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タグ: アルピーヌF1チーム

  • ガスリー、F1にトラックリミットの見直しを要求「僕の祖母には理解できない」

    ガスリー、F1にトラックリミットの見直しを要求「僕の祖母には理解できない」

    アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーは、オーストリアGPのトラックリミットの大失敗に対する解決策を見つける必要があると訴えるF1ドライバーたちの合唱に加わった。

    先週末のオーストリアGPでは、予選で43件のタイムが抹消されたほか、決勝では80周以上が無効となり、FIA（国際自動車連盟）は後にトラックリミット違反が1,000件以上報告されたことを認めている。

    レース中にトラックリミットを超えたと判断されて7人のドライバーにタイムペナルティが科せられ、さらにその後に12件のペナルティが科せられたため、結果が確定したのはチェッカーフラッグの4時間後だった。

    ガスリーはレース後にタイムペナルティを科された10人のドライバーのひとりで、9位から10位へと順位を下げた。

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チームピエール・ガスリー「もっと常識が必要だ」

    「答えはきちんと考え抜く必要がある」とガスリーはメディアに語った

    「というのも、僕たちドライバーは常に一貫性を求めるものだけど、常識的に考えれば、今週末のように、もっとケースごろに、トラック固有のアプローチが必要になる場合もある」

    「予選で43件のラップタイムが抹消されるのはおかしいし、テレビの前にいた僕のおばあちゃんは、一体何が起こっているのかまったく理解できなかった」

    「ルイス（ハミルトン）は一度は1番手だったけど、その2秒後には18番手だ。それはおかしいと思う」

    「シルバーストーンはもっと良くなると思うけど、どうすればもっと良くなるのかじついて見直す必要があるのは確かだ」

  • アルピーヌCEO 「アストンマーティンF1の大躍進でF1全体が覚醒した」

    アルピーヌCEO 「アストンマーティンF1の大躍進でF1全体が覚醒した」

    アルピーヌのローラン・ロッシCEOは、アストンマーティンF1が2023年にフロントランナーとしてサプライズ登場したことでF1全体が覚醒したと語った。

    アストンマーティンF1チームに変身して以来、コンストラクターズランキングで連続7位フィニッシュを果たしてきたチーム・シルバーストンだが、今季は表彰台争いの常連となっている。

    冬にアルピーヌF1チームから移籍したフェルナンド・アロンソは、大幅に改善されたAMR23パッケージで2023年の開幕から8戦でトップ3フィニッシュを6回達成している。
    アルピーヌF1チームは昨年のコンストラクターズ選手権でアストンマーティンより3つ上の順位につけていたが、今季はすでに110ポイント差につけられている。

    しかし、ロッシは、アストンマーティンの改善はアルピーヌ単独ではなく、F1全体の「現実直視の機会」を示していると主張する。

    「我々にとっても、メルセデスにとっても、フェラーリにとってもね。F1というスポーツ全体にとってだ」とローラン・ロッシはEl Mundo Deportivoに語った。

    「長い間、ほとんど同じことを続けてきた業界だから、そこに到達するまでに時間がかかるのが当たり前になっている」

    「それはすべてに当てはまる。ロードカーにも当てはまる。彼ら（アストン）はいくつかのことを変え、より速く、今までとは違った方法で、もう少しリスクを取り、それが功を奏した」

    今季の開幕が惨憺たるものだったことを受けて、ロッシはパフォーマンスが速やかに改善しない限り、エンストンのチームに変化が起こるだろうと警告した。

    ロッシが公の場で警戒して以来、アルピーヌF1チームはエステバン・オコンの厚意によりモナコで表彰台を獲得し、過去4レースすべてでポイントを獲得している。

    しかし、アルピーヌはまだランキング5位にとどまっており、ロッシはチームが同じような利益を得るためにアストンマーティンの最近の急成長に注目していることをほのめかしている。

    「人々は『我々は保守的すぎるのではないか、検証をやりすぎているのではないか、あちこちのプロセスを短縮できるのではないか』と少し頭を悩ませ始めている」とロッシは説明した。

    「今にして思えば、それはもう必要ないのかもしれない。我々はいろいろなことを検討している」

    アルピーヌF1チーム

    ロッシは以前、アルピーヌが2021年に最前線に立つために100レース計画を支持していると説明したが、このスポーツにおける現在のポジションを考慮すると、その数は増えている可能性があると述べた。

    「120レースになるかもしれない」とロッシは明かした。「レギュレーションが1年延長されたので、2025年まで進むことになる」

    「私の目標は、それまでにアルピーヌチームがトップチームと同じ手段を持ち、その手段を使って表彰台の有力候補になれるような運営をすることだ」

    「私たちはまだこの方向に進んでおり、雇用を続け、設備やリソースを獲得している。この投資は我々がさらに速く進むのに役立つ」

    「だからこそ、我々はまだ正しい道を進んでいると思う」

    ロッシが言及した投資とは、アメリカの俳優ライアン・レイノルズが関与するグループがアルピーヌF1チームの株式24％を購入したという最近の発表のことである。

  • ジョーダン、ハリウッド俳優のアルピーヌF1への投資は「信用できない」

    ジョーダン、ハリウッド俳優のアルピーヌF1への投資は「信用できない」

    元F1チーム代表のエディ・ジョーダンは、ハリウッド俳優のライアン・レイノルズとロブ・マケルヘニーによるアルピーヌF1チームへの投資を「馬鹿げている」と非難した。

    アルピーヌの親会社であるルノーは月曜日、2人のハリウッド俳優が『Otro Capital（オトロ・キャピタル）』や『RedBird Capital Partners（レッドバード・キャピタル・パートナーズ）』とともに投資家グループに加わり、アルピーヌ・レーシングの株式24％を取得すると発表した。

    1億7,100万ポンド（約311億円）の取引は、イギリスを拠点とするアルピーヌF1チームを約7億600万ポンド（約1287億円）で評価するものだ。

    しかし、元F1チームのオーナーであるジョーダンは、この投資の背後にある財務モデルは「信用できない」と語る。

    信じられない」とジョーダンは『GB News』に語った。

    「まず第一に、フェイクニュースという言葉を使うつもりはないが、つまり、会計的な見地から信用できないということだ。それが第一だ」

    「このような数字を並べるのはとても素敵でセクシーなことだが、裏付けがあり、承認されたものでなければならない。アルピーヌからも、大株主であるルノーからも何の反応もない」

    「それ自体がある意味で奇妙だ。あのレベルのものを総額7億ポンドで評価するなんて…とんでもない。馬鹿げている」

    「例えば、フェラーリやメルセデス、レッドブルの価値はどうなるんだ？それが私が考えるチームの価値だ。アルピーヌは、まだその足元にも及ばない。」

    ハリウッド俳優のライアン・レイノルズとロブ・マケルヘニーハリウッド俳優のライアン・レイノルズとロブ・マケルヘニー

    ジョーダンは、ルノーグループが2020年11月にレクサム・フットボールクラブを買収したアメリカのスター、レイノルズとマケルヘニーのパブリックイメージを利用していると主張した。

    「あなたが挙げた2人は、非常に大きなスターであり、特にアメリカ市場にとっては大きな付加価値である。おそらくルノーが期待していたのはそこだろう」とジョーダンは付け加えた。

    「ルノーはおそらく、そこに期待していたのだろう。この投資を受けたアメリカの本当の関係者は、この2人のスターを起用していると言える」

    「F1は急成長しているし、スポーツとしてはもちろんサッカーの後塵を拝していると思うが、実際にはフランチャイズは10しかないのに対し、サッカーでは世界中の国に30から40のフランチャイズがある」

    「では、これらすべてを掛け合わせて、F1のようなニッチな市場に何かを置くことにどのような価値があるのかを自問することになります。なぜチームはルノーと呼ばれないのか？　彼らは何かの後ろに隠れているのか？」

    アルピーヌF1チームアルピーヌF1チーム
  • アルピーヌF1チーム、アメリカの投資グループに株式の24％を売却

    アルピーヌF1チーム、アメリカの投資グループに株式の24％を売却

    アルピーヌF1チームは、ハリウッド俳優のライアン・レイノルズを含むアメリカの投資家グループに株式の24％を2億ユーロ強（約311億円）で売却した。

    月曜日、アルピーヌの親会社であるルノーは、チームの評価額を9億ドル（約1287億円）として、オトロ・キャピタル、レッドバード・キャピタル・パートナーズ、マキシマム・エフォート・インベストメンツを含む投資グループに株式を売却したと発表した。

    アメリカの投資会社レッドバードのポートフォリオには、MLBチームのボストン・レッドソックスやプレミアリーグのリバプールFCを所有するグループ、フェンウェイ・スポーツ・グループの第3位の株式が含まれている。また、サッカークラブのACミランとトゥールーズにも出資している。

    マキシマム・エフォート・インベストメンツは、レクサムFCのオーナーでもある俳優のライアン・レイノルズとロブ・マケルヘニーが率いており、同じく俳優のマイケル・B・ジョーダンが共同投資家として加わっている。

    オトロ・キャピタルの共同創設者アレック・シャイナーはアルピーヌF1チームの取締役会に加わる。

    ルノーは発表の中で、アルピーヌF1チームが「メディア、スポンサーシップ、チケット販売、ホスピタリティ、コマーシャル・ライツ・マネジメント、ライセンシング、マーチャンダイジング戦略など、スポーツ業界における投資家グループの総合的な専門知識とトラック実績から恩恵を受け、さらなる価値創造と新たな成長手段を引き出すだろう」と述べた。

    「投資家グループは、ダラス・カウボーイズ、フェンウェイ・スポーツ・グループ、NFL、トゥールーズFC、レクサムAFCなど、有名なパートナーと共に会社を設立してきた強力な実績を持っている」

    「アルピーヌF1チームはまた、マーケティングと商業的パフォーマンスを実現する重要な要素であるデータとテクノロジーに関するインベスターズ・グループの専門知識から恩恵を受けることになるだろう。」

    アルピーヌの最高経営責任者（CEO）のローラン・ロッシは、昨年4位に終わったチームが今後数年以内にF1世界チャンピオンシップを目指して戦うことを目指しているため、この投資を歓迎した。

    「この提携は、すべてのレベルにおいて我々のパフォーマンスを向上させるための重要なステップだ」とローラン・ロッシは語った。

    「第一に、オトロ・キャピタル、レッドバード・キャピタル・パートナーズ、マキシマム・エフォート・インベストメンツは、スポーツ産業で強力な実績を持つ国際的なプレーヤーとして、長期にわたって我々のスポーツパフォーマンスを支えるために不可欠なメディアとマーケティング戦略を後押しするために、彼らの認められた専門知識をもたらすだろう」

    “第二に、得られた増収分はチームに再投資され、最先端の施設と設備でトップチームに追いつくことを目的としたマウンテン・クライマー計画をさらに加速させる」

    ルノーは、この投資がエンストンに本拠を置くF1チームのみに関わるものであり、ヴィリー・シャティヨンにあるエンジン事業には関係ないことを強調した。

  • アルピーヌF1チームの株式をアメリカの投資ファンドが買収との報道

    アルピーヌF1チームの株式をアメリカの投資ファンドが買収との報道

    アメリカの投資ファンドであるレッドバード・キャピタル・パートナーズが、アルピーヌF1チームの株式を取得する交渉を行っていると報じられている。

    Bloombergによると、レッドバード・キャピタル・パートナーズは、アルピーヌF1チームのイギリスでの運営に集中するため、同社の少数株主の株式を購入することを検討しているという。

    この動きにより、アルピーヌF1チームの施設はF1施設は拡大され、F1への取り組みにより大きく貢献することになる。契約は6月26日にチームのファクトリーで行われるイベントで発表される可能性があるという。

    イタリアのTuttosportは、この投資によってレッドバードが10桁の金額を支払う可能性があると主張している。

    レッドバード・キャピタルのスポーツ帝国
    レッドバード・キャピタルは、現在86億ドル（約9,000億円）にものぼる巨大なスポーツチームのレパートリーを増やそうとしているようだ。

    最も注目すべきは、プレミアリーグのリバプールを所有するFSGグループの支配権を持っていることだ。

    レッドブルの傘下には他に、イタリアのACミラン、ACモンツァ、フランスのトゥールーズなどのサッカーチームがある。

    北米では、野球のボストン・レッドソックスとアイスホッケーのピッツバーグ・ペンギンズの株式の過半数を所有している。

    FSGグループの一員として、NASCARに参戦するルーシュ・フェンウェイ・ケセロウスキー・レーシングチームも所有している。

  • ガスリー、PU使用上限に達するもアルピーヌF1はペナルティ回避に自信

    ガスリー、PU使用上限に達するもアルピーヌF1はペナルティ回避に自信

    ピエール・ガスリーは、シーズンの中間地点のかなり前に4基目のパワーユニットに達したが、アルピーヌF1チームはペナルティを回避できるとと予想している。

    アルピーヌF1チームは、先週末のF1カナダGPの土曜朝、ガスリーのA523に今季4基目となるフルパワーユニットを搭載した。当初は3台までとされていた今季のレギュレーションで認められている4基すべてのパワーユニットを使用したのは、グリッドに並ぶ20人のF1ドライバーの中でガスリーだけだ。

    第8戦ですでに今季の使用可能基数に達したガスリーは、シーズン後半のグリッドペナルティを避けるために、すでに使用したパワーユニットであと15戦を戦わなければならない。

    アルピーヌF1チームのスポーツディレクターであるアラン・パーメインは「これ以上は入れられないと言われている」と語った。

    「シーズン序盤であることは承知しているが、それが彼の立場だ」

    パーメインは、ガスリーがすでに走ったパワーユニットのいくつかは、シーズン後半に再び使用できるだろうと示唆した。

    「彼は今年の残りを乗り切るのに十分なものを持っている。私よりはるかに賢い人たちが、走行距離の配分やパワーの劣化、そういったことを見ている」

    「だが、現時点では、ペナルティなしで残りのシーズンを走りきる計画」

    今季、ガスリーが完走できなかったのはオーストラリアGPの1回だけで、そのときは赤旗再スタート後にチームメイトのエステバン・オコンと接触している。しかし、アゼルバイジャンでの火災や先週末のカナダでのステアリングホイール問題など、プラクティスでは何度もマシントラブルに見舞われている。

    「信頼性の問題がいくつか発生しており、それを克服する必要があるが、パニックに陥っているようなことはひとつもない」とパーメインは語った。。

    「いくつか問題があったが、きっと解決できるだろう。

    「ピエールのマシンで起きたステアリングホイールの問題は、正直なところ、完全な異常事態だった。電子機器担当者と話したが、それは我々のパーツではない。購入しているパーツであり、おそらくピットレーンの上下のすべてのステアリングホイールにあると思う。2008年からデザインは変わっておらず、防弾仕様となっている」

    「電源が故障してクラッチが使えなくなった。ピエールがドライブシャフトを失ったと言ったのはそのためで、実際にはクラッチを押し込んでしまったんだ。ああいうのは厄介なんだ。過去にさかのぼって、すべてのものの見てみる必要がある。何か不当な扱いを受けていないか、過酷な使われ方はなかったか、そしてなぜそれが失敗したのかを理解することに努めなければならない」

    今年、すでに5人のドライバーが3期目のパワーユニットを使用している。フェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.、マクラーレンのランド・ノリス、アルファタウリの角田裕毅、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンだ。ルクレールとセルジオ・ペレスはすでに2023年、エネルギーストアとコントロールエレクトロニクスの割り当て合計を超えたとしてグリッドペナルティーを受けている。

  • アルピーヌF1チーム 「リアウイングは外れないという確信があった」

    アルピーヌF1チーム 「リアウイングは外れないという確信があった」

    アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、F1カナダGPでエステバン・オコンのリアウイングがレース終盤に心配な振動を起こしたにもかかわらず、アルピーヌはその完全性に疑問を抱くことはなかったと語った。

    オコンはモントリオールのレース終盤15周で4台による激しいバトルを展開し、バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）、ランド・ノリス（マクラーレン）を抑えてながら、7番手でアレックス・アルボン（ウィリアムズ）を追いかけていた。

    残り7周でオコンの後方を走っていたノリスは、A523の後方テレビカメラに映ったも、アルピーヌF1チームのマシンの不安定なリアウイングが安全上危険であることをチームに無線で知らせた。

    F1のレギュレーションでは、ボディワークやエレメントが安全でないかどうかを判断するのはチームの責任であるとされている。サフナウアーは、アルピーヌがウイングの安全性に懸念を持たなかった理由を説明した。

    「後知恵とは素晴らしいものだ」とサフナウアーは語った。

    「壊れてはいなかった。だから、そのままにした。我々があのウイングを設計し、製造している。だから、あの故障モードは、おそらく私たちにとって最も馴染みのものだった。そして、外れないだろうことに満足していた」

    「我々は研究開発で、取り付け方法だけでもテストを実施しており、したがって、それらのタイプのモードを見て、それが外れるかどうかを理解している」

    「したがって、我々が行ったあらゆるテストの通りに外れなかったことに満足している」

    ザフナウアーは、アルピーヌF1チームのピットウォールもこの件に関してFIAと連絡を取っていると語った。

    「我々はそれについて話し合た。FIAも我々のところに来てリアウイングが動いているようだと言った。我々はそれを見てそれについて話し合った」とサフナウアーは付け加えた。

    「残り数周なら大丈夫だろうと確信していた」

    アルピーヌF1チーム

    オコンは結局、アルボンを攻めることはできなかったが、サフナウアーは、もしウィリアムズの大胆な1ストップ作戦に従っていれば、チェッカー時にオコンはウィリアムズに先んじたと確信している。

    「ウィリアムズは我々よりストップ数が1回少なかった」とサフナウアーは指摘した。

    「そして、タイヤが最後まで使い切れるかどうかを予測するのは困難だった」

    「そしてウィリアムズには失うものは何もなかったと思う。彼らがストップしていたらポイント圏内には入っていなかっただろう。我々はストップした」

    「そして最終的に、我々はおそらく、わからないが、彼より1周あたり6～7秒速かった。その0.7秒とDRS、そして、彼らのロードラッグ戦略では、彼らを追い越すことはできなかった」

    「今振り返ってみると、彼らが達成したことを見れば、我々が同じことをしても成功していただろうし、数順位上にいただろう」

    アルピーヌF1チームのガレージの反対側では、ピエール・ガスリーにとってはまたも不運な日となった。ガスリーは10周目序盤でミディアムからハードにスイッチしたが、その潜在的な恩恵はその後のセーフティカーによって台無しになった。

    「ピエールは基礎ペースが良かったのでクリーンエアを求めて早めにピットインしたが、その後セーフティカーが出動したため、妥協を強いられた」とサフナウアーは説明した。

    「セーフティカーが導入されると、全員がピットインし、ピットアウトする時間が短くなり、彼のレースは台無しになった」

  • マクラーレン、アルピーヌF1のリアウイングのぐらつきをFIAに問題提起

    マクラーレン、アルピーヌF1のリアウイングのぐらつきをFIAに問題提起

    マクラーレンは、F1カナダGPでアルピーヌF1チームのリアウイングが“極端””に動いていたことについて、なぜ措置を講じなかったのか、FIA（国際自動車連盟）に説明を求める予定だ。

    ランド・ノリスは、レース終盤にエステバン・オコンを追いかけていた際、アルピーヌのF1マシンのリアウイングの動きの度合いについて懸念をを表明した。

    『アルピーヌのリアウイングが緩んでいる』とノリスは無線で警告した。『いつか落ちるだろう。かなり緩い』

    『もしこれが落ちたら、誰かにぶつかるかもしれない』とノリスは付け加えた。『非常にまずいことになりそうだ』

    FIAレースディレクターは、車両が危険な状態にあると思われる場合、ブラック＆オレンジ旗を掲げて車両を検査のためにピットに呼び出す権限を持っている。しかし、この旗の使用は昨年論争の的となった。

    ハースF1チームはフロントウイングのエンドプレートに損傷を負った後、3回にわたってブラック＆オレンジ旗を掲げられたが、注意を払うほどの軽微なものではなかったと主張した。

    だが、F1アメリカGPでは、フェルナンド・アロンソのアルピーヌのリアビューミラーが緩んだまま数周を過ごし、レースディレクターの注意を引かなかったため、ハースF1チームはライバルに抗議した。

    この件を受けて、現在、F1チームは車両が損傷しているように見える場合、レースコントロールに対して車両が安全な状態にあることを証明することが義務付けられている。しかし、マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラが指摘したように、チームは常にクルマをコース上に留めたいと思うもので、特にオコンのようにポイントを目前にした終盤ではその傾向が顕著となる。

    「レースの方向性は現在、チームに注意義務が委ねられている。『クルマをリタイアすべきだ』とか『マシンを残しておくべきだ』というのはチームの判断だ」とステラは語った。

    「これは難しい問題だ。なぜなら、チームが競技に参加している場合、関係者全員の安全と結果の最大化という点で利益相反が生じるからだ」

    「これはもっと時間をかけるに値する議論だと思うし、次のスポーツ諮問委員会では再び取り上げられると確信している。というのも、ランドはリアウィングがぐらぐらするマシンを追いかけるのは嫌だ、自分に当たるかもしれない、起こってからでは遅いと言っていた」

    アルピーヌはカナダGPで、従来よりも小さなエンドプレートと大きな中央支持パイロンを備えた新しいデザインのリアウイングを導入した。しかしステラは、レース終盤のウイングの“極端”な動きは、設計上のものではないと確信していた。

    彼は、このグラつきがマシンのパフォーマンスを低下させたのではないかと考えている。

    「確かに、アルピーヌがアルボンをパスできる状態でなかったのは驚きだ。というのも彼らのタイヤはずっと新しいものだったからね。つまり、彼らはタイヤの違いでパフォーマンスを落としてしまったのだろう」

    「ランドが後ろにいたらアルボンを抜くことができたはずだ。あの小さなトレインができたのは、そのせいかもしれない」

    ステラは、レースが進むにつれてオコンのウイングが激しく揺れているように見えたので、マクラーレンは特に心配していたと語った。

    「ランドがオコンを追っていたとき、彼の状況はどんどん悪くなっていったと言っていた」とステラは語った。

    「ある意味で懸念すべき要素だった」

    彼は、アルピーヌのマシンでウイングが通常通りに動作していなかったと確信している。

    「もちろん、アルピーヌの本物のウイングがふらつくことは、以前から時々目にしていたことだ。あなたも気づいていたかもしれない」

    「しかし、ランドがそれを報告し、何かが壊れているように見え始めたとき、通常の動作から外れてあんなにグラグラすることはありえない。FIAにも受け入れられないだろうし、チーム自身にも受け入れられないだろう。あれは設計の範囲内で動作していないと確信している」

    オコンのマシンはレース後に行われた車検に合格し、8位でフィニッシュした。ノリスは9位でゴールしたが、レース後のペナルティで13位に降格した。ステラは「今日の状況がどれだけ安全だったのか、彼らの考えはどうだったのか、我々は必ず質問することになるだろう」と語った。

  • フェラーリF1のサインツ、アルピーヌの後塵を拝する可能性を危惧

    フェラーリF1のサインツ、アルピーヌの後塵を拝する可能性を危惧

    スクーデリア・フェラーリは、2023年にまた新たなライバルF1チームの後塵を拝する危険性をはらんでいる。

    今年、フェラーリは、フレデリック・バスールという新しいチーム代表を迎え、タイトルへの挑戦という大きな期待を胸に今シーズンを迎えた。しかし、2週間前のバルセロナでマシンを大幅にアップグレードしたとはいえ、シャルル・ルクレールは予選で最後から2番目という悲惨な成績を収めた。

    それだけではなく、マラネロでの事後調査では彼のマシンには何の問題も見つからなかった。

    問題が発見されたかどうか質問されたルクレールは「いいや、見つかっていない」と答えた。

    「今のところ、その理由は分からないだから、そこはちょっと心配なことだし、僕たちはその理由を理解するために努力する必要がある。明らかにフィーリングは本当に悪かったからね」

    しかし、ルクレールは、フェラーリに対する忍耐力を失いつつあるとの噂がある中、「プロジェクトを信じている」と主張した。

    だが、フェラーリはコンストラクターズランキングでレッドブル、メルセデス、アストンマーティンに遅れをとっており、カルロス・サインツによれば、アルピーヌにも後塵を拝する危険があるという。

    「アルピーヌが僕たちに加わることになると思う」とサインツはカナダGPを前に語った。

    「彼らは戦いに非常に近づいていると思う」

    「僕たちにはまだ少しアドバンテージがあると思うけど、アストンとメルセデスの状況は非常に接近していると思う」とサインツはDAZNに語った。

    「通常、アストンはアドバンテージがある。そして、バルセロナで見たようなメルセデスになるかどうか見てみよう」

    アルピーヌのエステバン・オコンは、ルノー傘下のチームがフェラーリを追いつめているというサインツの疑念を裏付けている。

    「彼らを上回っているわけではないが、以前よりは近づいている。それは良いニュースだ」とオコンは語った。

    「グリッドは非常にタイトで、僕たちはペースが不足している。やるべきことはあるけど、今シーズンの全体的な進歩には満足している」

    フェラーリが誇るバルセロナのアップグレードについて聞かれたサインツは、残念な結果に終わったことを「僕たちにとってはちょっとショックだった」と認めた。

    「僕たちにとって改善するには最悪の場所だったのかもしれないけど、新しいパーツを持ち込んだらテストする必要がある。ここでより良く機能することを願っている」

    しかし、サインツは今週末の雨でフェラーリの成績が上がるとは思っていないようだ。

    「今年のマシンの調子を考えると、雨が降ったことで状況が楽になるかどうかは分からない」とサインツは語った。

    「わからないけどね。これまでのところ、このクルマでは雨のときのフィーリングは最高とはいえない」

  • ピエール・ガスリー、F1カナダGP予選のサインツに激怒「出場停止にしろ」

    ピエール・ガスリー、F1カナダGP予選のサインツに激怒「出場停止にしろ」

    アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーは、2023年F1第9戦カナダGPの予選で走行を妨害したカルロス・サインツ（フェラーリ）に激怒した。

    角田裕毅（アルファタウリ）とポジション争いをするサインツに最終コーナーでブロックされたガスリーは、ランオフに出なければならなかった。

    激怒したガスリーは無線でサインツは「出場停止」にするよう呼びかけ、不満を爆発させた。

    『あんなことするヤツは出場停止にしろ！　こっちは時速300キロで走っているんだ！　奴等は何を考えているんだ？！』

    ガスリーは、他車に危険を及ぼすことのない違反でのペナルティポイントが累積し、昨年から出場停止のリスクと戦ってきた。

    マシンを降りたガスリーは「とにかくカルロスのような運転をすることは、まったく受け入れられない」と語った。

    「単純な話だ。僕は時速300kmで走っていて、彼は最後のシケインで時速30kmで自分のラップに集中している。レーストラックにいるのは一人ではない」

    「まず第一に、僕はラップをクローズすることさえできなかった。余裕でトップ6に入れたはずだ。そして2つ目は、非常に危険で不必要な行為だったということだ。本当に腹立たしい」

    このインシデントでサインツには3グリッド降格ペナルティが科された。

    ガスリーは、サインツがペナルティに値するという意見に「間違いなく」同意したが、「ダメージを受けてしまったので、気にすることでもない」と付け加えた。

    「このコンディションで10位以内、8位以内、あるいは6位以内に入れるペースがあったのに、僕は17位でここに座っている」

    「この間（スペイン）は逆の状況だったが、マックス・フェルスタッペンとサインツは1位と2位を獲得し、彼らの日曜日に影響はなかった」

    「今、僕は17位でここに座っていて、予選を台無しにしてしまったし、レースにも大きな影響を及ぼしている。とにかく受け入れられない」

    アルピーヌのチーム代表であるオトマー・サフアウアー、このインシデントを「馬鹿げている」と言った。

    「一言で言えば、馬鹿げたことだ」とサフアウアーはSky F1に語った。

    「ひどい話だ。ピエールは6番手にいたと思うが、Q1で敗退した」