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ウィリアムズは、バルセロナでまずルーベンス・バリチェロのマシンにニコ・ヒュルケンベルよりも多くの新パーツを搭載する。

ニコ・ヒュルケンベルグは、彼のFW32は基本的に中国GPと同じであるが、バリチェロのマシンにはアップデートが施されることを明らかにした。

2台のマシンの最も顕著な違いは、フロントウイングとフロアだが、土曜日の走行前にはヒュルケンベルグにも新しいフロアが届けられる予定だという。

「エンジニアはぎりぎりまで風洞で新しいパーツをテストしていた。それが不足している」とヒュルケンベルグはコメント。

しかし、ヒュルケンベルグは動揺はしていないと語る。

「僕たちには、かなりはっきりとしたルールがある。十分ではない場合、ポイントを多く獲得している人に新しいパーツが与えられる。それは完全に公平なことだ」

「僕にとって、ルーベンスと同じくらい速くドライブすることは動機にさえなっているよ」

ヨーロッパラウンドの開幕戦となるスペインGPでは大半のチームが大幅なアップグレードを投入するとみられているが、ウィリアムズはモナコまで大きなアップグレードはないかもしれないとしている。

フライアウェイの開幕4戦を終え、スペインGPまでは3週間のブレイクがあるため、大半のチームがその期間を利用してマシンに多くの新しい開発を施すのが通例となっている。

しかし、ウィリアムズのテクニカル・ディレクターであるサム・マイケルは、ウィリアムズが新しいパーツを持ち込むのはもっと後になる予定だと語る。

「バルセロナのためにいくつかのものを持ち込むし、それは良い進歩だが、より大きな進歩はモナコやイスタンブールになるだろう」とサム・マイケルは語る。

最後のプレシーズンテストでは戦闘力がありそうにみえたウィリアムズだが、ウィリアムズは現在コンストラクターズ7位におり、オーストラリアでのルーベンス・バリチェロの8位が最高順位となっている。

しかし、サム・マイケルはFW32には引き出す必要がある優れたポテンシャがあると確信している。

「多くの変更を施したので、スピードをもう少し増すのには時間がかかる」

「我々にはマシンに対する優れた開発プログラムがあるし、次の数レース、モナコとイスタンブールでたくさんのものを持ち込む」

「我々はただ集中してできるだけ早くマシンに開発物を搭載しようとしている」

ウィリアムズは、フライホイールの開発を手掛けるウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社の持株比率を40%から78%まで増やした。

ウィリアムズは、2008年にKERS開発に向けてオートモーティブ・ハイブリッド・パワー社を買収。ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社と改名した。

ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社が開発を進めていたフライホイール式KERSがF1で使用されることはなかったが、その後ポルシェと提携し、ニュルブルクリンクの耐久レースに参戦する 911 GT3 Rハイブリッドに搭載されている。

ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社会長でウィリアムズF1のCEOを務めるアレックス・バーンズは「ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社の株式を増やしたことを嬉しく思っている」と語る。

「この合意は、自動車産業や他の産業に応用するためのMLCフライホイールの開発に必要な資金を提供できることを意味している」

「私はウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社が、顧客に価値を届け、価値ある成功したビジネスに発展すると確信している」

ウィリアムズのフランク・ウィリアムズは、2011年のタイヤを心配していないと語る。

「タイヤはあるだろう」とフランク・ウィリアムズは語る。

今シーズン末でブリヂストンがF1から撤退するため、先週のマレーシアGPではF1チーム代表とバーニー・エクレストンとで詳細な議論が行われた。

また、より幅の広いタイヤについて議題になったとされている。

「問題は我々は無料でそれらを得られるのか、代金を払わなければならないかだ」

「交渉はすでに行われいる。いくつかの会社は過去にF1タイヤを開発しているが、経験のない企業もいる」

メルセデスGPのロス・ブラウンは、現在のルールを変更するという考えに無意識に反対するつもりはないと語る。

「タイヤメーカーがF1参入を望むのであれば、我々は彼らの目標を考慮し、チームの目標をそれらにあわせようとしなければならない」