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アストンマーティンF1 最新アップグレードで「運転しにくいマシンになった」

アストンマーティンF1はイモラで散々な週末を過ごし、わずか2ポイントしか獲得できなかった。チーム代表であるマイク・クラックは、アップグレードがF1マシンを「運転しにくい」ものにしてしまった可能性があると説明している。

フロアの再設計、フロントウイング、ディフューザーを含むアストンのイモラの大幅なアップデートは、FP1でフェルナンド・アロンソによってシェイクダウンされ、FP2以降はランス・ストロールもパーツを受け取った。

しかし、ライバルチームも新しいパーツを投入したり、マイアミからさらにパーツを改良したりした週末において、アストンのアップグレードは絶対的なパフォーマンスをもたらしたかもしれないが、相対的な競争力はなかった。

アロンソの週末はFP3のリヴァッツァでのクラッシュによって狂わされ、アストンマーティンによる集中的な修理の後、アロンソはギリギリ予選のスタートに間に合った。

しかし、Q1でタンブレロでの別のコースオフを喫し、アロンソはさらなる問題でボックスに呼び出され、18番手でセッションを終えた。オーバーテイクが困難な中、チームがセットアップを変更してピットレーンからスタートすることを選択したため、彼のレースはポイント争いの外でのテストとなった。

ストロールは予選13番手とそれほど成績は良くなかったが、9位に上がって2ポイントを獲得した。

マイク・クラックによると、アロンソのコース外走行により、AMR24はアップグレード後に若干速くなったものの、現時点では「運転が難しい」ことがわかったという。

「イモラでは、我々がスタートしたと位置からスタートするのは難しい」とクラックはレース後に語った。「我々は2ポイントを獲得した。非常に良い結果だったと思うし、クルマがまだやれる能力を持っていることを示している」

「しかし、運転するのが難しいこともわかった。週末はコースオフがあった。実際、昨日のオフが一番影響を与えていた。なぜなら、その時点から我々は本当に劣勢に立たされていたからだ」

「もっと学びたかったので、ピットレーンからスタートして、もっと楽にできるかどうかを確かめるためにクルマに変更を加えることにした。これまでやってきたことをより良くしたかった。だが、土曜日の出来事によって少し妥協した部分もあった」。

予選後、ストロールは、テクニカルディレクターのダン・ファローズが「積極的な」プログラムの一部と表現したイモラのアップグレードパッケージは、直接のライバルたちに追いつくにはまったく不十分だったと指摘した。

アストンマーティンはトップ4からさらに後退する危険にさらされているが、一方でRBはマイアミ以来進歩を遂げている。

しかし、クラックはイモラの後に結論を急がないように注意し、モナコやモントリオールではまた違った様相を見せる可能性があることを示唆しながらも、AMR24にはすぐにさらなるパワーが必要であることを認めた。

「2ポイントに満足していないのは明らかだ。だが、他のチームもアップグレードしている」

「タフであることを過小評価してはいけない。1チームを除いて、全員がアップグレードのリストを持っている。つまり、フィールド全体がいかに競争力があるかを示していると思う」

「我々は本当にプッシュし続け、より多くのものをもたらす必要がある」

2024年5月21日
フェルナンド・アロンソ F1エミリア・ロマーニャGPは「退屈なレースだった」

F1エミリア・ロマーニャGPは、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソにとって興奮の頂点とは言えなかった。

42歳のベテランF1ドライバーはイモラのフィニッシュラインを19位で通過。今季のワーストフィニッシュを記録した。レースに向けても、太陽と虹ばかりではなかった。アロンソはQ1でコースアウトし、AMR24のトラブルでセッションが中断した。

アストンマーティンはその後、決勝に向けたセットアップ変更のためにアロンソのマシンをパルクフェルメから引き上げ、ピットレーンスタートとした。

フィールド後方で立ち往生していたアロンソは、最終的に15番手まで順位を上げ、セーフティカー導入による戦況の変化を切実に望んだが、それは無駄だった。

「レース中に何が起こるか大体わかってしまうのが、ちょっともどかしい週末だった」とアロンソはレース後にコメントした。

「セーフティカーや赤旗など、レースを少し混乱させるようなものがあればいいんだけどね。でも、今日はいつものように後方からゼロスタートとなり、これまでで最も退屈なレースとなった」

アロンソは、イモラで63周をレースではなく、テストセッションに臨み、チームメイトのランス・ストロールとは異なるセットアップのマシンで実験することを選択した。スペイン人は、このデータが今後に役立つだろうと考えている。

「今日集めたデータをすべて見て、2台のマシンで何が違うのかチームに聞く必要がある」とアロンソは説明した。

「僕のマシンでは異なる2つのセットアップを選択したし、次の数レースに向けて方向性が見つかるかどうか見てみよう」

「タフな週末だった。ここでは予選がすべてを左右するのは明らかだ。モナコでも同じだろう。だから土曜日に完璧な走りをする必要がある」

アストンマーティンのチームボスであるマイク・クラックは、ストロールのライバルを追い込むために8周目に早めにピットインしたアロンソの「チームゲーム」を称賛した。

「ランスは長い最初のスティントでワンストップレースをうまく機能させ、一方フェルナンドは8周目で早めのピットストップをしたことで、数台のマシンが早めにストップするのに貢献した」とクラックは語った。

「その後、ランスはターン1でヒュルケンベルグと角田を力強くオーバーテイクし、9位を確保することができた。追い抜くのは簡単ではなかったので、ランスがそうした動きをするのを見るのは素晴らしかった」

「困難な予選の後、フェルナンドがポイントを獲得するのは常に困難であったが、彼はチームゲームを完璧にプレーした」

2024年5月21日
ランス・ストロール「ニコや角田裕毅をパスするペースがあって楽しかった」

ランス・ストロールは、2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPの決勝で9位入賞を果たした。

13番グリッドからスタートしたランス・ストロールは、第1スティントでミディアムタイヤを見事にマネジメントして36周目までスティントを延ばすと、後半はフレッシュなハードタイヤで競争力を発揮し、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）と角田裕毅（RB）を抜いて9位でフィニッシュして貴重な2ポイントを獲得した。

アストンマーティンは今大会にアップデートを投入したが、あまり大きな躍進を果たすことができなかった。

「イモラで2ポイント獲得できて良かった。ミディアムコンパウンドで最初のスティントを延長してセーフティカーが出るのを待ったけど、結局それは来なかったので、コース上でポジションを取り戻す必要があった」

「序盤のタイヤマネジメントのおかげで、レース終盤には新しいハードのアドバンテージを得ることができたし、ニコ（ヒュルケンベルグ）や（角田）裕毅をパスするペースも得ることができて楽しかった」

「でも今週末はタフだった。自分たちが望んでいるほど競争力がないことは分かっているし、足りないパフォーマンスを見つけるためにハードにプッシュしていかなければならない」

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2024年5月20日
アストンマーティンF1 マイアミGPで新型リアウイングを見送った理由

アストンマーティンF1は、マイアミGPの週末におけるピレリタイヤのデリケートな性質が、チームに新しいリアウイングのデザインを断念させたと説明した。

アストンマーティンは、マイアミ・インターナショナル・オートドロームに直線での競争力を高める低ドラッグのコンフィギュレーションを意図した改良型リアウイングを持ち込んだ。

しかし、アストンマーティンは唯一のプラクティスセッションで最新の仕様で走行したにもかかわらず、週末の残り時間は以前のリアウイングに戻した。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、AMR24にローダウンフォースカーコンセプトを採用した場合にスライディングが増加することが、この決断の背景にあったと明かしている。

アストンマーティン・チーム代表のマイク・クラックは、AMR24で低ダウンフォース車コンセプトを使用した際のスライディングの増加が決定の背景にあったことを明らかにした。

「どちらかというとタイヤの挙動に基づいて判断したものだ。スライディングが多い場合、トップスピードに対してダウンフォースを実際に天秤にかけることになる」とクラックは説明した。

「オフィスでは、ダウンフォースを上げるか、下げるかについて絶え間なく議論している。ドライバーたちは追い抜きを狙っているから、それぞれの意見を持っている。そこで我々はその選択をしました。

「もう一度やり直したら、選択は変わっていたかもしれない。だが、最終的にウイング選択は決定的な要因ではなかった」

アストンマーティンはマイアミ・インターナショナル・オートドロームで厳しい週末を過ごし、両車ともQ3に進めず、フェルナンド・アロンソは15番手に沈んだ。

しかし、レースでは元アルピーヌのチームメイト、エステバン・オコンとの接戦を制し、9位でフィニッシュして2ポイントを獲得した。

アロンソはトラック走行前に週末のマイアミはダメージリミテーションになるだろうと予想していたが、アストンマーティンがセーフティカーの導入で幸運だったことを認めた。

「今日はセーフティカーが出動してくれて幸運だった。それがレースに本当に役立った」とアロンソは振り返った。

「ハードからスタートして、もう少し後で止めようと思っていたんだけど、その周にセーフティカーが入ったから、そのチャンスを生かした」

「僕たちはミディアムで、他のドライバーはハードで走っていたから、少しアドバンテージがあった」

「全体としては、作戦とセーフティカーがラッキーだった。決勝では予選より少し良くなったが、まだまだ改善してもっとペースを上げていく必要がある」

2024年5月14日
アストンマーティンF1のアロンソの中国GPのペナルティの再審請求は却下

中国GPのスチュワードは、2週間前に中国で行われたスプリントレースでカルロス・サインツJr.と接触したフェルナンド・アロンソのペナルティを見直すよう求めたアストンマーティンの要求を却下した。

アストンマーティンはチームが今週末のマイアミGPに到着する前に正式な見直しを要求。アストンマーティンとフェラーリの代表は、金曜日の朝にマイアミで行われたビデオ会議に召喚された。

アロンソのチームは、当初の決定時にはなかった車載カメラの前方映像を提出した。「アストンマーティンは、この新しいカメラアングルによって、問題の出来事はレース中の出来事であり、彼らのドライバーがペナルティを受けるべきものではないことが示されたと提案した」とスチュワードは指摘した。

しかし、スチュワードたちはその映像が新しく、かつ関連性のあるものであることには同意したものの、それが重要なものだとは認めなかった。スチュワードたちは、彼らが入手した既存の映像は「我々の判断に疑問を抱かせるものでもなければ、この出来事について我々がまだ持っていない視点を与えてくれるものでもなかった」とし、「すでに持っていた視覚的な視点に重要なものを加えるものではなかった」と述べた。

その結果、スチュワードはアストンマーティンから提出された証拠は、判定を見直すことを正当化する基準を満たさないと判断した。

スチュワードは2021年シーズンに起きた同様のケースでも同じ裁定を下している。メルセデスはブラジルGPでマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの間に起きたインシデントを見直すために、これまで入手できなかったマックス・フェルスタッペンのマシンからの前方映像を提出した。スチュワードはその要求を却下している。

アロンソにはこの衝突により10秒のペナルティが科せられたが、接触によるダメージでリタイアしたためフィニッシュ順位には影響はなかったが、ライセンスのペナルティポイントは3つとなり、合計6ポイントとなった。

この接触は、スプリントレースが残り4周となった時点でアロンソとサインツが3番手を争っていたときに発生。サインツはターン6でアストンマーティンをオーバーテイクし、ターン7とターン8のスイーパーを通過した。

アロンソはターン9の左コーナーでフェラーリを抜き返そうとしたが、サインツと接触して2人を押し出し、2人の後ろにいたセルジオ・ペレスが2人をオーバーテイクした。

スチュワードの決定全文
審査権の申し立て

1. 2024年4月23日、スチュワードはアストンマーティン・アラムコF1チーム（以下、アストンマーティン）から、FIA国際スポーツ規約（以下、規約）第14条に基づき、審査権を求める嘆願書を受け取った。
2. 要請は、2024年中国GPの文書番号40（FIA国際競技規則付則L、第4章、第2条d）違反による14号車への違反）（以下、「ALO決定」）および番号41（最終スプリントクラス分け）に含まれるスチュワードの決定に関するものであった。
3. 聴聞会は2024年5月3日午前8時（東部標準時）に招集され、関係者が召喚された（文書番号78～79）。
4. 中国グランプリのスチュワードが審問を行った。
5. 聴聞会に出席したのは以下の通り：
アストンマーティンを代表して：マイク・クラック、アンディ・スティーブンソン両氏。
スクーデリア・フェラーリ（以下、フェラーリ）を代表して：ディエゴ・ロベルノ氏
FIAを代表して：ニコラス・トンバジス、ティム・マリオン両氏
6. この審問は、（規程第14.3条に規定されている）スチュワードの独断で、「当該決定の時点では見直しを求める当事者が入手できなかった重要かつ関連性のある新要素が発見された」場合に判断されるものである。
7. したがって、スチュワードは提示された証拠が以下のものであるかどうかを判断する必要があった：
a. 「重要な」
b. 「関連性がある」
c. 「新しい」、そして
d. 原判決の時点で、見直しを求める当事者が「入手できなかった」こと。
8. この基準を満たした場合のみ、スチュワードは元の決定を再考するためにさらなる聴聞会を招集する必要がある。

第14.1.1条のテスト

9. 第14.1.1条は、スチュワードの決定を見直すための非常に高いハードルを設定している。これは、過去の再審査請求においても一貫した立場であった。

疑惑の新要素

10. 提示された疑惑の新要素は、14号車の前方ビデオ映像で、これは最初の決定が下された時点ではアストンマーティンもスチュワードも入手できなかったもので、スプリントセッション後にF1がダウンロードしたものだった。
11. スチュワードはさまざまなカメラアングルからこの事故を撮影した別の映像を持っていたが、この映像は持っていなかった。
12. アストンマーティンは再審査を求める提出書類の中で、新しいカメラアングルは問題の事故がレース中の出来事であり、ドライバーにペナルティを科すべきものではないことを示していると示唆した。
13. 彼らは特に次のように主張した：
a. 新しい映像は、「スチュワードおよび／または当事者がこれまでに検討した他のどの証拠よりも明確に、14号車がガイドラインに従ってターン9のインサイドでオーバーテイクを試みた際に、スペースを与えられるべきインシデントの位置にいた」ことを示したため、「重要」であった；
b. 新しい映像は、事故の全体像を初めて映し出したものであり、「適切」であった。
c. c.新しい映像は審問中に入手できなかったため、「新しい」ものであった。
14. 審問中、アストンマーティンは上記の点を維持し、これが第14条の閾値を満たしていることを我々に納得させようとした。

当方の判断

15. この映像は審問中に入手できなかったため、間違いなく「新しい」ものであったが、他のカメラアングルからの十分な映像があったため、文書40および41の判断を下す明確な根拠を得ることができた。
16. 16.この映像はまた、問題の事件に特に関連していることから、「関連性」がある。
17. しかし、私たちが決定を下した時点ではこの映像がなかったにもかかわらず、私たちはこの映像を「重要な」新しい要素とは考えなかった。その新しい映像は、私たちの判断に疑問を抱かせるものでもなければ、事件について私たちがまだ持っていなかった視点を私たちに与えるものでもなかっただろう。
18. 別の角度から事件を映し出してはいるが、私たちがすでに持っていた視覚的な視点に重要なものは何も加えていない。
19. 従って、再審査の第2段階に進む必要はなく、再審査請求を棄却した。

競技者は、競技規則第14条3項に従い、この決定は不服申し立ての対象とはならないことに留意されたい。

スチュワードの決定はFIAから独立して行われ、関連規則、ガイドライン、提示された証拠のみに基づくものである。

2024年5月5日
アストンマーティンF1 アロンソのF1中国GＰのペナルティの審査権を要求

アストンマーティンは、F1中国GPでのフェルナンド・アロンソのペナルティについて再検討の権利を申し立てた。

アロンソは土曜日のレースでカルロス・サインツJr.と接触したため、スプリントで10秒のタイムペナルティとライセンスに3ペナルティポイントを科されていた。

3番手争いを繰り広げていた2人はターン9で接触し、アロンソはパンクしてリタイアに終わった。セルジオ・ペレスはこのアクシデントに乗じてトップ3フィニッシュを果たした。

スチュワードは「ドライビング基準に関するガイドラインに従って」アロンソに対する処分を決定したが、アストンマーティンのドライバーは自分の過失を確信していなかった。

「ターン7では互角だったと思うし、ターン8ではアウト側に抜けようとした」とアロンソはスプリント後に語った。

「でも、彼は僕にスペースを与えないようにラインを開けてきたので、ターン9で彼がターン8でしたのと同じことをしたんだ」

「ライン上で彼にスペースを与えないようにイン側に入ろうとしたけど、ターン8では僕が開けたので接触しなかった。ターン9では彼が空けなかったので接触してしまった」

アストンマーティンは今後、スチュワードが裁定を修正するために新たな証拠を提出する必要がある。5月3日にアストンマーティンとフェラーリのチームマネジャーによる最初のヒアリングが行われ、アストンマーティンが提出した証拠がスチュワードの検討に値するかどうかが判断される。

「この聴聞会は2部構成で行われることに留意されたい」とスチュワードは声明の中で述べている。「第一部は『当該決定の時点では見直しを求めている当事者が利用できなかった重要かつ関連性のある新たな要素』があるかどうかについて証拠を聴取する」

「FIA国際競技規則第14.3条に従い、スチュワードがそのような要素が存在すると判断した場合、第二部の聴聞会が招集され、通知される。その他の『関係者』は、第二部の聴聞会が招集された場合、スチュワードに同席の許可を求めることができる。審理委員が招集された場合には、公聴会の第二部に出席するよう命じる」

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2024年5月1日
アロンソ「ストロールの詳細なフィードバックはアストンF1にとって重要」

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1のマシン開発の重要な要素としてランス・ストロールの「詳細」なテクニカルフィードバックを強調した。

アロンソとストロールはアストンマーティンで一緒に2シーズン目を迎えており、アロンソは最近2026年までチームに貢献することをコミットしており、すべての兆候は二人のパートナーシップが将来にまで拡大することを示している。

今シーズンこれまでのところ、2度の世界チャンピオンと25歳のカナダ人の間に本当のチーム内ライバル関係はなく、最初の5レースでアロンソが31ポイントを獲得したのに対し、ストロールは9ポイントを獲得した。

ストロールの相対的なパフォーマンスの低さは昨年すでに非常に明白であったため、多くの人がストロールをラインナップに残すアストンの常識に疑問を抱いている。

しかし、チームオーナーのローレンス・ストロールの明らかな偏見は今後も続くようだ。

さらに、アロンソはストロールが重要な視点をもたらしてくれると信じており、チームメイトはクルマの挙動に関して「物事に対してずっと敏感だ」と評している。

この感度の高さによって、ストロールはエンジニアたちに詳細なフィードバックを提供することができるとし、アロンソはそれが車を改善するために「重要」であると考えている。

「ランスも僕も、できる限りチームを助けようとしていると思う」とアロンソはコメントした。

「状況によっては2つの異なるドライビングスタイルがあると思う。僕たちはクルマに対して2つの異なる感情を持っている。ランスは僕よりも物事に対してずっと敏感だと思うし、それはチームにとって非常に重要なことだと思う」

「ランスが分析してチームにフィードバックできることは、僕たちにとって、そしてクルマを改善する上で極めて重要だと思う。僕は時々物事に対して少し鈍感になることがあるし、それは良いことではありません。」

対照的なスタイルにもかかわらず、アロンソは彼らのコラボレーションの価値を強調する。

「我々は二人とも可能な限りアストンを助けようとしていると思うし、クルマを開発する方向性と通常週末にセットアップを最終的に仕上げる方向性は全く同じだと思う

「僕たちは同じ結論に達しているけど、おそらく異なる方法でかもしれない。これら2つの異なるスタイルはアストンにとって良いことだと思う」

アロンソが不完全なマシンを操ることができてしまう一方で、ストロールはその不完全な部分をピンポイントで指摘することで、マシンのポテンシャルを最大限に引き出す手助けをしている。

「時には、抱えている問題を回避するためにクルマを走らせることもあると思う。僕はどんなときでもどんなクルマでも走らせることができ、その90パーセントを引き出すことができるからので、それはいいことだと思う」

「でも、クルマのポテンシャルを100パーセントに引き出すには、セットアップやあちこちのバランスの問題に関する特別な詳細について、チームメイトの助けがなければできないこともある」

「僕たちはさまざまな面でお互いに利益をもたらしていると思う。これは現時点では良いことだ」

2024年4月28日
ローレンス・ストロールアストンマーティンF1の少数株式売却の初期交渉

ローレンス・ストロールが、アストンマーティンF1チームの少数株主を売却する「初期交渉」に入ったと報じられている。

Bloombergの報道によると、このカナダの億万長者は「レース事業で25％を売却する意思がある」とし、「この件に詳しい関係者によると、これはスポーツの人気上昇を利用するため」だとしている。

ストロールは昨年11月、米国のプライベート・エクイティ会社アークトス・パートナーズに少数株式を売却している。この投資により、レーシンググループの評価額は10億ポンド（約2000億円）に達した。

「時折、そして最近ではアルクトス・パートナーズの投資後、チームは関心を持つ関係者から連絡を受けます」と広報担当者は語った。

シルバーストーンに本拠を置くF1チームのオーナーであるストロールは、2020年に当時低迷していたイギリスの高級車メーカー、アストンマーティンを救うためにコンソーシアムを率いた。

この契約により、元レーシングポイントのチームは2021年F1シーズンに向けてアストンマーティンにブランド変更されることとなった。ストロールはアストンマーティンの取締役会長であり、同社の株式の20％を取得している。

彼の息子であるランスは、2度の世界チャンピオンだるフェルナンド・アロンソとともにアストンマーティンF1チームのドライバーを務めている。

アロンソは最近、ホンダが2026年にエンジン供給を引き継いだ後もチームでレースを続けることになる新たな契約延長に署名し、自身の将来をアストンマーティンに託した。

2024年4月27日
アストンマーティンF1代表「アロンソが引退を決断しないか気がかりだった」

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソが2024年以降チームと再契約しないことを懸念していたと明かした。

アロンソとアストンマーティンとの当初の2年契約は2024年シーズンの終わりに満了となり、2度のワールドチャンピオンはF1での別の選択肢を模索することに熱心で、引退も視野に入れていた。

最終的にアロンソはさらに2年間在籍することを決め、その間にチームは2026年に導入される新テクニカルレギュレーションに向けてホンダと提携する。

アロンソは2023年に加入したチームへのリスペクトから、できるだけ早く将来を決めたがっていたが、クラックはアロンソが去ってしまうのではないかと心配していたことを認めた。

アロンソが再契約することに疑問を感じていたと質問されたクラックは「そうだ。レースを続けるかどうか確信が持てなかったからだ」とメディアに語った。

「それが私がよく眠れなかった原因であり、彼がどこかに行くのではないかということではなかった。彼の言葉はいつもとても信頼できるものだったし、私はそれを信じていた。彼はそれを貫き通した」

「だから疑念はあったが、もうそんなことはない」

新契約の一環として、アロンソは2026年シーズンに1975年のグラハム・ヒル以来となる45歳のF1ドライバーとなる。

「そのような資質を備えたドライバーは、スプリント（中国GP）の予選で見たとおりだ。それは本当に信じられないほどのものであり、彼が得られるパフォーマンスだ」とクラックは付け加えた。

「しかし、レースクラフト、レースインテリジェンスも、鈴鹿のDRSで見たし、メルボルンでも目にした」

「ここには非常にインテリジェントで、すべてを俯瞰できる人物がいる。多くの人が彼との契約を希望していたと確信している。おそらく彼の元チーム（アルピーヌ）だけではないだろう」

「まとめるのには2、3日かかった。決断が下されたときに時間を無駄にしないよう、常に『もしも』を想定するものだ。彼が残ることに決めてからは数日の問題だった」

2024年4月25日
アストンマーティン・ホンダF1 アラムコの燃料で2026年に向けて有利な立場

フェルナンド・アロンソは単に既存の契約を延長し拡大しただけかもしれないが、ある専門誌よると、これは戦略的な大成功かもしれないという。

Auto Motor und Sportは、2度のチャンピオンであるアロンソが2025年だけでなく2026年もアストンマーティンにとどまる動機を説明した際、ホンダとアラムコという言葉を「何度も何度も」使ったと指摘している。

2025年のF1レギュレーションは基本的に何も変わらないが、ホンダがワークスパワーユニットのサポートをレッドブルからアストンマーティンに切り替えるのと同じように、2026年のレギュレーションは根本的に変わる。

しかし、アストンマーティンのエースカードは、タイトルスポンサーであるアラムコになる可能性がある。アラムコはアストンマーティンのワークス燃料サプライヤーでもあるサウジアラビアの国有石油会社である。

2026年からは、根本的に異なるパワーユニットは100パーセント合成燃料で稼働する必要があり、トビアス・グルーナー記者は、これにより「ガソリン・パートナーのノウハウがこれまで以上に重要になる」と指摘する。

また、2026年に向けてパワーユニットの電気エレメントが大幅に増強される一方、内燃エンジンは「したがって、時には発電機のように機能する」ことになる。

「そうでなければ、システム全体から得られる約1000馬力のパワーの半分が失われるになる」とグルナーは説明する。

同時に、2026年の規則では、マシンが搭載できる燃料の量がさらに削減される。

「つまり、使用される燃料の品質がますます重要になるということだ」と彼は付け加えた。

「研究所やテストベンチでの燃料開発はすでに本格化している」

「専門家たちは、アラムコが有利なスタートで新時代を迎えると予想している。アラブの石油会社であるアラムコは、新しいレギュレーションが策定される段階で、すでにFIAに燃料サンプルを提供していた」

「アラムコはまた、すでにフォーミュラ2とフォーミュラ3で使用されているe燃料も供給している。国営企業はこのプロジェクトに巨額の投資を行っている」

「e燃料の分野で先駆的な役割を果たすため、サウジアラビアとスペインにはすでに開発・生産施設が設置されている。この計画が最終的にアロンソのためになるかどうか、興味深いところだ」とグルナーは締めくくった。

Auto Motor und Sportは、F1の最高技術責任者であるパット・シモンズが「我々は燃料サプライヤー間の競争を生み出したい」と述べたと伝えている。

。「しかし、より良い燃料を手に入れたという理由だけで、誰かが完全に支配してしまうようなことは避けたい」

2024年4月25日