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アルファロメオ・ザウバーは、F1バーレーンGPの予選で、マーカス・エリクソンが17番手、シャルル・ルクレールが19番手だった。

マーカス・エリクソン （17番手）
「今日はチームとレース準備により集中することをチームと決めていたし、FP3は本当に良いセッションだった。実際に僕たちはここで戦いに絡んでいた。予選でも僕たちは中団を争っていた。残念ながら、Q1の最後にライバルのようにさらなるステップを果たすことができなかった」

「Q2は可能かもしれないと感じていたので、Q1敗退はちょっと期待外れだった。でも、最終的に僕たちが進歩を果たしていることがわかって気分はいい。僕たちはレースセットアップに多くの作業をしてきたし、明日のレースではミッドフィールドで戦えることを期待している。どんなことが可能か見てみよう」

シャルル・ルクレール （19番手）
「金曜日は良かったけど、今日はちょっと難しかった。クルマのバランスは望んでいたものではなかったけど、僕にはこのタイプのクルマに適応するために取り組まなければならないことがあると思っている。特により多くのアンダーステアで走る方法を学ばなければならない。現時点ではそこに少し苦労している。最終的にちょっとフラストレーションを感じているけど、この経験から学んでいくし、明日のレースではより強くなれるようベストを尽くしていく。昨日はペースが有望なことを示していたし、良いスタートを切って、ポジションを取り戻すことが重要だ」

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アルファロメオ・ザウバーは、F1バーレーンGP初日のフリー走行で、シャルル・ルクレールが16番手タイム、マーカス・エリクソンが19番手タイムだった。

シャルル・ルクレール （16番手）
「全体的にかなりポジティブな一日だった。予選パフォーマンスはいい感じだし、運転していてクルマの感触もいい。2回目のセッションの最後は赤旗のプラクティスを完了した。今日のセッションで学んだことを調査して、FP3と予選のための土台にしていく。明日クルマに戻るのを楽しみにしている」

マーカス・エリクソン （19番手）
「今日は慌ただしいセッションだった。FP1はかなり良かった。メカニカル部分のセットアップ作業に集中した。FP2ではクルマのリアを失ってしまった。理想的ではなかったけど、セッションが進むにすれてバランスは改善されていったし、終盤にむかってクルマの感触は良くなっていった。僕たちは正しい方向に進んでいると思う。今夜データを分析して、明日の予選で何ができるか見てみるつもりだ」

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ザウバーは、新たな空力責任者として、かつてトヨヤとフェラーリでF1を戦い、最近ではアウディのLMP1チームでシャシーと空力の責任者を務めていたヤン・モンショーが加入することを発表した。

今年、アルファロメオをタイトルスポンサーに迎えたザウバーは、その資金を活用してチーム体制を強化している。

ヤン・モンショーは、2002年にトヨタF1チームでモータースポーツキャリアを開始。トヨタがF1から撤退するまで空力プロジェクトのリーダーを務めた。

2010年の開幕時にフェラーリにシニア・コンセプト・エアロダイナミスとして移籍したヤン・モンショーは、その後、空力部門のリーダを務めたが、2013年の1月にアウディのLMP1チームに加入し、ビークルエンジニアリングおよび空力責任者を務めた。

ヤン・モンショーは、アウディ時代にザウバーの風洞を使用しており、チームのヒンウィルの拠点についてはすでに精通している。

また、アウディに時代に仕事をしていた現ザウバーのテクニカルディレクターを務めるヨルグ・ザンダーと再び仕事をすることになる。

「新しい空力責任者としてヤン・モンショーが加入することを非常に楽しみにしている」とヨルグ・ザンダーはコメント。

「アルファロメオ・ザウバーF1チームがコース上で達成したい目標と結果を強化し、実行していくためのより広いプロジェクトの重要な一歩だ。

これまでザウバーの空力責任者はニコラス・エンネル・デ・ボープレオが務めていた。彼はチームに残るものの、まだザウバーは新しい役割について発表していない。

ザウバーの広報担当は「ニコラス・ヘンネルは引き続き当社の一員であり、空力部門の別の役割を担当します」と述べた。

ザウバーは、アルファロメオと技術レベルでのパートナーシップを拡大していく予定だとしている。

今年、アルファロメオはザウバーのタイトルスポンサーに就任。30年ぶりにアルファロメオの名前がF1に復活し、ザウバーの2018年F1マシン『C37』にはレッド＆ホワイトのブランディングが施されている。

ザウバーのチーム代表フレデリック・バスールは、技術的な側面についてはまだ定義されていないが、今後はそこが優先事項になっていくと Autosport に語った。

「我々には異なるプロジェクトがある。今後はコラボレーションの様々な側面を徴する必要がある。アルファロメオとのコラボレーションを拡大することにはよりオープンであり、次のオプションをどのように実施していくか段階的に見極めていく。技術的なコラボレーションはそのひとつだ」

昨年は1年落ちのフェラーリ製F1パワーユニットを搭載していたザウバーだが、今年は新たに契約を結んで最新のパワーユニットを使用している。

フェラーリのもうひとつのカスタマーチームであるハースは、より専門的な技術パートナーシップを実施しているが、フレデリック・ヴァスルールは、ザウバーは同じような取り組みは追求しなと強調。アルファロメオとの契約を強化していくことになると述べた。

「フェラーリはエンジンサプライヤーであり、アルファロメオは技術パートナーシップだ」とフレデリック・バスールはコメント。

「ハースやハースのプロジェクトについて議論したくはない。彼らは良い仕事をしている。我々には独自のプロジェクトがある。我々はアルファロメオとどのように成功できるか、どのようにチームを発展させられるを定義しなければならない。我々は独自のやり方で進めていくつもりだ」

現在、ザウバーのテクニカルディレクターを務めるヨルグ・ザンダーは、アウディがWECのLMP1クラスから撤退した後にチームに加入した。

ヨルグ・ザンダーは、アルファロメオとのコラボレーションはチームをもう一歩前進させていると語る。

「我々は素晴らしいクルマを手にしている。もっと良いパフォーマンスを発揮できることを望んでいる。だが、人々は大きな変化が起こっていることを認識しているし、私が加入して以降は間違いなくそうなっている」

「人々は我々が成長し、より多くの自信を持ってることを知っている。2年前の状況とは大きく異なるのは確かだし、人々の哲学や哲学に影響を与え、特定の文化を発展させている」

「今はよりポジティブな側面となっている。人々ははるかに強い信念を生み出している。もちろん、それは非常にポジティブなことだが、それには時間がかかる」

「メッセージを送ったからといって、人々が“OK”と全てを逆さまにすることはできない。彼らが必要な変化を理解するには時間がかかる」