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タグ: シンガポールグランプリ

  • F1シンガポールGP フリー走行1回目：ダニエル・リカルドが最速タイム

    F1シンガポールGP フリー走行1回目：ダニエル・リカルドが最速タイム

    2017年のF1世界選手権 第14戦 シンガポールグランプリのフリー走行1回目が15日（金）にマリーナ・ベイ・サーキットで行われ、ダニエル・リカルド（レッドブル）がトップタイムを記録した。

    最終フライアウェイレースの初戦となるF1シンガポールGP。2008年にF1初のナイトレースとして開催されたシンガポールGPは、今年で10周年。セッション前には2021年までの契約延長が発表された。

    タイトな低速コーナーが多い市街地コースのマリーナ・ベイ・サーキットは、エンジンで劣る大部分のチームがチャンスと捉えており、ハイダウンフォース仕様のパッケージを持ち込んでいる。

    ピレリは、F1シンガポールGPにソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトという3種類のコンパウンドを持ち込んでいる。

    セッション前には雨が降ったシンガポールだが、路面はドライ。フリー走行1回目は昨年よりも1時間30分早い現地時間16時30分、気温29.5℃、路面温度は33.3℃というコンディションでスタートした。

    フリー走行1回目のトップタイムを記録したのはレッドブルのダニエル・リカルド。昨年のポールタイム（1分42秒584）を上回り、トラックレコードなる1分42秒489を記録した。

    2番手には0.109秒差でセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。

    メルセデス勢は、ルイス・ハミルトンが4番手、バルテリ・ボッタスが6番手と特にボッタスはやや苦戦を強いられている模様。

    マクラーレン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが8番手タイム、ストフェル・バンドーンが11番手タイムで1回目のセッションを終えた。

    ハースはフェラーリのリザーブドライバーを務めるアントニオ・ジョヴィナッツィを起用、トロ・ロッソはF2ドライバーのショーン・ゲラエルを走らせた。

    ランス・ストロール（ウィリアムズ）は、ギアボックストラブルで早めにセッションを切り上げている。

    F1シンガポールGP フリー走行2回目は、この後21時30分（現地時間20時30分）から行われる。

    2017 第14戦 F1シンガポールGP フリー走行1回目

    順位 No ドライバー チーム ベストタイム 周回
    1 3 ダニエル・リカルド レッドブル 1分42秒489 21
    2 5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1分42秒598 21
    3 33 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分42秒610 23
    4 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分42秒904 27
    5 11 セルジオ・ペレス フォース・インディア 1分43秒423 25
    6 77 バルテリ・ボッタス メルセデス 1分43秒434 27
    7 7 キミ・ライコネン フェラーリ 1分43秒734 25
    8 14 フェルナンド・アロンソ マクラーレン・ホンダ 1分43秒759 19
    9 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ルノー 1分44秒101 24
    10 26 ダニール・クビアト トロ・ロッソ 1分44秒220 25
    11 2 ストフェル・バンドーン マクラーレン・ホンダ 1分44秒340 25
    12 46 ジョリオン・パーマー ルノー 1分44秒961 25
    13 31 エステバン・オコン フォース・インディア 1分45秒053 25
    14 19 フェリペ・マッサ ウィリアムズ 1分45秒084 27
    15 8 ロマン・グロージャン ハース 1分46秒456 20
    16 50 アントニオ・ジョビナッツイ ハース 1分46秒782 27
    17 18 ランス・ストロール ウィリアムズ 1分47秒190 11
    18 38 ショーン・ゲラエル トロ・ロッソ 1分47秒570 26
    19 9 マーカス・エリクソン ザウバー 1分47秒699 23
    20 94 パスカル・ウェーレイン ザウバー 1分47秒886 24
  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「スーティル時代は終わりだ・・・」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「スーティル時代は終わりだ・・・」

    ニコ・ヒュルケンベルグは「スーティル時代は終わりだ」とジョークで不名誉な記録に備えた。

    今週末のF1シンガポールGPでニコ・ヒュルケンベルグはF1で129回目のスタートを切ることになる（2回のDNSは除く）。ここで初表彰台を獲得できなければ、これまでエイドリアン・スーティルが保持していた表彰台未登壇ドライバーの最多出走記録を更新することになる。

    マリーナ・ベイ・サーキットでその記録を達成した場合、どのように感じるかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグはユーモアでそれを受け入れた。

    「長い間、待たなければならなかったし、エイドリアンからこのタイトルを奪って記録保持者になるために本当に懸命に頑張ってきた。楽しみにしているよ」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「スーティル時代は今週末で終わり、ヒュルケンベルグ時代がスタートする。それを楽しみにしているよ…」

  • F1シンガポールGP、2021年まで開催契約を延長

    F1シンガポールGP、2021年まで開催契約を延長

    F1シンガポールGPの開催契約が2018年から2021年まで4年間延長された。

    2008年にF1初のナイトレートとして開催されたシンガポールGPは、今年で10周年を迎える。シンガポールの中心部で照明の中に浮かび上がったコースをマシンが駆け抜けるさまは壮観であり、非常に人気の高いグランプリとなっている。

    F1の会長兼CEOを務めるチェイス・キャリーは「シンガポールGPは特徴的なF1レースであり、我々はさらに4年間カレンダーにそれを登場させられることをとても嬉しく思っている」とコメント。

    「マリーナ・ベイノ美しい景色をバックに行われているF1史上初のナイトレースは、一年で最もスリリングなイベントだ」

    「シンガポールグランプリ、シンガポール観光局、シンガポール政府は、都市全体を巻き込んだイベントを実現するために素晴らしい仕事をしてくれた。今後さらにスペクタクルでエキサイティングな4年間にするために継続的な支援を提供することを楽しみにしている」

  • ホンダF1、バンドーンのMGU-Kを修復してグリッドペナルティを回避へ

    ホンダF1、バンドーンのMGU-Kを修復してグリッドペナルティを回避へ

    ホンダは、今週末のF1シンガポールGPにむけてストフェル・バンドーンのMGU-Kを修復。現状ではグリッド降格ペナルティを招くエンジンコンポーネントの変更は予定してない。

    ストフェル・バンドーンは、前戦F1イタリアGPの予選後にMGU-Kのシャフトに問題が発覚。変更するための十分な時間がなかったため、ホンダは新品エンジンを含めてコンポーネント搭載して25グリッド降格ペナルティを受けた。

    だが、交換したばかりに関わらず、決勝レースでもMGU-Kに再び同じ問題が発生。ストフェル・バンドーンはレースをリタイアした。

    F1シンガポールGPはマクラーレン・ホンダにとって今シーズンでポイントを獲得するチャンスのひとつだが、マクラーレンはホンダから正式な連絡を受けておらず、ストフェル・バンドーンがさらなるペナルティを科せられることを確信できていなかった。

    その後、ホンダはMGU-Kのシャフトに変更を加えたことを確認。だが、ペナルティを引き起こすコンポーネント調整ではなかったという。

    現在、ストフェル・バンドーンは、7基目のICE（内燃エンジン）とMGU-K、10基目のターボチャージャーとMGU-H、6基目のエネルギーストアとコントロールエレクトロニクスを使用している。

    そのため、ホンダが今週末ストフェル・バンドーンのためにひとつでも新たなコンポーネントを使用しなければならない状況になれば、グリッドペナルティが科せられることになる。

    チームメイトのフェルナド・アロンソは、シンガポールでペナルティを避けるために、前戦F1イタリアGPのフリー走行1回目で戦略的に全てのコンポーネントを交換し、35グリッド降格ペナルティを受けている。

    マクラーレンとの決別が既定路線として報じられているホンダだが、シーズン後半では“スペック4”を導入するべく積極的に開発を進めている。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、F1シンガポールGPで特別ヘルメットを着用

    ニコ・ヒュルケンベルグ、F1シンガポールGPで特別ヘルメットを着用

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ナイトレースで行われるF1シンガポールGPのために特別なカラーリングを施したスペシャルヘルメットを用意した。

    F1ドライバーはシーズンあたり1回に限りヘルメットデザインの変更が許されており、母国グランプリやモナコGP、そしてナイトレースでデザインを変更するドライバーが多い。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、その機会をF1シンガポールGPで利用。通常のデザインを生かしつつ、カラーリングはブラックのカーボン素材を生かし、プリズムやラメで装飾。暗闇で輝くヘルメットとなっている。

    ニコ・ヒュルケンベルグ 2017年 F1シンガポールGP ヘルメット

    ニコ・ヒュルケンベルグ 2017 F1シンガポールGP ヘルメットニコ・ヒュルケンベルグ 2017 F1シンガポールグランプリ ヘルメット

  • フォース・インディア、革新的なシャークフィンを投入

    フォース・インディア、革新的なシャークフィンを投入

    フォース・インディアは、エンジンカバーの上面に30個以上の小さなウィングを搭載した革新的なシャークフィンをF1シンガポールGPに持ち込んだ。

    木曜日にマリーナ・ベイ・サーキットのピットレーンに登場したフォース・インディア VJM10には、エンジンカバーの上部に30個以上のウィングレットが搭載されていることが確認された。また、Tウィングにも改良が施されている。

    マリーナ・ベイ・サーキットは最大のダウンフォースが必要とされることもあり、このソリューションの目的は、Tウィングとリアウィングへの整えるとともに、マシン後部のダウンフォースを増加させることだと考えられる。フォース・インディアは金曜プラクティスでもいくつか空力アップデートを試すとしている。　

    現在、フォース・インディアは、113ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権4位につけており、5位のウィリアムズに58ポイント差をつけている。

    関連：2017 F1シンガポールGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • 各F1ドライバーのパワーユニット使用状況 （F1イタリアGP 終了時点）

    各F1ドライバーのパワーユニット使用状況 （F1イタリアGP 終了時点）

    今週末の2017年 第14戦 F1シンガポールGPを迎えるにあたり、前戦F1イタリアGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

    高速のモンツァでは、競争力を発揮できないと判断したマクラーレン・ホンダとレッドブルが、より見込みのある次戦シンガポールにむけて新品コンポーネントを投入する作戦に出た。

    マクラーレン・ホンダは、金曜フリー走行1回目に“スペック3.7”を投入し、全コンポーネントを最近のものにに交換。セッション終了後に全てを旧スペックのものに戻した。

    この変更でアロンソは、ICEとMGU-Kが7基目、ターボチャージャーとMGU-が9基目、エネルギーストアが6基目、コントロールエレクトロニクスが5基目に達し、35グリッド降格ペナルティを受けた。

    チームメイトのストフェル・バンドーンは、予選Q3でMGU-Kにトラブルが発生。時間内に交換は難しいと判断したため、スペック3.7の投入を決断。ICE（7基目）、ターボチャージャー（10基目）、MGU-H（10基目）、MGU-K（7基目）を投入し、25グリッド降格ペナルティを受けた。

    レッドブルは、ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンに新たなICE、ターボチャージャー、MGU-Hを投入。2人ともエンジンは5基目、リカルドはターボチャージャーが5基目、MGU-Hは6基目を投入して25グリッド降格。フェルスタッペンはターボチャージャー、MGU-Hともに5基目となり20グリッド降格を受けた。

    他に年間の使用制限を超えたのは、トロ・ロッソのカルロス・サインツがMGU-Hを5基目、ルノーのジョリオン・パーマーがターボチャジャーとMGU-Hが5基目を投入して降格ペナルティを受けた。

    チーム ドライバー ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
    メルセデス ルイス・ハミルトン 4 4 4 3 2 2
    バルテリ・ボッタス 4 4 4 3 2 2
    レッドブル ダニエル・リカルド 5 5 6 3 3 3
    マックス・フェルスタッペン 5 5 5 2 3 3
    フェラーリ セバスチャン・ベッテル 3 4 3 3 3 3
    キミ・ライコネン 3 4 3 3 3 3
    フォース・インディア セルジオ・ペレス 3 3 3 2 2 2
    エステバン・オコン 3 3 3 2 3 2
    ウィリアムズ フェリペ・マッサ 3 3 3 2 2 2
    ランス・ストロール 3 3 3 2 2 2
    マクラーレン・ホンダ フェルナンド・アロンソ 7 9 9 7 6 5
    ストフェル・バンドーン 7 10 10 7 6 6
    トロ・ロッソ ダニール・クビアト 5 5 5 2 4 4
    カルロス・サインツ 3 3 5 3 2 3
    ハース ロマン・グロージャン 4 4 4 3 3 3
    ケビン・マグヌッセン 4 4 3 3 3 3
    ルノー ニコ・ヒュルケンベルグ 3 4 5 3 3 3
    ジョリオン・パーマー 4 5 5 2 3 3
    ザウバー マーカス・エリクソン 4 4 4 3 3 3
    パスカル・ウェーレイン 4 4 4 3 3 3

    ICE … 内燃機関（エンジン）
    TC … ターボチャージャー
    MGU-H … 運動エネルギー回生システム
    MGU-K … 熱エネルギー回生システム
    ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
    CE … コントロールエレクトロニクス

    関連：【F1】 パワーユニット 用語解説 （ICE/MGU-H/MGU-K/TC/ES/CE）

  • 2017年 F1シンガポールGP：各ドライバーのタイヤ選択

    2017年 F1シンガポールGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2017年 第14戦 F1シンガポールGPの各ドライバーのタイヤ選択を発表した。

    ピレリは、F1シンガポールGPにソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトという3種類のコンパウンドを選択。レースではソフトとスーパーソフトのいずれか1セットを使用されなければならない。また、ウルトラソフトは予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

    各チームが、ストリートサーキットのマリーナ・ベイに合わせてウルトラソフトに重点を置いた選択。ハースのみがスーパーソフトを4セットとややウルトラソフトが少ない選択となっている。

    メルセデスとフェラーリは、両ドライバーで異なるソフトとスーパーソフトの数を選択。ザウバーはウルトラソフトの数に違いがある。

    2017年 F1 シンガポールグランプリ：各ドライバーのタイヤ選択

    シンガポールグランプリ関連：2017 F1シンガポールGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ホンダF1 「パワーへの依存度が低いシンガポールでポイント獲得に期待」

    ホンダF1 「パワーへの依存度が低いシンガポールでポイント獲得に期待」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、F1シンガポールGPへの展望を語った。

    F1イタリアGPではダブルリタイアという結果に終わったマクラーレン・ホンダ。パートナーシップ解消が盛んに報じられるなか、最終フライアウェイレースのためにチームはシンガポールへと向かう。

    「5月のスペインGPから始まったヨーロッパでの戦いを先日のイタリアGPで終え、最終戦に向けてアジア、アメリカ大陸、中東への遠征レースが、ここシンガポールを皮切りにスタートします」と長谷川祐介はコメント。

    「東南アジア特有の暑さと湿気は、比較的涼しい欧州の気候に慣れたドライバーやチームメンバーには楽なものではありませんが、ライトアップされた美しい街並みや摩天楼の下を駆け抜けるマリーナ・ベイ・サーキットでのナイトレースは、だれもが楽しみにしているグランプリの一つです」

    「イタリアGPでのレース結果は非常に残念なものでしたが、高速サーキットのモンツァで、ある程度の速さを見せられたことは前向きに捉えています。また、今回のシンガポールGPは、前戦とは一転してタイトな低速コーナーが多いテクニカルなストリートサーキットです。同様の特徴を持つハンガリーでもいい結果を残せたので、我々にとってはポイントを獲得するための大きなチャンスだと考えています。マシンとPUのセットアップがカギになってきますが、シーズン終盤戦に向けていい流れを作るためにも、まずはここシンガポールでいい結果を残せればと思っています」

    関連：2017 F1シンガポールGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ジョリオン・パーマー：2017 F1シンガポールGP プレビュー

    ジョリオン・パーマー：2017 F1シンガポールGP プレビュー

    ジョリオン・パーマーが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。

    ジョリオン・パーマー （ルノー）
    「シンガポールは大好きだ。投下照明の下で走る本当にユニークなイベントだからね。GP2シリーズで勝っている場所だし、最高の勝利のひとつだった。実際、あそこでは2年間レースをしているし、2年ともとても良かった。こっと良い思い出を作れることを願っているよ」

    「夜に走るのはクールな気分だ。照明によってサーキットがとてもはっきり見えるけど、バックグラウンドは暗闇なので、視界が流されてしまう。最終セクターは、グランドスタンドの下にあるセクションが本当にチャレンジだ。タイトな橋も本性が必要になる。完璧なラップを繋げるのはとても試練だ。橋の上やラップの中盤はうまくまとめるのがかなり難しい。曲がりながらブレーキングするので、ホイールをロックさせやすい。最終セクターはとてもタイトでツイスティだ」

    「サーキットは週末を通して、ラバーが乗ってかなり変化するし、FP1とFP2、FP3と予選とでは気象条件が異なる。一般的に夜になるほど涼しくなるのでクルマのバランスにうまく対処するには多くの仕事が必要だ。普通のレース週末ではないね！」

    「夜に多くの作業を完了させて、いつもよりも遅くに起きるので変な週末だ。だから、都市を見て回る時間はあまり取れない。でも、レースで素晴らしい点は、都市の中心にあるので、望める全てに囲まられていることだ。良いレストランのために遠くまで行く必要はない。地元の文化を試すのはいつも本当に楽しい」

    関連：2017 F1シンガポールGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール