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アルピーヌF1チームは9月17日、マイク・エリオットが最高技術責任者（CTO）として加入することを発表した。エリオットはエンストンのファクトリーを拠点に、チームの技術およびエンジニアリング部門を統括する。

マイク・エリオットにとって、今回の就任はエンストンへの復帰となる。2008年から2012年まで同チームでプリンシパル・エアロダイナミシストを務めていた。

23年のF1経験を持つマイク・エリオットがエンストン復帰
マイク・エリオットはF1で23年にわたる経験を持ち、ルノー、マクラーレン、そして直近ではメルセデスでキャリアを積んできた。メルセデスでは最高技術責任者も務めている。

これまで携わったチームでは、コンストラクターズ選手権8回、ドライバーズ選手権8回のタイトル獲得に貢献しており、豊富な経験と専門知識をアルピーヌにもたらすことになる。

アルピーヌは、エリオットの加入によってチームの技術力をさらに強化する狙いだ。近年のコース上でのパフォーマンス向上を足掛かりに、上位4チームとの差を縮めることを目指している。

かつてエンストンで空力部門の中核を担ったマイク・エリオットが、今度は最高技術責任者として技術・エンジニアリング部門全体を率いる。アルピーヌF1にとって、上位勢への接近を目指す技術体制強化の重要な人事となる。

アルピーヌF1チームは、日本GP後に広がったオンライン上の反応を受け、公式声明を発表した。ドライバーへの誹謗中傷を強く非難するとともに、フランコ・コラピントに対するマシン不公平説やいわゆる“差別”といった見方を明確に否定している。

声明では、チーム内の公平性や開発の実態、安全面への認識などについても詳しく説明されており、異例ともいえる踏み込んだ内容となっている。

アルピーヌF1チームの声明全文
アルピーヌのサポーターの皆様、そしてF1ファンの皆様へ

日本GP後のオンラインやソーシャルメディア上での反応を確認したうえで、チームとして、提起されているいくつかの点や疑問についてファンの皆様にお答えする責任があると感じています。また、我々のドライバーの一人に向けられたものだけでなく、他チームの関係者やF1ファミリーのメンバーに対しても向けられている憎悪や誹謗中傷について、改めて声を上げたいと思います。

チームはこれまでも、オンラインやソーシャルメディア上でのあらゆる憎悪的な行為、誹謗中傷、脅迫、いじめを強く非難する立場を取ってきました。そのため、これらを非難する声明を発表するだけでなく、人々が責任ある形でソーシャルメディアを利用し、コミュニティガイドラインに従うよう呼びかけてきました。

この立場は今も変わっておらず、今後も同様です。ソーシャルメディアは人々を結びつけ、体験を共有し、健全な議論を促す場であるべきです。非常に競争が激しく複雑なスポーツにおいては、意見の違いや対立が生まれるのは当然ですが、すべてのチームとドライバーのファンに対し、思いやりと敬意をもってそれを行うことを求めます。

これは特定のファン層の問題ではなく、F1コミュニティ全体が団結し、我々全員が愛し情熱を注ぐこのスポーツを楽しむことに関わる問題です。

チームは、日本GP後にフランコに向けられた憎悪的なメッセージを強く非難します。同様に、中国GPでの2台の接触の後にエステバン・オコンに向けられた誹謗中傷や脅迫についても非難します。

2人のドライバーは激しくポジション争いをしており、エステバンは全面的に責任を認めてフランコに謝罪しました。メディアペンで自ら彼を探し、さらにソーシャルメディア上でも謝罪しています。その後に起きた誹謗中傷はスポーツの精神に反するものであり、これを早期に非難しなかったのは見落としでした。あらゆるドライバーへのいかなる形の誹謗中傷も容認できるものではなく、過去にチームへ多大な貢献をし、アルピーヌのグランプリウィナーでもあるドライバーに対して、一部のファンからこうした行為が向けられたことは特に残念です。

また、鈴鹿でのオリー・ベアマンとのインシデントを受けてフランコに向けられた憎悪的な行為についても、チームはこれを非難します。まず最も重要なのはドライバーの安全と健康であり、幸いにもオリーは無事です。こうした接近速度は現行マシンの特性のひとつであり、FIAも述べている通り、今後数週間で慎重に検証される予定です。

FIAはレース中のフランコとオリーのインシデントについても検証し、追加措置は不要と判断しました。

チームは自らのチャンネルを注意深く監視し、コミュニティガイドラインに適合しないコメントを管理するためのツールを使用しています。また、こうした問題についてはF1およびFIAと定期的に対話を行っており、将来的に抑制し対処していくことを共通の目標としています。

チームおよびスポーツが短いブレイクに入り、新シーズン最初の3戦を振り返る中で、2台のマシンの公平性に関する一部ファンの懸念についても明確にしておきたいと思います。

チームは常に最速の2台をコースに送り出し、両ドライバーが競争力を持ち、選手権で重要なポイントを獲得できるよう平等な機会を提供することを目指しています。

一部のケースでは、開発を加速させる必要性や製造プロセスの管理上の理由から、特定のパーツやアップグレードを一部のイベントに限って投入することがあります。しかしそれは決して望ましい形ではなく、パフォーマンス向上が見込まれるパーツであれば、即座に両車に投入することを目標としています。今年もその方針は変わらず、ピエールとフランコは、中国GPでギアボックス関連の小さな性能影響の少ない部品変更を除き、同一仕様で走行しています。

フランコは我々のドライバーであり、チームは彼に信頼を置いています。それは彼がチームに寄せている信頼と同様です。このことは、ピエールと対等な立場でチームにおける役割を担っていることの証です。

フランコに対する妨害や、同等のマシンが与えられていないという主張は完全に根拠がありません。そのためチームは今回、こうして明確に発信する必要があると判断しました。シーズン中には、開発競争を進める中でアップグレードが片方のマシンに先行投入される場合もあり得ますが、その際にはチームとして明確に説明し、完全な透明性を保ちます。それでもなお、可能な限り両車に同時投入することが常に目標であることに変わりはありません。

ポイントを獲得しないことはチームの利益にならず、自らを不利にするような行為は最終目標に反するものです。開幕からの数戦でチームは良い位置にありつつも、現状に満足することなく、地に足をつけて取り組んでいます。直近2戦ではチームは4番手の速さを持っており、そのポジションを維持し、2台揃ってポイント争いに加わるためには、引き続き大きな努力が必要だと理解しています。

エンストンのチームは懸命に取り組んでおり、その原動力となっているのはファンの皆様です。より良い結果を目指して前進し続けています。ピエールとフランコもまた非常に熱心に取り組んでおり、ブレイク期間中にはエンストンでエンジニアとともに作業し、シミュレーターであらゆる可能性を探っていきます。

あまり知られていないことのひとつですが、ドライバー同士がどれだけ協力し合っているかという点があります。ピエールとフランコは、エンジニアリングオフィスで互いのデスクを訪れ、データやフィードバックを共有しています。チームとしては、ピエールの経験は非常に貴重であり、今シーズン序盤のパフォーマンスが示す通り、彼は非常に高いレベルで安定した走りができる優れたドライバーです。

エンジニアリングチームも完全に結束しており、全員が同じ方向を向いています。そこにはピエールとフランコの両名も含まれています。情報を隠したり、パフォーマンスに関するノウハウを秘匿したりすることはありません。それは過去のものであり、現代のF1では成功のためにすべてのデータと意見が必要とされます。特に新しいマシンやパワーユニット、そして現在のレース戦略においてはなおさらです。

我々自身もレースファンとして、すでに次のレースが待ち遠しく、数週間後のマイアミでの再開を楽しみにしています。この期間を活用して最初の3戦を振り返り、改善点を見つけ、さらに強くなって戻ってきます。フランコはその間アルゼンチンに戻り、熱心なファンの情熱に応え、その支援に報いることを楽しみにしています。

コース上ではライバルたちも立ち止まることはありません。我々も同様です。

皆様の継続的なサポートに心より感謝しています。それは決して見過ごされていません。今後も最新情報や舞台裏の様子をお届けしていきますので、引き続き我々のチャンネルをご覧ください。

Source: BWT Alpine Formula One Team

アルピーヌの株式24％を巡る売却交渉が、新たな局面を迎えている。米投資ファンドが保有するこの持分に対し、複数の有力候補が関心を示す中、新たにメジャーリーグ球団オーナーの参入が浮上した。

報道によれば、交渉はすでに具体的な段階に入っており、関係者間の会合も予定されている。F1チームの評価額や今後の資本構成に影響を与える可能性がある動きとして注目される。

600億ドル級資産を持つ米富豪が参戦
アルピーヌの株式24％について、フラビオ・ブリアトーレは「3〜4の潜在的な買い手がいる」と明かしている。この中には、MLB球団ニューヨーク・メッツのオーナーであるスティーブ・コーエンも含まれる。

報道によれば、コーエンの提示額は6億ドル超とされ、チーム全体の評価額は約25億ドルに達する可能性がある。これはメルセデスが提示したとされる約4億5000万ポンド規模の案に匹敵、あるいはそれを上回る水準だ。

さらに、関係者によると両者は翌日に会談を予定しており、コーエン側が提示条件の詳細を詰める見通しとなっている。

F1のアメリカ戦略にも影響か
コーエンは純資産230億ドル以上を誇る実業家であり、ヘッジファンド「ポイント72・アセット・マネジメント」を率いている。同氏は約24億ドルでメッツを買収し、チームをプレーオフ進出へと導くなど成果を上げてきた。

こうした米国資本の参入は、アルピーヌにとって単なる資金調達にとどまらない意味を持つ。アメリカ市場でのブランド認知やスポンサー展開、さらには自動車ビジネスの拡大にも寄与する可能性がある。

同時に、F1全体としても関心を寄せるテーマとなり得る。特に複数チームへの関与が問題視されてきた「マルチオーナーシップ」を巡る議論において、新たな投資家の存在は構造整理の一助となる可能性もある。

今回の交渉は、単なる株式売却にとどまらず、アルピーヌ、そしてF1全体の勢力図に影響を与える重要な局面となりそうだ。

アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーは2026年F1中国GPで6位に入り、チームのパフォーマンスに大きな手応えを示した。2025年に後方に沈んだチームは、メルセデス製パワーユニットへの変更と早期の開発集中によって中団上位へと復調している。

上海では予選・決勝ともに安定した速さを見せ、レッドブル勢を上回る場面もあった。ガスリーはこの結果を踏まえ、マクラーレンやフェラーリ、レッドブルといったトップ勢に迫る可能性に言及した。

「チーム全体にとって、いくつかのセッションで僕たちが4番手の速さを持っていると確認できたのは確実に励みになる」とガスリーは語った。

「前との差も、例えば今日のマクラーレンとの差はコンマ3秒ほどで、決して大きく離されているわけではない。だから僕たちは自分たちのやるべきことに集中し、パフォーマンスを積み重ねていけば、前のグループに徐々に加われるはずだ」

中国GPのパフォーマンスについては、プレシーズンテスト時の想定を上回っていたと認めている。

「正直に言えば、少し良かった。レッドブルのペースについては少し混乱している。メルボルンでは2列目に並び、マクラーレンと戦えていたからだ」

「僕たちはまだそこまで到達しているとは思っていないが、今週末は彼らが少し後退し、僕たちが一歩前進したように見える。全体的に見て、この週末の内容には満足しているし、僕たちにはその集団に入れるポテンシャルがあると思う」

決勝ではセーフティカー導入前まで5番手を維持していたが、リスタートでポジションを落とした。

「正直なところ、なぜかパワーやブーストがなかった」と振り返る。

その影響もありオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）に先行を許し、最終的には6位でフィニッシュした。

「心の奥では、あの5位を逃したことに少しフラストレーションを感じている」とガスリーは率直に認める。

「でも2025年の状況と比べれば、今はまったく別のカテゴリーにいる。予選でも良い仕事ができたし、マクラーレンとはコンマ数秒差だった。第1スティントでもフェラーリに大きく離されることはなかった」

「まだ細かく調整すべき点は多いが、解決不可能な問題ではない。だから自信はある。中国は特別な週末だったし、このパフォーマンスを今後のレースでも再現できればいいと思っている」

さらにガスリーは、開幕戦オーストラリアGPの結果は実力を正確に反映したものではないと強調する。

「今もう一度メルボルンで走れば、僕はQ3に進めると思う」

現在、ガスリーはドライバーズランキング7位につけており、今後はさらなる上位争いを見据えている。

「マシンにはまだいくつかの制限があるが、今週末はパーツではなく細かなセットアップ変更で確実に前進できたと感じている」

「現状のパッケージでも、まだ見つけられるパフォーマンスは多い。後ろとの差を広げつつ、前のグループにプレッシャーをかけていきたい。そしてその戦いに加われることを願っている」

「それが実現できるかは分からないが、チームは本当にハードに働いているし、さらなる改善も控えている。それだけで僕にとっては十分にワクワクする要素だ」

ブルーノ・ファミンのルノー・グループ離脱が明らかになり、アルピーヌを取り巻く体制再編が新たな段階に入った。フランス紙の報道によれば、これはアルピーヌのモータースポーツ活動における「大規模な再編」の一環とされており、ルノーがトップレベルのモータースポーツから距離を置きつつある流れを改めて印象づけている。

そのタイミングは、アルピーヌの株式売却を巡る観測が強まる中で訪れた。

すでにルノーはF1エンジンプログラムの終了を決め、耐久レース活動も縮小に向かっており、今回のファミン退任は、そうした方針転換を象徴する動きとして受け止められている。

ファミン退任で進むアルピーヌ再編
報道によると、ブルーノ・ファミンはルノー・グループを正式に離れた。これはアルピーヌのスポーツ活動における「深い再編」の新たな段階と位置づけられている。

ファミンはF1チーム代表を務めた後、F1チームを離れ、2023年から再びモータースポーツ部門の責任者としての役割に戻っていた。

しかし今回の離脱によって、アルピーヌ内部の権限構造や競技部門の方向性が、さらに変化していることが鮮明になった。

ルノーは直接競争から後退へ
ルノーはすでにF1の自社エンジンプログラムを終了させており、耐久レース活動についても縮小を進めている。

さらにモータースポーツ全体の戦略見直しも進めており、一連の動きは、メーカーとして前面に立って戦う体制から徐々に軸足を移しつつあることを示している。

ファミンの退任は、その流れの中で起きた出来事であり、アルピーヌが今後どのような形で競技活動を続けるのかを占ううえでも象徴的な人事となった。

株式売却話と重なるタイミング
今回の動きが注目されるのは、アルピーヌ株式を巡る売却話と時期が重なっているためだ。

アルピーヌのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは先日、オトロ・キャピタルが保有する24％の株式について、複数の関係者が取得候補として浮上していることを認めていた。

この持ち分には、メルセデスやクリスチャン・ホーナーと関係するグループの名が取り沙汰されているほか、F1の既存勢力の外から新たな関心が出ている可能性もあるとみられている。

中国メーカー参入観測も浮上
その候補のひとつとして名前が挙がっているのが、中国の自動車大手BYDだとされる。

BYDはトップレベルのモータースポーツ参入に向けた選択肢を検討しており、その中には既存のF1チーム取得も含まれていると理解されている。ただし、同社はこの件について公にはコメントしていない。

それでも、中国メーカーのF1参入は、FIAが長く掲げてきたグローバルな競技拡大の方向性とも一致する。

ジョージ・ラッセルは、中国ブランドのF1参入の可能性について問われると、「実現すれば良い追加要素になる可能性がある」と語った。

「中国のファンは本当にF1を愛して受け入れているように感じるし、その勢いはどんどん強くなっている」とラッセルは述べた。

ブリアトーレ復帰後に進んだ主導権移行
アルピーヌにとって当面の状況は、明らかに移行局面にある。

ファミンの退任は、フラビオ・ブリアトーレが2024年に影響力の強い立場へ戻って以降、ファミンの立場が徐々に後退していた流れに続くものでもある。

ルノーのモータースポーツ活動縮小、株式売却を巡る協議、そして経営主導権の再編が重なる中で、アルピーヌは今、競技チームとしての将来像そのものを問われる局面に入っている。