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2023年のF1オーストラリアGPには、131,124 人という印象的な人々がアルバート パークに詰めかけ、日曜日のスリルと興奮に満ちたレースを目撃した。

カオスと化したレースではよくあることですが、、笑顔で終わる者もいれば、怒りに震える者もいる。Formula1.comがF1オーストラリアGPから6人の勝者と5人の敗者を選出した。

勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは、スタートで出遅れ、前に出たときに最終コーナーでのコースオフし、レースが中断された際に何度もリードを削られるなどいたが、それでも2度のワールドチャンピオンは見事なF1オーストラリアGPでの初勝利を収めた。フェルスタッペンにとっては、アイルトン・セナに並ぶ通算80回目の表彰台となり、チームメイトのセルジオ・ペレスとの差を15ポイントに広げた。フェルスタッペンは、3年連続のタイトル獲得に向けて、レーザーガイドのような軌道を順調に進んでいる。

フェルスタッペンが3戦2勝でチャンピオンシップのリードを広げた。

敗者：シャルル・ルクレール
「史上最悪のシーズンスタートだった」とオーストラリアGPが1周にも満たなかったシャルル・ルクレールは語った。彼の最悪のスタートは、ザウバーでの2018年のデビューシーズンで開幕3レースで得点を挙げることができなかった。しかし、今はフェラーリに乗っている。3レース中2回目のリタイアで、キャリア5度目の1周目リタイアを喫して、ハースのニコ・ヒュルケンベルグと同じ6ポイントにとどまっているフェラーリドライバーが、レース後に苛立ちと落胆の表情を見せたのも不思議ではない。

勝者：ルイス・ハミルトン
ルイス・ハミルトンは、自分の力を取り戻した。しかし、メルボルンでシルバーアローが優勝候補であることがわかると、本人もチームもその理由をうまく説明できないが、彼はそれを最大限に活用した。7度のワールドチャンピオンは、通常のコンディションでポールポジションからコンマ3秒差で、しかも一時的にリードした（最初の2レースはいずれもトップ4内に1周も入っていない）。そして2位でフィニッシュし、自身とチームにとって今季初の表彰台を獲得した。やはり、希望はあるようだ。

ハミルトンはメルボルンで今年初の表彰台を獲得した。

敗者：ジョージ・ラッセル
チームメイトのハミルトンがここ数ヶ月で最も好調な週末を過ごした一方で、ジョージ・ラッセルは、スタートで見事なパスをしてグランプリのトップに立った後、「こうだったかもしれない」と後悔することになった。アレックス・アルボンのクラッシュでピットインしたメルセデス・ドライバーは、トラックポジションを大きく落としてしまったが、赤旗が提示されるまでは奮闘していた。だが、その後、エンジントラブルで今季初のリタイアとなった。

勝者：アストンマーチン
フェルナンド・アロンソはカルロス・サインツによってスピンし、ランス・ストロールはコールドタイヤでロックした後にグラベルを横切り、芝刈り機兼ラリードライバーとなるなど、オーストラリアGPの最後のスタンディングスタートはアストンマーティンにとってうまくいかなかった。しかし、結果は混乱前のラップから取得されたため、アロンソは3位をキープして3戦連続の表彰台を獲得し、ランス・ストロールは4位となり、アストンマーティンは史上初めてトップ4に2台が入る結果となった。

敗者：カルロス・サインツ
カルロス・サインツがこれほど悲観的に見えるのを見たことがない。このフェラーリのドライバーは、アロンソに接触して5秒のタイムペナルティを受け、4位からポイント圏外に転落した。パンチの効いたドライブの中で、小さなミスを犯してしまった。この結果、フェラーリは今年初めて2台ともポイントを獲得することができず、3レース終了時点ですでにレッドブルに100ポイント近い差をつけられている。

ペナルティでポイント圏外となり、言葉を失うサインツ

勝者：ニコ・ヒュルケンベルグ
ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズンからF1に復帰させたギュンター・シュタイナーとジーン・ハースの信頼に応えるべく、オーストラリアで再び素晴らしいパフォーマンスを披露した。ヒュルケンベルグはトップ10スタートに続いてグランプリでも7位に入り、本人もチームも最終的に赤旗の影響で順位が変動し、4位から7位に落ちたことを残念に思っているが、それでも素晴らしい結果を残し、今シーズン初のポイントを獲得した。余談だが、ヒュルケンベルグがメルボルンで7位に入ったのは、過去6回で5回目である。

敗者：アルピーヌ
ピエール・ガスリーはレースの大半を5位で過ごし、チームメイトのエステバン・オコンもポイント圏内に食い込むなど、一時はアルピーヌが最高の結果を残しそうだった。最後のスタンディングスタート直後に2人が接触し、両者は壁にぶつかり、その結果、レースで見せた素晴らしいパフォーマンスを発揮することができず、ノーポイントに終わった。

勝者：マクラーレン
マクラーレンはメルボルンで、ランド・ノリスが見事な6位入賞を果たし、オスカー・ピアストリが地元ファンの前でF1初ポイントを獲得するなど、悲惨な2023年のスタートからダブルポイントフィニッシュで立ち直った。この12ポイント獲得でコンストラクターズ選手権最下位から5位に浮上し、次戦バクーでは大きなアップグレードが予定されているため、最終的にはメルボルンが復調のきっかけになったと振り返ることになるかもしれない。

ピアストリはトラブルを回避し、ホームレースで初得点を獲得した。

敗者：ウィリアムズ
アレックス・アルボンは、ウィリアムズにとって2度目のQ3進出を果たし、メルボルンでの実りある週末への希望を膨らませた。スタートで6番手に上がり、トップ10入りを狙える位置にいたが、縁石に接触してタイヤ温度が上昇し、コントロールを失ってスピンしてバリアに突っ込んでしまった。ローガン・サージェントにミディアムタイヤに履かせるというチームの決断は、序盤の赤旗中断でうまくいかず、ポジションを落としたまま、ブルーチームにとって収穫のあるはずのカオスと化したレースを生かすことができなかった。

アルボンはスピンオフしてグラベルに落ちたとき、6位で走っていた。

勝者：角田裕毅
角田裕毅は2023年のスタードライバーの一人で、アルファタウリの性能を最大限に引き出し、チームメイトのニック・デ・フリースを圧倒している。プラクティスでのミスにより、古い仕様のフロアに変更することになったが、それでも素晴らしいペースを発揮してトップ10圏外からスタートし、サインツのペナルティによって偶然にも最終ポイントを獲得した。11位が2回続いたが、今季初のポイント獲得となった。

FACTS AND STATS：F1オーストラリアGPでは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが、オーストラリアの地で初優勝を飾り、アイルトン・セナの表彰台獲得数に並んだ。だが、日曜日、メルボルンのアルバート・パークでは、他にも多くのドラマが繰り広げられた。

● 2023年F1オーストラリアGPは、F1史上初めて3回の赤旗が提示されたレースとなった。

● セーフティカーの下で最後にレースが終了したのは、2022年のモンツァでのF1イタリアGP。

● フェルスタッペンはこれまでメルボルンで優勝したことがなかった。

● レッドブルがメルボルンで勝利したのは、2011 年にセバスチャン ベッテルが勝利したときだけだった。

● レッドブルがF1シーズンの最初の3レースで優勝したのは今年が初めて。

● フェルスタッペンはキャリア80回目の表彰台を獲得し、アイルトン・セナの通算表彰台に並んだ。

● フェルスタッペンとハミルトンがワンツーフィニッシュ（順不同）を果たした回数は34回で、他のどのドライバーペアよりも多く、歴代最多となった。

● 2位のハミルトンは、今年の最初の2レースでトップ4に入っていなかった。

● ハミルトンは10年前のメルボルンでメルセデス初出場を果たした。

● フェルナンド・アロンソは、2013年以来となる3戦連続の表彰台を獲得した。

● 3人のワールドチャンピオンが揃って表彰台に上ったのは、2018年のハンガリーGP（ハミルトン／ベッテル／ライコネン）が最後だった。

● 今日のフェルスタッペン、ハミルトン、アロンソの表彰台トリオは、11のワールドタイトルを誇っている。

● ランス・ストロールがチームメイトのアロンソに続き、アストンマーティの歴史上初めて2台のがトップ4に入った。

● ランド・ノリスが6位、チームメイトのオスカー・ピアストリが8位で、マクラーレンは2023年ポイントを獲得した。

● ピアストリにとってはF1キャリア初のポイント獲得であり、ホームグラウンドで獲得した。

● ハースのニコ・ヒュルケンベルグの7位は、昨年のオーストリア以来のチーム最高成績となった。

● ヒュルケンベルグはこれで、オーストラリアでの過去6戦のうち5戦で7位を獲得している。

● アルファロメオは、周冠宇が9位で昨年のモンツァ以来の入賞を果たしたが、同じくセーフティカーで終了したレースだった。

● 過去3レースで3戦連続11位だったアルファタウリの角田裕毅は、10位でついにポイントを獲得した。

● カルロス・サインツは 4 位でラインを越えたが、アロンソとの衝突で5秒のペナルティが発生したため、12位に終わった。

● チームメイトのシャルル・ルクレールは、F1キャリアで5回目となる1周目でのリタイアを喫した。

● ジョージ・ラッセルのDNFは、メルセデスのドライバーとして初めての機械的なリタイアであり、チームでも2度目のリタイアとなった。

● ウィリアムズのアレックス・アルボンは、序盤のアクシデント前は6位を走っていた。彼は2022年のシーズン中、トップ6に入ったのは1周だけだった。

F1のレースディレクターであるニールス・ウィッティヒが、F1オーストラリアGPの混乱と物議を醸したことを受けて、3人のF1チーム代表が擁護した。

メディアや多くのドライバーは、赤旗や再スタートなどの疑惑を繰り返した日曜日のメルボルンGPのレース運営を酷評した。

イタリアのCorriere della Seraは「ドライバーたちは、このカオス化としたF1に反旗を翻している」と指摘した。

「ニールス・ウィッティヒが赤旗を乱用したのは間違いない。このドイツ人は最も危険な状況を引き起こし、その中にはドライバーや観客が理解できないようなものもあった」

しかし、フェラーリのボスであるフレデリック・バスールは、ウィッティヒに対する非難に加わることを避けた。

「この件に関してシステムを責めることはできない」と彼は主張した。

「もちろん、最後の2周でレースが再開されるなら、厳しいものになることは分かっているはずだ。バクーですでにそうだった」

「しかし、レース運営を責めることはできない。それがルールであり、レース運営はそれに従った」

メルセデスのトト・ヴォルフは、2021年のアブダビGPのフィナーレで、解雇されたマイケル・マシがレースの劇的な結末をフリースタイルで演出したことに激怒したが、ウィティヒが少なくとも日曜日のルールに従ったことには同意している。

「我々はそれを調べた。それはルールブックに書いてあった」とトト・ヴォルフは語った。

「ちょっとわかりにくかったけど、ちゃんと書いてあったんだ。今後は、いつが赤旗で、いつがVSCやセーフティカーなのかを理解する必要がある」

「これらのインシデントについては、そのいずれかであった可能性があると思う。だから、これがどう解釈されるかが明確であれば、私はそれでいいと思う」

最後に、アストンマーティンの責任者であるマイク・クラックも、F1唯一のレースディレクターであるヴィティヒを非難するつもりはなかったようだ。

「外から批判するのは簡単だ」と彼はDAZNに語った。「しかし、彼らはすべての情報を持っている者たちだ」

「デブリを通過することがクルマにとって安全だったのか？判断するのは簡単ではないが、レースディレクターは決断を下さなければならない。安全に関する限り、たとえそれが気に入らなくても、その決定は尊重されなければならない」

元F1ドライバーのティモ・グロックは、ウィッティヒのレースマネジメントがどのような決定を下したとしても、一部から批判があっただろうと考えている。

「ラルフ（シューマッハ）が言ったように、レースはセーフティーカーの後ろで終了すべきだった。しかし、そうすればスタンドのファンからブーイングが起こっただろう。彼らはエキサイティングな結末を見たかったからね」と彼はSky Deutschlandに語っている。

「どうやっても、間違っていると言われてしまうものだ」

F1は、オーストラリアGPで『ショー』がスポーツを覆い尽くしたことで、ほぼ全員一致の反発に直面している。

現役F1ワールドチャンピオンでメルボルンのウィナーであるマックス・フェルスタッペンは週末、F1が予選のスプリントフォーマット変更案のような取り組みを進めるなら、「ここに長くはいられないだろう」と警告した。

「これは、2028年以降も続けるという僕の決断の助けにならない」とフェルスタッペンはDe Telegraafに語った。

しかし現在、F1は複数回の赤旗中断と再スタート（そのうちの1回は残り2周）により、興奮を茶番劇に変えてしまったため、広くネガティブなフィードバックに直面している。

ハースF1チームのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグは「これは大きな議論に発展しそうだ」と予想した。

「ファンの視点、エンターテインメントの視点からは、完全に理解できる。でも、ドライバーやチームの立場からすると、このアメリカのエンターテインメント・スタイルは、時にフラストレーションになる」

そして、ただイライラするだけでなく、非常に危険な可能性もある。

「権利所有者は手をこまねいていた」と、Auto Motor und Sportの記者アンドレアス・ハウプトは言う。

「しかし、ショーは大惨事と化した。ショーがスポーツの上に意図的に置かれたのではないかどうかという疑問が、今、必然的に生じている」

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは「リスタートは素晴らしいものだと思うし、良いエンターテインメントを提供することには賛成している」と語った。

「しかし、レースが中断される正確な条件や、バーチャルセーフティカー、セーフティカー、赤旗のタイミングについては、腰を据えて決定しなければならない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは「彼らは最後の2周にバーチャルセーフティカーを使うことができたはずだ」と付け加えた。

「セルジオ（ペレス）は新しいソフトタイヤを履いていたし、何人かは違うコンパウンドのタイヤを履いていた。セーフティカーは非常にゆっくりと走り、タイヤは冷え、全体的に危険だった」

「必要はなかった」

しかし、ピットレーンでは、もっと厳しい意見もあった。

マクラーレンのランド・ノリスは、「赤旗の目的は、ショーを作ることにあるようだ」と語った。

バルテリ・ボッタスも「残り2周になれば、大乱闘と大混乱になることは明らかだ」と付け加えた。

GDPA（グランプリドライバー）のディレクターであるジョージ・ラッセルは「完全に不必要なことだった。砂利のために？」

「レースマネジメントが何を考えてこのような決断を下したのかわからない。より良いものにするために協力し合わなければならない。

一方、メディア関係者は、リバティ・メディアが『ショー』を盛り上げようとする中で、F1が向かっている方向性をさらに批判していた。
ジャーナリストであるピーター・コールは「ショーは続けなければならないが、だからといって合理的な考えをすべて投げ捨てていいわけではない」とSport1に語った。

イタリアの新聞Corriere della Seraのフラビオ・ヴァネッティは 「フェルスタッペンには8点、ルクレールには5点、そして（レースディレクターの）ニールス・ウィティヒにはまったく0点だ」と観察した。

「彼は調整役ではなく、混沌を生み出すアニメーターだった」。

オランダGPのボス、ヤン・ランマースはNOSに「確かにコース上のデブリは危険だが、今日の午後に見たものに比べればはるかに危険度は低い」と語っている。

Le Journal de Montrealの特派員ルイス・ブッチャーは「リバティ・メディアのアメリカ人がF1を買収して以来、すべてが変わってしまった」と語った。

「そして、必ずしも良い方向に向かうとは限らない」

スイスの新聞Blickのベテランジャーナリスト、ロジャー・ブノワは 「このスポーツは、何十億も稼ぎ、何億人ものファンを持つスポーツにふさわしくないナンセンスな行為によって踏みにじられた」と語った。

フィンランドの新聞Iltalehtiに寄稿したユーソ・タイパレは、リバティ・メディアは「彼らが注文したものを受け取った」と主張した。

「アメリカ人は、モータースポーツの最高峰を、ショーがすべての中心であるような製品に変えてしまった」

6度のグランプリ優勝経験を持つラルフ・シューマッハは「レースマネジメントは恥を知るべきだ」と語った。

「あのような状況を与えられたとき、ドライバーは注意を払うべきだと言うことはできない。申し訳ないが、悪い冗談だ」