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レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、エンジンサプライヤーであるワークスルノーと同じ燃料サプライヤーを起用しないのは“戦略ミス”だとするメルセデスF1の責任者トト・ヴォルフの意見に反論した。

レッドブルはエクソンモービルの燃料および潤滑油を使用しているが、ワークスルノーはBP/カストロールの製品を使用している。

2019年からマクラーレンはペトロブラスの製品を使用することが計画しているが、現時点では6つのカスタマーチームのうち、エンジンサプライヤーと異なるブランドの製品を使用しているのはレッドブル・レーシングだけとなる。

トト・ヴォルフは、メルセデスのカスタマーであるウィリアムズとフォース・インディアはエンジン開発に使用されるペトロナスの燃料を使用していることで利益を得ていると語り、異なる燃料/オイルを使用する場合はその製品を証明するために必要なダイナモの稼働時間をエンジンマニュファクチャラーに支払わなければならない点を指摘した。

しかし、クリスチャン・ホーナーは、エクソンモービルの製品を使用するという戦略から利益を得ていると主張する。

「我々はそこにアドバンテージを見い出している」とクリスチャン・ホーナーは Sky Sports News にコメント。

「我々はエクソンモービルと素晴らしいパートナーシップを築いており、過去12カ月間で成し遂げてきた」

「彼らは素晴らしい製品を製造している。彼らの製品は昨年3つのグランプリで勝っている」

「もちろん、ワークスチームとは異なるサプライヤーなので、それに伴う追加の負担がある。彼らはダイナモでさらに多くのエンジンを稼働させなければならないし、もちろん、我々はそのためのコストをカバーしなければならない」

「だが、我々は技術的なアドバンテージがなければ、それをそれを使ったりはしない」

「彼らは素晴らしい企業であり、反応も素晴らしく、非常に迅速だ。我々はそれをアドバンテージと見なしている」

F1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトン、そして、メルセデスのテクニカルディレクターを務めるジェームス・アリソンは、ここまでのテストを基に、レッドブルが大きな脅威になると考えている。
クリスチャン・ホーナーは、まだ判断するには時期尚早ではあるが、メルセデスには依然としてライバルに対して優位性があると考えている。

「結論を導き出すのは非常に難しいと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「やや特色は出ている。メルセデスは素晴らしい状態にあるし、フェラーリも強そうだ。我々もそのあたりにいることを期待している」

「今年、いくつかのチームでの競争になればF1にとって素晴らしいだろう。だが、メルセデスが今年のチャンピオンシップの優良候補であることは間違いなく確実なことだ」

レッドブル・レーシングのチーム代表 クリスチャン・ホーナーは、予選でオイルを燃焼させてアドバンテージを得ているチームを取り締まるようFIA（国際自動車連盟）に要請した。

昨年、パワーをブーストさせるためにオイルを燃焼させているチームの問題は大きな話題となり、F1チームが今年は不正にオイルを悪用するのを阻止するべく、いくつかのレギュレーション改訂が行われた。

具体的には100kmあたりのオイル消費量は0.6リットルに制限され、使用可能なオイルの種類を限定、エンジンのアクティブコントロールバルブを禁止、また各レース週末にはオイル使用量についての詳細をFIAに提供しなけばならない。

しかし、クリスチャン・ホーナーは、それらの変更では予選モードでパワーを引き出す試みを防ぐことはならないとの懸念を表明。予選モードは、レッドブルのエンジン供給元であるルノーが遅れをとっているエリアとなっている。

「ルールはまだ予選には対処されておらず、我々はさらにルールを進めることを望んでいる」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「レースは含まれているが、予選ではまだ機会があるし、我々はさらにその抜け穴を閉鎖してほしいと思っている。それがエンジンの収束を生み出す効果が
あることを期待している」

クリスチャン・ホーナーは、それはF1の自動車メーカーが問題をよりうまく取り締まる方法に合意することが不可欠だと考えてる。

「それは自動車メーカー間でのことだ。我々はまだ予選に関して抜け穴あると感じているし、消費に関してさらに厳格化する必要があると思っている」

「レースでは対処されていると感じている。潤滑油を異なる使用する方法を見つけて予選をすれば、パフォーマンスは大幅に向上する」

「それを規制するための二重対策を望んでいる」

ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、オイル燃焼に関する制限の結果として、今後ライバルチームがどのように予選モードを見い出してくる興味を持っていると語る。

「燃料とオイルの数多くの取締りが実施された今、予選モードで何が残っているかに非常に好奇心をそそられている」とシリル・アビテブールはコメント。

「我々には予選のための追加のパフォーマンスモードがある。だが、この段階ではあまり多くのことは言いたくはない」

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、同社のジュニアプログラムに信頼を置いており、今後、トップチームに空席がない場合には、2018年のカルロス・サインツのようにローン移籍を使用していくという方針を明確化した。

マックス・フェルスタッペンがレッドブルの階級を急速に上昇し、ダニエル・リカルドも残留するため、トロ・ロッソで行き詰まりを感じていたカルロス・サインツは2018年にルノーにローン移籍に出された。

マックス・フェルスタッペンは2020年末までレッドブルとの契約を更新し、チームは来シーズン以降もダニエル・リカルドの残留を切望していることもあり、今後、レッドブルのジュニアドライバーはカルロス・サインツと似たような状況に陥ること懸念が高まっている。

だが、クリスチャン・ホーナーは、レッドブルのジュニアプログラムは機能していると自信を持っており、懸念は抱いていないと語る。

「レッドブルは13～14歳のカートドライバーに投資をするほど若くなっている。F4には刺激的な才能がいるし、若い才能への投資は継続していく」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「我々の若手ドライバーのひとり（ダニエル・ティックタム）はマカオGPで優勝しているし、ジュニアプログラムはうまく機能している。だが、レッドブル・レーシングに空席がないとしても、ドライバーは自分のキャリアを進める機会を得ることはできる。他チームが彼らを起用できるようにすることは我々にとって不利益ではない」

トロ・ロッソのドライバーを務めるピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーに関しても、クリスチャン・ホーナーはレッドブルの若手育成ポリシーを継続させるためにローン移籍させる可能性があることを繰り返した。

「状況が発展しても彼らはトロ・ロッソに留まることができる。カルロス・サインツにしたように他チームが彼らを利用するようにすることもできる。我々にとって重要なのは、選択肢があり、才能や若手に投資することだ」

レッドブルのジュニアドライバーであるダニエル・ティックタムは、McLaren BRDC Awardを受賞し、ライバルチームであるマクラーレンのF1マシンを走行し、シミュレーターでテストをするという面白い立場にいる。

一方でレッドブルのジュニアプログラムは冷酷なことで知られており、今年のダニール・クビアトを始め、過去にはジャン・エリック・ベルニュやハイメ・アルグエルスアリ、ヴィタントニオ・リウッツィやスコット・スピードらが成功を収められず放出されている。今年、トロ・ロッソでF1デビューを果たしたブレンドン・ハートレーも過去にプログラムを外されている。

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、金曜フリー走行を廃止することはF1にとって正しい道ではないと考えている。

F1の新オーナーであるリバティ・メディアは、伝統的なF1グランプリフォーマットの改革を検討している。F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、カレンダーにより多くのレースを加えるために、将来的に金曜フリー走行が廃止される可能性があると述べている。

「我々がやっていることのひとつは、レース週末のフォーマットの検討だ。チームが物流的にもっと楽により多くのレースを行えるようにするために変更が必要かどうかを検討している」とロス・ブラウンは Forbes に語った。

クリスチャン・ホーナーは「彼らがより多くのレースを開催するためにスペースを空けようとしているのは明らかだ」とはコメント。

しかし、F1カレンダーはすでに現在のレース点で飽和点に近づいているとクリスチャン・ホーナーは語る。

「チャプターが多すぎれば、良い本であっても筋道を見失ってしまう」

「2日間のためにメキシコに来るのは長い道のりだとも思う。オーストラリアもそうだ。それに金曜日はより多くのファンをスポーツにもたらすための機会をプロモーターに与えていると思う」

また、クリスチャンホーナーは、F1ではすでにトラックテストがかなり制限されているため、2日間のフォーマットはチームにとっても痛手になると考えている。

「すぐに全力で取り掛かるための準備ができるようにシミュレーションにより多くのプレッシャーがかかることになるかもしれないし、それがチーム間の素晴らしいバランサーになるとは思わない」

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2021年のF1エンジン案は“非常に高く評価している”と語る。

先週、F1オーナーのリバティメディアとFIAは、次世代のF1エンジンレギュレーションの計画を概説。2021年のF1エンジン案は、レースのクオリティの改善、コスト削減、そして、エンジンサウンドの向上に重点が置かれている。

レッドブルは2014年に導入された1.6リッター V6ターボ“パワーユニット”に苦戦を強いられており、クリスチャン・ホーナーは長年にわたって現行パワーユニットに嫌悪感を示してきた。

「パリのミーティングから戻ってきたが、目にしたものにとても希望を与えられたと言わなければならない」とクリチャン・ホーナーは Motor Sport Magazine にコメント。

「FIAとFOMは、将来のエンジンに関するビジョンにおいて完全に一致している」

「私にとって本当に希望を与えられるものだった。だが、それほどの仕様ではない。私は自然吸気エンジンのV10やV12の甲高い叫び声が好きだ。ちょっとした恐竜のようなものだ。だが、我々は現代の世界に生きており、私はV6ターボが選ばれたことを受け入れている。彼らはいくつかのファクターに重点を置いている。そのひとつはサウンドだ。F1に帰ってこなければならないものであり、遺産、メークアップの一部だ」

「レッドブルのような独立系チームにとって本当に励みになるもうひとつのファクターは、彼らプロダクトとしてだけでなく、エレクトロニクスにおいてもカスタマーが完全に平等であることを確実したいと考えていることだ。電気的な設定はホモロゲートされる必要がある。FIAは『それらはワークスマシンと同じでなければならない』と言う必要がある」

「もうひとつは、ターボのような特定の標準化が大きな要素としてあることだ。規定デザインのようなものになるかもしれない。それはエンジンメーカー間の差異を少なくすることになるだろう。現時点ではあまりに大きな差異があるし、シャシー側にあまりに多くのプレッシャーがかかっている」

「FIAは基本的にエンジンを見て、次のように言ったと思う。『（1）コストがかかりすぎている　（2）音響的な視点から届けられていない　（3）ベストとワーストとの間の差があまりに大きい』　実際にそれらはその差を縮めることになると思う」

「最大の影響を与えるものはシャシーになる。当然ながら、支出に満足できないエンジンや仕事がいくつかあった。それはF1の重要な要素のひとつのレベルを下げることになるからね」

「だが、私はドライバーが最も重要であり、チームやシャシーが2番手、エンジンは3番手だと思う」

レッドブル・レーシングは、2018年F1マシン『RB14』を例年よりも早く発表し、開幕戦から攻撃するための前進をもたらすことを計画している。

レッドブルの今季マシン『RB13』はシーズンを通して飛躍を遂げており、夏休み以降はマックス・フェルスタッペンが2勝を挙げるなど、フェラーリを圧倒している。

しかし、シーズン開幕に風洞との相関関係に問題を抱えていたことへの対応が遅れたことで、大きな代償を払うことになった。

伝統的に、レッドブルは開発時間を最大限に延ばすために可能な限りぎりぎりまでマシンのリリースを遅らせてきたが、2018年は問題を発見するのが遅すぎるという状況を避けるためにそのポリシーを改めることになるという。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、RB14は通常よりも完成日を5日間早めることで、すぐに全力で取り掛かることができるようになると考えている。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「我々はわずかに早いリリース目標に集中している。ほんお5日間くらいだがね」とコメント。

「設計は非常に圧縮され、生産スケジュールは非常にタイトだ。その5日間は実際には劣勢ではなく、優勢に進める上でかなり貴重だ」

「我々の意向は1日あたり100周くらい走れる立場で最初のテストに出かけることだ」

レッドブルの初回プレシーズンテストでの平均周回数
2017年：73周
2016年：92周
2015年：41周
2014年：5周

レッドブルは、マレーシアとメキシコでマックス・フェルスタッペンが優勝しており、メキシコではポールポジションも争ってる。

クリスチャン・ホーナーは、2018年のレギュレーションに大きな変化がないことで、レッドブルが力強い前進を維持できると自信を持っている。

「レギュレーションの安定性はかなり高いので、RB13で得た教訓をRB14にもたらすことができるだろう」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「もちろん、冬の間にエンジ側もパフォーマンスを信頼性を改善してくれると期待している。それらは我々にとって根本的な側面だ」

「我々は本当に競争力の高いシャシーがあることを証明してきた。ハンガリー以降、我々は非常に力強いパフォーマンスを発揮している」

「そのため、今年学んだことを来年のクルマに取り入れることができれば、今シーズンのメルボルンでの開幕時より強力な立場からスタートすることができるだろう」

レッドブルは、2018年からアストンマーティンをタイトルスポンサーに迎え、『アストンマーティン・レッドブル・レーシング』として参戦する。