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シトロエンは、2019年シーズン限りでWRC（世界ラリー選手権）から撤退することを電撃した。

シトロエンは11月20日（水）に声明を発表。セバスチャン・オジェがチームを離れることを決断したことで、ワークス活動からの撤退の理由であると述べた。オジェとチームメイトのエサペッカ・ラッピは契約を1年残していた。

シトロエンは「シトロエンは2020年シーズンに利用できる一流ドライバーがいないため、2020年にWRCプログラムから撤退することを決めた」と声明で述べた。

シトロエンのCEOを務めるリンダ・ジャクソンは、「セバスチャン・オジエが2019年シーズン終了直後にシトロエン・レーシングを離れると決断したことを受けて、当社はWRCプログラムの終了を決定した」と説明

「もちろん、我々はこのような状況は望んではいなかったが、セバスチャンなしに2020年シーズンを戦うことは想像できまなかった。これまで高い情熱と献身的な働きをしてくたシトロエン・レーシングには心から感謝している」

「シトロエンのDNAはラリーと密接にリンクしている。また、通算102勝、8度のマニュファクチャラーズタイトル獲得を成し遂げ、WRCの歴史上もっとも多くの成功を収めたブランドとなったことを誇りに思う」

セバスチャン・オジェは、トヨタへの移籍が濃厚とされており、来週月曜日にも発表されるのではないかと噂されている。

ラリーメキシコの最終日、クリス・ミーク／ポール・ナゲル組はこの日も見事な走りを続けた。最終SSのパワーステージでは、フィニッシュ手前数コーナーというところでコースアウトする場面もあったが、シトロエン・トタル・アブダビ WRT のミーク／ナゲル組は、C3 WRCのWRC初優勝を飾った。

ラリーの最終日に設定されたのは La Calera（32.96km）とDerramadero Power Stage （21.94km）の2SSのみだった。

クルーがサービスパークを出発する際、小雨が降り始めたため、シトロエン・トタル・アブダビ WRTのクルーは、タイヤ選択を変更。ミーク／ナゲル組はミシュラン LTX フォースのソフトコンパウンド4本とハードコンパウンド2本を、ステファン・ルフェーブル／ギャビン・モロー組はソフト6本を選んだ。

この日最初のSSでは、ミークが今大会 5 回目のステージウィンを獲得。ライバルのセバスチャン・オジエに対してのリードをさらに6.3秒広げた。ルフェーブルも、見事サードベストタイムを刻んだ。

唯一、チームに緊張が走ったのは、ライブ中継も行われた最終SSのパワーステージだった。ここで、まさかのドラマが発生した。フィニッシュライン近くの右コーナーで、ミークのシトロエン C3 WRCはコースを外れ、マシンはコース脇の、観客用駐車場に飛び込んでしまった。

しかし、ミークは冷静さを保ち、駐車場に止まっている車両の合間を抜けながら数秒をロスしただけでコースに戻った。フィニッシュラインを越えたミークは、最終的に2位に13.8 秒差をつけて優勝を決めた。

最終ステージの、まるでジェットコースターのような展開の末にレオンのサービスパークに勝者として戻ったミークとナゲルは、祝福と喜びのムードに包まれたチームに迎えられた。ミークとナゲルにとっては、2015年アルゼンチン、2016 年ポルトガルとフィンランドに続く WRC4勝目です。シトロエンにとっては、通算97 回目のWRC勝利となった。

イブ・マトン（シトロエン・レーシング チーム代表）
「パワーステージでの出来事は、まったく信じがたいことです。アクシデントが発生した時は、何が起きたのか分からず、チームも混乱していました。オンボード映像では大きなアクシデントのようにも見えましたが、GPS トラッキングシステムはまだ走行を続けていることを示していました。マシンがフィニッシュラインを超えた時には、我々は抱き合って喜びました。すべての緊張とドラマから解放されたのです！ グラベルラリーでの初勝利によって、シトロエン C3 WRC の基礎が非常に堅実であり、開発段階におけるシトロエン・レーシングの見事な仕事が証明されました。我々の方向性が正しいことが分かり、ここからは向上することだけを目指し開発を続けていくことができます」

クリス・ミーク
「きっと、この話は何百回とされるのでしょうね。最終ステージでミスをした時は、自分自身にいら立ちました。大きなバンプの後にマシンが横にスライドしてしまったのです。大きなダメージもなく、とてもラッキーでした。タイム差があったため、まだ勝てると分かっていたので、すぐにコースに戻ることを考えました。なによりも大切なことは、初勝利によってシトロエン C3 WRC のポテンシャルの高さを証明できたことです。チームのみんなのためにも、とても誇らしく思いますし、うれしいです。このリザルトは、チーム全員で勝ち獲ったものです」

ステファン・ルフェーブル
「この週末は、非常に多くの経験ができました。最終日の今日は、グリップが上位陣とほぼ同じという状況のなかで走ったので、そういったコンディションでマシンがどのような動きをするのかを身に付けることができました。クリスとポール、そしてチームの戦いぶりは見事でした。この勝利は、シトロエン・レーシングにとって特別な瞬間です」

WRC 第3戦 ラリー・メキシコで今シーズン初勝利を挙げたクリス・ミーク（シトロエン）は「勝利できたのは神の恵みだった」と語った。

それまでの4日間のわたる戦いで40秒近いリードを築いて最終ステージを迎えていたクリス・ミークだったが、残り750mの地点でコースを喫し、完全に優勝を失ったかに見えた。

クリス・ミークは広くなった駐車エリアで観客の車の間をコースに戻る道を探してさまよったが、幸いなことに脱出に成功。リヤウィングにテープをひっかけ、パンクしたマシンでどうにか逃げ切り、セバスチャン・オジェを13.8を秒引き離して優勝を飾ることになった。

「高速の右コーナーでバンプを越えたあと、マシンが浮き上がってしまった。ブレーキをかけた時、マシンが少し横へそれて、深いディッチの方へ流れてしまったんだ」とクリス・ミークはその瞬間を振り返る。

「まったく愚かなミスだった。僕たちはラインを外れ、フェンスから出てしまった。その後は、神の恵みがあったのだろう。大きなコースオフでは無かったが、駐車した車のなかからコースへ戻る道を探すときは気がおかしくなりそうだった。本当にゴールできてよかった。ラッキーだった。本当にラッキーボーイだったよ」

クリス・ミークはキャリア4度の勝利によってドライバーズ選手権ランキングで14位から6位へと浮上した。

WRC – Rally Guanajuato México 2017: Kris Meeke´s exit in SS19

シトロエンのチーム代表イブ・マトンは、現在のドライバーにコミットしているとしつつも、2017年の契約についてセバスチャン・オジェと交渉することに興味を持っていると語る。

フォルクスワーゲンのWRC撤退が決定したことで、4年連続でWRCチャンピオンを獲得したセバスチャン・オジェ、そして、チームメイトのヤリ-マティ・ラトバラ、アンドレアス・ミケルセンは2017年のシートがなくなった。

シトロエンは、クリス・ミーク、クレイグ・ブリーン、ステファン・ラフィーバー、ステファン・ルフェーブルの起用を決定しているが、フォルクスワーゲンのWRC撤退が発表してすぐに、セバスチャン・オジェのシトロエン復帰の噂が浮上した。

イブ・マトンは「来年のドライバーラインナップは決まっている」とコメント。

「私に言えるのは、セバスチャン・オフェが電話をくれるならば、答えるということだ。我々は話をするだろう。だが、来年の私のドライバーラインナップを変更するというわけではない」

「我々は若手ドライバーを育成するという哲学に基づいて決定を下した」

「だが、4回のワールドチャンピオンがいるとき、それは興味深いものになるかもしれない」

「セバスチャンと話はしていない。彼が何をしたいかは彼が決めることだ」

「将来について決定するのは彼だ。だが、このチームにはドライバーラインナップを変更するという考えはないことをはっきりさせておきたい」

セバスチャン・オジェのチームメイトから電話があったらどうするかと質問されたイブ・マトンは「ヤリ-マティ・ラトバラやアンドレアス・ミケルセンからの電話に出ないとは言わない。もちろん、出るつもりだ。私は礼儀正しい男だからね！」

「だが、彼らとは物語は異なる。彼らはフランス人ではないし、ワールドタイトルも持っていない」

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シトロエンは、2017年のWRCレギュレーションに則った新型C3 WRCの初テストをトラブルフリーで終えた。

グラベルで4日間の走行を行ったドライバーのクリス・ミークとクレイグ・ブリーンは、シトロエンの来シーズンのWRCへのフルタイムで復帰に先駆けてトラブルに見舞われることはなかった。

「この規模のプロジェクトにおける重要なステージのひとつだ」と初テストについてイーブ・マットンは述べた。

「デザインフェーズを確立させるためのリードタイムは非常にタイトだった。専門知識と経験おかげで、チームは新しいレギュレーションに基づいたクルマを設計するために素晴らしい仕事をしてくれた」

「我々のワールドラリーカーがスケジュール通りにロードテストを開始し、大きな問題に見舞われることなく走行を完了させたことは、来るべきマイルストーンを発表することに時間をかけることができる」