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  • アルファロメオ 「F1は欧州の燃焼エンジンの禁止にどう対応するのか？」

    アルファロメオ 「F1は欧州の燃焼エンジンの禁止にどう対応するのか？」

    アルファロメオは、モータースポーツの最高峰の舞台に復帰するかもしれないが、おそらくそれはF1ではないだろう。

    イタリアの高級自動車メーカーであるアルファロメオは、ザウバーF1チームとのネーミング契約が終了し、スイスチームの所有権がアウディのフルワークス体制に移行した昨シーズン限りでF1から撤退した。

    そして、カルロス・タバレスCEO率いるアルファロメオの親会社ステランティスから見ると、F1の夢がひとまず終わったことにある種の後悔があるようだ。

    「投資対効果を考えると、F1はおそらく最も効率的なマーケティングツールだ」とタバレスはイタリアのミサノで開催されたフォーミュラEシリーズの最新ラウンドで語った。

    「メディアへの影響という点では、最高のカテゴリーだ」と彼は付け加えた。「予算上限が設けられる前は、年間1億から5億ユーロの経費がかかっていた」

    「コストキャップは、コストと投資収益率を平準化するための良いツールだ。F1がレース界で最高のマーケティングツールである理由はそこにある」

    アルファロメオとザウバーの契約は主にマーケティングのためのものだったが、自動車メーカーはチームのサプライヤーであるフェラーリと協力し、技術面でも多少関与した。

    「F1はハイブリッド技術を開発するための素晴らしいツールだ」とタバレスは続ける。「唯一の問題は、2035年の内燃エンジン禁止令に直面することだ」

    実際、2035年以降、ヨーロッパではあらゆる種類のCO2を排出する新型ロードカーが禁止される。

    「これはF1のリーダーたちへの質問だ」とタバレスは語った。「自動車産業が燃焼エンジンの禁止に直面したとき、どうするのか？」

    「これまでのところ、彼らはハイブリッド技術を使ってバッテリーやその他多くのコンポーネントの開発に貢献してきたが、解決すべき戦略的問題がまだ残っている」

    また、アルファロメオがF1に参加するコストを財政的な観点から正当化することも難しいという。

    「アジアの競争相手とゼロ・エミッション・モビリティ市場で競争するためには、倫理的な理由付けが必要であり、工場で働く人々のことを考える必要がある」とタバレスは語る。

    「労働者たちの目を見て、彼らが数セントを要求しているのに、F1に2,000万ドルを費やしているとどうやって言えるだろう？」

    「私は労働者と非常に親しいので、これは倫理的な問題であり、私は非常に敏感だ。倫理的に、これはF1にとっても問題だ」

    しかし、タバレスは、それでもアルファロメオのプレミアレースへの関与を復活させると語った。だが、それがどのようなシリーズになるかについては何のヒントも与えなかった。

    「モータースポーツはブランドのDNAの一部だ」とタバレスは主張した。 「決定はおそらく今年末までに下されないが、アルファロメオは間違いなく戻ってくるだろう」

    「どのスポーツシリーズも、妥当なスタート、拡大、爆発、衰退、そして再スタートというサイクルを繰り返している。だから、適切な時期に選手権に参戦することが不可欠だ」

  • アルファロメオ F1への関与を断念 「WECに焦点を当てている」

    アルファロメオ F1への関与を断念 「WECに焦点を当てている」

    アルファロメオは、F1への関与を断念し、世界耐久選手権への移行に焦点を当てていると述べた。

    アルファロメオとザウバーF1チームとのタイトルスポンサー契約は、6年間の成功を経て、先週末のアブダビGPで終了した。代わりにハースと提携する可能性があるとされたが、交渉はそれほど進展しなかった。

    アルファロメオのCEOであるジャン・フィリップ・インパラートは、同社はモータースポーツに留まる決意をしており、現在はWECへの移籍が最も可能性の高いルートであると説明した。

    ハースF1チームの状況と物事が進まなかった理由について尋ねられたインパラトは 「ザウバーと同じようなスタイルで、コピー＆ペーストのオペレーションを行うことには興味がなかった」と説明。

    「そうなれば、僕たちにとってはボディワークにステッカーを貼るような存在になってしまう。それはもはや新しいものではなく、ストーリーの一部でもなかっただろう」
    「我々は別のことを検討し始め、すぐに結論に達した。アルファロメオはラリーの世界とは何の関係もないし、ステランティス・グループはすでにフォーミュラEに関わる2つのブランドを持っている。そのため、アルファ ロメオが過去に素晴らしい経験をしてきた世界であるWECに焦点が移った」

    インパラートは、アルファロメオがWECにどのように参入するかについては、現在最もコスト効率の高い方法を検討しているため、最終決定はされていないと説明した。

    「WECの世界は今、大きな関心を集めているが、多くの幸福感があるとき、最高のゴールを目指すために必要な投資レベルを理解するのは難しくなる」

    「2015年にLMP1で制御不能なコストの高騰が最終的には跳ね返るのを目の当たりにしたので、これがどのように展開するかを理解するのに少し時間を費やした」

    「プロジェクトに着手する前に、明確なイメージを持ち、自分が何に直面しているのかを正確に知ることが正しいと信じている」

    ひとつの可能性として、同じステランティス・グループに属するプジョーとの提携が考えられる。

    「我々が評価したシナリオのひとつであることは明らかです」とインパラートは付け加えた。

    「ステランティス・グループの中には、フォーミュラEのDSとマセラティのように、スポーツ・プログラムが緊密に連携している企業がすでにある」

    「我々がトラックに復帰するときは、ステランティスのモータースポーツプロジェクトのサポートを受けて復帰することになるが、プジョーはすでにWECに参加しているので、当然ながら協力は十分可能だ。2つのプロジェクトは、他の面では平行線をたどるかもしれないが、最終的には同じファミリーだ」

    「しかし、現時点ではまだ何も確認できていないことを明確にしておきたい。投資の計画と評価が完了したら、そうするつもりだ」

    ザウバーがアウディに買収されたため、アルファロメオとザウバーのF1スポンサーシップは早期終了を余儀なくされたが、インパラートは長年にわたる協力関係に後悔はないとし、投資収益率は信じられないほどだったと語った。

    「史上最高の投資だったと言える」とインパワートは語った。「リターンのイメージという点で言えば、我々が費やした1ユーロに対して、20ユーロが返ってきた」

    「同時に、6年間我々のブランドを受け入れ、並外れた関係を築いてきたチームを離れることになるので、少し寂しい気持ちもある」

  • アルファロメオ ハースF1チームとのスポンサー交渉が決裂との報道

    アルファロメオ ハースF1チームとのスポンサー交渉が決裂との報道

    アルファロメオは、ハースF1チームとの交渉が失敗に終わったと報じられており、2024年にグリッドでその名前を見ることはできないようだ。

    イタリアの自動車ブランドであるアルファロメオは、2023年F1最終戦アブダビGP後にザウバーのスポンサーを降りたが、F1で新たなパートナーを見つけることができていないようだ。

    モナコGPの前後、アルファロメオが、ザウバーとのパートナーシップが終了する2024年にハースF1チームのスポンサーになるという噂が浮上した。

    アルファロメオ自身が2023年初めに、夏の終わりまでにモータースポーツにおけるスポンサーシップについてより明確にしたいとの意向を示したが、シーズンが終了しても公式発表はなかった。複数の情報源によると、アルファロメオとハースF1チームの交渉はここ数カ月停滞していたという。

    ハースF1チームにおけるアルファロメオのスポンサーシップがどうあるべきかについて、両者は合意できていない。2019年、アルファロメオはザウバーF1チームと比較的低価格でタイトルスポンサーとなる契約を結んだ。

    これはアルファロメオの強力な動きを示しており、多くのカジュアルなモータースポーツファンの目には、アルファロメオが独自の F1 チームを持っているかのように見えた。

    しかし近年、F1は完全に様変わりした。財政的にはチームは絶好調の時期を迎えており、視聴者数が増加する中、スポンサーにとってこのスポーツはさらに魅力的なものとなっている。

    ハースF1チームは今季、マネーグラム社とメジャータイトルスポンサーを確保した。しかし、現在のF1ブームの必然的な結果として、チームはスポンサーに対してより多くの要求をすることができるようになり、ハースF1チームとアルファロメオの間の交渉にねじれが現れたのはそこにあるようだ。

    アルファロメオは近年ザウバーと結んだ契約を期待していたようだが、その契約は現在のF1市場価値に見合わず、最終的に交渉は白紙に終わった。

    その結果、他のF1チームにアルファロメオのスポンサーとなる余地がないようで、この象徴的なイタリアの自動車ブランドはF1から撤退することになるようだ。

    おそらく、アルファロメオは今後数週間で他のモータースポーツクラスに焦点を当て、おそらくスポンサーとして世界耐久選手権に焦点を当てることになるだろう。だが、アルファロメオの親会社であるステランティスはすでにプジョーとともにシリーズに参加している。

    アルファロメオ自体は、モータースポーツにおける新たなスポンサーシップを12月に発表したいと考えている。

    アウディとザウバー
    アルファロメオは、スイスに拠点を置くザウバーF1チームが2026年に向けた移行期間の真っただ中にあるため、2024年以降はザウバーのメインスポンサーになれなくなることを早くから知っていた。2026年シーズンが到来すると、チームは部分的な引き継ぎを経てアウディとして運営されることになる。

    2024年から2025年にかけて、アウディは段階的にチームの手綱を握ることになるが、その移行期間を念頭に置くと、別の自動車ブランドがザウバーF1チームのスポンサーとなることは論理的に望ましくない。

  • アルファロメオ F1ラスベガスGPの“オールブラック”特別カラーをお披露目

    アルファロメオ F1ラスベガスGPの“オールブラック”特別カラーをお披露目

    アルファロメオF1チームは、ラスベガスグランプリの特別カラーリングを発表。バルテリ・ボッタスと周冠宇が有名なストリップ地区にあるアリア・ホテルのアルファロメオ・ファン・エクスペリエンス・エリアでお披露目した。

    アルファロメオのCentro Stileが手がけたこのカラーリングは、世界のエンターテイメントの中心地であるラスベガスの役割にインスパイアされたもので、ラスベガスで最も有名な活動のひとつにちなんだものだ。

    マシンはオールブラックで統一され、アルファロメオのクアドリフォリオがゴールドで描かれたトランプの絵柄と、ザウバー・モータースポーツとアルファロメオの関係が6年に及ぶことにちなんで「6」の数字があしらわれたハートのトランプが描かれている。

    特別な外観はチームのガレージとドライバーの服装にまで及び、バルテリと周冠宇のレーシングスーツにはゴールドのクアドリフォリオがあしらわれ、この華やかな機会にふさわしいディテールが施されている。

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  • アルファロメオF1 ヒューレット・パッカード・エンタープライズと提携

    アルファロメオF1 ヒューレット・パッカード・エンタープライズと提携

    アルファロメオF1は、ヒューレット・パッカード・エンタープライズ（HPE）の計算能力を導入し、マシンのエアロダイナミクスの設計と開発を支援する。

    アルファロメオF1チームとHPEは、数値流体力学（CFD）用のスーパーコンピューターを共同開発し、機密データを保護しながら、チームが採用していた従来のシステムよりも計算性能を大幅に向上させた。

    スイスのヒンウィルにあるザウバー・モータースポーツAGの風洞棟に物理的に設置されたHPEは、HPE GreenLakeを通じてスーパーコンピューティングのパフォーマンスをサービスとして提供し、ザウバーの設計者やエンジニアが国際自動車連盟（FIA）の規則に従ってキャパシティを迅速に調整できるようにする。

    ヒンヴィルにあるザウバーの保護された環境ですべてのデータを保存・処理することで、チームは知的財産を保護し、レイテンシー（遅延）を最小限に抑えることができる。

    この新しい高性能クラスタは、ワークロードに最適化されたHPE ProLiant Gen11サーバーをベースにしており、AMD EPYCプロセッサーと、オープンソースの並列ファイルシステムLustreを備えた高性能ストレージCray ClusterStor E1000を搭載している。

    チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは「数値流体力学のパフォーマンスは、F1での成功に不可欠だが、スケーラビリティとデータ保護に関しても高い要求がある」とコメント。

    「HPE GreenLakeは、クラウドの柔軟性とオンプレミス環境の制御性を兼ね備えているため、これらの要件に完全にマッチしている。さらに、HPE GreenLakeは、最先端のスーパーコンピューティング・テクノロジーを従量課金モデルで利用できるため、設備投資の削減にも役立っている。我々のスポーツでは、すべてのマージン改善が重要だ」
    HPEのHPC、AI、ラボ担当シニア・バイスプレジデント兼チーフ・プロダクト・オフィサーであるトリッシュ・ダムクローガーは「F1レースは、データ主導型であり、非常に競争が激しく、規制の厳しい事業だ」とコメント。

    「このような環境で成功するには、大きな課題に対処するためのハイパフォーマンス・コンピューティングならではの専用コンピューティングリソースが必要だ。我々は、ザウバー・モータースポーツAGがデータ主権と俊敏性を維持しながら競争優位性を獲得できるよう支援できることを楽しみにしている」

  • アルファロメオF1代表、ウィリアムズとのランキング7位争いに自信

    アルファロメオF1代表、ウィリアムズとのランキング7位争いに自信

    アルファロメオF1のチーム代表アレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、残り5戦でウィリアムズとF1世界選手権で7位を争えると信じている。

    8週末でわずか1ポイントというもどかしい結果が続いていたアルファロメオだが、カタールではバルテリ・ボッタスが8位、周冠宇が9位と大きく前進した。

    この6ポイントでアルファロメオはハースF1チームを抜いてランキング8位に浮上し、ウィリアムズとの差はわずか7ポイントに縮まった。

    ウィリアムズは2024年のプロジェクトに焦点を切り替えたことを明らかにしているが、ライバルのアルファタウリとアルファタウリはトラックに新しいパーツを投入し続けている。

    ハースF1チームは、今週末オースティンで投入されるメジャーアップグレードパッケージに大きな信頼を寄せており、マイナー順位争いにに新たな一面を加えている。

    アルンニ・ブラビは「マシンの開発を継続するという決定に基づいて、シーズン終了まで7番手を目指して戦えると確信している」と語った。

    「しかし、もちろん、チーム側とドライバー側の両方から、各レース週末にカタールのような完璧なレースを実行する必要がある」

    「カタールは厳しい時期を経て、チーム、自信、ドライバーにとって良いご褒美だった」

    「しかし、チャンピオンシップはまだ長く、残りの2つのスプリントセッションを含む5つのレースがある。したがって、まだ改善の余地がある。次のレースでさらなるパフォーマンスを見つけるために、前を見据える必要がある」

    アルファロメオ・レーシング F1

    ハースF1チームのアップグレードはその包括的な性質により注目を集めているが、アルファロメオはレースごとにマシンの変更を静かに進めており、カタールでのビームウイングの改良は最近の一連のアップデートの仕上げとして機能している。

    「マシンを開発する方法は1つだけではない。それは風洞で何を見つけるかにも依存する」とアルンニ・ブラビは語った。

    「どのチームにも何らかの開発はあると思うが、そのステップを実行するために必要な追加のパフォーマンスをもたらすものが何かあるかどうかを理解する必要がある」

    「我々は今年の初めに開発を本格的に進めることを決め、最終レースまでマシンの開発を続けるつもりだ。たとえばシンガポールで行ったように、新しいフロアで大規模なアップグレードが行われる場合もある」

    「しかし、大規模なアップグレードの後は、常にパッケージの最適化を試みている。カタールでも、シンガポールで導入したパッケージを完成させた。リアウィングフラップを低くすることは、中低速コーナーで優れたパフォーマンスを発揮するために必要だったが、依然として我々の逆転の1つであるトップスピードをあまり犠牲にしないことが必要だった」

    アルンニ・ブラビは、マシンはオースティンで競争力があると信じているが、他の場所でもポイントを獲得できるチャンスがあると考えている。

    「我々ノマシン、低効率のトラックで、より高いダウンフォースレベルな必要なコンディションにより適していることがわかったと思う。したがって、オースティンは我々に有利になると思います」とアルンニ・ブラビは語った。

    「メキシコではウィリアムズとアルファタウリが本当に強いと思うので、もう少し難しいだろう。そしてもちろん、サンパウロとアブダビでは、我々は常に本当に興味深い、そして少し予測不可能なレースを見てきた」

    「ラスベガスは誰にとっても初めての場所だ。何が起こるかわからない。しかし、マイアミでは我々のパッケージは競争力があった」

    「重要なのは、チームとドライバーの考え方、アプローチ、新しいアップグレードで何が見つかるかだと思う。そしてもちろん、両ドライバーがしっかりとした完璧なレースを必要がある。ひとつひとつのポイントがシーズン終了時にカウントされるからだ。そしてコース上でミスは許されない」

  • アルファロメオF1、風洞実験済の樽を使用したライ・ウイスキーを限定販売

    アルファロメオF1、風洞実験済の樽を使用したライ・ウイスキーを限定販売

    アルファロメオF1チーム・ステークは、ホイッスルピッグ（WhistlePig Whiskey）とともに風洞実験済みのライ・ウイスキーを限定発売する。

    2022年からチームパートナーである独立系クラフトウイスキーのリーダーであるホイッスルピッグは、WhistlePig PiggyBack Legends Seriesの最新作として、ドライバーのバルテリ・ボッタスと周冠宇がセレクトし、スイスのヒンウィルにあるチームの風洞で試された樽を使用したライ・ウイスキーを発表した。

    Alfa Romeo F1 Team Stake Barrelは96.77プルーフでボトリング（瓶詰）されており、これはバルテリのレーシングナンバーである77とレースの精密さにちなんでいる。周冠宇の中国のルーツは、ライチとウーロン茶によるウィスキーのフィニッシュに反映されている。ウーロン茶のハーブとフローラルな香りは、ホイッスルピッグのシグネチャーであるピギーバック100％ライ麦の草のようなトーンを補完し、ジューシーなトロピカルフルーツのフィニッシュとスパイスのタッチで丸みを帯びている。

    チームのC43レーシングカーのように、試用樽はトラックを走る前にヒンヴィルにあるチームの風洞でテストされた。厳選された樽は、仕上げのためにバーモント州のウィスルピッグ農園と蒸溜所でさまざまなレベルのGフォースに耐え、モータースポーツの物理的性質に忠実に、ウイスキーと木材の相互作用を加速させた。

    限定版のAlfa Romeo F1 Team Stake Barrelは、9月13日からオンラインで購入できるほか、全米の一部店舗でも販売される。

    バルテリ・ボッタスは「ホイッスルピッグとの提携は非常にエキサイティングな経験だった。アルファロメオF1チーム・ステイクはトラックでベストを尽くすことに専念しており、ホイッスルピッグのクルーは最高のウイスキーを作ることに大胆不敵に取り組んでいる。ファンの皆さんに特注のライ・ウイスキーを味わっていただき、僕たちのチームとF1という爽快なスポーツに乾杯していただけることを本当に楽しみにしている」とコメント。

    周冠宇は「チームとホイッスルピッグが手を組み、僕の文化にインスパイアされた原料を使用したシングルバレル・ライ・ウイスキーをリリースできることを光栄に思う。F1は、大胆不敵でスリルを求めるモータースポーツのプロフェッショナルが集まり、ホイッスルピッグは限界を押し広げる革新への情熱を分かち合っている。それらが一緒になって、マシンがトラックにいないときでもファンが楽しめるものを作り上げたのだ」とコメント。

    ホイッスルピッグのヘッド・ブレンダーを務めるメーガン・アイルランドは「レジェンド・シリーズ第3弾のリリースは、これまでにないような試みに挑戦した。アルファロメオF1チーム・ステークの風洞での仕上げ試験中、ダイナミックな熟成の実験がフルスロットルで行われ、その結果、ホイッスルピッグ農場で使用する樽をGフォースにさらす新しい方法がひらめいた。チームと一緒に選んだライチと紅茶の樽のハーブとフローラルな香りが、PiggyBack Ryeの新しい、表彰台を飾る経験を創り出した」とコメントした。

  • アルファロメオF1、イタリアGPで33ストラダーレを祝う特別カラーリング

    アルファロメオF1、イタリアGPで33ストラダーレを祝う特別カラーリング

    アルファロメオF1チームは、F1イタリアGPに出場するアルファロメオ・33ストラダーレを記念した特別カラーリングを発表した。

    エンジンカバーを飾るイタリア国旗のトリコローレにゴールドのアセントとハイライトをあしらった印象的なワンオフのカラーリングは、モンツァの週末を通じてアルファロメオのバルテリ・ボッタスと周冠宇のコンビが使用する。

    ザウバーが運営するチームは今年、スポンサー主導でカラーリングの微調整を行ってきたが、2023年シーズン終了をもってアルファロメオとのF1パートナーシップに終止符を打つ。今週末のイタリアGPが実質的にアライアンスの最後のホームレースとなる。

    これを記念して、チームはミラノ近郊のアルファロメオ・ミュージアムで発表されたアルファロメオの最新車、33ストラダーレに敬意を表した。この車は最初の発売から56年を経て、ミラノ近郊のアルファロメオ・ミュージアムで発表された。

    アルファロメオ／ザウバーのボスであるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは「ホームレースのモンツァを迎えるにあたり、33ストラダーレだけでなく、アルファロメオ全体、そしてその出身国であるイタリアへの真のオマージュであるこの素晴らしいカラーリングをお披露目できることを嬉しく思う」と語った。

    アルファロメオ・レーシング F1 イタリアGP

    ザウバーF1チームは、2026年にドイツのエンジンメーカーであるアウディがF1に参戦する際にファクトリーチームとなる準備を進めるため、アブダビGPを最後にアルファロメオとのパートナーシップを終了する。

    アルファロメオはF1パドックへの残留に興味を示しており、最近ではハースF1チームとのスポンサー契約に関する報道も出ている。

    昨年6月、ハースF1チームのギュンター・シュタイナーはチームがアルファロメオとの提携に前向きであることを示唆したが、正式な話し合いは始まっていないとした。

    ハースF1チームはすでにマネーグラムと長期的なタイトルスポンサー契約を結んでおり、シュタイナーはアルファロメオとの提携はそれに合わせる必要があると述べた。

    アルファロメオは6月のカナダGP以来ポイントを獲得できず、F1コンストラクターズ選手権ではアルファタウリを上回る9位に低迷しているため、新しい外観がトラックに勢いを与えることを期待している。

    前回オランダGPでは、アレックス・アルボンが8位に入り、ウィリアムズが下位争いで躍進し、ランキング8位のハースとの差を4ポイントに広げた。

    アルファロメオ・レーシング イタリアGP

  • アルファロメオF1代表 「ジェームス・キー加入は大きな価値をもたらす」

    アルファロメオF1代表 「ジェームス・キー加入は大きな価値をもたらす」

    ジェームス・キーが9月からアルファロメオF1チームのテクニカルディレクターに就任する。就任初日を前に、チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビはキーが着任後、最初に何を優先するのかを明かした。

    2010年から2012年までザウバー時代にテクニカルディレクターを務めていたキーは、5月にマクラーレンを離れ、ヤン・モンチョーの後任としてアルファロメオに移籍することが発表された。

    キーは2023年9月1日からその任に就き、コンストラクターズランキング7位を争う現行マシンC43の改良を目指すと同時に、2026年のアウディ参戦に備える。

    キーの加入が間近に迫っていることについて、アルンニ・ブラヴィは「ジェームス・キーの優先チェックリストは、マシンのパフォーマンスを向上させることと、アンドレアス・ザイドルが技術部門を形成する手助けをすることだ」と語った。

    「チームとしてご存知のように、我々は変革の過程にあり、ジェームス・キーの加入はチームに大きな価値をもたらす。というのも、ジェームズはテクニカル・ディレクターとしての経験だけではないからだ」

    アルンニ・ブラビは、キーがアルファロメオF1チームに入社した後の主な優先事項について詳しく語った。
    「彼はこれまで一緒に仕事をしてきたチームの技術レベルでさまざまな役割を担ってきた。だから、チームとして一歩前進するために必要な貢献をしてくれることを期待している」

    キーは元マクラーレンのチームプリンシパル、アンドレアス・ザイドルとアルファロメオで再会する。サイドルはシーズン開幕前にマクラーレンを去り、その任に就いていた。

    アルンニ・ブラビはこれまでザイドルと働いてきた時間についても語った。

    「まず第一に、私たちがリーダーシップについて語るとき、アンドレアス・ザイドルについて語る。彼はわれわれのリーダーであり、グループCEOだ」

    「私もこのチームで働く一人であり、他の600人と同じように、アンドレアスをサポートし、彼を助けるために貢献しようとしている。しかし、もちろん、アンドレアスは我々のCEOであり、我々のグループを率い、将来の方向性を示している人だ」

  • アルファロメオ、2024年以降はハースF1チームとエンジンネーミング契約

    アルファロメオ、2024年以降はハースF1チームとエンジンネーミング契約

    アルファロメオがザウバーを離れ、2024年以降はハースF1チームと提携することになり、アメリカンチームのフェラーリエンジンにはアルファロメオのブランド名が付けられることになった。

    RacingNews365は5月、アルファロメオによるザウバーF1チームのタイトルスポンサーと改名が2023年末で終了し、アウディによる2026年のチーム買収完了を待つ間、一時的に元の名称がグリッドに戻ることを明らかにしていた。

    しかし、アルファロメオのCEOであるジャン・フィリップ・インパラートが2月にRacingNews365に語ったように、アルファロメオはF1への関与を維持することに熱心であることが知られており、その後、ギュンター・シュタイナー率いるハースF1チームとの契約に合意した。

    ハースF1チームの現在のタイトルスポンサーであるマネーグラムは、アルファロメオと同様のカラーを特徴としている。

    両チームは現在フェラーリのカスタマーであり、マラネッロのチームからパワーユニットを含むコンポーネントを受け取っているが、motorsport.itによると、提携によりハースF1チームの後部に搭載されるフェラーリのエンジンにはアルファロメオのバッジが付けられることになるという。

    ハースF1チームとアルファロメオの契約は、9月1～3日のイタリアGP週末に発表される予定だ。

    F1の歴史には、商業的な必要性からエンジンのバッジが付け替えられた前例がある。1997年から2005年までの9年間、ザウバーはフェラーリのエンジンを使用していたが、当時チームのスポンサーだったマレーシアのエネルギー企業に敬意を表し、ペトロナスというブランド名を使用していた。

    さらに、2016年から2018年までのレッドブルとルノーとの提携関係の最後の3年間には、両企業との関係が決裂したため、これらのエンジンはタグ・ホイヤーの名に付け替えられた。