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ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表ジェームス・ボウルズは、FW47と2024年のF1の前身モデルとの間に「大きな違い」があると考えている。

2024年、ウィリアムズは設計コンセプトを変更し、生産工程を大幅に見直した後、重量オーバーのマシンで参戦した。そのため、シーズン前のテストにマシンを持ち込むのに土壇場で急ぐことになった。

パフォーマンスのアップグレードを行う前に、FW46 を重量制限内に戻すのに数か月が費やされ、唯一の真のパフォーマンス パッケージは第 15 戦のオランダ グランプリで実現した。

しかし、シルバーストンでのウィリアムズの2025年シーズン向けFW47の発表会でメディアに語ったジェームス・ボウルズは、新しい車で大きな進歩があったことを明らかにした。

「まず第一に、重量だが、車は重量制限内にある」とボウルズは語った。

「第二に、先ほど言ったように、時間通りに、我々は正しい基準で車を製造し、1分以内にガレージから出荷できることを世界に示した。これは昨年の状況と大きく異なる2つの変化だ」とボウルズは、金曜日にシルバーストーンで行われたカルロス・サインツの最初のインストレーションラップのライブ放送を振り返りながら付け加えた。

さらに、ボウルズは、ウィリアムズがFW47の発売準備にどの程度まで万全を期していたかを明らかにした。

「あの車は昨夜午前4時に作られたんだ」とボウルズは語った。

「すべての部品が揃い、その数時間後に車を出荷した」

「これは、ほとんどの組織が自分たちの世界に立ち入らせて見せないような最先端の技術だが、我々がどこから来たのか、真剣にビジネスに取り組んでいるのか、そしてどこに向かっているのかを示すものだ」

2024年のFW46から新しいFW47までの進歩についてさらに語り、ボウルズは次のように述べた。「フィット感、造り、製品の品質は大きく向上しており、パッケージングもさらに大きく向上している。空力やサスペンション、パフォーマンスについてはまだ触れていない」

「車内のあらゆる部分を見る限り、私にとっては以前とは全く違う世界だ」

「我々の旅はまだ終わっていないし、私はここで演説台に立って我々がベンチマークだと言っているわけではないが、我々はそこに戻るための正しい道を進んでいる」

ジェームス・ボウルズ、ウィリアムズの進歩に「自信」
ジェームス・ボウルズは、ウィリアムズでの自身のビジョンが長期的であり、将来の成功を保証するために基盤に変化をもたらし、2026年の新規制にいち早く対応することを隠していない。

F1の眠れる巨人を復活させるのは困難な仕事だが、ボウルズは進歩が見られると自信を持っている。

「当組織では、過去数年間、そして2025年も継続して、基礎を掘り下げて多くの変更を加えることに費やしてきた」と彼は語った。

「統計的に言えば、従業員数は約 700 人から 1,050 人以上に増えており、さらに採用を予定している」

「これまではいなかった素晴らしい名前が私たちの仲間に加わり、今は私のそばにいてくれる」

「我々には、この旅で私を助け、サポートしてくれるリーダーであり、クラス最高のドライバーたちがいると思う」

「それは常に自信を与えてくれるだろう。なぜなら、もはや自分が単一障害点であるとは感じず、むしろ世界の舞台で活躍するために必要な深みを持った組織と構造が自分の周りにあるからだ」

ジェームス・ボウルズは、これが今後数年間で成果をもたらすと断言しているが、2025年に前向きな一歩を踏み出す可能性を否定していなかった。

ウィリアムズは金曜朝の生放送で「重要なのは、皆さんが我々が前進していく姿を見ることになるということだ」と語った。

「しかし、私がいつも言っているのは、私たちは26年、27年、28年に焦点を合わせているということだ。その結果としてオンラインになる要素を開発している。今年は大きなインフラストラクチャの変更がオンラインになる」

「それを実現するには、もう少し時間がかかる。しかし、それが我々が行っている投資だ。しかし、先ほど言ったように、私たちの進路を見守ってください。今年は良いものになるはずだ」

ウィリアムズ・レーシングは、ワンオフカラーではあるものの、2025年F1マシン『FW47』を披露。シルバーストーン・サーキットで新車をシェイクダウンした2番目のチームとなった。

ウィリアムズ・レーシングは、注目度の高いカルロス・サインツの加入がF1グリッドでの順位アップにつながることを期待する今シーズンを前に、2025年の新車「FW47』をワンオフのカラーリングで公開した。

マクラーレンが2025年マシンを同じシルバーストーンで走らせた最初のチームとなった翌日に新車をお披露目したウィリアムズ・レーシングは、金曜日の午前10時過ぎにFW47でカルロス・サインツJr.が最初の周回を走った。

このイベントは、チームの印象的な新ラインナップであるカルロス・サインツと、金曜日に後からドライブするアレックス・アルボンが、公の場で一緒に走る初めての機会となった。

初めての周回を終えた直後、カルロス・サインツJr.は「すべてうまくいったので、これは良いニュースだ」と語った。

「新しく生まれたマシンのインストールラップはいつも少し難しいものだけど、すべてが期待通りに機能し、これで走行プランに取り掛かれる」

「改善できると感じた2、3の点や、コックピット内のフィーリングについてチームに伝えたいことがあるので、フィードバックする必要がある。その後、スリックタイヤを装着して、少しずつプッシュしていくことになるだろう」

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表のジェームス・ボウルズは「昨年モデルの進化形だ。我々はそれなりに冬を過ごしてきたが、常に難しいのは、最終戦で我々が終えたように、我々は互いに0.5秒以内の差で予選通過しているため、フィールドが狭まっており、他のチームがどれほど良い冬を過ごしたのかわからないことだ」と語った。

「私が言えるのは、冬の間に行った作業に誇りを持っているということだ。マシンを見れば、前進したことが分かるような細かい部分が1000個も見つかるはずだ。ボルト1本取っても、以前と同じものはなく、チームを常に前進させていることを確認できるだろう」

ウィリアムズは今週初め、チームの長い歴史の中で「最大のパートナーシップ契約」と表現されるソフトウェア会社アトラシアンとの契約締結後、新たなタイトルスポンサーを発表した。

F1で9回のコンストラクターズチャンピオンに輝いた経験を持つグローブを拠点とするチームだが、最後にタイトルを獲得したのは1997年、レースで優勝したのは2012年である。ジェームス・ボウルズのリーダーシップの下、チームは3シーズン目を迎える。

2025年に表彰台フィニッシュを達成するチャンスについて、ジェームス・ボウルズは「不可能なことなどない。昨年はいくつかのサプライズがあった。我々には、さらに多くの材料がある」と語った。

「通常のレース週末では、それはありそうにないが、我々にとって都合の良い状況もあるだろう。そして、私は、2人の最強ドライバーが全力を尽くすだろう」

ジェームス・ボウルズは2023年に戦略ディレクターを務めていたメルセデスから移籍。ウィリアムズの改革とトラック外での改革に着手し、ライバルに追いつき、2026年からのF1の新ルール時代に向けた長期的な成功の基盤を築くことを目指している。

ウィリアムズは、7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンを獲得するためにフェラーリから放出されたサインツと契約するために、中団のライバルであるアルピーヌとザウバーに勝利し、2017年のフェリペ・マッサ以来初めて複数レースで優勝したドライバーをチームに迎え入れた。

ボウルズは、フェラーリで4勝を挙げ、昨年の世界選手権で5位となったサインツと2年契約を結んだことを、昨年の移籍発表時に「強い意志表明」と表現した。

30歳のカルロス・サインツJr.は、28歳のアレクサンダー・アルボンとともに、経験豊富で速いラインナップに加わり、今シーズンの大幅に変更されたグリッドの中でも最高レベルのドライバーの一人であると広く考えられている。

アレクサンダー・アルボンはウィリアムズで4シーズン目を迎えるが、これまでグローブで過ごした時間は常にチームのトップドライバーとしての実力を証明してきた。しかし、今、これまでで最も厳しいチーム内での挑戦に直面していることは明らかだ。

ウィリアムズは2025年、サインツ・アルボンとともに再び上昇気流に乗るのだろうか？
コンストラクターズ選手権で10位と最下位からスタートしたウィリアムズは、ジェームス・ボウルズがチームを率いた最初の年には驚異的な7位にまで躍進したが、2024年には9位に後退し、獲得ポイントも11ポイント減少した。

昨冬にはファクトリーで新しい手法や作業プラクティスが導入されたが、チームは24レースで構成されるシーズン開幕戦で特に苦戦を強いられた。

FW46は当初ペースが遅く、重量オーバーの状態だった。また、シーズン序盤のフライアウェイラウンド用のスペアシャシーがなかったため、メルボルンでの金曜プラクティス中にアレックス・アルボンがクラッシュしてマシンに大きなダメージを負ってしまったオーストラリアGPでは、レース可能なマシンが1台しかなく、チームは恥をかかされることとなった。

ウィリアムズは前半戦でアルボンが獲得した4ポイントのみで、最終的にアメリカ人ドライバーのローガン・サージェントのパフォーマンスに我慢できなくなり、8月にオランダグランプリのプラクティスでクラッシュしてしまった数日後に解雇した。

ジュニアドライバーのフランコ・コラピントは、シーズン最後の9戦で2番目のシートを与えられ、アルボンも再び得点圏内に食い込んだ。アルボンは最初の4レースで2度ポイントを獲得し、ウィリアムズはシーズン終盤にマシンの改善が見られた。

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ウィリアムズ・レーシングは、2025年F1マシン『FW47』を披露。シルバーストン・サーキットでシェイクダウンを実施した。

ウィリアムズ・レーシングは2月14日（金）にシルバーストン・サーキットで2025年F1マシン『FW47』の発表イベントを開催。チーム代表ジェームス・ボウルズ、ドライバーのアレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツJr.のインタビューに続き、シェイクダウンを実施した。

来週、全チームが参加する合同新車発表イベント『F1 75 live』が控えているため、ウィリアムズFW47にはカモフラージュカラーの特別なリバリーが施された。

今年フェラーリから加入したカルロス・サインツJr.がウィリアムズFW47のシェイクダウンを担当。シルバーストン・サーキットをトラブルなく数ラップを完了した。

ウィリアムズは、ジェームス・ボウルズをチーム代表に迎えて以来、再建を続けている。昨年のローンチシーズンでは、マシンを披露できないという混乱を招いた冬を経験したが、今回はある意味でそれを回避した。

ジェームス・ボウルズは、ウィリアムズのマシン製造プロセスを再構築するために尽力しており、その中には、マシン製造の一部でMicrosoft Excelを使用しないという方針転換も含まれている。

ジェームス・ボウルズは繰り返し、ウィリアムズが中長期的な結果を狙っていることを明らかにしている。特に、2026年のF1新ルール時代を視野に入れている。

「我々は前進しているが、私が常に言っているように、我々は2026年、27年、28年に焦点を当てている」と、ボウルズはウィリアムズが再びタイトルを争うF1チームとなるための道のりを説明した。

「我々は、その結果としてオンラインになる要素を開発している」

「今年、我々は大規模なインフラの変更を行い、オンライン化した。 700人だった従業員数は、現在では1050人を超え、まだ終わりではない。 さらに多くのことが計画されている。 これらはすべて、水面下で進行中だ」

「私が確認したいのは、目先の利益のために長期的な利益を犠牲にすることなく、確実にやっているかどうかだ。我々はチャンピオンシップで優勝するためにここにいる。そのためにはもう少し時間がかかるだろうが、それは我々がしている投資だ。」

それでも2025年には利益を上げたいと考えている。

「我々の進路に注目してほしい。今年は良いものになるはずだ」とボウルズは付け加えた。特に、フェラーリから移籍したスター選手サインツの加入が大きい。

サインツは昨年12月のシーズン後アブダビテストで初めてウィリアムズのマシンを運転し、1月からチームと本格的に仕事をしている。

アレックス・アルボンはウィリアムズで4年目のシーズンを迎えるが、2020年にレッドブルのマックス・フェルスタッペンに打ち負かされたことから、キャリア最大の試練が待ち受けていることは間違いない。

今週初め、ウィリアムズは2020年に不運なロキットとの契約が解消されて以来、チーム初のタイトルスポンサー契約となるソフトウェア会社アトラシアンとのタイトルスポンサー契約を発表した。