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タグ: エンジン

  • ルノー、セバスチャン・ベッテルのエンジン故障に謝罪

    ルノー、セバスチャン・ベッテルのエンジン故障に謝罪

    ルノーは、2度のエンジン故障に見舞われたセバスチャン・ベッテルに謝罪した。

    1回目のエンジントラブルは土曜フリー走行中に発生し、セッションは赤旗中断。フレッシュエンジンを搭載した日曜日の決勝レースでもエンジンは白煙を上げた。

    各ドライバーはシーズンを通じて8基のエンジンしか使えないが、ベッテルはすでに7基のエンジンを使用し、2009年の残りの6戦で使えるエンジンは1基しか残っていないとみられている。

    レッドブル・レーシングチームへのカスタマーエンジン供給責任者であるルノーのファブリス・ロムは、ヨーロッパGPでの出来事が彼にとって「悪夢の週末」だったと表現している。

    レッドブルはすでに2010年以降のエンジン・サプライヤー変更を検討しており、メルセデス・ベンツが最有力候補だとみられている。

    ファブリス・ロムは「レッドブル・レーシングとセバスチャンには謝罪の言葉しかない。特にこの信頼性の問題に関しては謝りたいと思うし、二度と同じ問題が起きないように全力で仕事に取り組むことを約束したい」と語った。

    「セバスチャンにとってはシーズン終盤のエンジンが厳しくなってしまうことになる」とファブリス・ロムは認めている。

    9基目のエンジンからは、新しいエンジンを使用するために10グリッド降格ペナルティが適用される。

  • セバスチャン・ベッテル、6基目のエンジンを開封

    セバスチャン・ベッテル、6基目のエンジンを開封

    レッドブルは、ヨーロッパGPのフリー走行3回目でのセバスチャン・ベッテルのトラブルはエンジンの故障であり、ヨーロッパGP予選では異なるエンジンを使うことを発表した。

    セバスチャン・ベッテルは、フリー走行3回目でマシントラブルで停止。マーシャルがコース上に撒かれたオイルを清掃するためにセッションは約20分間赤旗中断となった。

    今シーズン、ドライバーは8基のエンジンを使用することができるが、それ以上のエンジンを使うと10グリッド降格ペナルティが科せられる。

    故障したエンジンは新しいエンジンだったとされ、この故障でベッテルは6基目のエンジンを使うことになるとみられている。

  • F1:エンジン規約は2010年も変更なし

    F1:エンジン規約は2010年も変更なし

    F1の寿命に関するエンジン規約は、2010年も継続される。

    今年のレギュレーションでは、1名のドライバーあたり、シーズンを通じて8基のエンジンしか使うことができない。

    しかし最近、FOTAは、2010年に使用するエンジンをドライバーあたり5基にするよう求めていた。

    自動車メーカーのフェラーリ、ルノー、トヨタ、BMW、メルセデスは、エンジン数を減らしてカスタマーエンジン・パッケージを500万ユーロで販売することでさらにコスト効率を上げたいと考えているとみられている。

    しかし、2010年からF1復帰するコスワースは、年間5基への変更には乗り気ではない。

    コスワースは、2006年ウィリアムズに提供していた4年前の設計のエンジンで、さらに厳しい長寿命規約を適用した場合の信頼性を懸念しているという。

    コスワースのティム・ロウティスCEOは「我々は500万ユーロで、マシンあたり8基のエンジンを提供するというビジネスをしようとしている」と語った。

    「自動車メーカーも同じことができるはずだ」

    コスワースが来年回転数制限なしの使用を認められるかについては、マックス・モズレーとFOTAとの論争に関わっていた。

    最終的にFOTAが勝利を収め、コスワースのカスタマーであるマナー、USF1、カンポスは18,000rpmの上限を受け入れることになった。

    しかしティム・ロウティスは、2010年向けに再調整してもエンジンが競争力を失うことはないと主張している。

    「我々のシミュレーションによると、コスワースの再調整バージョンは競争力がある。今年の優勝マシンに搭載されたとしても、結果は変わらないはずだ」

    2010年仕様のコスワースエンジンは11月に供給されるという。

  • コスワース エンジンのパフォーマンスに自信

    コスワース エンジンのパフォーマンスに自信

    コスワースは、18,000回転用にエンジンを変更しなければならないが、新チームに競争力のあるエンジンを届けられることに自信を持っている。

    当初、コスワースは、FIAから自動車メーカーのエンジンに対してパフォーマンス面で劣らぬよう、2010年は20,000回転のエンジンでの運用を許可されていた。

    だが、F1分裂騒動を鎮静化させるためにレギュレーションは微調整され、その特例はなくなった。

    F1に復帰する前に既存メーカーとの対立を避けたいコスワースは、当初の提案ではなく、むしろ18,000回転の制限を受け入れることを申し入れた。

    そのことで、コスワースエンジンを採用することになっているマノ・グランプリ、カンポス・メタ、USF1は、パフォーマンス面で劣るのではないかとの推測がなされていた。

    しかし、コスワースは、実際にはその動きから利益が得られるだろうと主張する。

    コスワースのCEOを務めるティム・ローシスは「我々は潜在的な緊張と、条件に合意することで起こりうる対立を取り除くために、18,000回転制限を提案した」と語る。

    「十分に早くスタートすれば、元の状態のエンジンが完全に競争力を提供できると確信していた」

    「再調整したエンジンの結果によって、チームの競争力が劣ることはない。あるとすれば、オイルの熱を減らすことで利益が得られるので、ラジエーターは小さくなり、ドラッグは低下すると思う」

    「また、摩擦を克服するためにエンジンをより速く回せば多くの燃料が消費されるので、回転数を下げることによって燃料の効率化も改善される」

    コスワースは、18,000回転に基づいたCA2010のエンジン性能の詳細なシミュレーションを実施。結果は、既存のF1に再選する自動車メーカーの大部分のユニットと同じくらいの競争力があることを示したという。

    だがコスワースは、一部のＦＯＴＡチームが提案する1シーズンあたり一台のマシンにつきエンジンを5基までに制限するとの要求には応えられないとしている。

    「回転数を18,000回転に下げるコンセプトには完全に満足しているが、エンジンを届けるまでには限られた時間しかないというのが我々の見解だ」

    「再調整して、エンジンライフを延長するには時間が十分ではない。我々にとっては同意された8基のままである必要がある」

    またコスワースは、すでにF1プログラムのためにトラックサポートととエンジン製造スタッフのリクルーティングをはじめている。

  • ブラウンGPのエンジン契約、FIAはまだ未承認

    ブラウンGPのエンジン契約、FIAはまだ未承認

    メルセデス・ベンツのエンジンを搭載し、2009年を戦うことを発表したブラウンGPだが、メルセデス・ベンツのノルベルト・ハウグはFIAがまだブラウンGPとメルセデス・ベンツとのカスタマーエンジン契約を正式に承認していないことを明らかにした。

    2009年からメルセデスエンジンを搭載することになったフォース・インディアのビジェイ・マリヤは先週、自動車メーカーがエンジンを供給するのは2チームまでのFIAの規約があるため、ブラウンGPの協定に反対する可能性があったことを明かしている。

    「私はFIAが元ホンダに1年間だけエンジンを供給できるようメルセデスに特別に配慮したものと考えている」

    ノルベルト・ハウグは、このニュースを認めたものの、特免がまだ正式に決まったわけではないことを明らかにした。

    「うまくいけば（ブラウンの）チームはFIAの承認を得られるだろう」

    この件は次回の世界モータースポーツ評議会で議題に上るものとみられている。同会は初戦オーストラリアGP開幕の10日前、17日（火）に行われる予定だ。

  • 2009年のF1エンジン戦略とサーキット全開率

    2009年のF1エンジン戦略とサーキット全開率

    2009年からF1は、2レース1エンジン制から1シーズン8基のエンジン使用へと変更になる。

    8基のエンジンをレース週末のどのタイミングで使用するかは自由となる。ただし、自由といっても土曜日のフリー走行と予選、決勝レースは同じエンジンを使用しなければならない。そして、9基目のエンジンを使用したグランプリでは10グリッド降格処分が下される。

    サーキットごとにエンジン負荷は異なってくるため、各F1チームがどのグランプリでどのように8基のエンジンを使いまわしていくかが重要となってくる。

    2009年にF1が行われる各グランプリの2008年のエンジン全開率をみてみよう。

    グランプリ サーキット 全開率
    開幕戦 オーストラリアGP メルボルン 65%
    第2戦 マレーシアGP セパン 65%
    第3戦 中国GP 上海 54%
    第4戦 バーレーンGP バーレーン 63%
    第5戦 スペインGP バルセロナ 62%
    第6戦 モナコGP モンテカルロ 43%
    第7戦トルコGP イスタンブール 63%
    第8戦 イギリスGP シルバーストン 65%
    第9戦 ドイツGP ニュルブルクリンク –
    第10戦 ハンガリーGP ハンガロリンク 58%
    第11戦 ヨーロッパGP バレンシア 59%
    第12戦 ベルギーGP スパ・フランコルシャン 71%
    第13戦 イタリアGP モンツァ 75%
    第14戦 シンガポールGP シンガポール 44%
    第15戦 日本GP 鈴鹿 –
    第16戦 ブラジルGP インテルラゴス 65%
    第17戦 アブダビGP アブダビ –

    ※データは2008年のルノー

    後半のベルギーGP、イタリアGPなどエンジンの負荷が高いサーキットでは、フレッシュエンジンを使用することになるだろう。逆にモナコGPなどでは、使い古したエンジンを決勝レースに使用してくるチームも出てくると思われる。また雨の予測、ウェットで使用したエンジンの使用をどう使用するかも興味深い。

    また当然故障することも考えられる。チャンピオンシップがかかるシーズン後半にペナルティを受けることは致命的にもなりかねないため、チームは7基エンジン＋予備エンジンでエンジン戦略を組み立ててくるかもしれない。

    各チームのエンジン戦略も2009年シーズンにおいては興味深いポイントとなってくるだろう。
    （F1-Gate.com）

  • メルセデス・ベンツ、エンジン提供はホンダF1の資金確保次第

    メルセデス・ベンツ、エンジン提供はホンダF1の資金確保次第

    メルセデス・ベンツは、旧ホンダF1チームが2009年シーズンを通して参戦できる資金を見つけるまでエンジンを提供することはないとの報道を認めた。

    メルセデス・ベンツは、ホンダF1チームにカスタマーエンジンを提供することを申し出ているが、「メルセデスのブランドを傷つけるようなスポンサー、あるいはチーム組織を持つこと」を条件としていると報じられていた。

    しかし、ホンダF1はまだ最初の4レース分だけしか資金を確保できていないとされている。

    カスタマーエンジン供給に必要な金額は800万ユーロ（約9億5,000万円）とされているが、メルセデス・ベンツのノルベルト・ハウグは、ホンダの手助けするつもりであるが、プレゼントするつもりではないと語る。

    「何も進捗は伝えられていない」とハウグは語る。

    「今回の合意は、お金が保証される場合のみだ」

    関連：ホンダ、ロス・ブラウンへのF1チーム売却を発表 – 2009年3月6日

  • 2009年 F1エンジン規約とペナルティ

    2009年 F1エンジン規約とペナルティ

    FIAは、2009年のエンジン規約とパルクフェルメ規約でのペナルティに関する重要な部分について説明した。

    2009年からは、昨年までのエンジン2戦連続使用がなくなり、F1ドライバーは1シーズンで8基のエンジンをやりくりすることになる。

    しかし、いくつかのF1チームは、9基目のエンジン使用に対するペナルティや、エンジン交換が可能な時期など、最終的なエンジン規約の明確化を求めてきた。

    FIAは、追加エンジンを使用した際に適用されるペナルティは、エンジンを最初に使用した場合のみに科せられることを明確化した。

    それにより、例えば、シーズン最後の2戦、ブラジルGPとアブダビGPで9基目のエンジンを使った場合、ブラジルGPでのみペナルティを受けることが確定した。ドライバーがさらに新しいエンジンを使えば、都度、ペナルティが科せられる。

    FIAのチャーリー・ホワイティングは、「9基目のエンジンを使用したイベントにおいてのみドライバーにペナルティが科せられる」と述べた。

    また2009年は、エンジンに問題があることを証明できた場合に限り、予選と決勝の間にエンジンの交換が可能なことも認められる。

    以前は、土曜日午前以降は、パルクフェルメ規約により、ペナルティが科せられないジョーカーエンジン以外への交換には、10グリッド降格のペナルティが科せられていた。

    しかし、チャーリー・ホワイティングは、今シーズンはエンジンに問題がある場合、チームはもう少し融通が利かせることができると語る。

    「エンジンあるいはエンジンパーツのいずれも、パルクフェルメで作業が可能なパーツリストには乗っていない」

    「しかし、第34条1項は技術代表による承認の元で追加作用が可能であるとしている。チームは該当パーツが完全に明白でなくても問題があることを我々に納得させることができれば、通常承認される」

    「したがって、チームがエンジンに欠陥があることを証明できれば、おそらくペナルティなしで交換することができるだろう。しかし、故障を修理をするためにエンジンの封印を破れば二度と使用できない」

    F1競技規約第34条1項は、予選後のパルクフェルメに関連しており、チームがマシンに加えることのできる変更を記している。

    エンジンは、交換可能なパーツリストに掲載されていないが、規約の条文はエンジン交換のチャンスを与えている。

    「上記リストに掲載されていない作業は、当該チームからの書面による申請を受け、FIA技術代表が承認する場合もある」

    「チームが交換したいパーツは、当初のパーツと質量、慣性、機能が同一であることが明確でなければならない。取り外されたパーツはすべてFIAが保管する」

  • メルセデス、旧ホンダF1チームへのエンジン供給の可能性を示唆

    メルセデス、旧ホンダF1チームへのエンジン供給の可能性を示唆

    メルセデス・ベンツは、旧ホンダF1チームへのエンジン供給の可能性を示唆した。

    メルセデス・モータースポーツのノルベルト・ハウグは、旧ホンダF1チームがしっかりとした財政基盤を築けるのであれば、2009年にエンジンを供給する可能性があると語る。

    メルセデスは、既に2009年にフォース・インディアにカスタマーエンジンを提供することを発表しているが、ハウグはホンダと取引することが可能であると語る。

    「チームにとって投資家との実現可能な解決策があるなら、議論する用意はできている」

    「しかし、それには財政的なバックグラウンドが必要だ」

    「この時期、この財政状況では確証も与えられないが、我々はF1の助けになりたいと思っている。ロス・ブロウンやニック・フライ、ホンダの人々は、これまで素晴らしい仕事をしてきた。もし我々が助ける立場にあるなら、もちろん、そうしようとするだろう」

    「しかし、財政的な実現可能性が非常に重要だ。100%の確実性が必要になる」
    ノルベルト・ハウグは、3レースエンジンとKERSの導入に対応するというチャレンジに関わらず、さらなるカスタマーエンジン契約がメルセデスの現在の活動に影響を与えないと語る。

    「理想的なタイミングではない」

    関連：新チーム「ブラウンGP」誕生 – 2009年3月6日

    「我々はKERSと新しい回転数制限によってやるべきことがたくさんあるし、それは本当に大きなタスクだ」

    「準備ができていることを証明するために、エンジンでより長く走行しなければならない。ブリックスワースの皆が、これまでにないくらい全力で働いている。V8に変更になったときでさえ、今のように多くの作業はなかった」

    ホンダにエンジンを提供するとみられていたフェラーリは今週、その可能性がないことを明らかにしている。

  • ルノー、F1エンジン改良を許可される

    ルノー、F1エンジン改良を許可される

    FIAは、ルノーのF1エンジンの変更を許可した。

    FIAは、世界モータースポーツ評議会での2009年のルール変更とコスト削減案の承認のあと声明を発表。チーム間の満場一致により、ルノーが提出した2009年のパワーユニットを変更リストを許可したことを発表した。

    「2009年のために提案されたルノーのエンジン変更リストは、満場一致で同意に達した。その他のエンジンは変更ない」

    「比較テストの必要はない」

    ルノーは、今年実施されたエンジン凍結により、ライバルに負けたと考えていた。ルノーの2008年のF1エンジンは他メーカーに比べておよそ30馬力劣っていたとされている。

    フラビオ・ブリアトーレは以前、「エンジンのコンセプトを変更できないのは明らかだ。しかし、いくつかの内部部品を変更することはできるだろう。我々はマシンを最も改善させたチームだ。エンジンを改良すれば、2009年には素晴らしいシングルシータを得ることができるだろう」と語っていた。

    このニュースは、ルノーエンジンを搭載するレッドブル・レーシングにとっても後押しとなる。