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オスカー・ピアストリは、マクラーレンのドライバー序列をリセットし、ランド・ノリスとフリーでレースをするため、内部政治の対処法についてマネージャーのマーク・ウェバーにアドバイスを求めているわけではない。

最も均衡のとれたドライバーラインナップの1つを擁するマクラーレンは、チームがタイトル候補として浮上した昨シーズン、難題に対処しなければならなかった。

マクラーレンの内紛？ オスカー・ピアストリは気にしていない
オスカー・ピアストリがランド・ノリスをスタートで出し抜き、その後ノリスはレース優勝者のシャルル・ルクレールに2位の座を奪われたイタリアグランプリの後、マクラーレンは「パパイヤルール」を導入した。

マクラーレンのチーム代表のアンドレア・ステラは、BBCに対し、マクラーレンは「ランドに支援を偏らせる」と語ったが、同時に「チームの利益が常に最優先される」という原則も維持していると述べた。

「スポーツマンシップは、我々がレースを行う上での全体的な方法において重要だ。そして、我々は両ドライバーに対して公平でありたい」

その1戦後、ピアストリはノリスの予選Q1敗退のチャンスを活かし、アゼルバイジャングランプリでの勝利を確実にした。これは、2024年のF1選手権における2回のグランプリ勝利のうちの2回目だった。

しかし、ノリスが依然として優先ドライバーであったため、ピアストリはブラジルグランプリのスプリントレースでノリスに勝利を譲った。

この好意は、タイトルレースが終了した後のシーズンで、ノリスがピアストリにカタールでのスプリント勝利を譲ることで返された。ノリスはランキングで2位、ピアストリは4位でシーズンを終えた。マクラーレンはフェラーリを14ポイント差で抑えてコンストラクターズタイトルを獲得した。

マクラーレンは、ピアストリとノリスがともにマックス・フェルスタッペンを打ち負かして世界タイトルを獲得するチャンスがあり、2008年以来となるタイトル獲得を狙っている。

ABCスポーツがピアストリに「内部政治」への対処について、彼のマネージャーであるウェバーからアドバイスを求めたかどうか尋ねたことから、パパイヤのルールがまた適用されるシーズンになる可能性もある。

「そのようなことにあまり重点を置いていない」とピアストリは語った。「レースと勝利に重点を置いている」

「今年末（2024年）に頼まれたときに、ランドとチームを手伝った。立場が逆なら、僕も助けてもらえるだろう」

「来年（2025年）には、お互い自由にレースができるようになるだろう」

そして、ピアストリは2025年のF1シーズンに向けて、たった一つのシンプルな目標を持っている。「勝つこと」と彼は言った。

「来年が本当に楽しみだ。初日から目標は勝利だ」

「間違いなく激しい戦いになるだろう。トップチームがトップチームであるのには理由がある。2025年には、彼らも我々を追いかけ返してくるだろう」

3月にオーストラリアグランプリで開幕する2025年のF1世界選手権は、ピアストリにとっF1での3シーズン目となる。初年度に2回の表彰台を獲得し、9位で終えたことで印象づけたが、昨シーズンはピアストリの成績は著しい成長を見せ、2勝、8回の表彰台、そしてランキング4位という結果を残した。

「僕はまだF1で2シーズンしか経験していないので、成長と改善の余地がまだたくさんあるのは当然だ」とピアストエイは語った。

「これからもっともっと良くなると思うと、それが何よりも楽しみだ」

「経験はお金で買えないものだし、僕はこのカテゴリーで徐々に経験を積んでいます。そして、将来にとても期待している」

オスカー・ピアストリは、マクラーレンのより厳格なチームオーダーにかかわらず、彼とF1チームメイトのランド・ノリスは「お互いのために正しいこと」をすると主張した。

ランド・ノリスがレッドブルのマックス・フェルスタッペンとドライバーズタイトルを争うなか、マクラーレンの調子が上がり、レッドブルがシーズン中盤で低迷するなか、チームオーダーが話題となった。

ハンガリーGPで、マクラーレンが後方からのアンダーカットを恐れたため、ノリスがピットストップ中にピアストリを抜き去り、再びピアストリを先頭に立たせたことで、議論の勢いは増した。

イタリアGPのオープニングラップでピアストリがロッジア・シケインでロドリゴに強引に、しかしフェアに仕掛けたことで、チームオーダーがさらに注目されることになり、マクラーレンの対応にさらなる疑念が投げかけられました。

チーム代表のアンドレア・ステラは後に、チームオーダーをあまりに早く発動して士気を乱したくなかったと説明したが、結局は無駄に終わったタイトル獲得争いでピアストリがノリスを助けた後、ノリスはカタールのスプリントの最終ラップで恩返しをし、1998年以来のチーム初のコンストラクターズタイトル獲得に向けて良好な関係を証明した。

ドライバーズタイトルを争えなかった年に基本ルールが確立されたことは良いことだと思うかと問われたピアストリは「つまり、ちょっとジレンマだね。僕がもっと良い状況にいたら、チームオーダーはなかっただろうと思う」と語った。

「実際よりも大げさに考えられていると思う。これまで、チームオーダーが必要になるような状況は実際にはほとんどなかった」

「確かに、いくつかのことは少し変わったし、いくつかのルールが増えたり、レースの進め方にも若干の調整が加えられたりした。でも、繰り返しになるけど、それらは非常に特殊なシナリオだと言えるだろう。だから、チーム外の誰にとっても、これははるかに大きな話になったと思う」

「僕たち関係者は、必要な時に正しいことをするべきだとわかっている。そして、もちろん来年は戦える立場にいたいと思っている。そして、できればチャンピオンシップを争えるのは僕とランドだけ、それが僕たちの理想的なシナリオです。」

「でも、このような規定されたチームオーダーがなくても、僕たちは常にお互いのために正しいことをするという観点から働いてきたし、それが変わることはないと思う」

ピアストリにとって、セバスチャン・ベッテルとレッドブルでチームメイトとして過ごした際に、悪名高いチームオーダーの状況に対処したマーク・ウェバー監督は、最適なメンターである。

しかし、同胞であるマークにアドバイスを求めたかどうかについては、ピアストリは「イエスともノーともいえる」と答えた。

「直接的なものではない。マークが経験した状況とは、マクラーレンでの状況はまったく異なると思う」

「あちこちで指摘があったかもしれないし、彼が自分の経験でうまくいかなかったと感じたことや、自分がやったことで、何らかの形でチームを助けただけだと思う。チームの多くの人にとって、これはかなり新しいシナリオだと思う」

「だから、当時彼が何を良いと考えていたか、何が悪かったかについての彼の意見を聞くことは、誰にとっても有益だったと思う」

「でも、彼はチームを率いて『これをやれ、あれをやれ』と言っているわけではない。あるいは、僕に対しても『これやあれを支持してはいけない』と言っているわけではない。それは彼自身の経験によるものであり、多かれ少なかれそういうことだ」

オスカー・ピアストリは、F1ワールドチャンピオンを争うために必要なものはすべて揃っていると自信を持っているが、成功するには一貫して自分のスキルを駆使しなければならないと認めている。

オスカー・ピアストリは、2024年のシーズンを成功させた後、2025年のF1ワールドチャンピオンタイトル獲得に向けて戦う準備ができていると考えている。

2025年のタイトル候補になり得るかと尋ねられたピアストリは「そう思っている。まだ学ぶべきことや改善すべきことがあるけどね」とAuto Motor und Sportに語った。

「今は、ある日には必要なツールをほぼすべて手に入れたと感じられる段階に達しつつあると感じている。ただ、思うようにそれらを組み合わせることができていないし、昨年は必要なツールをすべて持っていなかったと感じている。いくつかは持っていたが、それでもまだ足りないものがあった」

オスカー・ピアストリは昨年際立った活躍を見せ、グランプリレースで2勝を挙げ、マクラーレンが1998年以来となるコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するのに貢献した。

ピアストリは、今後、初のタイトル獲得に必要なものはすべて揃っていると自信を見せているが、重要なのは自分の強みを一貫して活かすことだと認めている。

ピアストリは、短期間で目覚ましい進歩を遂げた。2023年にルーキーとして学んだ後、2024年には選手権で4位となった。チームメイトのランド・ノリスには82ポイント、チャンピオンのマックス・フェルスタッペンには145ポイント及ばなかったが、着実な成長を見せたことで、チームに居場所があり、トップレベルで戦う力があることを示した。

しかし、マクラーレンの成功にも課題はあった。特に、ノリスとピアストリのポイント差に影響を与える場面でのチームオーダーの対応について、チームは批判にさらされた。こうした論争にもかかわらず、両ドライバーはマクラーレンをトップに返り咲かせるために協力し、チームの将来のポテンシャルを示し、ピアストリは優れたチームプレーヤーであると見る者も多かった。

2025年が近づくにつれ、ピアストリは現在、好調なフォームをさらに伸ばすことに集中している。今シーズンはさらに接戦になることが予想されるため、彼は自分の強みをすべて組み合わせることが鍵になると理解している。

「すべてをもう少しうまく組み合わせることが必要になると思う」とピアストリは語る。

「だから、先頭に立つと、集団の後ろの方よりも完璧にこなせないことがすべてさらけ出される」

「でも、必要な道具はすべて揃っていると感じている。常にそれらを使いこなせるようになればいいんだ」

オスカー・ピアストリは、2023年のルーキーシーズンからF1のタイヤをマネジメントする能力が「日進月歩」で向上したと考えているが、さらに成長する余地があると感じている。ピレリのタイヤは習得するのが非常に難しいことで知られている。

ピアストリは昨年のF1デビューシーズンで印象的な走りを見せたが、初年度の主な批判は、ピレリタイヤをレースディスタンスでマネジメントする経験の不足であり、通常はランド・ノリスと比べてレースペースの低下につながっていた。

2023年の間に改善は見られたが、ピアストリのレーススティント管理における最大の進歩は、おそらく冬の間に得られたものであり、そのため2024年にはマクラーレンの2人のドライバーはより互角の戦いを見せた。

それでも、レース全体のペースに関してはノリスがわずかに優位を保っており、ピアストリは2年目のシーズンを終えてもタイヤ管理はまだ習得できていないと示唆した。

「『マスターした』という表現が適切かどうかはわからない。かなり改善されたが、マスターしたわけではない」とピアストリはオートスポーツ誌に説明した。

「今年、2、3レースはまだタイヤの管理が難しかったと思う。昨年と同じレベルではないが、その面ではまだ課題が残っている。でも、他の面では日進月歩の改善があったと思う」

「だから、タイヤをマネジメントするために何をすべきか、より積極的に理解できるようになってきた。タイヤマネジメｂントは、ある意味で経験を通じて学ばなければならないもので、かなり痛みを伴うものだ。だから、そこでは本当に大きな進歩を遂げたと感じている」

ピアストリは、プラクティスではドライバーが試行錯誤できるものの、スティントの長さが短すぎて、レース以上にタイヤマネジメントの有意義な経験を得ることは不可能だと明かした。彼は、2023年にピレリタイヤの限界を理解するために「痛みを伴う」レッスンを受けたが、将来の基礎を築くためにルーキーシーズンで打撃を受けたことを今は喜んでいると語った。

「レースでしかできないことだから、取り組むのは非常に難しい。プラクティスで試して基礎を築くことはできるけどね」とピアストリは付け加えた。

「しかし、プラクティスでは、それがうまくいくかどうかはわからない。なぜなら、当然ながら、僕たちが走る距離はレースの距離とは程遠いからだ」

「だから、使えるテクニックや適用したいもののうち、いくつかは適用できるけど、常に明確な答えが得られるわけではない。レースでしかそれはできない」

「だから、レースで試すことになる。それはとても難しいし、時には明らかにとても苦痛だ。なぜなら、もし間違った方向に進んでしまったら、もう一度やり直すことはできないからだ。それがレースの結果だ」

「そして、昨年は時々それが少しフラストレーションだったが、今シーズンはまた改善されていると感じている。だから、そういった経験を積めたことは嬉しい」

オスカー・ピアストリは、マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスと比較して劣っていることから、2025年のF1シーズンでは予選での改善が主な焦点になると明かした。

ピアストリは2024年、ノリスに21対3で予選で負けたが、その多くはわずかな差だった。ノリスは今年もスプリント予選でこのオーストラリア人選手に勝った。つまり、ピアストリは、2023年のルーキーシーズンに比べると後退したということだ。当時は、今ほど経験がなかったにもかかわらず、土曜日の予選でノリスを上回る成績を7回も残している。

その理由の一部は、2023年にノリスがいくつかの決定的なミスを犯し、スターティンググリッドに後退したことにある。2024年の選手権で2位となったノリスは、オフシーズンにチームとこの分野に取り組んできた。

ピアストリは今冬、自身の運転にまで影響を及ぼした予選での弱点を克服するために、同様の自己反省のプロセスをたどるようだ。

「今シーズンは良いステップを踏めたと感じている。まだ上を目指せる余地がある」と2024年のランキングで4位となったピアストリは語った。

「一番大きな問題は、予選でポジションを少し落としすぎてしまったことだ。その点では、レースでは決して楽をしたことがないと思う。だから、最後の100分の1秒、最後の10分の1秒を稼ぐことにオフシーズンの大きな焦点を当てている」

「他のすべての分野では、自分の能力を示し、また向上していることも示せたように感じている。だから、今はすべてをまとめ上げるだけだ。なぜなら、ギャップは今、非常に小さいか、あるいは存在しないからだ。すべてをまとめ上げることができれば、自分の道が開けるだろう」

23歳のピアストリによると、唯一の救いは、ラップタイムをどこから得なければならないかを理解しようとするのではなく、予選で自分のパフォーマンスを向上させる方法をしっかりと把握していることだ。

オートスポーツ誌から、次のステップに進む自信があるかと尋ねられたピアストリは次のように答えた。「そう思う。僕にとって重要なのは、タイムがどこで失われたのか理解できないことがあまりないことだ」

「アブダビでの予選（ポールシッターのノリスにコンマ2秒及ばなかった）の後、どこでミスをしたのかすぐに分かった。本当に必要なのは、もう一歩上を目指すことではなく、毎回自分の最高のパフォーマンスを発揮することだ」

「出場した時は、十分に良い成績を収めたと感じている。まだ成長の余地がないと言っているわけではないが、可能性はあったことは励みになる。ですから、次のステップは、そのポテンシャルを毎週末に発揮することだ。それができれば、楽しいシーズンになるだろう」

オスカー・ピアストリは、マクラーレンと初めてF1の契約を結んだ意外な場所について語った。また、モータースポーツ界に衝撃を与えた悪名高いエピソードについて振り返った。

オスカー・ピアストリは驚くべき告白で、初めてマクラーレンと契約を結んだのは、英国の高速道路のサービスエリアの駐車場だったと語った。

23歳のピアストリは、2022年夏に当時の雇用主であったアルピーヌが、翌シーズンのレースシートに彼を昇格させたことを早々と主張したとして、公の場で同社を非難し、F1界を驚かせた。

ピアストリはセンセーショナルな行動で、チームと契約を結んだことやチームのためにレースに出場するつもりはないことなどを否定するツイートを投稿し、すぐに「ピアスコ」と呼ばれる状況を作り出した。

当時、エンストンチームは知る由もなかったが、ピアストリとマネージャーのマーク・ウェバーは、すでにマクラーレンと契約を交わしており、2023年以降、同郷のダニエル・リカルドに代わってランド・ノリスとレースをすることになっていた。

アルピーヌの早すぎる動きはピアストリに選択の余地を与えなかった。チームはジュニアプログラムから控えドライバーを昇格させるのが遅すぎたこと、またためらいがあったことで、F2の現チャンピオンを失うことになるとは気づいていなかったようだ。

今ではマクラーレンのドライバーとなった彼は、F2チャンピオン経験者3人のうち、F1グリッドに即座に定位置を確保できなかった最初のドライバーとなった。この記録は、今年ガブリエル・ボルトレトによって破られた。

アルピーヌはフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンの経験を優先したが、アロンソが夏休み直前にアストンマーティンへ移籍したことで、チームにとって一連の不運な出来事が引き起こされた。

「ええ、F1入りするまでにはかなり複雑な12か月だった」とピアストリはGentlemen’s Journalのインタビューで振り返った。

「F1契約を結ぶことは、とても特別なことだった。たとえその周りにいくつかの論争があったとしても、それはとても、とても特別なことだった」

アルピーヌは、オスカー・ピアストリーのオプションを保有しており、プレスリリースを発表した際には、来季に向けて正式にそのオプションを行使するつもりであったと確信していた。

だが、両チームともピアストリとの有効な契約を保有していると信じていたため、この件はF1契約承認委員会（CRB）に持ち込まれたが、マクラーレンが勝訴した。

当時のアルピーヌチーム代表のオトマー・サフナウアーは、High Performance Podcastに出演した際に、この件について次のように説明した。

「2021年11月には、2週間の時間的余裕があったのに、そうはならなかった」と60歳の彼は失効した契約条項について語った。

「CRBの審理では、アルピーヌが書類の提出を誤ったために敗訴した。我々はプレスリリースを発表し、そのプレスリリースには私の写真が掲載されている」と彼は付け加え、当時、自分がチームのトップではなかったことを強調した。

しかし、今注目に値するのは、ピアストリがマクラーレンとの最初の契約に署名した場所である。2度のグランプリ優勝者が、この珍しい出来事を明かした。

「イギリスのサービスエリアの駐車場だったので、F1の契約に署名するには最も魅力的な場所ではありませんでした。しかし、それでも非常に、非常に特別な気分だった」