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アービッド・リンドブラッドは、今年唯一のルーキーとしてF1に臨むが、レーシングブルズのドライバーはその状況をあまり気にしていない。「深いところに放り込まれるのには慣れている」。

アービッド・リンドブラッドは2022年にフォーミュラカーに初参戦し、当時はイタリアF4選手権を戦っていた。1年後に再び同選手権に参戦してランキング3位となり、その後フォーミュラ3へ昇格した。デビューシーズンで選手権4位に入ると、レッドブルの支援のもと、すぐにフォーミュラ2へとステップアップした。

F2では最終ランキング6位にとどまったものの、レッドブルにとっては十分で、翌年には姉妹チームであるレーシングブルズからF1シートを与えられた。

このようにリンドブラッドは非常に速いペースでF1へと駆け上がってきたが、本人はそれがトップカテゴリーへの適応において利点になる可能性があると考えている。

「かなり速いスピードでカテゴリーを上がってきた」と、リンドブラッドはF1公式サイトに語っている。

「基本的にどのカテゴリーでも1年ずつしか走っていないので、毎年のように深いところに放り込まれる状況に慣れてきた。その点では確実に助けになると思う。こういう状況に慣れているからね。ただ一方で、まだF1を走ったことはないから、何が待っているのかは分からない。様子を見るしかないし、オープンマインドでハードワークを続けなければならない。このステップは、これまでで最大のものになるからね」。

18歳のリンドブラッドにとって、フォーミュラ2でのパフォーマンスによってF1シートをつかみ取ることは、早い段階から明確な目標だった。

「フォーミュラ2でのパフォーマンスに完全に集中することが、ベストなチャンスを与えてくれると常に考えていた」とリンドブラッドは言う。

「だから、常にそこにフォーカスしてきた。すべてを正しくやって、しっかりと結果を出せば、チャンスが巡ってくるかもしれないと信じていた。スーパーライセンスの件や、VT1セッションなど、そういった出来事は、自分が正しいことをしていて、物事が良い方向に進んでいるという一種の確認でもあった」。

リンドブラッドはまだ正式なF1レースに出走していないものの、2025年にはレッドブルのF1マシンをドライブする機会を何度も得ている。イモラでは旧型F1マシンでのテストに参加し、F1ウィークエンド中のフリー走行でも2回ステアリングを握った。

「シルバーストンは、僕にとってとても特別だった。初めてのVT1で、しかも母国だったからね」と彼は振り返る。

「同じ週末にフォーミュラ2も走っていたから、完全にF1だけに集中できず、チャレンジングだった。F2でも良い結果を出さなければならなかったからね」

「でもメキシコでは、その点では楽だった。他の義務がなかったから、できるだけ自分の仕事をうまくやることに集中できた。それは確実に助けになった。それでも簡単ではなかったよ。マックス・フェルスタッペンがまだタイトル争いをしている状況だったから、ミスをしないようにというプレッシャーは大きかった」

「でも、両方のVT1セッション、特にメキシコでの走りには、とても、とても満足している」

レーシングブルズの最新加入ドライバーであるアービッド・リンドブラッドは、自身のF1グリッド到達までの道のりが決して一般的ではなかったことを十分に理解したうえで、2026年シーズンに臨もうとしている。本人も、その事実を取り繕うつもりはない。

10代のイギリス人ドライバーであるリンドブラッドは、2026年にリアム・ローソンとコンビを組む。カートからモータースポーツ最高峰まで、わずか4年で駆け上がった急成長は、同世代と比べて走行距離の少なさを伴う一方、強烈な渇望を彼にもたらした。

ジュニアカテゴリーを猛烈なスピードで駆け抜けた結果としての昇格は、現代の多くのルーキーとは一線を画す圧縮されたタイムラインでもある。

他のドライバーが長年のシングルシーター経験を積んでF1に到達するのに対し、リンドブラッド自身はいまだ、この急激な変化を受け止めている最中だ。

「正直、あまり考えていない。チームメイトのことも、あまり考えていない」とリンドブラッドはSky F1に語った。

「比較される相手はチームメイトだけど、準備という観点で言えば、僕はこれまで上がってきた多くのドライバーとは少し違う立場にいる」

自分の物語が王道ではないことを理解しているからこその率直な言葉だ。しかしリンドブラッドは、それを弱点とは捉えていない。むしろ、この機会をより刺激的なものにしている要素だと考えている。

速すぎる昇格、しかし萎縮はない
経験不足を認めつつも、リンドブラッドは「準備不足で来ているわけではない」と強調する。

「準備はできている。ただ、3年前はまだカートに乗っていた」

「各カテゴリーを1年ずつしか経験していないから、その意味ではすべてがとても速かった」

そのスピード感は、すぐに緩むことはない。2026年シーズンには大規模なレギュレーション変更が導入され、競争構図は事実上リセットされる。ベテランドライバーでさえ走りながら学ぶ状況となり、ルーキーであるリンドブラッドにとっては、少なくとも部分的には条件が平準化される。

「この冬の間にできるだけ多くを学び、自分自身に集中してチームと仕事をすることだけを考えている」

「現実的に、新しいことが本当にたくさんある。理解していかなければならないことが山ほどある」

繰り返されるのは、内向きの姿勢だ。現時点で、ローソンや他の誰かと自分を比較するつもりはない。

「考えているのは、自分から最大限を引き出して、できる限り良い状況を整えることだけ。その先で何が起きるかを見る」

新車を巡る不確定要素があまりにも多い以上、比較そのものが時期尚早であり、意味をなさないと彼は考えている。

「来年は未知の要素が多すぎる。『あのドライバーより上に行きたい』なんて話すのは無意味だ」

「ただ自分に集中して、懸命に取り組み、シーズン開幕に向けて最高の準備をする。それだけだ」

急激な昇格の渦中にあっても、リンドブラッドは目を回してはいない。経験は少ないかもしれないが、モチベーションは溢れている。レーシングブルズのルーキーは、再び速いスピードで学ぶ準備ができている――今度は、F1という最大の舞台で。

2026年にF1グリッドへ加わる唯一のルーキーとなるのが、レーシングブルズから参戦するアービッド・リンドブラッドだ。F2をわずか1シーズン戦っただけでF1に昇格することになったこの若手は、そのF2での経験が果たしてF1デビューにどこまで役立つのかについて、率直な疑問を口にしている。

2025年シーズンには6人のルーキーがF1にデビューしたが、2026年は状況が一変し、新顔はリンドブラッドただ一人となる。

レッドブル・レーシング内でのシートシャッフルにより、アイザック・ハジャーが角田裕毅の後任として昇格したことで、レーシングブルズに空席が生まれ、そこにリンドブラッドが収まる形となった。イギリスとスウェーデンにルーツを持つ18歳は、F2での1年を経て、来季F1デビューを果たす。

そのF2シーズンについて、リンドブラッド自身は多くを学んだと認めつつも、Autocarの取材に対し、その学びがF1に直結するかどうかは分からないと語っている。

「F2は本当に特殊なカテゴリーだ。確かにF1への最後のステップではあるけれど、あまりにも違いすぎる。今年F2で学ばなければならなかった多くのことが、F1にそのまま通用するのかどうか、正直分からない」

そう語るリンドブラッドは、カートを卒業してからF1のチャンスを得るまで、シングルシーターで走った期間がわずか4年しかない。その急速なステップアップゆえに、F2で最も大きく何を学んだのかを一つに絞るのは難しいという。それでも、ドライバーとして、そして一人の人間として自分自身について多くを学び、走行中にさまざまな要素をマネジメントすることを身につけたと振り返っている。

これらは一見すると、2026年のF1デビューに向けて有益な教訓にも思える。しかもその2026年は、F1が完全に新しいテクニカルレギュレーションへ移行する年でもある。このタイミングでデビューを迎えることについて、リンドブラッドは次のように語る。

「有利だとは言わないけれど、もしかしたら不利さは少し小さくなるかもしれない。ただ、正直あまり考えていない。自分でコントロールできることじゃないからね。誰にとっても大きなチャレンジになるし、僕自身も学ばなければならないことが山ほどある。2026年のF1はまったく別物になる。だから今は、冬の間にチームと一緒にとにかくハードワークして、来年に備えることだけに集中している。テストを最大限に活用して、その先は成り行きを見るだけだ」

F2という「最後の登竜門」で得た経験と、新時代のF1。その両方を手探りで受け止めながら、アービッド・リンドブラッドは2026年のスタートラインに立とうとしている。

2026年F1シーズンに向けて、レーシングブルズは唯一のルーキーとしてアービッド・リンドブラッドを起用する。18歳の英国人ドライバーは、リアム・ローソンのチームメイトとしてF1の舞台に立つことになる。

このリンドブラッドを長年支えてきたのが、フォーミュラE王者のオリバー・ローランドだ。ローランドはリンドブラッドの才能を「生まれつきのもの」と表現し、カート時代から約10年にわたり指導と後援を続けてきた。

カート時代から続く深い関係
ローランドはかつて、リンドブラッドが2016年にシートを失いかけた際、自らカートチームを立ち上げた。その結果、2人は英国カート選手権を制覇することになる。

さらにローランドは、リンドブラッドをレッドブルの目に留まらせるうえで重要な役割を果たし、最終的に育成プログラム入りを実現させた人物でもある。

「いい気分だよ」とローランドはMotorsport.comに語る。

「彼が7歳の頃から面倒を見てきたし、本当に多くのものを注ぎ込んできた。世界中を一緒に回るために、何度も眠れない夜を過ごした。それは彼を信じていたからだ」

「彼はこのチャンスに値する。素晴らしい機会だ。まだ18歳だし、やるべきことは山ほどあるが、成功するための才能は間違いなく持っている」

「努力と知性」が最大の武器
10年にわたってリンドブラッドの成長を見守ってきたローランドは、F1デビューを前に注目すべき点を明確にしている。

「初めて会ったときから、彼が自然な才能を持っていることはすぐに分かった。それはまず必要な要素だ」

「でも本当に彼を特別な存在にしているのは、勤勉さと知性だ。とても頭が良く、正しい仕事への姿勢を理解している。スポンジのように情報を吸収する。それが彼の最大の強みだと思う」

自身のキャリアと並行して続くサポート
現在33歳のローランドは、日産でフォーミュラE王者に輝いた現役ドライバーでもある。来季も自身のレース活動と並行してリンドブラッドをサポートする予定だ。

「来年どのレースに行くかはまだ調整中だけど、13戦か14戦には行くことになると思う」と語り、最後には冗談交じりにこう付け加えた。

「それは妻には言わないでくれよ」

リンドブラッドのF1初年度は、才能だけでなく、長年の支援と信頼関係の集大成として迎えられることになる。
彼の走りは、2026年シーズン開幕とともに、多くの視線を集めることになりそうだ。

アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）は、2026年F1シーズンに向けたFIAエントリーリストでカーナンバーに41を使用することが確認された。リンドブラッドは2026年グリッド唯一のルーキーとして参戦する。

リンドブラッドはFIAフォーミュラ2から昇格し、レーシングブルズのドライバーとしてF1にデビューする。18歳のリンドブラッドは、フィーダーシリーズで3勝と2度の表彰台を獲得し、年間ランキング6位、134ポイントでシーズンを終えた。

この成績により、リンドブラッドはレッドブル・ファミリーの一員としてF1昇格を果たした。

急速な昇格を遂げたレッドブル育成ドライバー
リンドブラッドは2021年からレッドブル・ジュニアチームに所属し、フォーミュラ3とフォーミュラ2をそれぞれ1シーズンずつ戦っただけでF1昇格を果たすという、極めて速いステップアップを遂げてきた。2026年には、レーシングブルズでアイザック・ハジャーの後任として起用される。ハジャーは上位チームのレッドブル・レーシングに昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトを務める予定だ。

ポストシーズンテストで存在感
リンドブラッドは直近で行われたポストシーズンテストにも参加し、139周を走行。将来のチームメイトとなるリアム・ローソンから0.014秒差という僅差でセッションを終えている。

2026年シーズン、リンドブラッドとローソンのコンビは、今季コンストラクターズランキング6位を記録したレーシングブルズの成績に並ぶ、あるいはそれを上回る結果を目標とする。そのシーズンには、オランダでのアイザック・ハジャーによるチーム初表彰台というハイライトも含まれていた。

カーナンバー41の初使用
リンドブラッドは、F1公式エントリーリスト上でカーナンバー41を使用する初めてのドライバーとなる。また同リストでは、マックス・フェルスタッペンがカーナンバー3へ変更すること、そして世界チャンピオンのランド・ノリスがカーナンバー1を引き継ぐことも確認されている。