの気候は一定しており、湿度は常に高く、70%を下回ることはほとんどない。また、昼夜を問わず、激しい雨が降る可能性もある。

    このグランプリは、照明灯の下で夜間に開催された初のグランプリであり、視覚的には常に素晴らしいショーを提供してきた。コースが狭いこともあり、レース結果に関しては予選が最も重要な要素となる。これまでに開催された14レースのうち9レースがポールポジションから勝利を収めていることからも、そのことが分かる。シンガポールの王様はセバスチャン・ベッテルで、同地では5勝を挙げ、うち4回はポールポジションからスタートしている。表彰台の合計は8回だ。2022年に現役を引退するドイツ人ドライバーに代わり、ポールポジションの獲得回数と優勝回数が同数で、表彰台の回数も7回とベッテルの記録に迫るルイス・ハミルトンが王者の座を奪う可能性もある。

    現役ドライバーでは他に3人がマリーナ・ベイで優勝している。フェルナンド・アロンソは2勝、カルロス・サインツとセルジオ・ペレスはそれぞれ1勝を挙げている。また、引退したドライバーのニコ・ロズベルグも1勝を挙げている。チーム別では、フェラーリ、レッドブル、メルセデスが4勝で同レベルの首位に立っているが、ポールポジションではフェラーリが7回と圧倒的に多い。表彰台では、レッドブルが14回のトップ3フィニッシュでトップに立っている。

  • メルセデスF1 問題を抱えたスパ版のフロアを廃棄 / F1シンガポールGP

    メルセデスF1 問題を抱えたスパ版のフロアを廃棄 / F1シンガポールGP

    メルセデスは、F1カーいくつかの不確実性を引き起こした問題のスパのフロアを継続しないことを選択した

    夏休み直前に、メルセデスは2024年にさらなる改善につながることを期待して、改良したフロアをベルギーグランプリに持ち込んだ。しかし、セットアップを試すプラクティスでマシンに不可解な挙動が見られたため、メルセデスはルイス・ハミルトンが予想外の勝利を収めたレースではそのフロアを取り外した。

    スパでのデビュー戦でトラブルに見舞われたにもかかわらず、メルセデスは新しいフロアがパフォーマンスの向上につながると確信し、レースに復帰させることにした。

    メルセデスは、オランダとイタリアの両グランプリで新しいフロアを使った連続した実験を行い、最終的に「確かに改善されている」という結論に達し、レースで使用した。

    しかし、夏休み前のハミルトンとジョージ・ラッセルの好調さに比べると、それらのレースではやや期待外れのパフォーマンスに終わったため、メルセデスは先週末のバクーではフロアを変更せず、W15のパフォーマンスを評価することにした。

    しかし、メルセデスは依然としてパフォーマンスパターンが完全には明らかではない不安定な週末を耐え忍んでいるため、今週末のシンガポールでも再び古いフロアを維持することを選択した。この状況は、スペアパーツの状況と連線のロジスティクスによっても促進されたと理解されている。

    そして今、アメリカGPで導入される予定の新しいアップグレードフロアに焦点を当てて作業が行われているため、オースティンのデザインが完全に失敗に終わらない限り、スパのフロアは歴史に埋もれてしまうことになる。

    メルセデスのF1チームであるトト・ヴォルフは、チームが最近W15で直面しているバランス問題は、新旧両方のフロアに共通しているようだと語った。

    バクーで旧型のフロアで起こったことについて、ヴォルフは「我々は新しいフロアでも同じバランスの問題に苦しんだ。シンガポールでも同じものを使用している」と語った。

    「それと戦わなければならない。しかし、オースティン以降は、おそらく新しい仕様に変更するだろう」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 シンガポールグランプリ

    今週、トラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、今後予定されているオースティンでのアップグレードについて、そのステップはかなり大きなものになるだろうと語った。

    「ご存知のように、車の仕様は常に進化している。我々は常にレースごとにパフォーマンスの向上を目指している」と彼は説明した。

    「しかし、現時点では、オースティンに大きなパッケージをもたらすことに主眼を置いている。そして、今年最後の6レースに突入し、その後はさらに小さな改良に取り組むことになるだろう」

    「しかし、現時点で我々が取り組んでいるのは、オースティンでのレースで車に大きな改良を加えることだ」

  • RB F1シンガポールGP “デニム風”スペシャルカラーリング Gallery

    RB F1シンガポールGP “デニム風”スペシャルカラーリング Gallery

    RBは、シンガポールグランプリの週末にVCARB 01に施される特別なワンオフカラーリングを発表した。F1マシンにはデニム風の外観が施される。

    F1がシンガポール市街地コーストを訪れるのに先立ち、RB F1チームはファッション会社ヒューゴ・ボス傘下のアパレルパートナー、ヒューゴが作成したデザインの画像を公開した。

    この印象的なカラーリングは、サイドポッドに沿った「ジッパー」と、車体前面のデニム調のデザインが特徴で、イタリアのファッションブランドでF1チームのベネトンが1990年代に“ユナイテッド・カラーズ”のデザインを採用して以来、初めてファッションをテーマにしたカラーリングとなっている。

    このコラボレーションでは、VCARB 01を飾るだけでなく、チームがガレージをデニムテーマで装飾し、ドライバーのダニエル・リカルドと角田裕毅は週末に特注のレーシングスーツとHUGOの衣装を着用する。

    リカルドはこのデザインについて長年にわたり、ファッションブランドが F1 チームやドライバーと提携することは多く、特に服装に関しては顕著だが、コース上での活動にまで踏み込んだ例はこれまでなかった」と語った。

    「僕たちはここで本当に賭けに出ている。そして、ブランドが探求できることはまだまだたくさんあることを示し、道を切り開いている。これらのファッションブランドの目を開かせ、ファッションにインスパイアされたカラーリングがさらに増えると確信している」

    角田裕毅は「ファッションは僕の情熱のひとつなので、チームのユニフォームや日々のHUGOの衣装を超えて、このようなユニークな方法でコラボレーションしているのを見るのはとてもクールです。特に、これまで誰もやったことがないことですしね」

    「このようなことを行うことは、僕たちのアイデンティティと創造性を如実に反映するものであり、VCARBでは、アート、音楽、ファッションなど、あらゆる業界のファンに語りかけることを目指しています。これは、チームとして目指していることすべてに向けた真のステップです」

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    RBはシンガポールで新しい外観で走る予定の唯一のチームではなく、メルセデスは技術パートナーのペトロナスに敬意を表してカラースキームの変更を選択した。

  • マクラーレン F1シンガポールGPで“MP4”を彷彿させる特別カラーリング

    マクラーレン F1シンガポールGPで“MP4”を彷彿させる特別カラーリング

    マクラーレンは、シンガポールグランプリを前に、今シーズン2度目の特別な「レジェンド・リボーン」レトロカラーリングを公開した。

    マクラーレンはスポンサーのOKXと協力し、F1で最も成功を収めた時代を称え、1981年から1996年までチームの象徴的なMP4カラーリングを記念した特注のペイントスキームシリーズを作成した。

    マクラーレンはモナコグランプリでアイルトン・セナにインスピレーションを得たカラーリングを走らせたが、シンガポールでは、ロン・デニス率いたマクラーレンのMP4時代(1981年～1996年)を彷彿とさせるカラーリングでMCL38が走る。この時代には、赤と白のマルボロカラーのマシンがグランプリレースを席巻し、特に1980年代後半から1990年代前半にかけては圧倒的な強さを誇っていた。

    しかし、MP4-38 は赤い色ではなく、パパイヤオレンジ色のままだ。

    マクラーレンは、1984年から1991年にかけてチームで合計7回のドライバーズタイトルを獲得しており、コックピットの周囲にはニキ・ラウダ、アラン・プロスト、アイルトン・セナを含めた彼らに敬意を表して13人のドライバーの姿が描かれている。

    マクラーレンは木曜日の夜、シンガポールで実際の車の新しい色を発表する予定だ。

    マクラーレン・レーシングの最高マーケティング責任者、ルイーズ・マキューエン氏は、シンガポールのデザインはF1の元々のナイトレースのために特別に行う伝統を踏襲したものでもあると語り、「OKXと共にシンガポールで3度目の特注カラーリングを復活させるのは素晴らしいことだ」と語った。

    「『レジェンド・リボーン』は、新旧のファンを結びつける形で、私たちの象徴的な歴史を祝い、称える素晴らしい方法だ」

    「今年のセナ キャンペーンに続き、このカラーリングは OKX とのパートナーシップをさらに体現するものであり、私たちは世界中のマクラーレン ファンと OKX の顧客のために、独自のストーリーテリング キャンペーンを継続的に提供していく」


    メルセデスとRBもシンガポール向けに特注のカラースキームを導入するチームの一つだ。

    しかし、レッドブルはマクラーレンからコンストラクターズ選手権の首位奪還を目指す戦いの中で、重量に対する懸念から、同様の措置を取らないことを決定した。

  • レッドブル F1シンガポールGPで断念のファン公募カラーリングをF1アカデミー車両で採用

    レッドブル F1シンガポールGPで断念のファン公募カラーリングをF1アカデミー車両で採用

    レッドブル・レーシングは、F1シンガポールGPでの採用を見送ったファン公募によるスペシャルカラーリングをF1アカデミーのマシンに採用する。

    レッドブルは、、F1タイトル争いの激化により、シンガポールとアメリカでのグランプリで、ファンがデザインしたカラーリングに変更する計画を断念せざるを得なくなった。これは、新しいペイントスキームの重量増加に対する懸念によるものだ。

    しかし、RB20への採用は見送ったものの、ファンがデザインしたカモフラージュの雄牛を再創造したカラーリングは、F1アカデミーのマシンに施され、シンガポール市街地コースを走行する。


    レッドブル・レーシングは、今シーズンのイギリス、シンガポール、アメリカでのレースで使用する特注のカラーリングデザインをファンから募集していた。

    優勝者には、彼らのアイデアが実際のRB20の車体に反映されるだけでなく、チームの特別ゲストとしてレースに参加できる特典も用意されていた。

    最初のデザインは今年シルバーストーンで実際に走ったが、世界選手権でマクラーレンとフェラーリとの接戦が現実味を帯びる中、今週末のシンガポールでのレースを前に計画変更が行われた。

    オートスポーツ誌の取材によると、シンガポール用に計画されていたカラーリングを実際の車に施すというコンセプト段階で、その塗装によりRB20の重量が約1kg増加することが判明した。

    パフォーマンスの差は1周あたり0.03秒程度にしかならないが、グリッド上位の接戦ぶりから、チームはマーケティングキャンペーンのためにチャンピオンシップでの努力を妥協するリスクは冒せないと判断した。

    そのため、シンガポールGPを前に、チームはカスタムカラーの計画を当面断念し、残りのキャンペーン期間は通常のカラーリングを使用することを正式に確認した。

    レッドブル・レーシングの声明によると「残念ながら、REBL CUSTOMSのデザインがRB20上で実際どのように見えるかというテスト段階に入ったところ、これらの特注のフルカー・テイクオーバー・リベリーを作成するために使用された塗料が、RB20のボディワークに予期せぬ過剰な重量を加えていることが判明した」という。

    「ご想像の通り、重量が増えればパフォーマンスが低下することは明らかであり、チームは2024年シーズンの残りの期間、この車を可能な限り競争力のあるものにすることを優先し続けている」

    「その結果、シンガポールとアメリカGPでは、REBL CUSTMSのカラーリングをRB20に施さないという苦渋の決断を下さざるを得なかったことをお知らせしなければならない」

    F1チームはここ数年、マシンを最低重量制限まで軽量化しようと奮闘しており、その一環として、ペイントスキームも各チームで簡素化されてきた。

    しかし、今年初めにオートスポーツ誌が報じたように、グリッド全体で一般的になってきた過剰な黒色を一部廃止しようという動きが、シリーズのボスたちの間で話し合われている。

    FIAのシングルシーター担当のニコラス・トンバジスは「問題のひとつは、カーボンがむき出しになっている部分がやや多すぎるということだ。これは明らかにペイントの重量が原因であり、そのため車体が黒くなりすぎている」と述べた。

    「また、重量をできるだけ抑えるために、ペイントの種類を変えたり、あるいは最近では極めて薄いフィルムを使用したりするなど、各チームで多くの作業が行われている」

  • ランド・ノリス F1シンガポールGPで“リキッドカーボン”ヘルメット

    ランド・ノリス F1シンガポールGPで“リキッドカーボン”ヘルメット

    ランド・ノリスは、2024年F1シンガポールGPでクアドラント（Quadrant）をテーマにしたヘルメットをかぶることを明らかにした。マクラーレンのドライバーであるノリスは、2020年に発足した同eスポーツ組織の創設者でもある。

    このヘルメットのデザインは、ノリスの特徴的な蛍光グリーン色から離れたものとなっている。この色は、クオドラントのブランドの主要色でもある。

    同組織のソーシャルメディア投稿によると「リキッドカーボン」デザインは、2025年初頭に予定されている「クオドラントのリブランディングの予告」である。

    ノリスが自身のF1ヘルメットのデザインにクアドラントを採用するのは今回が初めてではない。2022年のシンガポールグランプリでは、Halo Championship Series(HCS)のパートナーとなったことを受け、Haloのゲーム「マスターチーフ」のキャラクターをモチーフにしたデザインを着用した。

    2024年には、ランド・ノリスがゲームはテーマにしたヘルメットデザインを着用した2人目のF1ドライバーとなった。 ビザ・キャッシュアップ RBの角田裕毅は、レッドブル・ゲーミングとのコラボレーションの一環として、ベルギーグランプリの週末にVALORANTをテーマにしたヘルメットを着用した。

    2020年の発足以来、クアドラントは米国のゲームおよびeスポーツ界の主要な存在としての地位を確立している。2024年1月には、コンテンツクリエイターのWillNEを共同オーナーに指名したことに加え、投資ラウンドを通じて7桁の投資を確保した。2024年5月には、オーディオブランドのJBL Quantumとの既存のパートナーシップも延長した。

    Haloチームとともに、Quadrantは「Call of Duty: Warzone」の大会にEthan “Fifakill” Pink選手も出場させている。eスポーツ以外では、この組織は5人のコンテンツクリエイター、商品販売、アスリートのスポンサーシップで構成されている。

    ランド・ノリス　シンガポールグランプリ ヘルメットランド・ノリス マクラーレン シンガポールグランプランド・ノリス F1シンガポールGP ヘルメット

  • F1シンガポールGP 2024年のレースにむけて4つ目のDRSゾーンを追加

    F1シンガポールGP 2024年のレースにむけて4つ目のDRSゾーンを追加

    FIA（国際自動車連盟）は、今週末のF1シンガポールGPで4つ目のDRSゾーンを導入し、オーバーテイクの機会を増やすと発表した。

    シンガポール市街地コースの狭いストリートと限られたストレートは、2008年のデビュー以来、他の車を追い越すのが難しいサーキットとして有名だ。

    1年前、トラック構成の変更に合わせてDRSゾーンを追加するかどうかについて、チーム間で話し合いが行われた。

    しかし、レッドブルが優勝できなかった唯一のレースとなった前回のレースを前に、FIAは「明確な合意は得られていない」と明らかにした。

    しかし、今回は変更があり、現行のサーキットのターン14と16の間でDRSが使用可能になることが発表された。

    これにより、ドライバーたちはリアウィングのスロットを2回連続で開放するチャンスを得ることになる。なぜなら、3つ目のDRSゾーンはターン13と14の間に残っているからだ。

    マクラーレンは、コンストラクターズ選手権で首位に立ったことを受け、シンガポールで2回目の優勝を果たし、その地位を強化しようと努力している。

    シンガポールグランプリ

  • 角田裕毅が所属RB F1シンガポールGPでHUGOと提携“デニム”カラーリング

    角田裕毅が所属RB F1シンガポールGPでHUGOと提携“デニム”カラーリング

    ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チームは、HUGOと提携し、30年以上ぶりにファッションからインスピレーションを得たF1カラーリングをデザイン。今週末のF1シンガポールGPでデニムカラーのVCARB01がコース上のデビューを飾る。

    ファッションをテーマにしたカラーリングは、HUGOの象徴的なスタイルへのオマージュとしてダイナミックなデニムデザインを採用している。

    イタリアのファッションブランドでありF1チームでもあるベネトンが、90年代に「ユナイテッド・カラーズ」という歴史的なカラーリングを採用して以来、ファッションとコラボレーションしたデザインが車体に施されることはなかった。近年、ファッションはF1のパートナーシップの最前線にあるにもかかわらず、である。

    VCARBとHUGOは、ファッションを再びトラックにより近づけ、その特徴的なスタイルを最先端のモータースポーツの世界と融合させることで、その境界線を押し広げることになる。

    トラックを越えたコラボレーションとして、チームはガレージをデニムをテーマに統一し、ドライバーのダニエル・リカルドと角田裕毅は、週末を通して特注のレーシングスーツとHUGOの衣装を着用する。

    RB・フォーミュラワン・チーム F1 シンガポールグランプリ角田裕毅 F1 シンガポールグランプリ

    角田裕毅は「ファッションは僕の情熱のひとつなので、チームのユニフォームや日々のHUGOの衣装を超えて、このようなユニークな方法でコラボレーションしているのを見るのはとてもクールです。特に、これまで誰もやったことがないことですしね」

    「このようなことを行うことは、僕たちのアイデンティティと創造性を如実に反映するものであり、VCARBでは、アート、音楽、ファッションなど、あらゆる業界のファンに語りかけることを目指しています。これは、チームとして目指していることすべてに向けた真のステップです」

    ダニエル・リカルドは「長年にわたり、ファッションブランドが F1 チームやドライバーと提携することは多く、特に服装に関しては顕著だが、コース上での活動にまで踏み込んだ例はこれまでなかった。僕たちはここで本当に賭けに出ている。そして、ブランドが探求できることはまだまだたくさんあることを示し、道を切り開いている。これらのファッションブランドの目を開かせ、ファッションにインスパイアされたカラーリングがさらに増えると確信している」

    ハイファッションとハイパフォーマンスが密接に関係していることは疑いの余地がない。今シーズン、爽快なスピード、大胆不敵なスタイル、そしてHUGOの自己表現は、モータースポーツの境界線を再定義し、コース上でもコース外でも個性と自己探求を称えることで、F1の世界に新たな道を切り開いた。