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エイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティンF1で大規模な変革を推し進めている。その原動力のひとつとなっているのが、シルバーストンのファクトリー内部にいる“内通者”だ。

この人物は、工場内の実際の運営状況や職場の空気を定期的にニューウェイへ伝えており、それが技術部門を中心とした抜本的な改革を引き起こしている。

AutoRacer Italiaの報道によれば、チームの筆頭オーナーであるローレンス・ストロールは、ニューウェイに完全な裁量を与えたという。これにより、ニューウェイがかつてレッドブル・レーシングで実践していたマネジメントモデルが、アストンマーティンにも導入された。

この方針転換の結果、元空力責任者のエリック・ブランダンをはじめ、複数階層のエンジニアがチームを離脱し、その多くがF1のライバルチームへ移籍することとなった。

再編の本質と新たなリーダー像
改革は単なる人員整理にとどまらない。チームは経験豊富な人材と若手の両面で補強を進め、とりわけ新時代の課題に対応できるシニア人材の獲得に力を入れている。その一環として注目されたのが、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼに対する打診だ。チーム代表（チームプリンシパル）やCEOといった要職を任せる構想が示され、ニューウェイが2026年F1マシン「AMR26」および将来車の開発に専念できる体制づくりが目指されていた。

しかしランビアーゼは、少なくとももう1シーズンはレッドブルに残留する決断を下した。彼は引き続きフェルスタッペンのレースエンジニア兼、ミルトンキーンズ拠点での現場運営責任者を務める。レッドブルは私的事情による一部レース欠場の柔軟性も認めており、その場合はサイモン・レニーが代役を務める予定だ。

時代を超えて刻まれた功績
ニューウェイは、F1史に名を刻んだ数々のマシンの“父”でもある。ウィリアムズ時代にはアイルトン・セナのマクラーレン・ホンダを打ち破り、マクラーレンではミハエル・シューマッハのフェラーリを上回るマシンを生み出した。さらにレッドブルを黄金期へ導き、メルセデスとルイス・ハミルトンの支配を終わらせ、再びエナジードリンクチームを頂点へ押し上げた。F1史上屈指の技術者と評される所以である。

アナログ思考と規則解釈の達人
ニューウェイの設計手法は今も昔ながらだ。紙にスケッチを描くことから始める。

「私はよくA4用紙に最初のスケッチを描く。そこから製図板で手描きのラフを重ねていく。コンピューターではできない作業で、とても自然に感じられる」

40年以上F1の現場を知る“旧世代”のエンジニアである彼は、技術規則を徹底的に読み込み、合法の範囲で限界を突くことに長けている。グレーゾーンを巧みに突き、規則の隙間を最大限に活用するその姿勢こそが、彼の真骨頂だ。

2022年にグラウンドエフェクトが復活した際、その経験は大きな武器となった。他チームがポーポイジングに苦しむ中、レッドブルだけは大きな問題を抱えず、ニューウェイは再び“切り札”のような存在となった。

ピットでは今もノートを手に、図を描きながらマシンの特性や調整点を書き留めている。スマートフォンではなく手書きを選ぶ理由は明確だ。それが最も成果を生んできた方法だからである。事実、彼が関与したマシンは通算26回の世界タイトルを獲得しており、これはF1史上最多の実績だ。

アストンマーティンで、ニューウェイは再び成功の再現を狙っている。自らのやり方を一切曲げることなく。

アストンマーティンは、2026年に向けて非常に野心的な技術体制を整えつつある。

アストンマーティンの最高技術責任者エンリコ・カルディレは、フェラーリ時代の経験を踏まえながら、なぜF1ライバル、とりわけ古巣フェラーリのやり方を単純にコピーすることに慎重であるべきかを語った。

カルディレは昨年スクーデリア・フェラーリを離れ、8月からアストンマーティンでの業務を開始した。シルバーストンを拠点とする同チームでは、エイドリアン・ニューウェイを筆頭とする強力な技術陣の一員となっている。

カルディレはマラネロで19年間を過ごし、当初はスポーツカー部門に所属し、その後2016年にF1チームへと移った経歴を持つ。

50歳のカルディレの加入は、アストンマーティンの長期的なマスタープランの一環であり、ニューウェイは2026年型マシンAMR26の設計を担当すると同時に、チーム代表も務めることになる。

この再編により、これまでチーム代表を務めてきたアンディ・コーウェルは最高戦略責任者へと異動し、アストンマーティンのバックルーム体制は流動的な進化を続けている。

アストンマーティンの公式サイトでの社内インタビューにおいて、カルディレはフェラーリとの文化的な違い、そしてチームとして独自のアイデンティティを築きたいという考えを明かした。

「文化には違いがあると思う。目標は同じで、誰もが勝利に集中しているが、フェラーリのF1チームは非常に長く安定した歴史があり、確立されたプロセスやツールが存在している」

「一方で、ここではそれらをまだ構築している段階だ。新しいCoreWeave風洞、新しいシミュレーターがあり、これらのポテンシャルを最大限に引き出すために取り組む必要がある」

「同時に、無駄を排除したスリムな組織を作るため、社内の業務プロセスも整備していかなければならない」

「着任時にチームへ最初に伝えたメッセージのひとつが、我々自身のアイデンティティを見つけ、我々のビジョンで組織を形作る必要があるということだった。他からインスピレーションを得るのは問題ないが、別の場所で行われてきたやり方をそのままコピーするのは違う」

カルディレは、アストンマーティンがフェラーリ時代とは異なる独自の文化を持つべきだと強調している。

強みを基盤に弱点を克服するというアストンマーティンの道
ニューウェイはこれまで、チームが抜本的に改善すべき分野について率直な発言をしてきた。カルディレは、その課題への取り組みにおいて、ニューウェイ、コーウェル、そして共同オーナーのローレンス・ストロールが同じ方向を向いていると説明する。

「我々は、自分たちの強みを土台にしながら、弱点に取り組めるものを築く必要がある。我々は既存の基準のコピーではなく、基準そのものになりたい」

「誰かがどれほど成功していようとも、そのやり方を単純に真似することはできない。それはリーダーではなく、フォロワーになることを意味するからだ。それでは成功への道にはならない」

「これは一歩ずつ前進している進行中のプロジェクトだ。アンディ・コーウェル、エイドリアン・ニューウェイ、ローレンスと合意した明確なビジョンと計画があり、組織を改善するために何をすべきかははっきりしている」

アストンマーティンは2026年の新レギュレーション時代に向け、他チームの模倣ではなく、自らの思想と体制を武器にした独自路線での飛躍を目指している。

アストンマーティンF1チームを率いるローレンス・ストロールが、クリスチャン・ホーナーの加入を「あり得ない」と明確に否定したことが、カタールGP現地の情報筋により明らかになった。

チームは先週、エイドリアン・ニューウェイが2026年からチーム代表に就任するという大きな発表を行ったばかりだが、それに伴い再燃した“ホーナー招聘説”にストロール自ら終止符を打った形となる。

アストンマーティンの工場でスタッフに向けて行われたスピーチの中で、ストロールは「ホーナーがチームに加入することはない」と明言。ニューウェイ昇格後の体制に関する憶測を断ち切り、外部からの追加招聘を否定した。
この発言は、現場で再び盛り上がっていた噂を収束させる狙いがあったとみられる。

ホーナーはこれまで何度もアストンマーティン移籍の噂が浮上していた。特に、ニューウェイがチーム代表へと昇格する発表後、「会議出席やメディア対応などの業務をホーナーが担う可能性」が再び話題になっていた。しかし、カタールGPの週末に入った段階で、こうした憶測は否定された。

もっとも、体制が完全に一枚岩になるとは限らない。ニューウェイは2026年マシンの設計と技術部門を最優先する姿勢を明言しており、実務上は役割分担が必要になるとみられている。マイク・クラックがより大きな役割を担う可能性が高く、すでに一部のメディア業務も担当している。また、アンドレアス・ザイドルの名前も依然として水面下で取り沙汰されている。

ニューウェイは昇格について「自然な流れだ」と語り、こう続けた。

「どうせ序盤のレースにはすべて行くつもりだったので、仕事量が特別変わるわけではない。そこにいるならその役割も引き受けるだけだ。ただし、メディア対応は増えるけれどね」

また、自身の本来の仕事である設計業務への影響について問われると、

「それが僕を毎朝ベッドから起こす原動力だ。だから、そこを薄めるつもりはない」

と語り、設計業務への集中は揺るがない姿勢を示した。

一方、ホーナーは依然としてF1復帰を模索しているとされ、「チーム代表以上の上級職」「持ち株（エクイティ）を含むオファー」を理想としている。しかしストロールは、アストンマーティンにおいてそのような条件が提示される可能性は「ゼロ」であることを明確にしている。

アストンマーティンF1で重大な組織変化が進んでいる。チーム代表兼CEOのアンディ・コーウェルが「まもなくその役職を離れる」と複数の関係筋がPlanetF1.comに明かし、2026年に向けた改革の中核に位置するトップ交代が現実味を帯びてきた。

2024年末にF1へ復帰したばかりのコーウェルだが、エイドリアン・ニューウェイを中心とした技術部門再編の進展に伴い、設計思想やリーダーシップ構造で「根本的な不一致」が生じていたとの情報もある。

アストンマーティン内部で深まる亀裂　コーウェルとニューウェイの確執
背景にあるのは、アンディ・コーウェルと新たに加入したエイドリアン・ニューウェイの関係悪化だ。

アストンマーティンは2026年に向けたプロジェクトの中心人物としてニューウェイを迎え入れたが、両者の意見の相違は数カ月にわたり激化しているとされる。形式上はコーウェルのほうが上位職にあるものの、ニューウェイは高額報酬に加え少数株主持分も持つ“ストロールが最重要視する存在”である。

そのため、技術テーマや権限分担の面で衝突が避けられず、今回の退任報道の背景にこの確執があるとの見方が強まっている。

コーウェル退任の背景：ニューウェイ体制への移行が引き金か
関係筋によると、コーウェルはカタールGP前にもチーム代表職を離れる見込みで、ブラジルGP後の週にも組織変更が予定されていたという。

アストンマーティンは近年、技術部門で大規模な人員入れ替えを続けており、空力責任者エリック・ブランディンの離脱もその一例とされる。前技術責任者ダン・ファローズがF1部門から完全に離れ、その後任としてニューウェイとエンリコ・カルディーレが加入したことも、組織構造の重心を大きく変える要因となった。

ニューウェイは技術部門の再構築を主導しており、コーウェルの指揮体系と合致しなかった可能性が高い。コーウェルは別の役割でチームに残る選択肢もあるとされる。

チーム内部の権力構造変化：2026年への再構築が進行中
アストンマーティンは2026年の新規則に向け、組織の最適化を加速している。ニューウェイ、カルディーレの加入後、技術部門は大幅な再編の段階にあり、権限配分の見直しが進んでいるとみられる。

コーウェルは2024年末の加入後、マイク・クラックをサーキット側の責任者とし、自身がチーム代表に就任する体制を整えたが、ニューウェイ主導の新方針とは一致しなかったと見られている。

チーム側は「噂や憶測には関与しない」とコメントしたが、退任報道を否定はしていない。

ホーナーとニューウェイの“再タッグ”は吉か凶か
後任候補の一人として名前が挙がっているのが、元レッドブル代表のクリスチャン・ホーナーだ。だが、この組み合わせにはメリットとリスクが同居している。

ホーナーは昨冬、レッドブル内部のスキャンダルで不適切行為を否定しつつ調査を受け、最終的に潔白とされた。しかしその過程がニューウェイの離脱を後押ししたと広く認識されている。

このため、もしホーナーがコーウェルの後任に就任すれば、過去のしこりを抱えたままニューウェイと再び働くことになる。一方で、両者がかつて作り上げた成功モデルを再現できる可能性も否定できず、チームとしては判断の難しい選択肢だ。

アストンマーティンは今季ランキング7位に沈み、2023年序盤の勢いを完全に失った。ストロールは最先端設備や大規模技術補強に巨費を投じており、2026年に向け体制刷新を必要と判断しても不思議ではない。

後任候補：アンドレアス・ザイドル、そしてクリスチャン・ホーナー
PlanetF1.comは、元マクラーレン代表アンドレアス・ザイドルが有力候補に挙がっていると報じ、ホーナーの名前も依然として浮上している。

ホーナーは次の挑戦で株式保有を条件にしているとされ、ニューウェイとホンダパワーを再び得られるアストンマーティンは魅力的な選択肢となり得る。

ただし、ホーナーは独自に新チーム設立を検討し、巨額投資家の支援も確保しているとされ、アストンとの交渉が進むかは不透明だ。

技術部門でもさらなる動き：FIA空力責任者ソマービルが“ガーデニング休暇”
FIAは今週、空力責任者ジェイソン・ソマービルがガーデニング休暇に入ったことを認めた。復帰先は不明だが、アストンにおけるブランディン後任人事とは無関係とされている。

アストンマーティンは「ニューウェイ中心体制」へ移行する段階に入った
今回の一連の動きは、アストンマーティンがニューウェイを中心に再構築されるフェーズへ本格的に移行したことを示唆している。

パワーユニット志向のコーウェルと、空力・シャシー哲学を軸とするニューウェイ。その両者の衝突は、組織がどちらの方向へ舵を切るかを決定づける分岐点だったといえる。

2026年に向け、アストンマーティンは“最終決裁権を誰が握るのか”を定義する段階へ入っている。ニューウェイの影響力は今後さらに拡大し、チームの方向性は大きく変わる可能性がある。