ウィリアムズは、パワープレートとライセンス契約を結んだことを発表。5月28日、ロンドンのハロッズデパートでウィリアムズにのカラーリングが施された限定仕様のパワープレート プロ6が公開された。
パワープレートは、Acceleration Training（加速度トレーニング）の効果を最大限に引き出すために、1999 年にオランダで開発されたトレーニングマシン。アメリカ航空宇宙局（NASA）で宇宙飛行士のトレーニングに使用され、トップアスリートなどに多く愛用者がいる。
「我々は新しいウィリアムズF1ライセンスとしてパワープレートを迎えることを嬉しく思っている」とフランク・ウィリアムズとコメント。
「パワープレートは、両社のこと新たなパートナーシップにフィットする技術的に革新的な製品を届けることを約束してくれている」
ウィリアムズは、カナダGPでフロントウイングの進化版を使用することを明らかにした。
ルーベンス・バリチェロとニコ・ヒュルケンベルグは、モナコGPでのクラッシュにより、トルコGPでは以前のフロントウイングに戻さざるを得なかった。
ウィリアムズのテクニカルディレクターであるサム・マイケルは、コンマ1秒の改善をもたらす新しいフロントウイングを再びカナダで使う準備ができていると語る。
「旧型のフロントウイングを使うことで約コンマ1秒を犠牲にしていたが、高速コーナーではうまく働いていた」
「来週のモントオールでは両方のクルマに進化版のフロントウイングを持ち込む」
またサム・マイケルは、トルコGPのスタートでのルーベンス・バリチェロの問題を受け、チームはマシンのクラッチを調査していると語る。
「ルーベンスのクルマのクラッチバイトは、週末のはじめに行ったスタート練習のデータから予想していたものよりも強かった。現在、何が問題だったかを確認するためにファクトリーで両方のクルマのクラッチを調査している」
ウィリアムズは、F1トルコGPでルーベンス・バリチェロが14位、ニコ・ヒュルケンベルグが18位だった。
ルーベンス・バリチェロ （14位）
「週末ずっと調子が良かったので、スタートでクラッチに問題が生じてしまったのは残念だ。調査しなければならない。前のクルマよりペースが良かったので、当初予定していたより早めにピットストップした。フロントホイールに問題があって、僕たちのピットストップはかなり遅かった。そのあと、スロットルに問題が発生した。全体的なレースペースは悪くなかったけど、それらの問題を解決する必要がある」
ニコ・ヒュルケンベルグ （18位）
「僕たちにとっては良い週末ではなかったし、今日はレースペースが十分ではなかった。また、一周目に事故にあり、早くにピットインしなければならなかった。もっと競争力を見い出すために懸命に作業を続けなければならない」
ウィリアムズは、F1トルコGPの予選で、ルーベンス・バリチェロが15番手、ニコ・ヒュルケンベルグが17番手だった。
ルーベンス・バリチェロ （15番手）
「予選に向けて、ある程度はうまくバランスを成し遂げることはできたけど、ここではトップスピードに苦労している。モナコほどトラックはクルマに合っていないし、いつもより少し苦しかった。望んでいた場所からはかけ離れているけど、ウィリアムズはファイターだ。僕たちはそのスピリットを維持して、望んでいた場所に到達するためにプッシュし続けなければならない」
ニコ・ヒュルケンベルグ （17番手）
「今日はタフだった。Q2での2回目の走行で、ターン7の出口でオーバーステアになってしまって、ラインを外してラップを駄目にしてしまった。今、僕たちは本当にハードにプッシュしているし、出来る限りをクルマから引き出そうとしているけど、まだやらなければならない作業はたくさんある。レースでは多くのことが起こるので、全力を尽くすよ」
ウィリアムズは、F1トルコGP初日のフリー走行で、ニコ・ヒュルケンベルグが12番手、ルーベンス・バリチェロが18番手だった。
ニコ・ヒュルケンベルグ （12番手）
「今日は典型的な金曜日だった。午後には油圧リークの問題が抱えていたけど、それでもかなりのラップを走れたし、テストしたかった全てのことをカバーできた。明日僕たちがどこにいるか様子をみてみるよ」
ルーベンス・バリチェロ （18番手）
「忙しい一日だった。クルマはあまりうまく機能していなかったので、予選のために見つけられるものがあるか今夜データを調査する必要がある」
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ウィリアムズの新しいテストドライバーであるバルテリ・ボッタスが、今週F1マシンでのトラックデビューを果たした。
ウィリアムズは1月、20歳のフィンランド人F3ドライバーであるバルテリ・ボッタスと契約した。
バルテリ・ボッタスは月曜日、レースドライバーのニコ・ヒュルケンベルグとともにシルバーストンでFW32をドライブ。
「ボッタスにとって素晴らしい一日となったし、チームにとっても喜ばしいことだったわ」とウィリアムズ広報のクレア・ウィリアムズは Turun Sanomat はコメントした。
ニコ・ヒュルケンベルグが、F1トルコGPへ向けての意気込みを語った。
ニコ・ヒュルケンベルグ （ウィリアムズ）
モナコのあと、トルコは本当に性質が異なる。全てがほぼ正反対だ。トラックは反時計回りだし、ロングストレートや速いコーナーがたくさんあるので、ラップで良いリズムが得られる。スペースもたくさんあるすね！ トラックの最も広い部分では20mに達するので、オーバーテイクのチャンスがたくさんある。長くて、超高速のターン8の複合は、ドライバーやクルマにとってラップで最もチャレンジングな部分かもしれないけど、F1カーで走行するのを本当に楽しみにしている。
GP2時代にサーキットを経験しているし、レースは楽しかった。トラックの予備知識があること常に役に立つね。盲目的にプラクティスに挑むことなく、すぐにセットアップに集中できるからね。先週末のモナコでのレースはフラストレーションの溜まる結末だったので、トルコではもっと良い週末を過ごしたいね。
ルーベンス・バリチェロが、F1トルコGPへ向けての意気込みを語った。
ルーベンス・バリチェロ （ウィリアムズ）
両方のクルマがリタイアでモナコから戻ってくることは、チームにとって非常に期待外れなことだった。特に僕の事故の原因がわかった今ではね。ダクトリーのみんなが一生懸命に作業していることはわかっているので、僕たち全員がトルコではもっと良いレースができることを期待している。
イスタンブールは、お気に入りのサーキットだ。レイアウトがいいよね。全てのコーナーがお互いにうまく流れているし、スムーズなラップをドライブできる。反時計回りに走行するサーキットなので、左利きは首の筋肉においてかなりチャレンジングになるけど、僕たち全員がそれを補うために特別なトレーニングをしている。個人的には、高速で3つのエイペックスがあるターン8が、トラックの一番好きな部分だね。
モナコGPでのルーベンス・バリチェロの事故は、緩んだマンホールの蓋がマシンの左リアホイールに衝撃を与えたことに起因するものだとウィリアムズは明らかにした。
ルーベンス・バリチェロは、ボー・リバージュでバリアにクラッシュ。FW32は激しく損傷し、トラックの中央で反対を向いて停止した。
ウィリアムズは、今週マシンをファクトリーに戻し、残骸を詳細に調査。マンホールの緩みが原因で事故に至ったかもしれないとの見解を示した。
その作業に続き、チームはターン2で持ち上がったマンホールの蓋がバリチェロのリアホイールに当たったことで故障を引き起こしたとの結論に達した。
「クルマは、ルーベンスがレースを終えることになったクラッシュで酷く損傷を受けていた。この事故はFIAに報告された」
バリチェロの事故の直後には、ターン3の排水管のカバーが原因でセーフティカーが出動していた。
FIAは、問題を独自に調査し、来年のレースに向けて排水管のカバーの溶接を改善するようにモナコGPの主催者に勧告するとみられている。
ウィリアムズとロータスは、今シーズンのコスワースの仕事ぶりには満足しているとし、彼らが2011年にルノーエンジンに変更するとの憶測を否定している。
ルノーは、来年エンジンを供給するチームを増加させたいと述べており、ウィリアムズとルノーをターゲットとしていると噂されている。
しかし、両チームともコスワースの進歩には満足していると主張しており、コスワースとの長期契約を貫くつもりであると述べている。
コスワース自体、改善する必要があるエリアがあることを認めており、ウィリアムズのテクニカルディレクターであるサム・マイケルは、チームとコスワースとの作業上の関係を歓迎すると語った。
「望みどおりのものを得たいので、我々はコスワースに多くの要求をしているが、同じように彼らも我々に要求している」とサム・マイケルは語る。
「彼らはただ数を埋め合わせているだけのエンジンだと見られたくないのでプッシュされることを望んでいる。彼らが我々に応じるならば、それが彼らがそうならない唯一の方法だ」
ウィリアムズのアダム・パーCEOは「私は彼らに満足しているし、他の誰にも目を向けてはいない」と付け加えた。
「しかし、私に言えること、彼らも言うと思うが、エンジンは確かだ。我々は非常に良いプレシーズンテストを行ったが、シーズン中は予想外の劣化問題を抱えていた」
「長持ちしないので、信頼性問題に繋がった。なので、それらの問題に対処するために比較的単純な変更を行う必要性があるが、我々はそれに取り組んでいる」
信頼のおけるロータスの関係者によると、ロータスもコスワースの仕事には満足しており、残りのシーズンにおける継続した進歩を楽しみにしているという。
ロータスは、2011年マシンの作業にリソースをシフトし始めており、まもなく風洞に入れる予定だとしている。