マックス・フェルスタッペン（レッドブル）を含む複数のF1ドライバーが、アゼルバイジャン・グランプリ終了後、F1スチュワードに召喚された。
フェルスタッペンのほか、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）、エステバン・オコン（アルピーヌ）（、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）もバクーでのレース後の聴聞会に召喚された。
彼らは全員、チェッカーフラッグ後にバーチャルセーフティカーの条件下で追い越したとされている。
レースの最後から2周目には、フェラーリのカルロス・サインツとレッドブルのセルジオ・ペレスが3位を争う戦いとなった。
その結果、レースは事実上のセーフティカー導入下で終了し、オスカー・ピアストリがキャリア2度目の優勝を果たした。
フェルスタッペンは5位でチェッカーフラッグを受け、スチュワードから招集された中で唯一のトップ10内でフィニッシュしている。
優勝したオスカー・ピアストリが、2024年F1アゼルバイジャンGPのDRIVER OF THE DAYに選出された。
オスカー・ピアストリの見事な走りは、レース中盤でポールポジションのシャルル・ルクレールを追い抜いてトップに立ち、終盤ではフェラーリのドライバーからの容赦ないプレッシャーをしのいだ。
この完璧なパフォーマンスは、若きマクラーレンのスターにとって、2度目の優勝とファンからの投票を意味した。数字の内訳は以下のとおり。
オスカー・ピアストリ – 29.6％
ランド・ノリス – 14.2％
シャルル・ルクレール – 12.3％
セルヒオ・ペレス – 9.3％
フランコ・コラピント – 7.8％
F1アゼルバイジャンGP 決勝の結果。9月15日（日）にバクー・シティ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリの決勝レースが行われた。
現地時間15時に気温26度、路面温度47度のドライコンディションでの51周のレースはスタート。オープニングラップでは角田裕毅（RB）とランス・ストロール（アストンマーティン）が接触。ストロールはパンクに見舞われてピットインを余儀なくされ、角田はその後ズルズルと順位を落とす。（後に両者ともリタイア）。
残り2周で表彰台を争っていたセルジオ・ペレス（レッドブル）とカルロス・サインツJr.（フェラーリ）がクラッシュリタイアという劇的な展開。
優勝はオスカー・ピアストリ（マクラーレン）。2番グリッドからスタートしてルクレールより1周早くハードタイヤに交換したことが奏功し、第13戦ハンガリーGP以来となる通算2勝目。初優勝はチームオーダーが絡んだ歯切れの悪い勝利だったが、今回は正々堂々の勝利となった。
2位はシャルル・ルクレール（フェラーリ）。またしてもポールポジションから優勝することができなかった。3位にはジョージ・ラッセル（メルセデス）が表彰台を獲得した。
4位には15番グリッドからランド・ノリス（マクラーレン）でファステストラップのボーナスポイントもマーク。タイトルを争うマックス・フェルスタッペン（マクラーレン）は5位。
この結果により、コンストタクターズ選手権でマクラーレン（476P）がレッドブル（456P）を抜いて首位に浮上。ドライバーズ選手権でもノリスがフェルスタッペンとの差を縮めた。
また、F1参戦2戦目のフランコ・コラピント（ウィリアムズ）が8位、オリバー・ベアマン（ハース）が10位とルーキー2人が揃って入賞を果たした。コラピントは1982年ブラジルグランプリのカルロス・ロイテマン以来となるアルゼンチン人として入賞。ベアマンは史上初めて2つのチームでの初戦で入賞を果たしたドライバーとなった。
角田裕毅（RB）はストロールとの接触が原因でリタイア。チームメイトのダニエル・リカルドは13位だった。
1．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
2．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
3．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
4．ランド・ノリス（マクラーレン）
5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
7．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
8．フランコ・コラピント（ウィリアムズ）
9．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
10．オリバー・ベアマン（ハース）
11．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
12．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
13．ダニエル・リカルド（RB）
14．周冠宇（ザウバー）
15．エステバン・オコン（アルピーヌ）
16．バルテリ・ボッタス（ザウバー）
DNF．セルジオ・ペレス（レッドブル）
DNF．カルロス・サインツJr.（フェラーリ）
DNF．ランス・ストロール（アストンマーティン）
DNF．角田裕毅（RB）
2024年F1 アゼルバイジャンGP 決勝の結果速報。9月15日（日）にバクー・シティ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリの決勝レースが行われた。
優勝はオスカー・ピアストリ（マクラーレン）。2位にシャルル・ルクレール（フェラーリ）、3位にジョージ・ラッセル（メルセデス）が続いた。角田裕毅（RB）はリタイアだった。
レースはラスト2周で3位を争っていたセルジオ・ペレス（レッドブル）とカルロス・サインツJr.（フェラーリ）がクラッシュ。レースはバーチャルセーフティカーでのフィニッシュとなった。
また、フランコ・コラピント（ウィリアムズ）が8位、オリバー・ベアマン（ハース）が10位とルーキーが揃って入賞を果たした。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | GAP | INT | POS | LAP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | ↑1 | 1 | ||
| 2 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 10.910 | 10.910 | ↓1 | 1 |
| 3 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 31.328 | 20.418 | ↑2 | 1 |
| 4 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 36.143 | 4.815 | ↑11 | 1 |
| 5 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 77.098 | 40.955 | ↑1 | 2 |
| 6 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 85.468 | 8.370 | ↑1 | 1 |
| 7 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 87.396 | 1.928 | ↑2 | 1 |
| 8 | 43 | フランコ・コラピント | ウィリアムズ | 89.541 | 2.145 | －0 | 1 |
| 9 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 92.401 | 2.860 | ↑10 | 1 |
| 10 | 50 | オリバー・ベアマン | ハース | 93.127 | 0.726 | －0 | 1 |
| 11 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 93.465 | 0.338 | ↑1 | 1 |
| 12 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 117.189 | 23.724 | ↑6 | 1 |
| 13 | 3 | ダニエル・リカルド | RB | 146.907 | 29.718 | ↑1 | 1 |
| 14 | 24 | 周冠宇 | ザウバー | 148.8412 | 1.934 | ↑3 | 1 |
| 15 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 1L | 25.267 | ↑5 | 1 |
| 16 | 77 | バルテリ・ボッタス | ザウバー | 1L | 4.051 | －0 | 1 |
| DNF | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 2L | 1l | ↓13 | 1 |
| DNF | 55 | カルロス・サインツJr. | フェラーリ | 2L | 0.570 | ↓15 | 1 |
| DNF | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 6L | 4l | ↓6 | |
| DNF | 22 | 角田裕毅 | RB | 37L | 31l | ↓9 | 2 |
角田裕毅（RB）は、2024年F1 アゼルバイジャンGPの決勝レースを接触によるマシン破損によってリタイアで終えた。
11番グリッドからスタートした角田裕毅（RB）は、オープニングラップでランス・ストロール（アストンマーティン）と接触。ストロールはバンクに見舞われてピットインを余儀なくされ、角田は大きく順位を落とし、サイドポッドに大きな穴が開いた状態でレースを続けていた。
しかし、15周目に角田裕毅はピットに戻ってリタイア。前戦モンツァに続いてレース序盤に姿を消すことになった。
2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャンGPの予選で、シャルル・ルクレールはバクー・シティ・サーキットで4度目のポールポジションを獲得し、フェラーリのドライバーは、このトラックのスペシャリストになりつつある。フェラーリにとっては良い予選となり、スクーデリアのカルロス・サインツJr.が3位に入り、レースに向けて完璧な準備を整えた。
しかし、マクラーレンは混沌としたセッションを耐え抜き、マックス・フェルスタッペンはタイトル争いのライバルであるランド・ノリスの不運をフルに生かすことができなかった。アゼルバイジャングランプリの予選から得られたFACTS AND STATSは以下の通り。
■ シャルル・ルクレールは、同じ会場で4回連続ポールポジションを獲得した2人目のフェラーリドライバーとなった。これは、鈴鹿、バルセロナ、セパンで達成したミハエル・シューマッハ以来のことである。
■ モナコ出身のドライバーにとって、これは今年3回目のポールポジションであり、キャリア通算26回目のポールポジションである。これは、単一コンストラクターとして最多記録を持つミカ・ハッキネン(マクラーレン)とルイス・ハミルトン(マクラーレン)に並ぶ9位タイである。
■ フェラーリにとってバクーでの5回目のポールポジションだが、彼らはこのトラックで一度も優勝したことがない。
■ オスカー・ピアストリは2位を獲得し、キャリア5回目のフロントロースタートとなったが、オーストラリア人ドライバーはグランプリでポールポジションからスタートしたことはまだない。
■ ピアストリのグリッドポジションは、マクラーレンにとってバクーでの最初のトップ6スタートとなる。
■ サインツはバクーでの予選で自身最高の3位を獲得し、モナコ以来初めてのトップ3スタートとなった。
■ セルジオ・ペレスは4位となり、2023年のマイアミ以来となるフェルスタッペンを予選で上回り、33レース連続の記録を終わらせた。
■ このトラックでのレッドブルの勝利はすべて、最前列以下からの勝利だった。
ルクレールはバクーで4回連続のポールポジションを獲得した。■ ジョージ・ラッセルは5位で、バクーでの自己最高記録に並んだ。また、ハミルトンとの直接対決でシーズン予選も制し、現在13勝4敗でリードしている。
■ フェルスタッペンは6位で、過去4レース中3度目となるトップ5圏外からのスタートとなった。
■ バクーの歴代表彰台フィニッシュ21人のうち7人は、グリッドトップ5圏外からのスタート。
■ ハミルトンは7位で、今シーズンはトップ4スタートは3回のみ。
■ フェルナンド・アロンソは過去6回のグランプリで5回目のQ3進出を果たした。
■ フランコ・コラピントは、1982年ブラジルグランプリのカルロス・ロイテマン以来、トップ10でスタートする初のアルゼンチン人ドライバーとなる。また、2022年シルバーストーン以来、アレックス・アルボンを予選で上回った初のウィリアムズドライバーでもある。
■ アルボンは今年6回目、3レース連続でQ3に進出し、ウィリアムズは今シーズン初めて2台ともQ3に進出した。
コラピントは初のQ3進出を果たし、チームメイトのアルボンを上回った。■ オリバー・ベアマンはハースでの初予選でニコ・ヒュルケンベルグを上回り、11位となった。ヒュルケンベルグは今年、ケビン・マグヌッセンを13対3で上回っている。
■ 角田裕毅はバクーへの4度の訪問で初めてQ3に進出できなかった。
■ ピエール・ガスリーは夏休み以降の3レースすべてでエステバン・オコンを予選で上回り、13位となった。
■ ヒュルケンベルグは14位で、2018年以来のバクーでの最高順位となった。
■ ランス・ストロールは15位で、ここ6回の出場のうちQ3に進出したのは1回だけだった。
■ ダニエル・リカルドは、このトラックへの7回目の訪問で初めてQ1で敗退した。これは彼にとって今シーズン5回目のQ1敗退であり、角田より1回多い。
■ ランド・ノリスは17位で、昨年のラスベガス以来初めてQ1敗退となった。マクラーレンは今シーズン、毎レース2台ともQ3に進出していた唯一のチームだった。
■ ノリスがスタートして表彰台に上がった最低の順位は、2023年のカタールでの10位だ。17位以下から表彰台に上がったのは、2016年のイギリスF3選手権のシルバーストーンで最後である。
■ バルテリ・ボッタスは2024年の17レースで周冠宇を16回予選で上回った。
■ エステバン・オコンは昨年ここでピットレーンからスタートし、20位だった。アルピーヌ（またはルノー）はここの過去4回のレースで最後列かピットレーンからスタートしている。
2024年F1 アゼルバイジャンGP決勝の暫定スターティンググリッドをFIA（国際自動車連盟）が発表した。
周冠宇（ザウバー）が週末前にPUコンポーネントを交換して年間使用最大数を超過したため、バック・オブ・ザ・グリッド・ペナルティが決定。予選後、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）が燃料流量違反によって失格処分を受けて、最後尾グリッドからのスタートが決定した。
また、ルイス・ハミルトン（メルセデス）とエステバン・オコン（アルピーヌ）がパルクフェルメを破ってPUコンポーネントを交換。そのため、両者はピットレーンからのスタートとなる。そのため、多くのドライバーのスターティンググリッドが変更される。
ポールポジションにはシャルル・ルクレール（フェラーリ）、2番グリッドにはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）。2列目にはカルロス・サインツJr.（フェラーリ）とセルジオ・ペレス（レッドブル）が並ぶ。
チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は3列目6番グリッド。逆転を狙うランド・ノリス（マクラーレン）は15番グリッドからスタートする。
角田裕毅（RB）は11番グリッドからのスタート。奇数列が有利なバクー・シティ・サーキットで序盤の順位アップに期待したい。
2024年F1 アゼルバイジャンGPの決勝は、9月15日（日）の20時からフォーメーションラップが行われる。
| Grid | No | ドライバー | チーム | 予選 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1 （－） |
| 2 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 2 （－） |
| 3 | 55 | カルロス・サインツJr. | フェラーリ | 3 （－） |
| 4 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 4 （－） |
| 5 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 5 （－） |
| 6 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 6 （－） |
| 7 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 8 （↑1） |
| 8 | 43 | フランコ・コラピント | ウィリアムズ | 9 （↑1） |
| 9 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 10 （↑1） |
| 10 | 50 | オリバー・ベアマン | ハース | 11 （↑1） |
| 11 | 22 | 角田裕毅 | RB | 12 （↑1） |
| 12 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 14 （↑2） |
| 13 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 15 （↑2） |
| 14 | 3 | ダニエル・リカルド | RB | 16 （↑2） |
| 15 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 17 （↑2） |
| 16 | 77 | バルテリ・ボッタス | ザウバー | 18 （↑2） |
| 17 | 24 | 周冠宇 | ザウバー | 19 （↑2） |
| 18 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 13 （↓5） |
| Pit Lane | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 7 |
| Pit Lane | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 20 |
ルイス・ハミルトン（メルセデス）とエステバン・オコン（アルピーヌ）は、2024年F1 アゼルバイジャンGPの決勝をピットレーンからスタートする。
両ドライバーは、それぞれメルセデスとアルピーヌの新しいパワーユニットコンポーネントをパルクフェルメを破って投入したため、ピットレーンからのスタートというペナルティを受けることになる。
特にルイス・ハミルトンについて、メルセデスはオーストラリアGPでエンジン故障によりリタイアしたため、今シーズン中に新しいパワーユニットを導入する必要があることを知っていた。
予選で苦戦したハミルトン、そしてトラックではオーバーテイクが可能であることから、メルセデスはバクーでそのペナルティを受けることを決めた。
ルイス・ハミルトンは新しい内燃エンジン、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを搭載。オコンも同様だ。
オコンは最初のプラクティスでMGU-Hの問題に遭遇し、3周のインストレーションラップを終えただけで、プールからPUの交換を余儀なくされた。
FP3の序盤、コース上での高圧燃料ポンプシステムの故障により、オコンはコース上で停止し、セッションの残りの時間を欠場することとなった。これにより、コンポーネントの交換が必要となった。
これらの問題を踏まえ、アルピーヌは新しいパワーユニットを導入することを決定し、オコンはハミルトンとともにピットレーンで待機することとなった。
ダニル・リカルドは、2024年F1 アゼルバイジャンGPの予選でQ1敗退を喫して16番手でセッションを終えた。
リカルドの予選1回目のベストタイムは1分43秒547で、15番手だったもののセグメント終了時に予選8番手に入ったフェルナンド・アロンソよりも0.075秒遅かった。
もう一台のRBを駆る角田裕毅は、0.2秒差で予選Q1を突破し、日曜日のレースを12番グリッドからスタートする。
セッション終了後、リカルドは予選通過できなかったことに落胆し、最終ラップのターン4でのミスを指摘した。
「ひどいラップではなかった。本当にそうではなかった」とリカルドは語った。
「ターン4で少し奥に入りすぎてしまったので、ある意味でリアをロックさせてしまい、それが出口でのロスにつながった」
「あのコーナーでは、おそらくコンマ1秒はロスしただろう」
「でも、その後、城のセクションで少し挽回できたと聞いた」
「正直に言って、あのラップは完璧ではなかったし、良いラップだったと思う。でも、みんなかなり良いラップをしていたと思うし、それだけでは十分ではなかった」
特に予選ではトラックの進化が著しく、リカルドは最後のフライングラップで危機的状況から抜け出した。
しかし、他のドライバーのタイムが向上するにつれ、彼はあっという間に下位5位に落ちてしまった。
「あの小さなミスさえなければ、もう少し上位を目指せたはずだ」とリカルドは語る。
「タイムを見ると、実際、Q3は手の届かないものではなかったと思う」
「でも、Q1で脱落したからと言って、そうは言いたくない。明日は何かやってみよう」
「今日はほんの少しの差で逃しただけだ」
リカルドは金曜日の走行を終え、フリー走行1回目と2回目で実施したセットアップ変更の一部を元に戻そうとしていた。
セッションの最終時間には2回の赤旗中断があったものの、リカルドは14番手にとどまった。
また、リカルドは今週末、マシンに新しいフロアを搭載している。これは、RBが前回イタリアでデビューさせたアップグレードの最新版だ。
角田裕毅は、前回イタリアでデビューしたフロアに不満を抱いていたが、金曜日にアゼルバイジャンで行われた作業により、RBの2人のドライバーは新しいパーツを車に搭載することを選択した。
「少し車間で問題があったが、最終的には2人とも同じものを使うことにした」とリカルドはフロアの分析と決定について説明した。
「みんな満足していると思う。裕毅はもう一方のパーツから始めたが、今はそちらに切り替えて、かなり満足しているようだ」
リカルドは予選16位だったが、ピエール・ガスリーのおかげで15位からスタートする。アルピーヌは燃料流量違反によりスチュワードに報告され、セッションからの失格処分が下された。ガスリーは予選13位だったため、リカルドはレースのグリッドの1つを継承する。
2024年F1 アゼルバイジャンGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。
ピレリは、バクー・シティ・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というレンジで最も柔らかいコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
戦略的には伝統的に1ストップが主流となっている。デグラデーションを考えて、フリープラクティスでハード、ミディアムの皮むきを行っているチームも見られた。
グリッドポジションによって、ミディアムでスタートするか、ハードでスタートするかの違いは見られるかもしれない。セーフティカーが出た場合、タイミングによっては2ストップも考えられ、特に終盤に出た場合にはソフトタイヤも登場する可能性がある。
マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「ルクレールがこのトラックに特別な思い入れを持っていることは明らかだ。同じグランプリで4回連続ポールポジションを獲得するドライバーは滅多にいないからね！今日もまた、周回を重ねるごとにトラックがどんどん速くなっているのが見て取れたが、我々はまだ遠く及ばない。チームのシミュレーションで予想された1分39秒4というタイムだけでなく、昨年のポールタイム(1分40秒203)にも遠く及ばない。これは、レース中にトラックをさらに進化させる余地があることを示している。戦略面では、このトラックでは1ストップが間違いなく最速のオプションであり、51周のレースにはミディアムとハードが最も適している。2ストップが唯一信頼に足るのは、レース後半にセーフティカーが出動した場合のみであり、おそらくそれが多くのドライバーが明日の午後用にC3を2セット温存している理由だろう。理論的には、最初のデータを見る限り、ミディアムタイヤでスタートするドライバーは13周目から20周目の間に最初のピットストップを行うべきであり、ハードタイヤでスタートするドライバーは32周目から38周目の間にピットインすべきである。 昨年のように、ニュートラル化がピットストップの連続につながる可能性があることは明らかだ。 考慮すべき要因のひとつは、コース上での磨耗である」