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キャデラックF1チーム代表のグレアム・ロードンは、同チームが準備を進めている旧型車テスト（TPC：Testing of Previous Cars）について、「車の開発ではなく“チームを仕上げるための訓練”」だと語った。

2026年のF1参戦を控えるキャデラックF1は、実戦データを持たない新チームとして、従来のTPCの概念を“再定義”し、レースオペレーションの完成度を高めることを最優先にしている。

ロードンはF1公式ポッドキャスト『Beyond the Grid』の中で、「TPCはテクニカルな学習の場ではなく、組織と人のためのテストだ」と強調した。

「メルボルンの開幕戦で“初めてのこと”が何一つ起きないようにするために、チーム全員の動きを今のうちに仕上げておく」と語っている。

“エンジニアリング”ではなく“オペレーション訓練”
ロードンは、TPCを「車を速くするテスト」ではなく「チームが正しく機能するかを確認する訓練」と位置づける。

「TPCとは“Testing of Previous Cars”の略だが、我々には“前の車”が存在しない。だが重要なのは車ではなく、チーム全体を訓練することだ。メカニックが実際の車に触れ、ピットストップやガレージ作業の感覚を取り戻す。それが目的なんだ」

「車の速さを測るテストではない。目的は“チームが正しく機能するか”を確かめることだ。来年はレギュレーションも大きく変わるため、性能学習は意味がない。重要なのは人とプロセスを仕上げることだ」

F1カーでなくても構わない柔軟な発想
キャデラックには旧型F1マシンが存在しないが、ロードンは「F1カーである必要はない」と強調する。

「一定年式を超えた車はヒストリック枠（THC）で走らせることもできるし、重要なのは“動く車”でチームを訓練すること。車種にこだわる必要はない。目的に合わせて使える車を使うだけだ」

ロードンは、TPCという言葉が“旧型F1車を走らせる義務”を意味するわけではないと説明し、「重要なのは“人が動く練習”であり、マシンは手段だ」と語った。

どこでもいい、全員が集まれる場所で
テストの開催地についても柔軟な方針を取る。

「場所はどこでも構わない。イギリスでも、スペインでも、イタリアでもいい。重要なのはチーム全員が集まり、同じやり方と同じ言語で動けるかを確認すること。天候が安定している場所を選べれば理想的だ」

この「全員が集まる」という姿勢は、キャデラックF1が掲げるチームバリュー「All One Team（全員が一つのチーム）」に通じている。

“Race Ready”プログラムの実車版
キャデラックF1は、現在「Race Ready」と呼ばれる大規模なシミュレーションを行っており、TPCをその“実車版”として位置づけている。

「“Race Ready”はシルバーストンとシャーロットを結び、60〜70人がモンツァ週末を完全再現して動くプログラムだ。メディア対応時間まで含めて全てをシミュレートしている。TPCはその“実車版”であり、初陣のメルボルンで“初めてのこと”が起きないようにするための訓練だ」

このプログラムにより、キャデラックF1はレース週末のオペレーションを事前に完全再現し、実戦でのトラブルや初期ミスを防ぐ体制を整えている。

Cadillac流TPCの核心
キャデラックF1の“再定義されたTPC”は、以下の4つの原則に基づく。

・車両中心ではなくオペレーション中心
・F1車両に限定しない目的主導型の発想
・Race Ready（仮想演習）とTPC（実車演習）の統合
・分散拠点を越えた“One Team”運用の徹底

ロードンは最後にこう締めくくった。

「これはチームのリハーサルだ。技術ではなく、人の協調力を試すテスト。Cadillac F1は“全員が一つのチームとして動くこと”を最も重視している。それが我々の哲学なんだ」

キャデラックF1の戦略的意義 ― “走らない期間”を使い切る哲学
このTPC再定義は、参戦前の“走れない期間”を戦略資産に変える取り組みだ。F1チームにおいては通常、車の完成が遅れるほど現場訓練が制限される。しかしキャデラックF1は、逆に車のない現状を「人と体制を磨くための黄金期間」と捉えた。

特筆すべきは、車を造らずして“レースチームを走らせる”という構造的転換だ。旧型車を使わずにTPCを運用するという発想は、レギュレーションの制約を逆手に取った柔軟な組織戦略でもある。

また、この「Race Ready＋TPC」の二段階訓練は、NASAのアポロ計画を参考に設計されたキャデラックF1の分散運用体制（米国・英国・ドイツ3拠点）とも一致しており、チームとしての“統合的稼働”を最優先するアプローチを象徴している。

キャデラックF1が掲げる「All One Team」という理念は、単なるスローガンではない。TPCを通じて全スタッフの行動、無線、動作、判断を“統一言語化”することこそが、その理念の実装である。

その意味で、ロードンが言う「TPCは人のテストだ」という言葉は、キャデラックF1が他の新興チームとは根本的に異なる“参入準備哲学”を持っていることを明確に示している。

Source: F1 Beyond the Grid

キャデラックF1チームは、シミュレーションプログラムを強化するために新たに3人のドライバーを迎え入れ、F1プロジェクトにさらなる戦力を加えた。インディ500優勝者のシモン・パジェノー、元ハースF1リザーブのピエトロ・フィッティパルディ、そしてGMのファクトリーGTドライバーであるチャーリー・イーストウッドだ。

この3人は、2026年の待望のF1デビューに向けて、キャデラックの準備の中核を成すバーチャル開発ツールを洗練させるべく舞台裏で活動していく。

パジェノー（41歳）は、2023年にインディカーのミッドオハイオ戦でメイヤー・シャンク・レーシングの一員として出場中に恐ろしいクラッシュで脳震盪を負って以来、競技から離れている。

2019年のインディアナポリス500マイル優勝者であるフランス人は、その後、ドライバーコーチングやシミュレーター開発に情熱を注ぎ、この役割がキャデラックのF1活動にまで拡大した。

パジェノーは「クルマの技術的な側面を最適化し、ファクトリーで働く人々との関係を築くことは、僕がレースを始めたときからの情熱だった。エンジニアたちと話し、シミュレーターを開発して可能な限りリアルにすることを本当に楽しんでいる。この仕事は、僕が役立ち、自分の専門知識を提供しているという感覚を与えてくれる。事故以来少し欠けていたものだ」と語った。

「僕の役割と目標は、シミュレーターを現実に近づけ、マシンの基礎を築くことだ。キャデラックが現実に可能な限り正確に投影できるように助けたい」

チーム代表のグレアム・ロードンは、チーム創設期におけるパジェノーの貢献を称賛した。

「シャーロットのシミュレーターでの作業は、チームを築く上で極めて重要だ。基盤となるパフォーマンスや空力セットアップを固めるだけでなく、グランプリ週末にレースの準備を整え、システムやプロトコルを検証する。そして米国、英国、最終的にはサーキット現場との間で明確で効率的なコミュニケーションを確立することも重要だ」

「シモンはこのプロセスに経験とエネルギーをもたらし、非常に大きな助けとなっている」

フィッティパルディのF1経験、イーストウッドのGM的後ろ盾
29歳のフィッティパルディは、ハースでの経験を活かす。2020年にはロマン・グロージャンのバーレーンでの悪名高いクラッシュ後に2戦で代役を務めた。

フィッティパルディはSNSで「キャデラックF1に加わったことをようやくシェアできてとても誇りに思う。ここ数カ月間、シムテストやフルGPシミュレーションを通じて2026年のマシン開発に取り組んできた。キャデラックのような象徴的なブランドの一員でいられるのは特権だ」と記した。

3人目は北アイルランド出身の30歳チャーリー・イーストウッドで、コルベットのGTドライバーとしてGMの看板を背負ってきた実績を持つ。彼もまたギアを切り替え、キャデラックのF1準備に貢献することになる。

パジェノー、フィッティパルディ、イーストウッドの加入により、キャデラックのドライバー陣はさらに厚みを増した。すでに2026年のフルタイムラインナップとしてバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが決まっており、さらにインディカーのコルトン・ハータがテストドライバーとして契約済みだ。

チャンピオンシップを制した経歴、F1経験、そしてGMへの忠誠心という多彩な要素を備えた新シミュレータードライバーの加入は、チームがまだ実際にコースを走る前から、強固な技術基盤を築くというキャデラックの真剣な姿勢を示している。

キャデラックF1チームは、舞台裏でチームを次の段階へ導くと自信を見せる「ビジョナリー」を迎え入れたことを発表した。

2022年からマイアミGPの社長を務めてきたタイラー・エップが、新設された「グローバル商業戦略責任者」としてキャデラックの商業活動全般を統括する。

エップの指揮下で、マイアミGPはハードロック・スタジアムでの満員開催を実現し、F1史上最大級の米国内視聴者数上位5件のうち4件を生み出した。また、グランプリの契約を2041年まで延長する交渉もまとめ上げている。

キャデラックF1チームCEOのダン・タウリスは次のように述べた。
「商業部門を築き上げる上で、これ以上のリーダーでありビジョナリーはいない。マイアミGPをF1カレンダーの看板イベントに育て上げた実績は、彼が国内外のF1において独自の力を持っていることを示している」

エップは、これまでホール・オブ・フェイム・レーシング（NASCARスプリントカップのチーム）のゼネラルマネージャーや、チップ・ガナッシ・レーシングのチーム運営・事業開発部門のディレクターを務めるなど、豊富なレース界での経歴を持つ。

エップは次のように語った。
「私はキャリアの大半をレースに費やし、近年はアメリカのモータースポーツの在り方を再定義する仕事をしてきました。アメリカ、そして世界において我々のスポーツを結集させる上で、これほど刺激的で有望な機会はありません。キャデラックはアメリカの伝統と独創性を基盤に、F1で世界的な勢力となる準備が整っています。私は最初からこの取り組みに加われることを誇りに思います」

また、エップはNFLのカンザスシティ・チーフスで8年間、副社長（事業開発担当）および上級副社長（事業運営担当）を務め、さらにMLBのサンディエゴ・パドレスではシニア副社長（事業開発）を歴任した経験もある。

チーム代表のグレアム・ロードンもその実績を称えた。
「ゼロからチームを築き上げるには驚異的なリーダーシップが必要であり、我々のビジョンと野心を実現するには特別な人物が欠かせない。タイラーはF1で標準を築く組織を育て上げてきた実績を持ち、その運営力は我々にとって重要な資産になると確信している」

キャデラックは2026年のF1参戦を前にして、さらなる大物獲得に動いたと報じられている。

モータースポーツ・マガジンによると、キャデラックは元アウディ・フォーミュラ・レーシングの最高経営責任者アダム・ベイカーを獲得したと伝えられている。報道によれば、ベイカーはF1最新チームであるキャデラックに加入し、同社のエンジン工場の最高執行責任者（COO）に就任する。

キャデラックは来シーズン、フェラーリのカスタマーチームとしてF1に参戦し、少なくとも2028年末まではスクーデリアから供給されるパワーユニットを使用する。

アメリカのチームの現在の計画は、2029年から独自のパワートレインサプライヤーとなり、完全なワークスF1チームになることだ。

来年、キャデラックはノースカロライナ州シャーロットにあるゼネラルモーターズのテクニカルセンター近くにF1エンジン工場を開設する予定だ。

ベイカーはキャデラックのエンジン部門を立ち上げる責任を担い、シャーロットでゼネラルモーターズ・パフォーマンス・パワーユニットCEOのラス・オブレネスと面会することになる。

報道によれば、キャデラックが現行規則用のパワートレインを開発するのか、あるいはV10やV8への切り替えに備えるのかは、依然として不明だという。

新しいパワーユニット規則は2030年まで施行される予定だが、早期変更のための協議が進行中と報じられている。

もし新しい規則がフルサイクルで維持される場合、キャデラックがわずか2シーズンのためにエンジンを設計するのが採算に合うのかどうか、すでに疑問が投げかけられている。しかし、グリッド参戦が承認された大きな理由のひとつは、同社がOEM（独自メーカー）になることを約束したことにあった。

キャデラックがどのような決定を下すにせよ、そしてF1が新規則に対してどのような変更を行うにせよ、ベイカーの獲得は重要な人事であることに変わりはない。

ベイカーは以前FIAでセーフティディレクターを務めていたが、アウディに移籍した後、同社のF1プロジェクトが承認される前にエンジン部門の立ち上げを任された。

しかし、今年5月にマッティア・ビノットがアウディF1プロジェクト全体を引き継いだ後、ベイカーは「双方合意」によりチームを離れている。