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アルピーヌF1チームの暫定チーム代表に就任したブルーノ・ファミンは、F1でのリカバリーをめぐって前チーム代表のオトマー・サフナウアーと「同じ時間軸にはいなかった」と語った。

今季のアルピーヌF1チームは、昨年達成したランキング4位を維持するという目標に届かず苦戦している。

アルピーヌの親会社であるルノーのグループCEOであるルカ・デ・メオは、先週末のハンガリーGPの前にアルピーヌのCEOであるローラン・ロッシをフィリップ・クリーフに交代させるという迅速な決断を下した。

金曜日、アルピーヌF1チームはさらなるマネジメント陣の交代を発表し、チーム代表のサフナウアーに加え、長年スポーツディレクターを務めてきたアラン・パーメインも夏休みを前に退任することが発表された。

経営陣の総入れ替えについて説明を求められたファミンは、チームの進歩の速さについて、チームとサフナウアーがもはや同じ認識ではなかったと語った。

「どうすれば回復できるのか、どうすれば目指していたレベルのパフォーマンスに到達できるのか、私たちは同じ方針やタイムラインにいなかったので、道を分けることにした」とファミンは語った。

サフナウアーとアルピーヌF1チームのタイムラインがどのようにズレていたのかと質問されたファミンは「やり方に対する考え方が違ったと思う。もちろん、それはタイムラインという意味でもそうだが、物事を行う上での考え方はまったく同じではなかったと思う」と答えた。

ロッシ、サフナウアー、パーメインに加え、アルピーヌF1チームのチーフテクニカルオフィサーのパット・フライもウィリアムズに移籍する。

ファミンは、経営陣の完全な入れ替えは、チャンピオンシップを争う100レース計画が遅れることを意味するものではないと述べた。

「現在起こっているのはアルピーヌ計画の第2段階だ。後退するのではなく、前進しなければならない」

「もちろん、大きな変化ではあるが、より速く、より遠くへ進むための基盤を固める機会でもある」

「重要な目標は、できるだけ早くレースとチャンピオンシップで勝利することだ。レースごとに、年ごとに、マシン、フルパッケージを絶えず改善していく必要がある」
「それが簡単でないことは承知している。レギュレーションの変更は一般的にランキングを変えるための良いマイルストーンであり、かなり合理的な目標であることは承知しているが、それは一歩ではない」

「我々はそこに至るまで継続的に改善していく」

ファミンは、彼の最初の仕事は、夏季強制シャットダウンの前後の時間を利用して、チームが改善できる点を完全に評価することだと語った。

「チーム全体で実際の状況を評価するつもりだ。この評価を行うために必要な時間を費やすつもりだ」とファミンは付け加えた。

「期待にそぐわない結果だ。昨年は4位だったので、4位をキープし、3位に近づくことを目指していた」

「我々は望んでいたところにはいない。「チーム、エンストンのみんな、そしてヴィリーのみんなと一緒に、マシンのパフォーマンスを最大限に引き出すために懸命に働いていく」

アルピーヌF1チームの代を務めるオトマー・サフナウアーは、2週間後のスパ・フランコルシャンで導入予定の大幅なアップグレードを楽しみにしていると語った。

アルピーヌF1チームはここ2戦、オーストリアでのダブルトップ10フィニッシュによるわずか3ポイントしか獲得していない。しかし、先週末のシルバーストンでは、オイル漏れがエステバン・オコンの努力を水泡に帰し、ピエール・ガスリーは接触によりチェッカーまでわずか6周でリタイアした。

残念なことに、アルピーヌはコンストラクターズ選手権でもマクラーレンに追い抜かれ、エンストンのチームは現在ランキング6位に沈んでいる。

アルピーヌF1チームは、シルバーストンに新しいフロントウイングを持ち込んだが、サフナウアーはハンガリーと特にベルギーで実施される改良が、再びチームを前進させるパッケージとなることを期待している。

「今年は我々のアップグレードが功を奏しており、休暇前にまた重要なアップグレードが行われる予定だ」とサフナウアーは語った。

「それも役立つことを願っている。相対的な競争力の振れ幅は、ある意味でそういうものだからね。そうだね、次のアップグレードが楽しみにしている」

「ハンガリーではアップグレードがあるが、それほど大きくない。スパではフロアがある。だから、そのすべてを組み合わせられ、すべてが加算されることで、うまくいくはずだと思う」

各チームは2024年に向けて徐々にリソースをシフトしていくクロスオーバーポイントに差し掛かっている。しかし、F1のコスト上限によって制約される予算の減少や、空力テストの制限（ATR）によって、開発は慎重に管理されなければならない。

「コストキャップの観点からは、我々には余裕がある」とサフナウアーは説明した。

「ATRの観点からは、24年マシンと23年マシンの間でどれだけの妥協点があるのかを判断する必要がある」

「そして、我々が今後何をしていくかについては、戦略的な決断が必要になるだろう。しかし、今日ここに座っている時点では、我々の努力のほとんどはまだ23年型マシンに注がれており、24年型マシンには注がれていない」

サフナウアーによれば、アルピーヌがA523の開発を延長しても、F1のレギュレーションが安定しているおかげで2024年の設計に影響を与えることはないと述べた。追加の改善点は自動的に来年のマシンに引き継がれる。

「私個人としては、可能な限りマシンをアップグレードすることに賛成だ」とサフナウアーは語った。

「最終的に、最後のアップグレードで何が得られるか、どれだけのパフォーマンスを発揮できるかということになる」

「そして、CFDとエアロの両方のプロセスを何度も何度も繰り返して実験を行い、何が見つかったかを確認するまでは答えられない。そして、アップグレードがいつになるかを判断する」

「したがって、こうしたループを経ない限り、予測するのは難しい。しかし、アップグレードを続けることには賛成だ」

しかし、サフナウアーはラグタイムも考慮しなければならないと強調する。

「時間が足りなくなる。トンネルで“ひらめきの瞬間”を見つけてから、それをクルマに届けるまでの時間は限られている」

「最後のレースが11月末だとすると、そこから8週間遡って『これが僕の“閃き”だ。1レースだけかもしれない。その価値はあるのか？』と言わなければならない。その1レースは何の役にも立たない。

「なぜ開発をやめてしまったのか、その理由を理解するのは難しいことではない。なぜなら、開発を見つけたとしても、それはレースをやめるクリスマスにクルマに現れるからだ」

「そしてレースに戻れば、開発を始めるべき時期がはっきりする」

「パーツを早く作れば作るほど、それをさらに推し進めることができる。例えば、10週間かかるところを8週間、あるいは6週間と8週間なら、2～3週間早めることができる」

「そうすれば、もう2、3回繰り返すことができるだろう」

アルピーヌは、ブルーノ・ファミンをアルピーヌ・モータースポーツの副社長に昇進させ、アルピーヌF1チームを含む同社のモータースポーツ活動のすべてを指揮することになった。

この組織改革により、アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーはファミンの直属となり、ファミンはグループのCEOであるローラン・ロッシ（サフナウアーの直属上司）の直属となる。

FIA（国際自動車連盟）で働いた経験を持つファミンは、引き続きアルピーヌのエンジン部門のマネージングディレクターを務め、同時にアルピーヌのマネジメント委員会にも加わる。

アルピーヌは、この構造改革は、「機能的ハブの設立を通じて」フランスのメーカーのガバナンスを「簡素化および強化」するための最新のステップであると述べた。

フィリップ・クリーフがエンジニアリング＆プロダクトパフォーマンス担当副社長、アントニーノ・ラバテがセールス＆マーケティング＆カスタマーエクスペリエンス担当副社長に就任したのに続くものだ。

ファミーヌは、F1から耐久レース、カスタマーレース、アルピーヌ・アカデミーまで、アルピーヌの全チームを統括する。

アルピーヌは「この人事により、ブルーノ・ファミンは、ル・マンやダカールでの数々のタイトルを含む、彼のユニークな勝利実績に基づいたモータースポーツにおける豊富な経験を活用できる立場になる」と声明で述べた。

「また、彼は FIAの重役として高い評価を受けているモータースポーツのレギュレーションに関する豊富な経験とともに、アルピーヌのF1 PU（パワーユニット）をパドックで信頼できるリファレンスとして再確立するのに貢献した、定評あるエンジニアリングのノウハウでも貢献してくれるだろう」

ブルーノ・ファミンはローラン・ロッシの直属となる。

マイアミGPの週末、ローラン・ロッシは2023年のスタートダッシュにつまずいたチームに迅速な改善を求め、「結果が出るだろう」と語った。

アルピーヌF1チームはマイアミGPからスタートし、モナコGPではエステバン・オコンが表彰台を獲得するなど、3戦連続で両車でポイントを獲得し続けた。

しかしその後、彼らは純粋なパフォーマンスの面で後退し、先週末のシルバーストーンではどちらのマシンも得点できず、マクラーレンがイギリスGPで2位と4位を獲得して大きく前進した後、チームはコンストラクターズ選手権で6位に後退した。