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シャルル・ルクレールは、F1シンガポールGPを7番グリッドからスタートした。ルイス・ハミルトンが6番手で、いずれもトップ5入りを逃した。だが、フェラーリ勢の決勝はさらに波乱含みの展開となり、終盤にはルクレールがレースエンジニアに怒りをあらわにする場面もあった。

終盤、レースエンジニアのブライアン・ボッツィは無線で何度も「ブレーキの冷却をするため、LICO（リフト・アンド・コースト）を続けてほしい」と指示した。

これは、最終的にハミルトンを襲ったブレーキトラブルを未然に防ぐためだった。

ボッツィは「リアディスクのアンバランスが再び増加している。リアディスクを冷やしてくれ。残り11周。前方はローソンだ」と伝えた。

数分後、さらに「LICOを続けてください（We need to keep doing the LICO, please）」と重ねたが、これに対してルクレールは苛立ちを隠さなかった。

「文句を言うな。ふざけるな、俺たちはずっと200メートルのリフト・アンド・コーストをやってるんだ（Don’t even complain. For f**k’s sake, we are doing 200 metres of LICO all the time.）」と激しい言葉で応じた。

レース序盤、ルクレールは好スタートを決め、チームメイトとキミ・アントネッリをかわしてトップ5に浮上。しかし最初のピットストップ後、アントネッリが背後に迫り数周にわたりプレッシャーをかけ続けた。最終的にアントネッリがオーバーテイクを成功させ、ルクレールは6番手に後退。

一方、2ストップ戦略を取ったハミルトンは、新しいタイヤでチームメイトに迫る。フェラーリはハミルトンにアントネッリを追わせるため、ルクレールにポジション譲渡を指示。だがハミルトンは追走中にブレーキを失い、コーナーでオーバーラン。ルクレールはその隙を突いて再び前に出て、最終的に6位でフィニッシュした。

「信じられないほど扱いにくいマシン」──予選後の嘆き
予選ではハミルトンがQ1をトップ通過し、フェラーリ勢も上位争いが期待されたが、結果的にルクレールは7番手、チームメイトもトップ5入りを逃した。ルクレールはレース後、マシンの難しさを次のように語った。

「正直、いいラップじゃなかった。でもそれは僕のせいというより、週末を通してマシンが信じられないほど扱いにくかったからだ。コーナーごとに反応が違って、何かを学ぶどころか、何が起きてるのか分からない。とても難しかった。残念だけど、仕方ないね」

シャルル・ルクレールは、シンガポールGPで続いた不振に困惑していると語り、予選を通してフェラーリのマシンが「ナーバス」で「予測不可能」だったと表現した。

ルクレールは今季5度目となるチームメイトのルイス・ハミルトンに予選で敗れた。それは驚くことではなかった。プラクティスを通してハミルトンの方が終始速さを見せていたからだ。

ルクレールは最終ラップでミスを犯し、最終コーナーでオーバーステアによるスナップに見舞われた。

ルクレールはこれまで、特にアゼルバイジャンのようなストリートサーキットで好調を示してきたが、バクーでも今年はペース不足に苦しんでいた。

マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットでの予選を振り返り、ルクレールは「グリップを見つけるのが大変だった」と語った。

「グリップ以外のすべてが問題だった。グリップを見つけるのが本当に難しかった」とルクレールはSky Sportsに語った。

「本当に、本当にこのトラックではグリップを見つけるのに苦労している。残念なのは、通常バクーとここ（シンガポール）はシーズンの中でお気に入りのサーキットで、自分が強いトラックなのに、今回はまったくフィーリングをつかめなかったことだ」

「クルマには多くのアンダーステアがあるけど、同時にすごくナーバスで予測不能なんだ。アンダーステアがあるときに強いのは自分の得意分野じゃないし、今週末はFP2から予選までずっとその状態だった」

「クルマをより予測不能にしないようにしながら解決策を見つけようとしたけど、どの方向にも出口が見えなかった。シティサーキットではそんなこと望まないよ。すごくすごく厳しい週末だった」

ルクレールは「この苦戦がサーキット特有のものであることを願っている」とも語った。

今年に入るまで、ルクレールは2019年以来アゼルバイジャンの予選で無敗だった。

しかし今回はQ3でクラッシュし、決勝でもハミルトンに遅れを取った。

ルクレールはこれまでシンガポールでも好成績を収めてきたが、今回は週末を通してハミルトンの後塵を拝した。

現時点でルクレールは苦戦の原因を説明できず、「サーキット特有」であることを願っている。

「サーキット特有のものだと願っているけど、今のところ説明はできない。ここ2戦でクルマを大きく変えたわけではないのに、なぜかフィーリングがよくないんだ」とルクレールは付け加えた。

「どこからおかしくなったのか、振り返って理解しようとするつもりだ」

フェラーリのシャルル・ルクレールは、ランド・ノリスとの奇妙なピットレーン接触を含むF1シンガポールGPのフリー走行2回目（FP2）について「とても混乱したセッションだった」と認めたものの、「マシンには速さがある」と自信を見せた。

ルクレールはバクー市街地コースで行われた最初のセッション（FP1）では、フェルナンド・アロンソにわずか0.1秒差の2番手につけたが、FP2では苦戦し、オスカー・ピアストリから0.7秒以上離された9番手に終わった。

ルクレールはこの結果について、トラフィックの多さやジョージ・ラッセルとリアム・ローソンのクラッシュによる2度の赤旗など、複数の要因が重なったと説明した。

「FP1は良かったけど、FP2はとても難しかった。交通や赤旗、それにピットレーンでの出来事もあって、とても混乱したFP2だった」とルクレールは語った。

「いろんなことが起きて、ポジティブなものはほとんどなかった。でも気持ちを切り替えて、明日はもっと強く戻ってくるよ。マシンに速さがあることは確かだから、それがいい点だね」。

ルクレールはFP2終盤、2回目の赤旗明けに残り15分を切ったタイミングで、ピットレーンでノリスと接触するという珍しいインシデントに巻き込まれた。マクラーレンのノリスがガレージから発進した直後、ルクレールもピットレーンのファストレーンに送り出され、進路が交錯したのだ。

ノリスはピットウォールに接触してフロントウイングを破損し、交換のために押し戻された。一方のルクレールは無傷で走行を続け、フェラーリはアンセーフリリースにより1万ユーロの罰金を科された。

「（メカニックと）話したところでは、2台のマクラーレンが同時に出て行くように見えて、少し混乱があったみたいだ」とルクレールは説明した。

「彼は（マクラーレンが）もう少しゆっくり出ていくと思ったらしく、僕に『止まれ』という指示は出なかった。こういう時はチームを信頼するしかないんだ」

「でも、こういうことは起きるものだし、ちょうど難しいタイミングだった。赤旗が多かったから、みんな少しでも多く周回しようと焦っていた。いろんなことが重なってしまっただけで、望むようなことではないけど、こういうことは時々起こるものさ」

シャルル・ルクレールは、シンガポールGPのフリー走行2回目でランド・ノリスとピットレーンで接触事故を起こしたものの、ペナルティを免れた。

混乱のシーンはフリー走行2回目に発生した。フェラーリはルクレールをピットレーンに送り出したが、その直後にノリスが走行しており、奇妙な形でのピットレーン衝突が起きた。ノリスはピットウォールに押し込まれ、マクラーレンのフロントウイングを破損した。

F1タイトル候補のノリスは、マシンを修復するためにガレージへ押し戻されることになったが、ルクレールは特に問題なく走行を続けた。

この件はFIAスチュワードによって調査対象となり、最終的に判断が下された。

調査の結果、衝突の責任はフェラーリ側にあるとされ、スクーデリアにはアンセーフリリースに対する罰金1万ユーロが科された。

「スチュワードは16号車（LEC）のドライバー、チーム代表者からの聴取を行い、映像および車載カメラの証拠を精査した」とスチュワードは述べた。

「赤旗の後、複数のマシンがガレージを出ていった。16号車（LEC）は当初、チームの一員からピットボックスを離れるよう指示された。しかしその時、すでに4号車（NOR）がファストレーンを走行しており、フェラーリのピットボックスに接近し、LECの進路に入っていたことが見落とされていた」

「16号車の安全なリリースに責任を持つチームメンバーは状況を誤って判断し、LECに対して不明確な指示を出した。LECはNORのマシンを視認できず、その結果、両者はファストレーン上で接触した」

「この種の違反に関する過去の前例を踏まえ、スチュワードは今回の違反がこれまで適用されたものよりも重いペナルティに値すると判断する。そのため、上記のペナルティを科す」