ウィリアムズは、2011年にルノーエンジンを搭載する3番目のチームになるとみられている。
ルノーは、さらに数チームのF1チームにエンジンを供給する能力があると語っており、F1参戦を目指すARTがルノーエンジン搭載を目指している噂されていた。
また、報道ではロータスもエンジンサプライヤーの変更を検討しているとされている。
イタリアの Autosprint は、ウィリアムズがすでにルノーと交渉していると報道。ウィリアムズは、公然とコスワースエンジンへの不満を示している。
また、ルノーでテクニカルディレクターを務めていたパット・シモンズが、ウィリアムズの2011年マシン「FW33」の設計コンサルタントを務めるとの噂もある。
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ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるサム・マイケルは、F1チームが2011年のタイヤの理解を深めるために、レース後に特別なテストセッションを与えられるべきだとの見解を示している。
サム・マイケルは、2011年のマシン結成のためにタイヤの特性への理解を深める最高の解決策は、新しいタイヤサプライヤーと一日の走行を設けることだろ考えている。
F1チームは、トルコGP前に来年ピレリかミシュランのどちらで行くかを確定することを期待しているが、チームはタイヤサプライヤーがどこになるかに関係なく、そろそろ2011年マシンの設計に取り掛からなければならない。
サム・マイケルは、F1の新しいタイヤサプライヤーからの完全なデータがあっても、チームはラバーの挙動を完全に理解するのは難しいだろうと考えている。
「我々は、まったくデータを持っていないので、タイヤが現在のものと類似していると仮定して設計を進めていかなければならない」
「我々はタイヤサプライヤーを決定できなかった。データを得られたとしても、トラックでクルマを走らせることなくブリヂストンとの違いを突き止めるのは難しいだろう。多少のテストが行えることを望んでいる」
「理想的なのは、彼らが迅速に生産できるのであれば、モンツァやアブダビなどの1〜2グランプリのあと月曜日にトラックに残って、新しい2つのタイヤセットで1時間のプラクティスセッションを2度行うことだ」
F1チームは、すでにアブダビと最終戦直後にテストを行うことができるか交渉しており、おそらく現在のレギュレーションで許されている若手ドライバーの走行が走行するものとみられている。
パット・シモンズが、ウィリアムズで働くかもしれないと報じられている。
イタリアの Autosprint 誌は、元ルノーのテクニカルディレクターであるパット・シモンズがウィリアムズへ加入すると報道。
FIAとの和解により、クラッシュゲートによるパット・シモンズの追放は5年から3年に軽減されており、最近ではパット・シモンズも、彼の会社であるニュートリノ・ダイナミクスがF1のコンサルティング業務につくかもしれないと語っていた。
同誌によると、パット・シモンズは、ウィリアムズの2011年マシンであるFW33の設計コンサルタントになる可能性があるとしている。
一方、最近マクラーレンを離脱したパット・フライは、レッドブル、メルセデスGP、トロ・ロッソ、フォース・インディアへの加入が噂されている。
ウィリアムズは、モナコGPでのルーベンス・バリチェロとニコ・ヒュルケンベルグのクラッシュについて別々の原因を発表した。
ニコ・ヒュルケンベルグは、オープニングラップでトンネル内のウォールにクラッシュ。ルーベンス・バリチェロはボー・リバージュでリアの挙動を乱し、バリアにクラッシュした。
当初はファクトリーに戻って調査したいとしていたウィリアムズだが、テクニカルディレクターのサム・マイケルは、バリチェロのクラッシュはリアサスペンションの故障、ヒュルケンベルグのクラッシュは1コーナーでフロントウイングにダメージを負っただめだと説明した。
「ルーベンスはリアサスペンションが故障した。どのパーツが疑わしいかは見当がついているが、完全に確かめるにはファクトリーに戻ってマテリアルテストの結果を待つ必要がある。しかし、問題を引きずることはない」
「ニコは、グリッドでクラッチパドルのセンサーが故障していた。そのあと彼はターン1でHRTの後部に接触し、フロントウイングの支柱にダメージを負った。彼がトンネルに進入したとき、結局フロントウイングは破損し、アンダーステアになってウォールに突っ込んだ」
またサム・マイケルは、故障はチームの最新アップグレードにより加えられた新しいパーツではないことを確認した。
「レースで壊れたパーツは、新しいデザインではない。それらはシーズン開幕からマシンに装着されていたものだ」
サム・マイケルは、事故により2週間後の次戦トルコGPに向けてのFW32のさらなる進化を止めることはないと付け加えた。
「もちろん、ディフューザーやフロントウイングといったダメージを負ったパーツを交換するためにかなりの作業負担はある。しかし、シャシーは両方ともダメージを負っていなかった。それはポジティブなことだ」
「FW32はモナコで良かったし、以前のレースより改善していたのは確かだ。しかし、競争力をつけるためにはまだやるべき仕事がある。我々の相対的なレースペースはバルセロナで改善されると確信しているが、他チームがどれくらい進歩するかにもよる」
「しかし、我々の開発の方向性は正しいと確信できる。我々にはイスタンブールに向けてのアップグレード計画があるが、我々の最優先事項は両方のクルマの修理することだ」
フランク・ウィリアムズは、マーク・ウェバーを2006年末にレッドブルに移籍させたことは「間違い」だったと認めている。
2005年と2006年にウィリアムズで期待はずれなシーズンを過ごしたマーク・ウェバーは、2007年からレッドブルに移籍。先週は2つのグランプリでポール・トゥ・ウィンを果たした。
「ミスを犯したと言えるだろう」とフランク・ウィリアムズは Kleine Zeitung に語った。
「我々のクルマは期待外れだった。そして、我々は彼が問題の一部だと考えていた。そのため、彼は（2007年の）我々のフォーストチョイスではなかった」
マーク・ウェバーは、2011年もレッドブルとの契約を延長するとみられている。
ウィリアムズの共同オーナーであるパトリック・ヘッドも、彼とフランク・ウィリアムが、2007年にウェバーを残留するために高額な給料を払うことを渋っていたことを認めている。
「彼に高額なサラリーを支払う価値はないと考えていたわけではないが、我々は主要なスポンサーを失い、商業的に非常に厳しい時期だった」
「フラビオが要求した金額では、我々は彼を留まらせることを正当化するマシンを造ることはできなと考えた」
パトリック・ヘッドは、マーク・ウェバーがウィリアムズを離れてから改善したと考えている。
「彼は一発で非常に速さがあったが、我々の見解では彼はレースで偶発的にミスをして、突然リタイアする傾向にあった」
「レッドブルでの初年度は、彼はほぼ同じだった。でも、2年目はそのようなレース中のミスがなくなったと気づいた」
ウィリアムズは、F1モナコGPでルーベンス・バリチェロ、ニコ・ヒュルケンベルグともにクラッシュによるリタイアに終わった。
ルーベンス・バリチェロ （リタイア）
「今日起こったことは、本当にサプライズだった。とても良いスタートが切れたけど、ピットストップのあとクルマが本当に変な感じになり始めたんだ。特にステアリングホイールは普通の感覚ではなかった。問題はさらに悪化し続けて、クラッシュしてしまった。これから何が問題だったかを見つけ出すためにクルマを調査しなければならない」
ニコ・ヒュルケンベルグ （リタイア）
「スタートが良くなったのは明らかだ。スタート前のフォーメーションラップでクラッチに問題があって、後方からスタートしなければならなかった。トンネルで何が起こったかはまったくわからない。クルマに一瞬異常を感じて、次には壁にいた。レースを完走してマイレージを稼げなかったことには本当にがっかりしているけど、それが人生だ」
ウィリアムズは、F1モナコGPの予選でルーベンス・バリチェロが9番手、ニコ・ヒュルケンベルグが11番手だった。
ルーベンス・バリチェロ （9番手）
「9番手には満足しているよ。出来る限りマシンの多くを引き出すことができたし、これ以上はうまくやれなかったと思う。僕たち全員が、今日の午後にはトラフィックが問題になると思っていたけど、実際は問題なかった。モナコは僕たちのマシンに適したトラックなので、明日うまくやれることを期待しているよ」
ニコ・ヒュルケンベルグ （11番手）
「予想していた通り、Q1は少し混んでいたけど、みんながラップを入れられたと思う。クルマはかなり競争力があったけど、僕のラップは完璧ではなかったし、コンマ数秒でQ3進出を逃したのは残念だ。11番手はそんなに悪くないけど、チームメイトが前にいるのはあまり嬉しくはないよね。11番手からはまだ良いレースができるし、初のモナコGPでまずまずの結果を残せることを期待しているよ」
ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるサム・マイケルは、スペインGPでルーベンス・バリチェロが9位フィニッシュしたにもかかわらず、FW32のパフォーマンスが不十分であることを認めている。
大半のチームと同様にウィリアムズはバルセロナに大幅なアップデートパッケージを持ち込んだが、サム・マイケルは、マシンパフォーマンスの改善はなんとか勢力図を維持させただけだったと語る。
「ルーベンスの2ポイントは土曜日の場所を考えれば良い結果だが、スペインでの全体的なパフォーマンスは十分ではなかったし、より大きく前進するためにプッシュし続けなければならない」とサム・マイケルは語る。
「我々はバルセロナのために両方のクルマに一連のアップデートを持ち込んだ。まず最初に金曜日のプラクティスセッションでルーベンスのクルマでパーツをテストし、グローブのチームは土曜日の3回目の最終セッションにニコのクルマ用にパーツを間に合わせるために懸命に作業した」
「レースで使ったアップグレードには新しいディフューザーが含まれており、それによって新しいギアボックスが必要となった。またサイドポッドインテークと新しいアクティブフロントウイング起動装置も改良を行った。変更されたレギュレーションに従って、新しいサイドミラーも走らせた」
ルーベンス・バリチェロはアップグレードがうまく働らかなかったのでQ1で敗退したと考えているが、サム・マイケルはバリチャロのクルマがセッション中にダメージを負ったかもしれないと考えている。
「ルーベンスのクルマは予選の間に石によって大きなダメージを負った。彼がピットに戻ってきたとき、フロントウイング、リアウイング、ロールフープ、サスペンションフェアリング、ヘルメットなど全てがダメージを負っていた」
「ダウンフォースへの影響を測ることはできなかったが、どんなに小さなことでも影響を及ぼすことがある。ニコ・ヒュルケンベルグは、Q1の2回目のセッションで縁石に大きく乗り上げて、ビブ・スプリッターにダメージを負った」
「Q1とQ2の間に新しいものを装着したので、結果として彼のQ2パフォーマンスには影響しなかった」
ウィリアムズは、F1スペインGP決勝で、ルーベンス・バリチェロが9位、ニコ・ヒュルケンベルグが16位だった。
ルーベンス・バリチェロ （9位）
「土曜日の失望の後、これは良い結果だ。今日は素晴らしいスタートができて、5台のクルマをオーバーテイクできたし、僕たちのペースはルノーやフォース・インディアについていくための十分な力強さがあった。分析する必要はあるけど、最後の5周はタイヤに問題が起こる寸前だったと思う。それがなければ、前のドライバーにとっても近づいてフィニッシュできていただろう。昨日の場所を考えると本当に満足している」
ニコ・ヒュルケンベルグ （16位）
「かなり良いスタートが切れた。理由はまだわからないけど、オープニングラップでは間違ったタイミングに間違った場所にいるように感じた。最初のピットストップの後、オフラインに行ってマシンにダメージを負ってしまい、ダウンフォースをかなり失ってしまった。そこからはレースを僕にとってとても難しいレースになってしまった」
ウィリアムズは、F1スペインGP予選で、ニコ・ヒュルケンベルグが13番手、ルーベンス・バリチェロが18番手だった。
ニコ・ヒュルケンベルグ （13番手）
「個人的に予選でのラップには満足している。もちろん、13番手より上を狙っているけど、これが僕たちの現時点でのパフォーマンスだ。Q1ではミラーにダメージがあってコースオフしてしまったけど、ミカニックが本当に素早く修理してくれた。予選セッションまでにアップデートを届けるために懸命に働いてくれたファクトリーのみんなに感謝している」
ルーベンス・バリチェロ （18番手）
「残念ながら、出て行ったときにクリアな走行が得られなかったただただトラフィックに捕まり続けていた。このシーズンのいくつかの段階でみんなに起こることだ。今日は僕の番だったね。Q3を狙えると思っていたので期待外れだったよ。他のマシンが跳ねた石でマシンがいくつかダメージを負ってしまったので今夜修理するつもりだ」