DBCHECK

タグ: キャデラック

  • フェルスタッペン ペレスはキャデラックF1に「非常に価値ある存在」

    フェルスタッペン ペレスはキャデラックF1に「非常に価値ある存在」

    マックス・フェルスタッペンは、元レッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスがキャデラックにとって「非常に価値のある存在」になると語った。キャデラックはF1参戦初年度を迎える準備を進めている。

    メキシコ人ドライバーであるペレスは、バルテリ・ボッタスとともにゼネラルモーターズが支援する新チームに加入し、新たなチームに豊富な経験をもたらすことになる。これはキャデラックがF1に定着するうえで重要な要素だとフェルスタッペンは考えている。

    パドックで最も新しいチームにペレスが何をもたらすのかを問われたとき、フェルスタッペンは6回のグランプリ優勝経験を持つ彼の多様なキャリアがチームを正しい方向へ導くだろうと答えた。

    「彼はいろんなチームで走ってきたから、チームの仕組みについて多くを知っている」とフェルスタッペンはRacingNews365を含むメディアに語った。

    「それぞれのチームは少しずつ違っている。その点はすでにとても興味深い特性だ。人々が何を得意とするか、あるいはどこが弱いのかを理解するのはいいことだ。そういうものだからね」

    ペレスはザウバーでF1キャリアをスタートさせ、その後マクラーレンやフォースインディア／レーシングポイントでの経験を経て、レッドブルでチャンピオン争いができるマシンに乗った。

    その間、彼は2つの異なるパワーユニット時代と4つの世代のシャシー規則を経験してきた。

    今回キャデラックに加入することで、それぞれ3つ目、そして5つ目の規則の時代に足を踏み入れることになる。2026年には新たな幕開けを迎えるのだ。

    この点もフェルスタッペンの目には非常に重要に映っている。4度のF1世界王者は、能力の異なるマシンを理解するペレスの経験が「彼らを前進させる助けになる」と強調した。

    「それにクルマの挙動についても、彼はいろんな規則、いろんなルールセットで走ってきた。許されていたこともあれば、許されなかったこと、禁止されたこともあった。そういう経験を持っている」と彼は続けた。

    「良いクルマがどういうものか、あまり良くないクルマがどういうものか、その全般的な理解を持っていることは、彼らにとってスタート時点で非常に価値があると思う」

    「彼はいろんな大きなチームで仕事をしてきたから、それが最初に彼らを前進させることになるだろう。F1に飛び込んでいきなり競争力を持つのは決して簡単なことではない。でも、どうなるか見ていこう」

  • キャデラックF1 バルテリ・ボッタス不在でフェラーリ旧車テストの可能性

    キャデラックF1 バルテリ・ボッタス不在でフェラーリ旧車テストの可能性

    キャデラックの新F1チームはデビューシーズン前にオン・トラックテストを完了することを目指しているが、バルテリ・ボッタス抜きで実施する可能性がある

    アメリカの自動車メーカーは2026年シーズンからF1に11番目のチームとして参戦し、10年以上ぶりにグリッド上のマシン台数は22台に増える。セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスが最初のレギュラードライバーとして起用されることが発表され、その後コルトン・ハータがテスト兼リザーブドライバーに指名された。

    キャデラックはテストを計画するがボッタスは不参加の可能性
    新チームとして、キャデラックは来季開幕戦に向けて万全の準備を整えるという点で大きなハンデを背負っている。すでに参戦しているチームは「TPC（旧型車テスト）」と呼ばれる、少なくとも2シーズン前のマシンを使ったテスト日程をこなすことができ、規則変更が控えている場合にはマシンをミュールカーに改造することもある。

    キャデラックも同様のプログラムを実施する予定だが、今季のライバルとなるチームからマシンを借りる必要があると、チーム代表のグレアム・ロードンは先月メディアに語っている。

    「我々も今年中にテストを導入する予定だ」と、かつてヴァージンF1やマルシャF1のCEOを務めたロードンはAutosportを通じて説明した。「当然、他のチームと協力する必要があるが、それは規則の範囲内で完全に認められている」

    その協力相手は、キャデラックに自社エンジンを供給するフェラーリである可能性が高い。キャデラックは今後、自社製パワーユニットを開発する計画を持つが、それまでの間はイタリアメーカーのPUを使用するからだ。

    キャデラック F1

    しかしもしテストが実施されても、メルセデスと契約中のボッタスが不参加となる可能性が高い。ザウバーを去ったフィンランド人ドライバーは、昨年末にメルセデスへサードドライバーとして復帰しており、将来の雇用主であるキャデラックのために走行するには現チームの許可が必要となる。

    Grand Prix on SIが理解しているところによれば、キャデラックがボッタスを解放してもらうためにメルセデスへ働きかけた形跡はまだなく、したがって実際に走行を担当するのはペレスとハータになる可能性が高い。レッドブル離脱後F1マシンをドライブしていないメキシコ人にとっては貴重な機会であり、またハータにとっても、トラック上での経験を得てファクトリーとの相関性を構築するうえで大きな助けとなるだろう。

    一方、ボッタスは今年すでにメルセデスのサードドライバーとして、ドイツメーカーおよび提携関係にあるマクラーレンのために走行している。

    キャデラックが進めてきた準備
    キャデラックはイタリアGPの際、シルバーストンとシャーロットの拠点を使って1つのレースウィークエンドをシミュレーションする段階に進んだ。これにより、F1のオン・トラックセッション全般を通じてチームのオペレーションを磨き上げ、来季開幕までに完全に機能する体制を整えることを目指している。

  • キャデラックF1 セルジオ・ペレス面接の舞台裏をCEOが明かす

    キャデラックF1 セルジオ・ペレス面接の舞台裏をCEOが明かす

    キャデラックF1チームのCEOであるダン・タウリスは、セルジオ・ペレスとの面接の舞台裏を明かした。この面接が、同選手の起用決定につながったという。F1の11番目のチームとなるキャデラックF1は先日、2026年シーズンのドライバーラインナップとして、ペレスとバルテリ・ボッタスを発表した。

    キャデラックF1は候補者の絞り込みに時間をかけており、当初はベテランドライバーと若手を組み合わせることを望んでいたとされる。そのため2025年シーズンを通じて徹底的な面接を実施し、最終的にペレスとボッタスを獲得するに至った。

    2011年にF1デビューを果たしたメキシコ人ドライバーのペレスは、これまでザウバー、フォースインディア／レーシングポイント、そしてレッドブルと渡り歩き、2024年末にミルトンキーンズ拠点のチームを離れていた。

    タウリスによれば、ペレスはその豊富な知識と経験でチームを感銘させ、若手起用の構想を撤回させたという。Sky Sports F1に対し、35歳のペレスに投げかけられた質問について、タウリスはRacingNews365の引用としてこう語った。

    「レースをまたしたいのか？　彼はキャリアのどこにいるのか？　抱負は何か？　このプロジェクトにワクワクしているのか？　彼が目指しているものは何か？　彼のキャリアにおいてまだ証明すべきことは何か？」

    タウリスは、ペレスが面接で完璧な受け答えを見せ、そのF1経験と知識を示したと明かした。

    「その面接を通して、チェコの経験が本当に伝わってきた。彼は完璧に面接をこなした。我々は彼の候補としての可能性に非常にワクワクしたよ」

    「おそらくそれ以前は、若手を考えていたのかもしれない。しかし彼は素晴らしかった。経験というものは、まだF1シートに座ったことのない者との差をはっきりとつけ始めるんだ」

    キャデラックF1チームは先月末に2026年のドライバーラインナップを発表。タウリスはペレスとボッタスの加入について「アメリカ・モータースポーツの新たな大胆な章の始まり」と表現した。

    「ボッタスとチェコは、才能、成熟、そしてドライブの完璧なバランスをもたらしてくれる。彼らは単なる実績あるレーサーではなく、築き上げる者であり、協力者であり、プロフェッショナルだ。我々がキャデラックF1チームとして何を体現するのかを定義する手助けをしてくれるだろう。この瞬間は単なるラインナップ発表以上の意味を持つ。これはアメリカ・モータースポーツの新たな大胆な章の始まりなんだ」

    セルジオ・ペレスも次のように語った。

    「キャデラックF1チームに加入することは、僕のキャリアにとって信じられないほどエキサイティングな新しい章だ。最初の会話から、このプロジェクトの情熱と決意を感じ取ることができた。こうしたチームを一から築き上げ、やがては最前線で戦うチームへと発展させる一員となることは大きな名誉だ。キャデラックはアメリカ・モータースポーツにおける伝説的な名前であり、そんな素晴らしい企業をF1に迎える手助けをするのは大きな責任だと感じている。そしてその責任をしっかり担える自信がある」

    「この野心的で意味深いプロジェクトの最初から関われることを誇りに思う。非常にダイナミックなラインナップの一員となれることを本当に嬉しく思うし、一緒にこのチームを真のコンテンダー、“アメリカ大陸のチーム”に育て上げることができると信じている。我々は大陸全体からのサポートを当てにしている。そして皆に誇りに思ってもらいたい」

  • キャデラックF1 参戦準備 イタリアGPで50人体制のシミュレーション実施

    キャデラックF1 参戦準備 イタリアGPで50人体制のシミュレーション実施

    キャデラックは2026年シーズンに11番目のチームとしてF1グリッドに加わる準備を進めている。GMモータースポーツはNASCARやインディカーなどで豊富な実績を持つが、F1は新規参入チームにとって容易な舞台ではない。そのため同チームは舞台裏でさまざまな準備を進めている。

    英オートスポーツ誌によると、キャデラックは先週のイタリアGPの開催中にシミュレーションを実施した。

    米国と英国から集められた50名のスタッフが参加し、チーム全体のパフォーマンス、ピットストップ戦略、グランプリ週末におけるドライバーの活動などを検証した。さらに、ドライバーのメディア対応もシミュレーションし、レース週末におけるチームへの関与時間を確保できるかどうかを確認した。

    グランプリ週末では木曜から日曜にかけて複数回のメディア対応が義務付けられており、記者会見やメディア取材などでドライバーが重要な時間を失うこともある。そのため、キャデラックがこれをシミュレーションに取り入れたことは、F1参戦への強いコミットメントを示すものだ。

    同チームはすでに2026年シーズンのドライバーとしてセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスの起用を発表している。ボッタスは現在メルセデスのリザーブドライバーを務めており、ペレスは今年はレースに参戦していない。この経験豊富なコンビがもたらす力はキャデラックにとって重要であり、両者の過去の実績がポイント獲得の後押しになる可能性がある。また、インディカーのコルトン・ハータをリザーブドライバーとして起用しており、彼は来年F2に参戦し、スーパーライセンスに必要なポイント獲得を目指す。

    キャデラック F1

    メキシコ出身のペレスは、レッドブルでの苦い終わり方を経てF1復帰を楽しみにしている。ペレスは2021年から2024年までレッドブルに在籍し、シーズン終盤まで高い競争力を示したが、フェルスタッペンに迫るパフォーマンスを発揮できず、チームは選手権で3位に転落。結果的に、シーズン中盤に延長契約を結んでいたにもかかわらず、2024年末でレッドブルと袂を分かった。

    ペレスは復帰に際し「証明すべきことは何もない」と語り、楽しむことを第一の目的としている。

    「僕には何も証明すべきことはないと思う」とペレスはPlanetF1に語った。「彼ら（レッドブル）が獲得したポイントはシーズンを通してわずか5点のようなものだ。だからその点で証明することはない。僕にとっては、このスポーツを楽しむための復帰なんだ。僕が愛し、僕に多くを与えてくれたこのスポーツを楽しみたい。あのような形でF1を去るわけにはいかなかった」

    チームメイトとなるボッタスも今年はシートを持たなかった。彼は2024年にザウバーで走ったが、チームはニコ・ヒュルケンベルグと新人ガブリエル・ボルトレトを起用することを選択。両者は新しいマシンで再び戦い、チームに最大限の成果をもたらすことを目指す。

  • キャデラックF1参入 「12番目のチームを迎える余地はない」とドメニカリ

    キャデラックF1参入 「12番目のチームを迎える余地はない」とドメニカリ

    2026年にキャデラックが参入し、F1は自動車大手ゼネラルモーターズの支援と将来的なエンジン供給を受ける新チームとして11番目の勢力となる。GMが2029年から自社製PUを導入するまではフェラーリ製パワーユニットを使用する予定だ。しかしステファノ・ドメニカリCEOは「12番目のチームを迎える余地はない」と強調し、今後の新規参入は既存チームの買収が唯一の道だと示した。

    F1グリッドが22台に達するのは2016年以来のこととなる。この年には新規参入のハースがデビューし、マノーが最後のシーズンを戦った後に撤退している。

    サーキット自体はより多くのマシンを収容可能で、F3は30台のシングルシーターが同じグリッドに並んでいる。しかしF1の場合、キャデラックを受け入れるにあたり現場の設備を圧迫することになる。特にモナコのパドックやピットレーンのような限られた空間では柔軟性に欠け、ドメニカリは12チームを押し込むことに消極的だ。その代わりに、参入希望者は既存チームを買収することが最善だと強調している。

    「我々は慎重でなければならない」とイタリア人CEOは警告する。「大きな意義を持つ入札だけを評価するつもりだ。すでに限界に達していると思う──ロジスティック面ではもう余地がない。現在、投資ファンドや投資家が既存チームを買いたいと大きな関心を示している。チームの価値が飛躍的に高まっており、F1への投資への関心も同様に増えている。我々自身も多くの問い合わせを受けているし、各チームも同じだ。だからこそ、うまくいっているからこそ、慎重になり、築き上げた価値を守らなければならない」

    キャデラック F1 ステファノ・ドメニカリ

    また、ドメニカリはアンドレッティのF1参入計画にも言及した。2023年10月にFIAから承認を受けたものの、2024年1月にF1側が競争力を欠くと判断し却下した経緯がある。ジェネラルモーターズとの関係があったにもかかわらずだ。最終的にマイケル・アンドレッティは一歩退き、改名されたキャデラックの参入が認められた。

    「我々［リバティ・メディア］にとって、中長期的に評価できる質の高いプロジェクトをテーブルに載せることが根本的に重要だと常に言ってきた」とドメニカリは語った。

    「アンドレッティのプロジェクトを受け取ったとき、我々の見解は否定的だった。アンドレッティが良くなかったからではない。マリオは伝説であり、このスポーツのアイコンであり友人でもある。ただ、我々が必要と考える実質がそのプロジェクトには見えなかった。状況が変わったのはゼネラルモーターズが加わったときだ。我々は10年計画に基づく重要な投資を確認し、その時点で即座に前向きに話した。なぜならこのケースでは、システムに付加価値をもたらすことができると信じたからだ。すでにその兆しを見ている。彼らは米国市場で新しい取り組みを推進するために投資しており、それが利益を保証している」

  • コルトン・ハータ 2026年にF2に転向：キャデラックF1チームCEOが発表

    コルトン・ハータ 2026年にF2に転向：キャデラックF1チームCEOが発表

    コルトン・ハータは2026年にインディカーからフォーミュラ2へ衝撃的な転向を果たすと、キャデラックF1チームのCEOダン・タウリスが発表した。

    キャデラックはF1初参戦のシーズンに、ベテランのセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスを起用する一方、水曜にはハータをテスト兼開発ドライバーに任命。アメリカブランドとして米国人ドライバーの育成を重視する姿勢を明確にした。

    しかし最大のニュースは、インディカーのトップドライバーがF2に転向するという前例のない決断だ。2024年インディカーのランキング2位だったハータは、2027年のF1デビューを視野に入れ、再びジュニア・シングルシーターへと身を投じる。

    タウリスは「我々は幸運にもアンドレッティのインディカーチームでコルトンを走らせることができたが、今彼はF1という夢を追いかけようとしている。そしてそのためにかなり大きなリスクを取ることになる」とポッドキャスト「Off Track with Hinch and Rossi」

    「インディカーを離れ、直接F1に行くのではなく、テスト兼開発ドライバーとして、F2に挑戦する。サーキットを覚えなければならないし、タイヤも学ばなければならない。タイヤはインディカーとまったく違うんだ。そのリスクを取って夢を追おうとするコルトンを、これ以上なく誇りに思う」

    ハータが2027年にキャデラックのF1シートを得る現実的な可能性はあるのかと問われ、タウリスはこう答えた。
    「私はコルトンがチャンスを得ると確信している。ただし彼はそれを勝ち取らなければならない。特権的に与えられるものではないし、保証されてもいない。F1にふさわしいと証明するために挑戦するんだ」

    「彼の決断で最も称賛すべきは、居心地の悪い環境に身を置くことを選んだ点だ。彼ができる最も楽な選択は、インディカーに残り、十分な報酬を得ながら次の目標を目指すことだった。でも彼はあえて常識外れの道を選んだ。多くの新しいことに直面しなければならない、とても居心地の悪い状況に飛び込んだんだ。彼は大きく成長するだろうし、目の前には大きなチャンスが広がっている」

    コルトン・ハータ F1 キャデラック

    25歳のハータは過去にもF1シートに接近したことがある。最初は2021年、アンドレッティがザウバー買収を試みたときだ。タウリスは振り返る。

    「彼はスイスに渡ってシミュレーターに乗り、1時間以内に当時のF1ドライバー2人より速く走った」

    当時チームにいたのは2007年のワールドチャンピオン、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィだった。しかし買収交渉は最終段階で「支配権を巡る問題」により破談したと、マイケル・アンドレッティが2021年11月に明かしている。

    その後もアンドレッティはF1参入を申請し続ける中、ハータは2022年7月にポルティマオでマクラーレンのテストを2日間実施。さらにレッドブルも、アルピーヌに移籍するピエール・ガスリーの後任候補としてハータに注目した。

    しかし、2020年と2021年にインディカーでランキング3位と5位を獲得した実績がありながらも、ハータはスーパーライセンスの資格を満たしていなかった。アルピーヌはガスリーの移籍を円滑にするため、ハータにプライベートテストの機会を設けようとしたが、FIAはスーパーライセンスの発給を拒否。結果、レッドブルはハータを諦めざるを得なかった。

    それでも若くして積み上げた豊富な経験は、キャデラックにとって最も魅力的な米国人ドライバーとなった。

    「彼はF1の世界ではあまり知られていないが、多くのテスト経験を積んでいる。レッドブルから関心を持たれたこともその証拠だ」とタウリスは強調。さらにアレクサンダー・ロッシから「なぜコルトンがキャデラックの将来を担う存在になれるのか」と問われると、こう答えた。

    「これまでの様々なテストで、コルトンはF1タイプのマシンで非常に高いポテンシャルを示してきた。高速コーナーに強く、ストリートやロードコースでも素晴らしい成績を収めてきた」

    事実、ハータのインディカー9勝すべてと表彰台11回のうち10回は、このタイプのコースで挙げられている。

    「コルトンは新しい情報への適応が非常に速いし、複雑な操作をこなす走り方に慣れている。これらすべてがF1で必要とされる能力なんだ」とタウリスは結んだ。

  • フランツ・トスト F1参入キャデラックとアウディに寄せる展望

    フランツ・トスト F1参入キャデラックとアウディに寄せる展望

    長年のF1チーム代表フランツ・トストは、依然として王者カテゴリーの動向を熱心に追っている。シーンに精通した彼が、SPEEDWEEK.comとの会話でキャデラックとアウディの来年の見通しを明かした。

    F1シーズン2025はまだ9戦を残しているが、すでに来年について語られることが増えている。次のシーズンには、世界選手権の参加者とファンが数々の新しい要素に直面することになるからだ。

    まずは新しいレギュレーションにより、マシンとパワーユニットが大きく変わる。また、タイヤも今年使用されているものとは大きく異なる仕様となる。

    さらに、参戦チームが1つ増える。キャデラックがF1に参入し、ドライバーラインナップには経験豊富な顔ぶれを揃えた。アメリカの新チームは、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスというベテラン2人を起用して挑む。一方でアウディもまた新たなメーカーとして世界選手権に参入する。ザウバー・チームは今後「四つのリング」のブランドのためにポイントを争うことになる。

    多くの変化があるため、一般的な予測は難しいとフランツ・トストもSPEEDWEEK.comとの会話で強調した。チロル出身のトストは2006年から2023年末まで、ファエンツァを拠点とするレッドブルのセカンドチームを率いた。そのチームは当初トロ・ロッソの名で参戦し、その後アルファタウリを経て、現在はVisa CashAppレーシングブルズとして活動している。

    2026年の勢力図を問われると、トストは首を振った。「私は予測を控える。各チームがシャシーやエンジンの開発においてどの段階にいるのかは分からない。だが、メルセデスは非常に多くの経験を持っているし、フェラーリも同様だ。レッドブルが初の自社製エンジンでどう戦うかは注目だ。全体的に見れば、これは興味深い時期だ。」

    新規参入のキャデラックと、ボッタスとペレスというドライバーコンビについて、69歳のトストは警鐘を鳴らした。「難しいだろう。私にはその体制が明確に見えない。チームはアメリカのデザインチームと、イギリスに拠点を持つ一部の部署で活動している。効率性には疑問がある。時差の問題もあるからだ。私ならチームを完全にイギリスに置いたはずだ。ドライバー選択も理解できない。ベテラン1人ならいいが、若手も起用すべきだったと思う。どうなるかは見ていくしかない。」

    その一方で、トストはアウディのドライバー起用を称賛する。彼はこう説明した。「選択はとても良い。ニコ・ヒュルケンベルグは素晴らしい仕事をしているし、ガブリエル・ボルトレトは今年から参戦して学んでいる。彼は最近非常に力強いパフォーマンスを見せた。もっとも、シーズン後半には彼にとって未知のサーキットがいくつかあり、そこで苦労するかもしれない。しかし、彼はうまくやっているし、2026年には十分に備わっているだろう。私はアウディが前方で戦うと期待している。トップ3には入らないだろうが、そのすぐ後ろにつけるだろう。彼らはチーム順位で4位から6位の間に入れると私は信じている。」

  • コルトン・ハータ キャデラックF1チームのテストドライバーに就任

    コルトン・ハータ キャデラックF1チームのテストドライバーに就任

    キャデラックF1チームは、コルトン・ハータをテストドライバーに任命した。カリフォルニア出身のハータがインディカーを離れ、F2へ転向するとの噂が強まっている。

    アンドレッティのインディカーチームは、キャデラックF1の筆頭株主であるTWGモータースポーツグループが所有しており、ハータは2026年のF1デビューに向け準備を進めるチームで、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスを補佐することになる。

    「キャデラック・フォーミュラ1チームにテストドライバーとして加わることができて本当に興奮している」とハータは語った。

    「これは夢のようなチャンスで、長い間目指してきたものだ。キャデラックF1の参戦という非常に重要なタイミングでその一員になれることは、絶対に見逃せないことだった」

    「僕の夢は常にF1で走ることだったし、今回の移籍はその目標に向けた大きな一歩だと思っている。今はキャデラックF1に全力を注ぎ、競争力のあるチームを作る手助けをすることに集中している」

    ハータは直近のインディカーシーズンで7位に終わったが、通算9勝を挙げている。しかしキャデラックでの役割の一環として、25歳の彼はインディカーでのキャリアを一時中断し、F1を目指す道を進むことになりそうだ。

    キャデラックの発表では、2026年のハータのレース活動について明言は避けられたが、来年からF2に参戦するとの噂が強まっている。

    キャデラックは「2026年シーズンは、ハータにとってヨーロッパのレースシーンへの復帰となる」と示唆しており、「ハータの2026年のレースプログラムについては追って発表される」と述べた。

    ハータは2023年にアルファタウリと契約間近までいったが、FIAスーパーライセンスのポイント不足で交渉は頓挫した。現在も同じ状況にあり、F1参戦資格の40ポイントに到達するには、2026年シーズンを通じて6ポイントを追加獲得する必要がある。

    キャデラックのチーム代表、グレアム・ロードンは「コルトン・ハータをテストドライバーとして迎えることができ、とても嬉しく思っている」と語った。

    「コルトンは卓越した才能を持つレーサーで、そのスピード、レースクラフト、そして年齢を超えた成熟ぶりを証明してきた。アメリカ最高峰のモータースポーツで培った経験、そしてTWGモータースポーツファミリーの一員であることは、この役割に理想的な適性を与えている。彼は我々のチームに新鮮な洞察、視点、そしてエネルギーをもたらしてくれるだろう」

    「アメリカのF1チームにアメリカ人ドライバーが加わるというのは、我々のチームだけでなく、アメリカのモータースポーツ全体にとっても非常に重要な瞬間だ。コルトンはキャデラックF1チームを定義する情熱、野心、そして競争心を体現しており、我々は彼がアメリカの旗を世界の舞台で掲げてくれることを誇りに思っている」

    ハータは以前、2022年にポルティマオでマクラーレンの2021年型マシン「MCL35M」をテストしており、すでにF1マシンの経験を持っている。

  • バルテリ・ボッタス アルピーヌF1と交渉も2026年キャデラックを選択

    バルテリ・ボッタス アルピーヌF1と交渉も2026年キャデラックを選択

    バルテリ・ボッタスは、2026年からのF1復帰先としてキャデラックを選んだ決断の裏に、アルピーヌとの間で実際に交渉があったことを明らかにした。長く噂されてきた「アルピーヌ復帰」の可能性を本人が認めたことは注目に値するが、最終的に彼が選んだのは、米国ブランドがF1に初参戦する全く新しい挑戦だった。

    2024年末にザウバーのシートを失い、F2王者ガブリエル・ボルトレトにその座を譲ったボッタスは、一時は現役キャリアの終わりが危ぶまれた。

    しかし2025年シーズンはメルセデスにテスト兼リザーブドライバーとして復帰し、パドックに存在感を残し続けてきた。

    そしてついに、キャデラックがセルジオ・ペレスとのラインアップを発表。2026年に向け、ボッタスのF1キャリアは新たなステージに移行することになった。

    アルピーヌ交渉の舞台裏
    フランコ・コラピントの不振により、アルピーヌはドライバーラインアップの再編を検討していたと噂されていた。ボッタス自身も、木曜日にザントフォールトで行われたF1 TVのインタビューで、その接触が事実であったことを認めている。

    「事実だ。アルピーヌとはいくつか話をした」とボッタスは語った。

    しかし彼が選択したのは、既存チームでの短期的なリターンではなく、キャデラックと共に長期的な未来を築く道だった。ボッタスは次のように説明している。

    「今年の初めに、僕にとってなぜそれが明確になったかというと、このプロジェクト全体だ。彼らの計画についてもっと聞き、投資の仕方や集めている人々を知ったとき、このキャリアの段階で、一定の年数にわたって確定したものがあるのは魅力的だった。自分の手を汚して関わることができる」

    「ゼロから何かを始める機会なんて、そう毎日あることではない。だからそれに参加できるのは面白いことになる」

    キャデラックとの交渉は「シームレス」
    キャデラックとの縁は突然ではなかった。ボッタスはチーム代表のグレアム・ロードンと2年前、まだザウバーに所属していた時期から会話を始めていたという。

    「このプロジェクトについてグレアムと最初に話したのは2年前だった」とボッタスは振り返る。
    「それから少しずつ、彼は僕に進展や計画、進捗について知らせてくれた。今年の初めには心の中で、これをやりたいと明確になった。それがこのプロジェクトに関わりたいと思った理由だ」

    交渉が本格化した段階でも、手続きは驚くほどスムーズに進んだと強調する。
    「実際、最終的にもっと真剣な話をするようになってからは、物事はかなりスムーズに進んだ。彼らは僕を欲していたし、僕もそこにいたいと思った。だからほとんどシームレスだった」

    バルテリ・ボッタス F1 キャデラック

    再び「レーシングドライバー」として
    2013年にウィリアムズからF1デビューを果たし、メルセデスでは勝利を重ね、2024年末にザウバーで一区切りを迎えたボッタス。長いキャリアの中で初めてシートを失った後の1年を経て、再び明確な未来を手にしたことに安堵の表情を見せている。

    「すべてが決まっているとわかるといい気分になる」とボッタス。
    「明確な計画があり、仕事がある。それは良い気分だし、ある意味で安心でもある。まるでウィリアムズと最初のF1契約をしたときと同じくらいの気持ちだ。再びレーシングドライバーになったように感じる。本当にクールだ」

    アルピーヌとの接触を経て、キャデラックという未知の挑戦を選んだバルテリ・ボッタス。彼の決断には、単なる延命ではなく「ゼロから始める」プロジェクトに深く関与し、自身のキャリアを新たな形で締めくくろうとする意志がにじむ。ペレスと共に2026年のグリッドに並ぶその姿は、ボッタスにとって“第二のデビュー戦”となるだろう。

  • バルテリ・ボッタス キャデラックF1との挑戦に高揚「限界は空だ」

    バルテリ・ボッタス キャデラックF1との挑戦に高揚「限界は空だ」

    キャデラックF1の新たな契約ドライバー、バルテリ・ボッタスは、アメリカチームの野心的な挑戦に胸を躍らせ、「限界は空だ」と語り、2026年にF1グリッドへ加わる11番目のチームへの期待を強調した。

    36歳のフィンランド人ドライバーは、今週正式発表されたセルジオ・ペレスとともに、キャデラックの記念すべきF1初参戦シーズンを率いることになる。

    F1 Nationポッドキャストに出演したボッタスは、スタートアップ的なプロジェクトに加わる高揚感を表現しつつ、序盤の目標については慎重さも求められると語った。

    「契約は少し前に済ませていたけど、ニューヨークで発表があった時に本当に実感が湧いた」とボッタスは説明した。「ほとんど初めてF1ドライバーになった時と同じ感覚で、すごくいい気分だよ。まるで子供に戻ったような気分なんだ」

    「僕にとって本当にエキサイティングで興味深いプロジェクトだ。すでに素晴らしい体制が整っているし、大きな将来計画を持っている。白紙の状態から本当に作り上げていける新しいF1チームの一員になれることは、僕自身が大きな貢献ができるという意味でも特別なことだと思う」

    「やるべきことはたくさんあるけど、新しいものを始め、その一部になれるのは本当に刺激的だよ」と付け加えた。

    新たなスタートと大きな野望
    F1で12シーズンを戦い、ウィリアムズ、メルセデス（通算10勝を記録）、ザウバーを経てきたボッタスは、その豊富な経験を携えてキャデラックに加入する。チームをゼロから形作る機会は、彼にとって大きな魅力だ。

    「僕にとって本当にエキサイティングで興味深いプロジェクトなんだ」と彼は熱を込めた。
    「すでに素晴らしい体制があるし、大きな計画もある。白紙から始められる新しいF1チームの一員になれるのは、僕にとって多くのことを持ち込める特別な機会なんだ。やるべきことはたくさんあるけど、新しい挑戦を始め、その一部になれるのは本当にエキサイティングだよ」

    2026年にはパワーユニットや車体デザインを含む大幅な規則変更が予定されており、新参者であるキャデラックにも活躍のチャンスが開かれるとボッタスは見ている。

    楽観と現実のバランス
    もっとも、楽観だけではなく、現実的な見方も忘れてはいない。キャデラックの初年度が険しい道になる可能性を認め、基盤づくりが最優先だと強調した。

    「現実的である必要がある」と彼は認めた。「僕自身、目標については現実的でなければならない。まず最初のテストに1月に間に合わせること、そして最初のレースを完走すること。それから次の段階へ進むんだ」

    「精神的には最悪の事態にも備えている。厳しいスタートになるかもしれないけど、どうなるかは誰にも分からない」

    F1の過酷な世界を知るベテランとして、ボッタスは長期戦の構えで挑む。

    「2026年はパワーユニットとマシンに関する新しい規則変更の年になる。そこにチャンスがあるかもしれないけど、一歩ずつ進んでいくつもりだ」と語る。
    「ハードワークを重ね、やがてその成果を得ることが、僕を突き動かしてくれるんだ」

    バルテリ・ボッタス キャデラック F1

    キャデラックの長期的ビジョン
    キャデラックのF1参戦は、同社の真剣な姿勢を示すものだとボッタスは確信している。

    「チームに限界はない」と彼は断言する。「可能な限り早く進歩することを目標にしている」
    「このチームは長くF1に留まるつもりだ。だから特定の順位目標を設定するつもりはないけど、進歩を見せたいし、成功したいと思っている」

    「出発点は厳しいものになるかもしれない。でも、そこから上がっていくしかない。それがエキサイティングなんだ。彼らは真剣だ。最後尾を走るために来たんじゃない。その姿勢が本当に心強く、見ていても嬉しいよ」

    ベテランとしての現実感覚と、新人のような高揚感。その両方を持ち合わせたボッタスは、キャデラックを明るい未来へと導く準備ができている。

    キャデラック、そしてそのファンにとって、それは確かに刺激的な未来の展望だ。