ガブリエル・ボルトレト（アウディ）は、日本GPで巻き返しを図る中、本人にとっても重要な週末を迎える。前戦上海を欠場したボルトレトにとって、今回の鈴鹿は再スタートの舞台となる。
「鈴鹿に戻るのが本当に楽しみだ。ここは僕がこれまで走ってきた中でも特に好きなサーキットのひとつだし、去年初めて走ったときもとても楽しかった」とボルトレトはコメント。
「前回の上海を走れなかったのは明らかに残念だったが、チームが同じ問題を繰り返さないように懸命に取り組んできたことは分かっている」
「ファクトリーに戻ってからの時間も、マシンからもう少しパフォーマンスを引き出すための作業に充ててきた」
「オーストラリアと中国のレースから、僕たちには良いベースがあることは示されている。あとはそれを積み上げて、週末を通してチャンスを最大限に活かすことが重要だ」
メルボルンで行われた2026年F1オーストラリアGP週末、アウディのガブリエル・ボルトレトが提起した安全性の懸念をきっかけに、FIAがストレートモードの使用を一時禁止する事態が発生し、パドック全体を巻き込む混乱に発展した。
しかしこの決定は他チームの強い反発を受け、わずか2時間で撤回された。今回の騒動は、2026年F1レギュレーションの問題点と政治的駆け引きを改めて浮き彫りにした出来事として議論を呼んでいる。
ストレートモード禁止をFIAが通達 チームは猛反発
土曜日のフリー走行3回目の約3時間前、FIAは各チームに対しターン8からターン11の区間でリアウイングをフラットにする「ストレートモード」の使用を禁止すると通達した。
この区間には高速のターン9とターン10が含まれており、金曜日の走行ではマックス・フェルスタッペンを含む複数のドライバーがコースアウトしていた。
ボルトレトは、集団走行のなかでダウンフォースを減らした状態で走ることが事故につながる可能性があると警告していた。
FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、複数のマシンで想定以上のダウンフォース損失が発生していることを認めた。
「両方のウイングを開いた状態で、11台のマシンのうち7台が予想以上にダウンフォースを失っている」
しかしチーム側の反応は即座に強い反発となった。独メディアによると、各チームは金曜日のデータが無意味になると抗議したという。
「ライドハイト、セットアップ、エネルギーマネジメントまで、すべて最初からやり直しだ」
ボルトレトへの批判も噴出し、ある関係者は次のように皮肉を口にした。
「彼にとって速すぎるなら、F2で走ればいい」
わずか2時間で決定撤回 パドックは政治的動きと受け止め
チームからの強い圧力を受け、FIAはわずか2時間後に決定を撤回した。
この一連の出来事は、アウディが政治的な駆け引きを仕掛けたとの見方もパドックで広がっている。
アウディのマシンはセクター2で速さを見せていたものの、問題となった高速コーナーでは苦戦していたと報じられている。
著名な技術ジャーナリストのミハエル・シュミットは今回の騒動について厳しく批判した。
「今回の出来事は、このレギュレーションがいかに不十分に設計されているかを改めて示している」
それでもアウディは好発進 ボルトレトはQ3進出
こうした議論のなかでも、メルボルン週末でのアウディのパフォーマンスはポジティブな話題のひとつとなった。
ボルトレトはアウディでの初レースとなる予選でQ3進出を果たした。
チーム代表のジョナサン・ウィートリーはこの結果を高く評価した。
「ガブリエルがアウディでの初戦でQ3に進出したのは、関係者全員にとって特別な瞬間だ」
元F1ドライバーのニック・ハイドフェルドも、アウディの好スタートは偶然ではないと語る。
「新しいエンジン時代が始まり、誰もがほぼゼロからのスタートになっている」
「アウディはレギュレーションの枠組みに関しても一定のロビー活動を行っていた。そうでなければ参戦していなかったかもしれない」
「少なくとも中団で戦える位置に入ることが目標だろう。ただそれ以上に重要なのは、着実な進歩を見せることだ」
ガブリエル・ボルトレト（アウディ）は2026年F1オーストラリアGP決勝で9位に入り、アウディのワークスチームとしての初レースでポイントを獲得した。チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグはトラブルによりスタートできず、ボルトレトがチーム唯一の完走ドライバーとなった。
ボルトレトは週末を通じてポイント争いに加わり、予選では最終セグメント進出という好結果を記録。技術的問題の影響で参加できなかったものの、新体制のアウディにとって力強いスタートとなった。
ボルトレト「チームにふさわしい結果」
アウディのワークスチーム初戦でポイントを獲得したボルトレトは、レース後に次のように語った。
「信じられない気分だ。ものすごく嬉しいし、これはチームにふさわしい結果だと思う」
「本当に多くの努力が注がれてきた。信頼性の高いマシン、信頼性の高いエンジンで、素晴らしいスタートポイントになった」
混乱のレースを耐え抜き9位フィニッシュ
58周の決勝ではスタートでいくつか順位を落としたものの、ボルトレトは落ち着いてレースを進めてポジションを回復。エステバン・オコンやオリバー・ベアマンを攻略し、最終的に9位でフィニッシュした。
レース終盤にはハースF1チームのベアマンに迫りながらも、オーバーテイクを仕掛ける時間は残されていなかった。
2026年F1新時代の難しさ
2026年から導入された新レギュレーションのもとで、アウディはザウバーを引き継ぎながら独自のパワーユニットを開発。チーム全体がその最適化を進めている段階にある。
ボルトレトはレースの展開についても振り返り、次のように語った。
「スタートから最後まで本当に多くのことが起きていた。新しいことも多くて、かなり混乱したレースだった」
「それでもとても興味深いレースだったし、楽しめたと思う」
アウディは2026年F1シーズンに向けて新体制を本格始動させ、そのR26と自社製パワーユニットでバーレーンテストに臨んでいる。唯一アウディ製パワーユニットを使用するチームとして、完全にゼロから基盤を築く状況だ。
ガブリエル・ボルトレトは、その挑戦を「歩き始めた赤ん坊」に例え、巨大な学習曲線の中にいる現状を率直に語った。
「僕は走り続けて、新しいことを学べるのが嬉しい。やるべきことは長いリストになっている。新しいチーム、新しいエンジン、新しいマシンだ。コースに出るたびに何かを学んでいる。今記録している進歩を続けられることを願っている」とガブリエル・ボルトレトはサクヒールでの昼休みに語った。
「学習曲線はとてつもなく大きい。僕たちは基本から始めている。アウディのエンジンを使っているのは僕たちだけだから、他チームから得られるデータはない。まるで赤ん坊が話したり歩いたりすることを学んでいるようなものだ。できるだけ早くそれをやらなければならない」
走行のたびにセットアップ変更を重ねながら改善を図っているというが、R26のドライビング特性はこれまでとは大きく異なるという。
「走るたびに何かを変えて、より良い走行にしようとしている。でもドライブするのがとても違うクルマだ。グリップはかなり少ない。2022年のときのようだ。当時もマシンは遅く、時間とともに改善されていった」
「今回の新しいレギュレーションでも同じことができることを願っている。数年のうちにそこから最大限を引き出せるようにね。今のところは学び、これだけの進歩を達成できているのは楽しい」
スタート手順についても苦戦が見られたが、ボルトレトはそれも隠さなかった。
「いやあ、あれは複雑だ。10秒間があって、5秒を過ぎたあたりでもう数が分からなくなる。その後エンジン回転を上げてターボをチャージし、ギアを入れて、クラッチをリリースする。本当にごちゃごちゃしている。去年はMGU-Hがあって、ずっとシンプルだった」
ガブリエル・ボルトレトは、アウディF1チームが掲げる「2030年タイトル争い」という長期目標について、できることならそれより早い段階で実現したいとの考えを示した。
アウディはベルリンでR26を発表した際の声明で、「我々の目標は2030年にチャンピオンシップを勝ち取ることだ」と明言している。
チームは、最初の数年間は成長と学習のフェーズになると理解した上で、それでも5年以内にタイトルを争い、勝利を狙えるだけの競争力を身につけるという明確な野心を持っている。
この目標は、F1で2年目を迎えるボルトレトにとっても前向きな材料だ。
「できれば2030年より前に、そこに到達したい」とボルトレトは語る。
「F1に参戦してきた他のチームを見ても、競争力を持つまでに何年もかかっている例はたくさんある。簡単な挑戦ではない」
そう認めた上で、ボルトレトはアウディの立ち位置を冷静に分析している。
「今は2026年で、新しいレギュレーションの年だ。僕たちは自分たちでパワーユニットを作っているし、単なる自動車メーカーとして参戦するわけではない。本当にすべてをゼロから築いている」
プロジェクトの困難さは理解しつつも、チームの内部には確かな手応えを感じているという。
「もちろん簡単ではないし、やるべき仕事は山ほどある。でも、とても優秀な人材を新たに迎え入れていると感じている。もともとチームにいた人たちも、すごくモチベーションが高くて、素晴らしい仕事をしている。本当に、正しい方向に進んでいるという感覚がある」
プロジェクトを成功させるためには、ドライバーとしての自分の役割も明確だとボルトレトは語る。
「今やっていることを続けるだけだ。チームのそばにいて支え、コース上ではベストを尽くす。そして、ある意味でリーダー的な存在になることも大事だと思っている」
その中で重要な存在となるのが、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグだ。
「ニコと一緒に、それはとても重要なことだ。最終的にクルマをドライブするのは僕たちだからね。どの方向に進みたいのか、クルマをどう開発していきたいのかを示す必要がある」
一方で、個人的な目標設定については慎重な姿勢を崩さない。理由は、R26の競争力がまだ分からないからだ。
「オーストラリアに行って、もしクルマが競争力不足だったら、自分が何を望んでいるかは関係なくなる」
理想と現実を切り分けながら、ボルトレトは率直に語る。
「もちろんレースに勝ちたい。でも現実的に考えれば、最初の年にそれが起きる可能性は低い。まだやるべきことが多すぎる」
それでも、彼が強く求めているものは明確だ。
「とにかく競争力を持ちたい。何かを争える位置にいたいし、シーズンを通して前進している姿を見たい」
最後に、ボルトレトはその思いを一言で表現した。
「一言で言うなら“進歩”だ。シーズンを通じてチームが成長し、改善し、毎戦少しずつでも良くなっていく。その姿を見たい」
アウディは火曜日の夜、2026年F1シーズンに向けた新車を発表し、これで今季4番目にマシンを公開したチームとなった。一方で、F1参戦初年度となるアウディは、今月初めにいち早くシェイクダウンを実施したチームでもあった。
そのシェイクダウンは1月9日にバルセロナで行われた。テクニカルディレクターのジェームス・キーによれば、この日程はかなり以前から決まっており、アウディの計画において極めて重要な意味を持っていたという。
「新規参戦組のひとつとして、まずはコース上での基準点がどうしても必要だった」とキーは語る。彼は、このプロジェクトが抱える数多くの課題のひとつとして、空力開発の制約を挙げた。
1月1日までは空力テストが許されておらず、そのためマシンの最終仕様は長い間、実走で検証されないままだった。
「最終的にマシンを定義するのは空力だ。つまり、プロセスのスタートが非常に遅くなってしまう。本当はできるだけ早く走り始めたいのに、この冬はすべてが極端に詰め込まれた状態だった」
R26はシェイクダウンで、規則で許された最大距離である50キロメートルのみを走行した。しかし、それだけでチームにとっては十分な意味があったという。最大の収穫は、マシンが「機能している」ことを確認できた点だった。
キーは、同じバルセロナで行われる合同プレシーズンテストまで初走行を待つという選択肢もあったことを認めつつ、それでは遅すぎると判断した理由を明かしている。
「この決断はおよそ18か月前に下したものだ。つまり、この瞬間が来ることはずっと前から分かっていた」と、ベルリンで行われたアウディのローンチイベントで語った。
ボルトレトのクラッシュが計画を狂わせかけた
しかし、アウディの計画は一歩間違えれば大きく狂っていた可能性があった。その要因となったのが、昨年11月に行われたブラジルGPでのガブリエル・ボルトレトの2度のクラッシュだった。
ブラジル人ドライバーのボルトレトは、スプリントレースと決勝の両方でウォールにヒット。その結果、ザウバーは彼のマシン用の新しいパーツを製作するため、製造リソースを緊急投入せざるを得なくなった。
それは本来、新車用コンポーネントの製造に割かれるはずだった時間とスペースを圧迫することになった。
「確かに、あのクラッシュは影響があった」とキーは認める。
「新車の開発と並行して、新しいウイングを作らなければならなかった。ただ、チームはそれを何とか吸収するために、本当に全力を尽くしてくれた」
キーによれば、そうした逆風がありながらも、シェイクダウンは最終的にほぼ予定通りのタイミングで実施できたという。
「当初考えていたより数日遅れたかもしれないが、間に合った。ただし、その分すべてが極限までタイトなスケジュールだった。できる限り開発を続け、それでもなおマシンを組み上げ、始動させ、走らせる必要があった」
原動力となった圧倒的なモチベーション
キーは、この冬の作業強度が前例のないレベルだったと強調しつつも、チーム内のモチベーションは非常に高いと語る。
「アウディとのこのプロジェクトは唯一無二だ。投資と人員の増強が、チームに莫大なエネルギーを与えている。長時間労働や追加の作業はあるが、全員がこのプロジェクトを成功させたいと思っている」
今回のシェイクダウン成功により、アウディは貴重なデータを得ただけでなく、ドライバーのクラッシュによって一時的にプロセスが圧迫される場面があったとしても、野心的な計画を実行できることを示した。
ガブリエル・ボルトレトは、自身のレーシングキャリアに今なお大きな影響を与え続けている故アイルトン・セナについて振り返った。
ブラジル出身の21歳であるボルトレトにとって、F1で3度のワールドチャンピオンに輝いたセナは、時代の隔たりや実際のレースをリアルタイムで見た経験がないにもかかわらず、疑いようのないヒーローだという。
現在ボルトレトは、2度のワールドチャンピオンでありマネージャーを務めるフェルナンド・アロンソ、そして4度のタイトル獲得者で親しい友人でもあるマックス・フェルスタッペンという、F1史に名を残す存在に支えられている。それでもなお、彼はセナが今も生きていて、自分に直接助言を与えてくれる存在であってほしいと願っている。
「そのことはすでに考えたことがあるし、もし実現したら本当に素晴らしいことだっただろう」と、ボルトレトは昨シーズン終盤に行われたRacingNews365の独占インタビューで語った。
「当然ながら、何らかの形で彼に会って、話をしてみたかった。自分のヒーローとそんな時間を過ごせたら、本当に特別なことだったはずだ。
でも人生では、すべてを手に入れることはできない」
さらにボルトレトは、次のように付け加えた。
「もしかしたら、いつかどこか別の場所で彼に会える日が来るかもしれない」
映像と証言から学んだセナの本質
それでもボルトレトは、長年にわたってセナから多くのことを学んできたという。それは過去の映像を見て得たものだけでなく、当時セナとともに過ごした人々から話を聞く中で吸収したものでもある。
セナから何を学び取ったのかを具体的に問われると、ボルトレトは、自身の糧となっている4つの重要な要素を挙げた。
「規律、献身性、知性、そしてレース以外の場面でも素晴らしい人間だったということだ」とボルトレトは語る。
「それらすべてが合わさって、彼というドライバーを形作っていた。
僕が彼から受け取っているのは、サーキット上でのドライバーとしての姿だけじゃない。オフ・トラックで人々とどう接していたか、その素晴らしさも含めてだ」
さらに、セナの“伝える力”にも強い印象を受けているという。
「僕自身も意識していることのひとつだけど、多くのジャーナリストから聞いた話として、彼はマシンのフィーリングをどう感じていたのかを説明しようとしていたらしい。皆さんが理解できるように助けていたというのは、とても興味深いことだと思う。
皆さんの仕事は簡単ではない。僕たちドライバーがやっていることを、世界中に伝えなければならないわけだからね。だからこそ、そうした姿勢はとても大切だと思うし、彼はそれが本当に上手かったと多くの人から聞いている」
最後にボルトレトは、セナの存在がいかにして永遠のレガシーを築いたのかを、次のように語っている。
「彼は、自分がサーキットでやっていたことを説明し、理解してもらおうとしていた。
そうしたすべてが、彼をレジェンドにした。偉大なドライバーであり、何十年にもわたって語り継がれ、これからも永遠に残り続けるレガシーを築いた人物だったんだ」
ガブリエル・ボルトレトは、F1デビューシーズンを「学びの多い一年だった」と振り返りつつ、2026年に控えるアウディF1としての新体制についても冷静な見方を示した。
2025年シーズンは最終的にランキング19位に終わったが、同僚のニコ・ヒュルケンベルグとの比較では、結果以上に中身の濃いシーズンだったことが数字からも浮かび上がる。
予選ではグランプリ予選が12対12、スプリント予選も3対3と完全なイーブン。決勝でもヒュルケンベルグが12回、ボルトレトが11回と僅差で、バーレーンGPでのヒュルケンベルグ失格を除けば、ほぼ互角の戦いを演じた。
ボルトレト自身がシーズンのハイライトに挙げたのはハンガリーGPだった。
「Q3で素晴らしい予選ができて、1周目にすぐ良いオーバーテイクも決められた。その後はタイヤマネジメントもうまくいって、P6でフィニッシュできた。純粋な速さがあって、本当に楽しいレースだった」
このほかにも、初ポイントを獲得したオーストリア、モンツァ、スパを印象深いレースとして挙げている。
ルーキーとして挑んだF1の世界では、ドライビングだけでなく、マシン理解という面でも大きな成長があったという。
「今年受け取った情報量、エンジニアから学んだこと、データを勉強して一緒に作業したこと、そのすべてが素晴らしかった。正直、昨年のポストシーズンテストの時点では、自分がマシンに何を求めているのか全く分かっていなかった」
「最近エンジニアに『去年のテストでのフィーリングを覚えている？』と聞かれたけど、『今それを聞かないでくれ』って答えた。あの頃は理解がなさすぎて、間違ったフィードバックをしたくなかったからだ。今思えば、それも大事な成長だったと思う」
2026年は新レギュレーション元年であり、ザウバーはアウディのワークスチームとして新たなスタートを切る。ボルトレトにとってはF1での2年目となり、もはやルーキーではない立場だ。だが、本人は「プレッシャー」という言葉には慎重だ。
「“プレッシャー”とは言わないかな。ルーキーシーズンだから許されることは確かにあるけど、それでも来年も学ぶことは本当に多い。まだF1で2年目だし、15年や20年走っている人たちがいる世界だからね」
一方で、アウディというブランドが加わることによる責任の重さは強く意識している。
「アウディが来ることで、責任が増えるのは間違いない。これは新しいプロジェクトで、新世代のマシンの始まりだ。いつか世界タイトルを争えるようなクルマとパワーユニットを作るために、良い意味でのプレッシャーは確実に感じることになると思う」
F1での基礎固めを終え、次なるステージへ向かうボルトレト。2026年のアウディF1元年は、彼にとって単なる「2年目」以上の意味を持つシーズンとなりそうだ。
ガブリエル・ボルトレトは、2025年F1ラスベガスGPのオープニングコーナーでランス・ストロールと接触したことで、次戦カタールGPで5グリッド降格のペナルティを受けた。
キック・ザウバーのドライバーであるボルトレトは、ラスベガスの市街地で行われた50周のレースを18番手からスタートしたが、ターン1の時点で数台のイン側に飛び込み、前方のストロールと接触したことで、良い結果への望みは消えてしまった。
この接触でボルトレトはスピンを喫し、最終的に2周目にリタイアした。一方のストロールは、衝突直後にレースを終えており、このインシデントはレース後に調査対象となった。
最終的にスチュワードは、来週末のカタール・グランプリに向けてボルトレトに5グリッド降格と、ライセンスに2点のペナルティポイントを科した。スチュワードは、ボルトレトが「極端に遅くブレーキした」と指摘している。
さらにスチュワードは、ボルトレトがリタイアしたためレース中に科すことができなかった10秒ペナルティの代替として、「ガイドラインに従って」このグリッド降格を適用したと付け加えた。
「僕のミスだった。自分が持っていたグリップと、自分がコース上のどこにいたかを誤判断したんだ」と、ここ3レース連続でクラッシュしているボルトレトは語った。
「スタートがすごく良くて、ウィリアムズのイン側に仕掛けに行った。そしてウィリアムズの左側にマシンを置いたときには、もうブレーキすべきタイミングだった。でも5メートル遅くブレーキしてしまい、コーナーに少し長く入りすぎてしまった」
「完全にイン側に入り込んでいたからコーナーを回り切る角度がなかったし、ただ読み違えただけだった。僕のミスだった」
ストロールは次のように語った。「こういうことは起きる。レースだ。時々こういうことが起きるし、そういうものだよ」
F1ブラジルGP決勝の生中継中、ガブリエル・ボルトレトの家族を映した際に、元トロロッソ代表フランツ・トストが不適切なコメントを発したとして、オーストリア放送協会（ORF）が公式謝罪を行った。発言は即座にオンラインで拡散し、ファンや関係者から批判が殺到していた。
地元インテルラゴスでの初ホームGPで、ボルトレトはオープニングラップでクラッシュ。スプリントでの57Gアクシデントに続く週末2度目の衝撃となり、サウバーのガレージ内には重苦しい空気が漂っていた。
そんな中、家族の映像を切り替えた直後に飛び出したトストの発言が問題視され、ORFが11月12日に謝罪声明を発表した。
ブラジルGP生中継での“不適切発言”とは
クラッシュ後、ボルトレトの母や家族の悲痛な表情が映し出された際、ORFの共同解説を務めたフランツ・トストは次のようにコメントしたと報じられている。
「彼はまだ学習段階にいる。母親たちはあんな間抜けな顔をする必要はない、まったく普通のことだ」（Krone経由）
この発言は放送直後にSNSで拡散し、批判が集中。若いルーキーの地元レースという背景もあり、「家族への敬意を欠いている」として反発が広がった。
これを受け、ORFは次のような声明を発表して謝罪した。
「ブラジルGPの生中継における序盤の混乱の中で、ガブリエル・ボルトレトの母親と家族が画面に映った場面で、不適切な発言が行われました。選ばれた言葉はまったく相応しくなく、再発防止に向けた適切な措置を講じます」（ドイツ語声明の翻訳）
ボルトレト「キャリアで最も厳しい週末の一つ」
サウバーのルーキー、ガブリエル・ボルトレトにとって、母国インテルラゴスは本来“夢の舞台”となるはずだった。しかし、実際は週末を通して試練の連続となった。
スプリントではアレックス・アルボンのスリップストリームで動きが乱れ、ターン1手前で57Gの大クラッシュ。マシン修復が間に合わず、予選を欠場した。
決勝は最後尾スタートから2つ順位を上げた直後、ランス・ストロールのアストンマーティンと接触し万事休す。1周も走れずレースを終えることになった。
レース後、ボルトレトはF1.comに次のように語っている。
「初めてのホームレースだから、いい走りがしたい、せめてレースがしたいと思っていたのに…本当に悔しい。キャリアでも最も厳しい週末のひとつだった。家族もファンもチームも来てくれていたし、衝撃の大きさも過去最大級だった」
それでもインテルラゴスのスタンドはブラジル国旗とボルトレトの名前が掲げられ、ルーキーへの声援は最後まで途切れなかった。チームとしては、ニコ・ヒュルケンベルグが9位入賞を果たし、貴重なポイントを持ち帰っている。
今回の騒動が示す“放送倫理”と“ルーキー保護”の難しさ
今回の問題は、単なる“失言”ではなく、F1中継における放送倫理と人権意識のズレを浮き彫りにした。
■ 家族の表情も放送対象になるF1中継の難しさ
昨今、ドライバー家族のガレージ映像は演出として多用されるが、その一挙手一投足が世界中で即時拡散される。放送側はより一層デリケートな配慮が求められている。
■ ルーキーが背負う“地元GPの重圧”
初ホームレース、連日のクラッシュ、決勝1周リタイア。感情的な場面で当事者の家族を揶揄するようなコメントが批判されたのは当然だと言える。
■ ORFが迅速に謝罪・再発防止を宣言
メディアが即座に責任を認めた点は評価されるべきだが、国際放送における「言葉の重さ」を示すケースとなった。
若き“地元ヒーロー”への試練と、放送側に問われる責任
ガブリエル・ボルトレトの地元GPは、残酷な形で幕を閉じた。しかし、彼の落ち着いた対応と家族の支えは、多くのファンの心を動かした。一方、放送側にはより慎重な姿勢と、国際基準の倫理観が改めて求められる。
サウバーは残る3戦で巻き返しを図る構えだ。ボルトレトにとっても、この苦い経験は今後のキャリアで必ず強さに変わるはずだ。