フェラーリは、F1カナダGPに先駆けて両方のドライバーのターボチャージャーとMGU-Kを交換した。
フェラーリは、F1スペインGPで“スペック2”エンジンを投入したが、今週末のF1カナダGPまでセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールのマシンのターボチャージャーとMGU-Hの交換するのを待っていた。
これでフェラーリの2台はジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで完全版の“スペック2”パワーユニットを搭載したことになる。
フェラーリは、F1カナダGP初日のフリー走行でシャルル・ルクレールがトップタイム、セバスチャン・ベッテルが2番手タイムを記録している。
フェラーリのカスタマーチームであるハースとアルファロメオ・レーシングは、前戦F1モナコGPですでにパワーユニットのすべてを交換していた。
今週末のF1カナダGPではメルセデスが“フェーズ2”パワーユニットを投入。カスタマーのウィリアムズとレーシングポイントも最新版に交換している。
バルテリ・ボッタスは、メルセデスの“フェーズ2”パワーユニットは改善していると言うことはできるものの、それほど“大きな違い”は感じられなかったと述べた。
メルセデスは、F1カナダGPのためにアップグレード版エンジンを導入。FP1ではルイス・ハミルトンがトップタイムを記録したが、FP2で1-2フィニッシュを成し遂げたのはフェラーリだった。
セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールは、どちらもメルセデスを倒せるかについては疑問を投げかけているが、バルテリ・ボッタスは接戦になると考えており、戦いを楽しみにしていると語る。
どちらのセバスチャン・ベッテルとチャールズ・ルクレールはモントリオール周辺のメルセデスに戦いを取るチャンスの上に疑問を投げかけているが、Bottasは彼が接戦になると考えて何を楽しみにしています。
「クルマは強いと感じているけど、バランス面でやるべきことがいくつかある。FP2に向けて行った変更によってクルマは運転することがより困難になったけど、それでももう少し速く感じた」とバルテリ・ボッタスはコメント。
「FP2に向けて施した変更でマシンがさらにドライブしにくくなったど、でも、少し速くなった気もした。だから、FP2で何かもっとうまくやれたところがないか見直して、明日に向けてどうすべきかを調べなければならない」
「少しパワーのある新しいエンジンを得ることができてうれしい。大きな違いではないけど、それを感じるし、本当にいい感触だ」
「このクルマはロングランでもショートランでも強そうだけど、フェラーリがストレートでかなり速かったので、明日はかなり接戦になると予想している。ただ、僕はこのサーキットが好きだし、自信もあるので、予選を楽しみにしている」
F1カナダGP初日は、ホンダのF1エンジンを搭載するアストンマーティン・レッドブル・レーシングとレッドブル・トロロッソ・ホンダの両チームにとってやや難しい一日となったが、明日への改善に向けて、多くのデータを取れたセッションにもなった。
P1は例年にも増して路面にほこりが舞い、グリップが低い路面状況下でセッションが行われた。
アストンマーティン・レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは3番手のマシンに0.035秒差に迫る4番手、ピエール・ガスリーは13番手、一方レッドブル・トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは14番手、ダニール・クビアトは18番手でP1を終えた。
P2ではマックス・フェルスタッペンがベストラップを刻んでいる最中に、最終シケインの「ウォールオブチャンピオン」にマシンをヒット。その後の走行時間を一部失う形となり、12番手のガスリーに次ぐ13番手でセッションが終了。レッドブル・トロロッソ・ホンダの2台もアストンマーティン・レッドブル・レーシングの2台に続く形でアルボンが14番手、クビアトが15番手というP2の結果になった。
田辺豊治 （ホンダF1 テクニカルディレクター）
今日はPUとしては4台ともに問題のない一日となりました。ただ、結果から見ると明日の予選、日曜のレースに向けてさらに改善するために、やらなければいけないことがたくさんあると感じています。ここからデータをきっちり見直し、さらに戦闘力を上げていければと思います。また、このサーキットを最初に訪れてから30年近くが経ちますが、今回のガレージ棟の改修により非常に働きやすい環境になりました。すばらしい仕事をしてくれた主催者の皆さんには感謝をしています。
アレクサンダー・アルボン （トロロッソ・ホンダ）
チームにとって、厳しい一日となりました。明日のために今夜は課題を持ち帰り、解決策を見つけだすために最善を尽くさなければなりません。マシンのバランスはそれほど悪くないのですが、いいペースがつかめていないので、その理由を見つけださなければなりません。これまでもシーズンの中でタフなセッションはありましたし、今日得たデータから明日のためへの解決策を見出すことができると信じています。
ダニール・クビアト （トロロッソ・ホンダ）
今日のセッションは興味深い結果になりました。このサーキットではいつも、金曜の夜に予選日のために多くの作業が必要となります。ですので、今日のP1とP2から『なにが足りなかったのか」を明日のよりよい結果のために見出さなければなりません。小さいことが大きな違いにつながるので、他チームと比べて何が足りていないのかを今夜中に解明できれば明日は大丈夫でしょう。このサーキットは前回のように僕たちに合ったサーキットではないかもしれませんが、残りのレースウイークをよりよいものにできればと思っています。
ピエール・ガスリー （レッドブル・ホンダ）
今日のフリー走行では多くのことをテストしましたが、現時点では良いペースで走れていないと思うので、今晩の作業で明日に向た解決策を見つけなくてはなりません。タイヤの磨耗が激しかったのですが、他チームも同じようにタイヤに苦しんでいたようなので、日曜のレースはタイヤ戦略次第でさらにおもしろいレースになるかもしれません。(P2で)マックスになにが起こったのかは、(前を走っていたために)はっきり見えていません。次のアタックラップの準備をしていた時、フェルスタッペン選手が後ろから来ていると知らされたので、彼の邪魔にならないようさらにプッシュしていました。明日はP3もあるので予選結果を予想するにはまだ早いですが、今夜やるべきことはたくさんあるはずです。メルセデスとフェラーリと互角に戦えるかどうかは分かりませんが、チーム一丸となり最善を尽くして戦います。
マックス・フェルスタッペン （レッドブル・ホンダ）
僕自身P1は悪くなく、マシンにもいい手ごたえを感じていました。傍から見ていると簡単ではないように見えたかもしれませんが、P2もマシンの感触はよかったです。P2でのアタックラップを最後までプッシュできずに終わってしまったのは残念でした。ピエールの後に続いた最終シケインで、アンダーステアでコース外のウォールまで出てしまいました。走行のチャンスが短くなってしまったのは残念ですが、走行中のペースは悪くありませんでした。もちろんよりいい状態を望んではいるのですが、この滑りやすいトラックはチームとしてあまり得意としていないと今日は感じました。しかし、ロングランでは悪くなかったと思うので、その点に関しては満足しています。今日のセッション中に走行を中断しなくてはならない時間もありましたが、明日のために調整できることは多いでしょう。特にライン上ではない場所ではコース上がとても汚れが多く、普段は一度も変えないバイザーを4、5回変えなくてはなりませんでした。少し回数が多すぎるので、明日にはコースのコンディションが改善されていることを願います。
フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、F1カナダGP初日のフリー走行を2番手タイムで終えた。
「興味深いセッションだった。開始時は路面がかなり滑りやすかったけど、週末が進むにつれて少しずつ良くなっていくことはわかっている。今回も特にロングランのパフォーマンスという点でタイヤに苦戦した。良いグリッドポジションが不可欠なので3回目のフリープラクティスセッションでそこに取り組まなければならない」とセバスチャン・ベッテルはコメント。
「現時点で僕たちは最速とは言えないと思う。特にシングルラップではメインのライバルがわずかに優位性を持っているように思う。僕たちは最も遅いコーナーでグリップが不足しているし、まだクルマから望んでいるフィーリングを得られていない。正しいバランスを見い出すためにいくつかセッティングを変更してみるつもりだ」
フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1カナダGP初日のフリー走行でトップタイムをマークした。
「全体的にポジティブな一日だった。午前中は路面にかなり埃があったし、それが高い温度と相まってグリップ面でチャレンジをもたらした。一日を通してコンディションは改善していったし、2回目のセッションではより快適に感じることができた」とシャルル・ルクレールはコメント。
「FP1とFP2の間に良いステップを果たせたし、明日もこれを繰り返せるように仕事を続けていかなければならない。予選で僕たちがどの位置にいるかを言うのはまだ難しい。ライバルは強いと思うし、良い結果を出すためにベストを尽くしていく」
トロロッソ・ホンダのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、F1カナダGPの初日の作業を振り返った。
トロロッソ・ホンダは、初日のセッションで多くの周回数を重ねたものの、マシンから競争力を発揮することができず、アレクサンダー・アルボンが14番手、ダニール・クビアトが14番手でセッションを終えた。
ジョナサン・エドルズは、タイヤへの対応が問題としており、やらなければならない作業はたくさんあると語る。
「路面が埃まみれのかなり汚れた状態でスタートしたので、特にサーキットにッフ慣れたアレックスにとってはFP1の最初の走行は周回数を重ねて一貫してビルドアップすることが重要だった」とジョナサン・エドルズはコメント。
「全員にとってグリップレベルは非常に低かったが、我々は他よりも苦労していたようだ。それに対処するために1回目のセッション中にいくつか変更を施した。モントリオールは路面の進化率によってテストを実施するのはかなり難しのでFP1では大きなテストアイテムは計画しておらず、我々はグリップとマシンバランスの調整に大部分の時間を費やした」
「だが、どちらのドライバーもクルマのバランス面だけでなく、全体的なグリップレベルににまったく満足できないままFP1を終えた。FP1で確認できたことに基づいてかなりのセットアップ変更を施してFP2に臨んだ。状況は改善していたが、戦闘力という点では期待しているところにはきていない。まだもう少し見い出せるはずだ。このセッションではクルマは良くなったものの、彼らはまだ全体的なグリップに苦しんでいた。高い路面温度によるオーバーヒートも問題だ。だが、今日は他チームの方が我々よりもうまく管理していたようだ」
「ここではグレイニングが大きな問題になると予想しており、C4とC5で発生していた。クルマにどのような変更を施すべきかを確認するため、まだやらなければならない作業は大量にある」
2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPのフリー走行1回目が6月7日（金）にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がトップタイムを記録した。
90分間のFP2セッションは現地時間14時、気温25.3℃、路面温度49.6℃と午前中よりも温度が上昇したなかでスタート。
開始30分でルイス・ハミルトンがウォールにヒット。右リアタイヤをパンクさせてゆっくりとコースに戻る。メルセデスは予防措置としてリアエンドをすべて交換することを決断。ハミルトンのセッションはここで終了する。
チームメイトのバルテリ・ボッタスはFP1セッションに終盤にエンジントラブルでピットに戻っていたが、燃料システムに関連するトラブルで新しいパワーユニットに問題はなく、走行を行っている。
また、FP1でクラッシュを喫したアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ・レーシング）は、予防措置としてギアボックスを交換。残り30分で走行を開始した。
フリー走行2回目のトップタイムはフェラーリのシャルル・ルクレールが記録した1分12秒177。2番手にも0.074秒差でセバスチャン・ベッテルが続き、フェラーリが1－2体制で初日のセッションを終えた。
3番手にはバルテリ・ボッタス、4番手にカルロス・サインツ（マクラーレン）、5番手にはケビン・マグヌッセン（ハース）が続いた。
レッドブル・ホンダはピエール・ガスリーが38周を走行して12番手タイムとなる1分12秒345（＋1.168）、マックス・フェルスタッペンはウォールにヒットしたことが影響して22周の走行に留まり、13番手タイムとなる1分12秒388（＋1.211）。
トロロッソ・ホンダは多くの周回数を重ねたもののタイムは伸びず。アレクサンダー・アルボンが45周を走行して14番手となる1分12秒436（＋1.259）、ダニール・クビアトが40周を走行して15番手となる1分12秒521（＋1.334）で初日のセッションを終えた。
2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPのフリー走行1回目が6月7日（金）にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われ、ルイス・ハミルトン（メルセデス）がトップタイムを記録した。
現地時間10時。気温17.8℃、路面温度26.7℃のドライコンディションで90分間のFP1セッションはスタート。頻繁に使用されていないサーキットの路面が汚れていることもあり、各チームが比較的スローなスタートとなった。
今回のフリー走行1回目ではウィリアムズのテストドライバーでカナダ出身のニコラス・ラティフィがロバート・クビサに代わってグランプリ週末デビュー。レーシングポイントのランス・ストロールにとっても母国グランプリとなる。
セッション前半にタイムシートのトップに立ったのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。2番手のルイス・ハミルトンと同タイムの1分13秒495をマーク。メルセデスは、カスタマーチームを含めて今回のF1カナダGPで“フェーズ2”と呼ぶアップグレード版パワーユニットを投入している。
セッションも残り30分に差し掛かったところで、アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィがウォールにクラッシュ。マシン撤去のためバーチャルセーフティカーが導入される。マシンはダメージを負っており、ジョビナッツィのセッションはここで終了となる。
また、シケインではフェラーリのセバスチャン・ベッテルがスピンを喫するなど、多くのドライバーがまだ汚れている路面に苦戦を強いられている。
フリー走行1回目のトップタイムは、メルセデスのルイス・ハミルトンが記録した1分12秒767。2番手には0.147秒差でバルテリ・ボッタスが続いた。
3番手タイムはフェラーリのシャルル・ルクレールが記録。トップとの差は0.953秒とこの時点では大きな差がついている。
4番手タイムはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。1台だけ新たな空力パッケージを搭載するフェルスタッペンは26周を走行して1分13秒755をマーク。フェラーリの2台に割って入った。
その他のホンダF1エンジン勢はタイムシートの下位に沈んでいる。ピエール・ガスリー（レッドブル・ホンダ）は27周を走行して13番手タイムとなる1分14秒570（＋1.803）、トロロッソ・ホンダはアレクサンダー・アルボンが36周を走行して16番手タイムとなる1分14秒703（＋1.936）、ダニール・クビアトが32周を走行して18番手タイムとなる1分15秒354（＋2.576）でセッションを終えた。
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1カナダGP初日のフリー走行を13番手タイムで終えた。
フリー走行1回目は4番手タイムを上々の滑り出しを見せたマックス・フェルスタッペンだったが、フリー走行2回目ではウォールにヒットするというアクシデントによってクイックラップを完了することができなかった。
「僕自身P1は悪くなく、マシンにもいい手ごたえを感じていた。傍から見ていると簡単ではないように見えたかもしれないけど、P2もマシンの感触はよかった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「P2でのアタックラップを最後までプッシュできずに終わってしまったのは残念だった。ピエールの後に続いた最終シケインで、アンダーステアでコース外のウォールまで出てしまった。走行のチャンスが短くなってしまったのは残念だけど、走行中のペースは悪くなかった」
「もちろんよりいい状態を望んではいるけど、この滑りやすいトラックはチームとしてあまり得意としていないと今日は感じた。でも、ロングランでは悪くなかったと思うし、その点に関しては満足している」
「今日のセッション中に走行を中断しなくてはならない時間もあったけど、明日のために調整できることは多いだろう。特にライン上ではない場所ではコース上がとても汚れが多く、普段は一度も変えないバイザーを4、5回変えなくてはならなかった。少し回数が多すぎるので、明日にはコースのコンディションが改善されていることを願っている」
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・F1カナダGP フリー走行1回目 | ルイス・ハミルトンがトップタイム
ルイス・ハミルトンは、F1カナダGPのフリー走行2回目でウォールにクラッシュ。わずか8周でセッションを終えることになった。
FP1でトップタイムを記録していたルイス・ハミルトンは、ミディアムタイヤで走行中にターン9で立ち上がりでコントロールを失ってウォールにクラッシュ。右リアタイアをパンクさせてピットへと戻った。
だが、メルセデスは予防措置としてリアエンドをすべて交換することを決断。ハミルトンのセッションはここで終了した。
「FP2ではミスを犯してしまい、クルマを損傷させてしまった。スタッフが修復するために懸命に頑張ってくれたけど、時間が足りなかった」とルイス・ハミルトンはコメント。
「最後にセッション全体を逃したのはいつだったか覚えていない。ガレージからセッションの様子を見守るなんていい気分ではない。まるで教室に戻りたいのに校長先生の部屋に座っているような気分だった」
「単純なミスだった。ミディアムタイヤで数周を走っていて、本気で限界を見つけようとしていた。わずかにオーバーしてしまったのは明らかだし、ターン9の出口で大きくスナップしてしまった。ウオールにぶつらないことを願いながら長いことドリフトしていた」
「でも、このようなことは起こるものだ。すぐに気持ちを切り替えて仕事に戻らなければならない」