パストール・マルドナドは、F1バルセロナテスト最終日にウィリアムズ FW35で42周を走行し、13人中7番手タイムとなる1分22秒415でテストを終えた。
パストール・マルドナド （ウィリアムズ）
「僕たちにとって冬季テストはうまくいった。FW35は非常に信頼性がある。でも、僕たちはまだクルマの挙動について学んでいるところだ。FW35は主に新しいコアンダエキゾーストによってFW34と比較して走りが完全に異なる」
「全体的により大きなダウンフォースを与えてくれているけど、最大の利益を得るにはまだやらなかればならないことがある。作業していくための良いベースがあるので、あとはクルマの完全なポテンシャルの鍵を開ける必要があるだけだ。今年と去年を比較するたくさんのデータがあるので、これからファクトリーに戻ってそれを実施していく」
パストール・マルドナドは、F1バルセロナテスト3日目にウィリアムズ FW35で34周を走行し、4番手タイムとなる1分22秒305を記録した。
パストール・マルドナド （ウィリアムズ）
「午前中は相当な数の新しいパーツを走らせたし、僕たちの焦点はそれらについて多くを学び、それらがクルマにどのように機能するかを学ぶことだった。感覚はとても異なったけど、それらがどれくらいパフォーマンスにゲインをもたらすかをいうのはまだ早い」
「今はエンジニアが分析するための良いデータがあるので様子をみていきたい。限られた走行にも関わらず、良いタイムをマークすることができたし、まだ改善していけることを示している」
バルテリ・ボッタスは、F1バルセロナテスト3日目にウィリアムズ FW35で27周を走行し、5番手タイムとなる1分22秒468を記録した。
バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
「今日はアップデータさせたボディワークを走らせたけど、本当に違いを感じることができた。すぐにいくつか改善が確認できたけど、まだポテンシャルを最大化させるためにはクルマのバランスに取り組んでいく必要がある」
「全体的に多くのことを学ぶことができたし、ファクトリーのみんなの仕事がクルマにポジティブな影響を与ええているのがわかって嬉しい。そこからラップタイムを引き出していくのは僕たち次第だ」
パストール・マルドナドは、F1バルセロナテスト2日目にウィリアムズ FW35で75周を走行し、3番手タイムとなる1分23秒628を記録した。
パストール・マルドナド （ウィリアムズ）
「今日は雨によって全てのプログラムを完了させることはできなかったけど、それでも午後の終わり頃にトラックが改善したことで75周を走ることができた」
「クルマの感覚は良かったけど、まだ改善できることはある。午後はいくつか空力評価を完了させることができたし、特にいくつか異なるフロントウィングを試すことに集中した。今はそれについていくつか決定するための十分なデータがあるので、週末にドライ走行できることを楽しみにしている」
ウィリアムズは、FIAによって違法との見解が述べられていたエキゾーストのターニングベインを断念することを選んだ。
先週のバルセロナテストで、ウィリアムズは排気ガスをフロアの重要な部分に導けるようにFW35のコアンダ・トンネルに2つのターニングベインが搭載されたエキゾーストを搭載した。
ウィリアムズは、そのコンセプトが規約によって許されたものだと主張していたが、FIAの調査では違法性が指摘されていた。
テスト後、ウィリアムズは開幕戦でどうすべきかを決定するために状況を評価すると述べていたが、木曜日での最終バルセロナテスト初日ではターニングベインのないエキゾーストを走らせた。
変更は恒久的なものかと質問されたウィリアムズのチーフレースエンジニア、セビ・プヒョラーは「そうだね、我々はいくつか変更を施し、今はそれが仕上がっている。我々は変更を施した。そういうことだ」
左）前回のバルセロナテスト 右）今回のバルセロナテスト
バルテリ・ボッタスは、F1バルセロナテスト最終日にウィリアムズ FW35で85周を走行し、4番手タイムとなる1分26秒458を記録した。
バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
「全体的に良い一日だったし、クルマにも問題はなかった。雨天によりちょっと中断しまったのは残念だけど、おかげでウェット、インターミディエイト、ドライタイヤで走ることができた」
「自分自身、多くのマイレージを重ねることができたし、難しいコンディションでの走行でより多くの経験を積むことができた。一日中、寒く、ウェットで、風邪が強かったし、特に午前中のトラックは滑りやすかった」
スージー・ヴォルフは、ウィリアムズのリザーブドライバーを目指して、スーパーライセンスの取得に取り組んでいく。
先週のバルセロナテストに先駆けてウィリアムズ FW35のシェイクダウンを担当したスージー・ヴォルフはスーパーライセンスの取得が“TODOリストの次のもの”と述べていた。
「私はFW35を初めて走らせる人になることができました」とスージー・ヴォルフはコメント。
「うまくいきましたし、段階的に考えていくことが重要だと思います。スーパーライセンス取得を目指すことが次のステップのひとつであることは確かです」
スージー・ヴォルフは、2012年4月にウィリアムズの開発ドライバーに就任。10月にF1マシンでの初走行を行った。
2013年は、開発ドライバーとしての役割が増したスージー・ヴォルフだが、仕事はシミュレーター作業が主。そのため、スージー・ヴォルフはトラックでの時間をより多くの得られることを望んでいる。
「昨年10月のトラックテストは、大きく役立ったと思います。実際にF1カーを走らせることがどのような感覚かを感じることができましたからね」
「クルマに費やす全ての時間は、シミュレーターで行うあらゆる仕事のとって好都合でしかありません」
スージー・ヴォルフは、サードドライバーは“非現実的な夢はない”と考えている。
「それを言うのは難しいです。今はクルマでより多くの時間を過ごしていますし、クルマに乗っていてより快適に感じています」
「昨年10月のテストはうまくいきましたし、身体的にも問題はありませんでした。クルマの操縦ができないような問題もありませんでした」
「非現実的ではないと思いますが、F1がどれほど競争が激しいものか、どれくらい多くのドライバーがグリッドに並ぶチャンスのために戦っているかはよくわかっています。なので、私は大胆な発言をしたり、『そうですね、来年のグリッドに並びたいです』と言うとうな夢を見たりはしません」
「スーパーライセンスを取得して、もっとクルマに乗る時間を増やし、出来る限りチームを助けて、段階的に進んでいきたいです」
スージー・ヴォルフは、時間はかかるかもしれないが、女性F1ドライバーがグリッドに並ぶことは可能だと考えている。
女性ドライバーがF1に参戦したのは20年も前のこと。しかし、ウィリアムズの開発ドライバーを務めるスージー・ヴォルフは、その状況が変わるかどうかではなく、時期の問題だと考えており、バーニー・エクレストンも女性F1ドライバーの実現を推進していると述べた。
スージー・ヴォルフは「多くの人々がそれが実現ほしいと思っているのはわかっています」とコメント。
「バーニー・エクレストンも、いつかそれが実現するように推進しているひとりで、将来必ず実現すると思っています
スージー・ヴォルフは、F1における女性ドライバー不足は、鶏と卵の因果性のジレンマに似ていると考えている。
「F1を目指す女性が少なく、男性ドライバーの方が多いことが、女性のF1参戦を余計に難しくしています」
「でも、ここに到達して留まるのはどのドライバーにとっても難しいことです。F1は、とても、とても競争の激しい世界ですからね。状況や経済環境によって、ドライバーラインアップがいか早く変わってしまうかご存じですよね」
「だから、誰にとってもとても厳しいと思いまう。F1で成功した女性がいないという事実によって、多くの人がそれが可能かどうか心配していると思います。私は、それは可能だと考えていますが、実現するには時間がかかると思います」
スージ・ヴォルフは、昨年4月に開発ドライバーとしてウィリアムズに加入。同年10月に最新F1マシンで初走行を実施し、今月は新車FW35のシェイクダウンを最初に担当した。
スージー・ヴォルフは、自分は他のドライバーと「全く同じ」扱いを受けていると語る。
「もちろん、仲間になって、チームメンバーの敬意を勝ち取らなくてはなりませんでした。どのドライバーもそうする義務があります。でも、まったくなんの問題もなかったですよ」
しかし、スージー・ヴォルフは、自分がF1マシンでレースをするチャンスについては現実的に考えている。
「マシンに乗る時間が増え、快適に感じるようになってきました。非現実的な夢ではなくなりました」とスージー・ヴォルフはコメント。
「去年の10月のテストでは、テストがどうなるか、自分にその能力があるかとても不安でした。でも、テストは順調でしたし、身体的にも問題なかったですし、マシンの操縦能力も問題はありませんでした」
「非現実的ではないと思いますが、F1がどれほど競争が激しいものか、どれくらい多くのドライバーがグリッドに並ぶチャンスのために戦っているかはよくわかっています。なので、私は大胆な発言をしたり、『そうですね、来年のグリッドに並びたいです』と言うとうな夢を見たりはしません」
「どのようなことでも、物事には流れがある。私は正しい方向に進んでますし、一歩ずつ進んでます。チームのスタッフに自分の能力を証明しています。昨年のテストで初めてマシンに乗ることができたのも、それがひとつの理由だったはずです。自分の能力を超えているわけではないのがわかると思います」
「でも、どうなるか見守りたいです。一歩ずつ進んでいます。“次にやることリスト”はスーパーライセンスですね」
昨年、モニシャ・カルテンボーンが、ザウバーでF1初の女性チーム代表に就任。スージー・ヴォルフは、F1の管理職に女性が増えることは、ポジティブな進展だと考えている。
「ウィリアムズは、管理職に素晴らしい女性が何人かいるのでとてもラッキーだと思います。例えば、クレア（・ウィリアムズ）がいるし、取締役にもうひとりCFOのルイーズ・エヴァンズという女性がいます。ウィリアムズは、男性優位のスポーツと見られているF1のなかで多様性が拡大しているという一例だと思います」
「それに、クレアは仕事が優秀だからそのポストに就いている。フランクの娘だからではありません。苗字のおかげで仕事がもらってチームを運営できるわけではありません。彼女はとても優秀です。彼女はチームの将来だと思います。多くの人々にとってお手本だし、お手本であるべきだと思います」
ウィリアムズ FW35のブレーキダクトが注目されている。
ウィリアムズ FW35のコアンダアキゾーストは使用が禁止される可能性が残っているが、ブレーキダクトは合法との見方が強い。
FW35のブレーキダクトは、昨年FIAが取り外しを命じたレッドブル RB8のアイデアを取り入れたものとみられている。
当時、レッドブルはブレーキダクトからホイールにエアを通すことによって空力的効果を生み出していおり、ホイールのリム、ハブ、ナットがすべて役目を果たしていた。
FIAは、空気が排出される穴が輪軸とともに回転するため、空力学的効果がある可動空力デバイスとして違法と判断した。
しかし Auto Motor und Sport のマイケル・シュミットによるとウィリアムズのバージョンは合法だという。ウィリアムズのものは、軸内にふたつ目のチャンネルがあり、空気を流すための穴が固定されているため、禁止されている可動空力デバイスとはみなされないという。
ウィリアムズは、オリスとのスポンサー契約を更新したことを発表した。
スイスの時計メーカーであるオリス（ORIS）は、2003年からウィリアムズのスポンサーを務めている。
2013年、オリスのロゴはFW35のフロントウイング、コックピットショルダー、ドライバーとメカニックのオーバーオール、ドライバーのグローブとヘルメットに掲載される
フランク・ウィリアムズ
「我々の既存パートナーのひとつが、チームとのエンゲージメントを更新してくれることは素晴らしい喜びを与えてくれるものだし、それが我々のスポンサーポートフォリオのなかで最も長く継続しているパートナーのときは特にそうだ。シーズンにむけて彼らとの関係を継続していくことを非常に楽しみにしているし、彼らの継続的なサポートに感謝したい」