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コスワースが、先週のF1ヘレス合同テストを振り返った。

2011年は、ウィリアムズ、ヴァージン、ヒスパニアの3チームにエンジンを供給するコスワース。今回のヘレステストは、ヒスパニア・レーシングが欠席したものの、ウィリアムズはKERS構成のCA2011kエンジンを搭載するFW33で253周、マルシャ・ヴァージン・レーシングは、今回のヘレステストから新車MVR-02を投入し、KERSのないCA2011で216周を走行した。

最終日にはルーベンス・バリチェロが、総合トップとなる1分19秒832を記録した。

マーク・ギャラガー
「ヘレスは、チームにとっては新車で走行距離を重ねるため、ドライバーにとってはシーズンに向けて準備を整えるための再び有益な機会となった。新シーズンのこの序盤の段階では、ラップタイムは意味をなさないが、それでもタイムシートのトップにコスワースパワーを見るのは嬉しいことだ。ウィリアムズは、最後の2日間でかなりのマイル数を走りこむことができた。今週後半のバルセロナではKERSシステムとCA2011kエンジンからもっと多くのデータを収集できることを楽しみにしている。マルシャ・ヴァージン・レーシングに関しては、初めてトラック上で2011年パッケージを見れて満足だった。残念ながら、最終日にエンジン関連の問題があった。オイルポンプの問題であり、原因を調査している」

コスワースのマーク・ギャラガーが、F1活動を再開した2010年シーズンを振り返った。

エンジンは期待通りに機能しましたか？
コスワースCA2010は、CA2006をベースに非常に短い期間で作られたが、18,000prmのレブリミット内でのピークパワーの捻出、義務的な3レース週末へのサイクルの延長、給油禁止による燃費対応、スタート時のウェイトの増加などに合わせて変更を行った。我々のエンジニアは素晴らしい仕事をしたと思う。

エンジンは、プレシーズンのダイナモテストで非常にうまく機能していたが、トラックに出たときにパフォーマンスをより最適化させる必要があることはわかっていた。プレシーズンテストは雨に影響されてしまったし、我々の4つのカスタマーのうち全てのテストに参加したのは1チームだけだったことによって、有益なデータ収集をすることは制限されてしまった。レースがスタートし、いくつか問題が生じた。ショウストッパーではなかったが、オイルシステムを改良し、予想していたよりもわずかに高いパワーのデグラデーションを修正するために作業が必要だった。問題が素早く確認され、取り組まれたことには満足している。もちろん、チームにはすでに最初のエンジンのプールがあったので、仕様を変更するためにシステムをリビルドして循環させるには少し時間がかかったが、プログラムを妥協しなければならない局面はなかった。全レースでの信頼性が最大の尺度になっている。

トラックでの実際の結果と純粋なパフォーマンスについてはいかがですか？
チームであるか、重要な技術サプライヤーであるかに関係なく、F1の重要な部分で働くのであれば、勝利を目指さなければここにいる意味はない。エンジンと電子技術のサプライヤーとしてコスワースはチームの全体的なパッケージに貢献することにおいて重要な役割を果たしているが、最終的なF1カーを定義するシャシー、ビークルダイナミクス、エアロダイナミクス、その他無数のシステムは我々のコントロールの範囲内ではない。したがって、我々はその能力の及ぶ限りにおいて我々の技術が完全に作用することに集中した。新チームに関するトラック上での結果は、我々、そして彼らの期待に非常に一致していたと思う。ここ10年間にわたってメーカーから多くのサポートを受け、経験豊かな人員だけでなくリーソスもある非常に経験豊かなチームの後ろでは常にスリーウェイバトルが繰り広げられていた。ウィリアムズは、コスワースの実際のパフォーマンスを示す機会を与えてくれたし、ブラジルでは一緒に4位と10位フィニッシュを達成し、ポールポジションを獲得した。コンディションもあったが、忘れられないマイルストーンだった。

ウィリアムズに関して、コスワースは2010年をどのように見ていますか？
AT&Tウィリアムズは素晴らしい能力と経験があり、F1のベストチームのひとつだ。我々はコスワースエンジンが彼らの全体的なパッケージに貢献するように懸命に作業してきたし、彼らは常にパフォーマンスを最適化させるために恒常的にプッシュするよう要求してきた。それについて問題はなかった。ウィリアムズのようなチームの成功させるという決意をモティベーションにすることができることは非常によいことだった。チームがシーズンをスタートしたパッケージにはあらゆるエリアに改善の要求があったがバレンシアから両方のクルマに改善が出始め、定期的にQ3に進み、ルーベンス（バリチェロ）とニコ（ヒュルケンベルグ）の両方がポイントを獲得し始めた。最終的にパッケージはコンストレクターズ選手権6位でフィニッシュし、予選でメルセデスを上回り、レースで彼らとルノーに混ざることができる機会は増えていった。現在、我々には良いプラットフォームを成し遂げることができたと信じることができる多くの理由がある。

ロータス・レーシングが“新チームバトル”を制しました。彼らの業績についてはどう見ていますか？
トニー・フェルナンデスとマイク・ガスコインは、2010年に多くの目標を設定しており、それら全ての成し遂げた、特に新チームで最も成功したチームとなり、批判者が期待していなかったそれなりの信頼を成し遂げたという点ではね。彼らが2009年9月になってようやく公式エントリーを受けたことを考えれば素晴らしい努力だったし、コスワースのエンジンとエレクトロニクスが、グリッドで彼らの助け、一貫性のあるパフォーマンスを届ける重要な役割を果たしたと言えることを嬉しく思っている。残念ながら、トランスミッションシステムを含むいくつかの問題によって、2011年のために新しいエンジンとトランスミッションの組み合わせを探すという異なる道へとチームを置いてしまった。しかし、エンジンを変更する変更するという彼らの決定の理由は、どれもCA2010のパフォーマンスとは関係のないものだった。我々は彼らの幸運を祈っている。

HRTの2010年のパフォーマンスはどのように感じていますか？
チームにエンジンとエレクトロニクイスを供給する利益のひとつは、彼らを広く知ることができることだ。HRTはトラック上でのパフォーマンスに関して多くの批判を受けていたが、チームは信じられないくらいうまくまとまっていたと思うし、一年を通して非常にソリッドな仕事をしていた。実際、彼らの信頼性は非常に印象的だったし、チーム代表としてコレスが引き継いだのが2月中盤だったことを考えれば、クルマを造り、多くの批判を受けながら全19戦を戦ったという業績は称賛に値することだ。ブルーノ・セナ、カルン・チャンドック、山本左近、クリスチャン・クリエンの全員がベストを尽くていたし、競争力のあるクルマに対してトラフィック問題を生じさせないようにしていた。彼らの母国では観客のためにレースにショーを加えていた。チームは進歩に値する。

ヴァージン・レーシングの一年と最近のマルシャ・モータースとの契約についてコメントしていただけますか？
ヴァージン・レーシングは、2010年の間に大きな進歩を果たしたし、序盤の多くの信頼性問題に対処し、パフォーマンスを改善させ、最終的にはチームとして信頼性を成し遂げた。ジョン・ブースのディレクションのもと、チームは今年は学習の年であったことを秘密にしていかったし、ニック・ワースのCFDで設計されたVR-01は、ロータスに対してうまくふるまい、チームは来シーズンの基盤にできる多くのことを得た。マルシャ・モータースの投資はチームにとってもコスワースにとっても良いニュースだ。我々は一年にわたってマルシャと働いており、最近では非常に魅力的なマルシャ B1スポーツカーの生産のためにモスクワにパワートレーンを届けている。1つのチーム内で2つのカスタマーが一緒になることは多くの楽しみにを与えてくれるし、マルシャ・ヴァージン・レーシングが、すでにヴィタリー・ペトロフにすでに作られ、2014年にはロシアGPが開催されることで、ロシアにおけるスポーツへの新しい関心を加えることは疑いのないことだ。

2011年シーズンの開幕戦までは100日の時間があります。準備はいかがですか？
非常に忙しい時期だし、2011年の作業は数ヶ月前に現在もテストされているKERSの開発から始まった。我々はプレシーズンテスト、マシンの発表、シーズンスタートの活動をサポートするためにAT&Tウィリアムズ、マルシャ・ヴァージン・レーシング、HRTと密接に取り組んでいるし、来シーズンは標準的なCA2010とKERSヴァージョンのエンジンの両方が走ることになると思う。また可能な場所でプロセスを改善させるために内部システムをいくつか再構成しているので、今後数週間は典型的に忙しくなる。2011年をとても楽しみにしている。

最後に、個人的にコスワースのF1ビジネスを指揮する立場での初年度はいかがでしたか？
ここでその役割を引き受けたとき、幻想は抱いていなかった。厳しい仕事になるだろうけど、最終的には非常に報われるだろうというね。想像していたよりもずっと大きな範囲でその両方に対面したよ！ エンジニアと技術者がベストを尽くし、仕事ができる件減を与え、契約が充実し、ビジネスが利益をあげるように運営するということをA1GPでチャンピオンシップを獲得したチームの運営によって学んだ。たくさんのことを学んできたし、それが常にその役割をとても面白くしてくれた。しかし、とりわけコスワースグループの広い能力について学んできた。実際、我々は今日以上の素晴らしい仕事をしているのでに、F1の観衆がコスワースを“エンジン”企業として見ていることにフラストレーションを感じている。ここで行われているエレクトロニクス、エアロスペース、防衛、そして自動車への取り組みは驚くべきものだが、残念ながら、まだ秘密のままになっている。今後我々が行うことの一部は、非常に多様化されたエンジニアリングと、コスワースを代表するマニュファクチャリングビジネスをより効果的に伝えていく。

コスワースのティム・ルティスCEOは、レッドブルが前もってコスワースエンジンの性能を知っていたら、一緒に働いていただろうと語る。

ティム・ルティスは、一年前にレッドブルと交渉していたことを明らかにした。

「何度かレッドブルとコンタクトをとった」とティム・ルティスは Autosprint にコメント。

「レッドブルと何度かコンタクトをとった」とティム・ルティスは Autosprint にコメント。

「だが、我々にはエンジンがデビューするとの証拠がなく不利だった」

「時計を13ヶ月早送りできていたら、レッドブルとは違った形になっていただろう」

財政面が不透明なヒスパニア・レーシングとヴァージンの雲行きは不明だが、モンツァではウィリアムズが2011年もコスワースエンジンを搭載することを再度明らかにしている。

「非常に信頼性があり、経済的なエンジンを生産していることに満足している」とティム・ルティスは述べた。

「それは誰もが認めることだと思う」

コスワースのマーク・ギャラガーが、今シーズンこれまで12戦でのパフォーマンスを振り返った。先週末のハンガリーGPではコスワースを搭載する全てのマシンが完走を果たしている。

これまでの12戦をどのように振り返りますか？
今シーズン我々は、競争力、効率性、信頼性のあるエンジンを供給するというセンセーションナルな仕事をしていると強く思っている。ハンガリーでの距離を加えた12レース週末でのコスワース CS2010エンジンの総累積走行距離は、単独でのエンジン故障なしに4チームで58,000kmを越えている。

私にとって、信頼性はどのレーシングプログラムにおいても中心柱だ。特に1ドライバーあたり8基のエンジンという規約を考えればね。残念ながら優れた信頼性が語られることはなく、トラック上にスモークの雲ができたときにしかエンジンが注目されない傾向にある。なので、いかなる場所でも我々は最悪な故障に見舞われなかったと言えるのは嬉しいことだ。

今シーズン、本当にコスワースにはまったくエンジン故障がないのですか？
水圧を失い、シャシー側の冷却システムが故障した結果、2つのエンジンが焼け焦げてしまったことはあった。一度はバーレーンでのHRT、もうひとつはモナコでのロータスだ。それらはエンジンの故障ではない。シーズン序盤3分の1のレース週末ではパワー劣化の問題がいくつかあったが、我々はすぐにその問題に取り組んだし、エンジンパフォーマンスを最適化するために我々が行ったあらゆる他の作業にも非常に満足している。ライバルが3年先にスタートしていることを考えれば、実際に注目に値するものだと思う。

CA2010の最終的なパフォーマンスについてはいかがですか？
コスワースCA2010は非常に競争力のあるエンジンだし、その設計、開発、製造、オーペレーションに関与した全員の本物の功績だ。AT&Tウィリアムズがバレンシア以降、コンスタントにQ3パフォーマンスを示して記録した結果、そしてコンストラクターズテーブルの上昇がそれを実証している。先日ルーベンス・バリチェロがミハエル・シューマッハをオーバーテイクしたとき、彼は1分22秒811というレースで3番目に速い周回をしていた。それはレースで優勝したマーク・ウェバーのベストから0.16差だ。タイヤが重要な役割を果たしたことはわかっているが、291.6kmhというスピードトラップで3番目に最速で、フィニッシュラインで4番目に最速だったのも嬉しかった。コスワースエンジンがパフォーマンス面で役割を果たしていると人々が思ってくれることを期待したい。グリップを最大限に発揮するパワーが必要なんだ。

夏休みはコスワースにどう働きそうですか？
コスワースは、航空宇宙、防衛、自動車、クリーンエネルギー、そしてスポーツと一緒に独自のビジネスユニットとしてF1の運営を構築している。コスワースは、明日からF1ビジネスユニットを閉鎖するが、他の産業に集中しているビジネス部門は完全に活動中なままだ。エンジニアリング、エレクトロニクス、そしてマニュファクチャリングの同僚に支えられたコスワースのF1スタッフは、今年素晴らしい仕事をしてきたし、彼らは12レース、そして世界選手権へのエンジンサプライヤーとしてのコスワースの復帰を終えて休暇をとるに相応しいと思う。私がコスワースに加入してからまさに1年だ。創設とプログラムの拡張に関わった全員を誇りに思っている。我々は、残りのシーズン、そして2011年と2012年に向けてチームに最高の結果を届けることを決意しており、展望は非常にエキサイティングなものだ。今後2週間は一息ついて、シーズンの最後のプッシュに備えるつもりだ。

シーズン後半3分の1に向けてのコスワースの期待は？
エンジンが実力を発揮するスパとモンツァでどのようなパフォーマンスを発揮するかをとても楽しみにしている。ウィリアムズは全てのレースでより多くのチャンピオンシップポイントを望んでいるし、我々は表彰台にいたい。ロータス・レーシング、ヴァージン・レーシング、HRTは、大きな進歩を遂げているし、彼らにあった信頼性問題が日曜日にやっとなくなったのを見れて嬉しかった。新チームは、準備不足、そして現在スポーツが直面している最も厳しい経済状況のなかで本当に素晴らしい仕事をしている。彼らとの提携を非常に誇りに思っているし、個人的にはシーズンが終わる前に新チームが世界チャンピオンシップポイントを獲得するのをみたい。不可能という人もいるが、特定の状況では可能だと思っている。そうなれば素晴らしいね。

コスワースのマーク・ギャラガーが、F1ヨーロッパGPを振り返った。ヨーロッパGPでは、ルーベンス・バリチェロ（ウィリアムズ）がコスワース勢で今シーズン最高位となる4位でフィニッシュした。

コスワースとして、日曜日のルーベンス・バリチェロの4位には満足していますか？
ルーベンスとAT&Tウィリアムズのパフォーマンスは力強かったし、我々全員が満足できるレース結果だった。ルーベンスは素晴らしいレースをしたし、ルノーのロバート・クビサからポジションを守るためによく戦い、彼の努力の報いとして4位を手にした。ウィリアムズの両ドライバーのパフォーマンスは、パッケージ全体がさらに進化を遂げたことを示していたし、両方のドライバーが予選の最終パートに到達するのを見れたのは良かった。

ニコ・ヒュルケンベルグのレースは残念でしたか？
そうだね、ニコの終わり方は残念だった。彼は素晴らしい予選結果を残したし、Q3序盤に記録したラップタイムのでルーベンスを上回った。レース序盤も有望だったし、リタイアするまで堅実にポイント圏内を走行していた。ニコ、そして両方のクルマがポイントを獲るチャンスを逃したことをみんなが残念に思っていると思う。

ヴァージン・レーシング、ロータス、ヒスパニア・レーシングはいかがでしたか？
それぞれのルーキーチームが、F1の9戦目からポジティブなものを持ち帰った。ヴァージン・レーシングは2台のクルマが完走し、レースでルーキーチームのトップに立った。ティモ・グロックが20秒加算ペナルティを科せられ、最終的に順位を落としたのは残念だが、ルーカス・ディ・グラッシは完璧な午後を過ごしたし、ヴァージン・コスワースのパッケージの継続的な進歩を示すことができた。ロータス・レーシングは、予選は良かったが、両方のドライバーがトラック上の事故に巻き込まれ、レースの終わり方は期待はずれなものとなった。最も大きな出来事はッヘイキ・コバライネンとマーク・ウェバーの事故だ。両方のドライバーが無傷で済んだことは有難いことだ。チームがロータスの名前でのF1 500戦目を祝っているのを見れたのも素晴らしいことだった。コスワースはロータスと多くのサクセスストーリーを共有してきたし、我々は彼らのF1での目標を達成する手助けをするつもりだ。HRTも2台のマシンの完走を再び祝い、彼らのシャシーとコスワースCA2010の信頼性を証明することができた。彼らのホームレースにとって特に重要だった。開幕から9戦わたってコスワースが新チームと続けてきた作業は非常に価値のあるものであり、彼らのプログラムの進歩に役立っていることがわかる思う。