タグ: キャデラック

F1界のベテランであり、2026年の新レギュレーションにも精通しているパット・シモンズは、1月1日にキャデラックF1プロジェクトの初日を迎えた。

直近ではF1の最高技術責任者であったシモンズは、2024年5月に、アンドレッティとして知られていたF1プロジェクトに加入することで合意したことが発表された。2022年のレギュレーションリセットに大きな役割を果たした、7年間務めたF1の役職を退いた。

アンドレッティ・グローバルとゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックの提携は、グリッドへの参加許可が下りていないにもかかわらず、その段階でF1計画を進めていたが、2024年後半には状況が急速に変化した。マイケル・アンドレッティが手を引くというニュースに続き、2026年のF1に11番目のチームとして参戦するキャデラックF1が原則的に承認された。

この新チームは正式にアンドレッティからキャデラックに名称変更され、1978年の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティが役員に就任することで、アンドレッティの影響力は維持されることとなった。

パット・シモンズはキャデラックF1移行のために残留
パット・シモンズをチームに迎える契約は、この移行にも耐え、シモンズはLinkedInの投稿で、1月1日にキャデラックF1のコンサルタントとして勤務を開始したことを確認した。

キャデラックF1は、2026年のF1に向けた新しいシャシーとパワーユニットのルールが発表されたことを受け、フェラーリと初期のエンジン契約を締結した。GMのエンジンは2028年から使用可能になる予定である。

「本日1月1日、私は2026年のF1世界選手権に参戦するチームを結成するべく、キャデラックで正式に新しい職務に就くことを発表できることを嬉しく思う」とシモンズは記した。

「2026年のプレシーズンテストが2014年（最後に新しいパワーユニットを使用した年）と同じパターンであれば、マシンが走り出すまで400日を切っていることになるので、これは非常にエキサイティングな挑戦だ」

「ゼネラルモーターズ（GM）にはモータースポーツの長い伝統があり、私は少年時代にブランズハッチ・サーキットで開催された BOAC 500 でシャパラル 2F が優勝したのを見たことを覚えている。シャパラルを支えたジム・ホールは、常にGMがそのプログラムに貢献してきたことを認めていた」

「さらに最近では、シボレーとキャデラックブランドを通じて、インディカーへのパワーユニットの供給に加えて、スポーツカーレースでも競争力を発揮している」

「ル・マンからタラデガ、スポーツカーからストックカーまで、彼らは勝利する方法を知っている。同時に、モータースポーツの頂点として、F1で求められる革新性と卓越性を十分に尊重しており、他のシリーズで成功を収めたチームを再現するために必要なチーム作りについても理解している」

「我々の最初のF1マシンは、新型キャデラック・パワーユニットの開発が完了するまでの間、フェラーリのパワーユニットとトランスミッションを使用する」

「F1マシンの製造は困難を極めるが、十分に文書化された作業である。タイムラインとゲートウェイはすでに確立されており、チームにはすでに、マシンの設計と開発に携わってきた経験豊富な人材が多数いる」

「彼らとともに、F1に求められる厳しいタイムラインと揺るぎない品質を確実に達成するための必要なプロセスを整えている」

「これと並行して、シルバーストーンの拠点で我々の挑戦を支えるインフラを構築している」

「白紙の状態から始めることは、課題よりもはるかに多くの機会をもたらす。チームは最高のエンジニアリング基準だけでなく、最高のESG基準にも基づいて構築される。我々は、F1で最高のチームとなることを目指している」

シモンズは、キャデラックF1プロジェクトにとって大きな功績を残したと言える。F1の以前のルール改定時と同様に、彼は新しい2026のF1レギュレーション策定において主導的な役割を果たしたからだ。

「FOMとの関係については、パットは非常に重要な役割を果たした」とFIAのシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、F1 2026のルール策定におけるFOMとFIAの間の作業について語った。

「そして、我々は密接に作業を進めていた。そして、彼の新たな取り組みに幸運を祈っている」

「FOMとの関係はこれまで以上に強固であり、我々は非常に緊密に話し合っている。そのため、もちろん、FIAである我々には少し負担が増えているが、それはコントロールできていると思う」

ジャック・クロフォードは、アストンマーティンに空きが出ない場合は、キャデラックF1チームでのレースシートのポテンシャルを考慮する必要があると語る。

キャデラックはFIA（国際自動車連盟）から正式に参戦許可が下りれば2026年にグリッドに加わる予定であり、アンドレッティが率いる以前のチームは、ラインナップに少なくとも1人のアメリカ人ドライバーをターゲットにしていた。

ジャック・クロフォードはアストンマーティンのリザーブドライバーであり、アブダビでのポストシーズンテストで初めて公式テストに登場したが、ゼネラルモーターズがドライバーに対して同じアプローチを続けるなら、変更する用意があると述べた。

「もちろん、レースシートが空いていれば、ぜひ欲しい。正直に言って、それが僕の夢だ。そういう状況になれば、もちろん検討するだろう」とクロフォードは語った。

現在フォーミュラ2で走っているアメリカ人ドライバーの中で最高位に位置していることから、グリッドに並ぶというクロフォードの希望は高まっているが、一方でインディカー・シリーズのドライバーが転向するポテンシャルがあることも認めている。

「僕は来年F2で走る。F2やF3（の階層）にはアメリカ人はあまり多くない。インディカーのドライバーもいるが、ヨーロッパのレースでは、現時点では間違いなく僕がトップのアメリカ人だと言えるだろう」とクロフォードは語った。

アブダビでのテスト終えたばかりのクロフォードは、チャンスさえあればF1で活躍できると自信を持っていると語った。その自信は、自身の最初のレース経験に加え、ステップアップした多くのF2ドライバーたちのパフォーマンスに基づいている。

「僕はマシンにとても慣れている。公式セッションで自分がどの程度のレベルなのか、比較対象となるのかは実際にはわからないけど、うまくやれたと感じているし、競争できる自信が確実についた」

「特に、今年のフォーミュラ2で僕のライバルとなる多くのドライバーがF1にステップアップし、すでに活躍しているからね」

F1チームの代表であるジェームス・ボウルズ（ウィリアムズ）、マイク・クラック（アストンマーティン）、ローラン・メキース（RB）は、2026年シーズン前にキャデラックが優位に立つ可能性を懸念していない。

F1は、ゼネラルモーターズとアンドレッティF1プロジェクトを引き継いだパートナー企業TWGグローバルからの入札を受け入れ、2026年のグリッドにキャデラックを参戦させることを承認した。

元筆頭株主のマイケル・アンドレッティの指揮の下、名称を変更したキャデラックF1プロジェクトはすでにシルバーストーンに拠点を設け、スタッフの採用活動を行い、2026年のプロトタイプマシンの開発に着手していた。

それを踏まえ、また、現時点ではキャデラックがレギュレーションに縛られない立場にあることを踏まえ、カタールグランプリのチーム代表者による記者会見で、ボウルズ、クラック、メキーズの3人に、2026年のルール変更を前にキャデラックがポテンシャルで先行するのではないかという懸念があるかどうかが問われた。

「そうすべきではないし、そうはしないと私は思う。なぜなら、2026年のルールはまだ完成しておらず、批准が必要だからだ」とウィリアムズF1チーム代表のボウルズは答えた。

「前回のF1委員会では、まだ解決されていない空力要素がいくつか残っている。そして、厄介なのはウェット路面だ」

「それに、2026年に参入する予定であれば、2025年のFIA ATRおよびコスト上限規定の対象となるはずだ」

「つまり、ヘッドスタート（先行者利益）があるということか？ 例えば、今年であれば、完全に上限規定の対象外となるポテンシャルがあるということだ。しかし、FIAの規定によってかなりうまくコントロールされていると思う

「来年の規制はFIAが担当する」

ゼネラルモーターズは2026年にF1グリッドに参戦する

キャデラックは2026年のF1キャンペーンに向けて「重大な課題」を抱えている。

アストンマーティンとRBチームのボスであるクラックとメキーズは、キャデラックが2026年シーズンを前にして本当に先行しているわけではないというボウルズの意見に同意した。

さらに、クラックは、既存10チームに対して、レース出場可能な完全な機能を備えたF1チームを構築する時間がわずかしかないため、キャデラックはほぼ不利な立場にあるとほのめかした。

「まったく異なるレギュレーションのもとで、2026年用のチームを今から立ち上げようとするのは、途方もない作業だと思う」とクラックは語った。

「N-12以前については、いわば統治も存在しない。それ以前に何をするにしても、それはその人次第であり、FIA次第でもあり、誰もそれを規制する手段を持っていない」

「しかし、1月1日からは、すべてを整え、マシンを完成させるのに12か月しかない。それは大きな課題だと思う」

「たとえわずかな先行期間があったとしても、すぐに均衡が取れるだろう。」

メキースもクラックの考えに同意し、「非常にわかりやすい説明だった。2024年を先行期間として考えられる限り、1月1日までにすべてが規則によってうまく管理されるだろう。しかし、その後も課題は依然として大きい。」と述べた。

キャデラックF1チーム代表のグレアム・ロードンは、フェラーリに対する「信頼」から、パワートレインサプライヤーにイタリアのメーカーを選んだことを明らかにした。

キャデラックが2026年にグリッドに参入することをF1とFIAが受け入れ、承認することを条件に、キャデラックがフェラーリのカスタマーチームになることが火曜日に確認された。

新しいパワーユニットのレギュレーションが導入される際に、キャデラックF1チームがグリッドに加わる予定であり、フェラーリがキャデラックにパワーユニットとギアボックスを供給することになっている。

これにより、フェラーリは新しいエンジンレギュレーションの下で2つのカスタマーチームを持つことになり、スクーデリア・フェラーリのカスタマーとしてキャデラックはハースに加わることになる。

グラアム・ロードンが述べたように、デビュー戦にふさわしいパワートレインサプライヤーを選ぶことはキャデラックにとって極めて重要であり、フェラーリとの提携はそれを実現したと言える。

「フェラーリをキャデラックチームのパワーユニットおよびギアボックスサプライヤーとして迎えることができ、大変嬉しく思う。2つの素晴らしい伝統が融合することになる」とロードンは語った。

「適切なパワーユニットパートナーを選ぶことは極めて重要であり、フェラーリの情熱、卓越性、そしてスタッフの卓越した能力を信頼している」

フェラーリチームの代表であるフレデリック・バスールは、自動車業界の大手であるゼネラルモーターズの支援を受け、新たなアメリカのチームがモータースポーツの頂点に挑むことを喜んでいる。

そのため、バスールはフェラーリがキャデラックにエンジンとギアボックスを供給することを喜んでいる。

「F1がアメリカで人気を高めているこの時期に、自動車業界で最も高い評価を得ているブランドのひとつをバックに持つ、もうひとつのアメリカチームの参戦は素晴らしい」とバスールは述べた。

「それゆえ、この技術提携の基礎として、当社のパワーユニットとギアボックスをチームに供給できることを嬉しく思う」

「これにより、フェラーリにおける技術開発の観点から、選手権に2つの『カスタマーチーム』を継続的に参加させることができる」