カテゴリー: スーパーフォーミュラ

  • ピエール・ガスリーとニック・キャシディが語るスーパーフォーミュラと日本

    ピエール・ガスリーとニック・キャシディが語るスーパーフォーミュラと日本

    近年、スーパーフォーミュラはF1登竜門のひとつとなっている。外国人ドライバーとして日本のトップカテゴリーを戦う実情をピエール・ガスリーとニック・ニック・キャシディが語った。

    20,000rpm超で咆哮する世界屈指の高性能レーシングエンジンから、鈴鹿やツインリンクもてぎをはじめとするアイコニックなサーキットでの名勝負まで、日本にはモータースポーツが根付いている。

    そして、この国独自の最高峰カテゴリーとして用意されているのが、スーパーフォーミュラだ。

    しかし、外国人ドライバーの立場でスーパーフォーミュラをはじめとする日本の選手権に適応していくのは他に類のないユニークなチャレンジになる。

    2019シーズンのスーパーフォーミュラ王者ニック・ニック・キャシディとスクーデリア・アルファタウリのF1ドライバー、ピエール・ガスリーは共にスーパーフォーミュラを知り尽くしたドライバーだ。今回はこの2人が日本のトップカテゴリーで頂点に立つための条件を語った。

    日本での生活
    「僕の中では最大の違いは日本のルールだ。日本のレースで重視されていることを理解するのが難しかった」とニック・キャシディは切り出し、さらに続ける。

    「ヨーロッパほどルールが明確ではないように感じる。だから、注意しておかなければならないことがいくつかあるよね」

    ピエール・ガスリーは言語の壁が最大の問題だったとし、次のように語る。

    「日本語の理解に一番手を焼いたよ」

    ニック・キャシディもピエール・ガスリーの意見に頷き、次のように語る。

    「効率的な意思疎通ができるようになるまでに少し時間がかかるのは確かだ。幸いなことに僕は日本に来て5年経つし、意思疎通の方法を理解できるようになってきている」

    また、外国人ドライバーはファンの違いにも直面する。日本のレースファンは母国ドライバーを贔屓する傾向が強い。ニック・キャシディが次のように意見を述べる。

    「日本のレースファンは確かに独特だと思う。もちろん、彼らはモータースポーツ全般に情熱を持っていて、たとえば、F1日本GP全体を応援している。一方で、誰よりも日本人ドライバーを熱心に応援しているし、日本人ドライバーに世界の舞台で活躍してもらいたいと思っている。僕は彼らのこういう姿勢をリスペクトしているよ」

    ハイレベルな日本のレース
    ニック・キャシディは、スーパーフォーミュラはかなりの接戦だとしている。

    「同一マニュファクチャラーの全マシンが僅差のラップタイムにひしめくのは日常茶飯事だし、プラクティスの機会が限られているからポイントを稼ぐのは楽じゃない。予選と決勝をパーフェクトに走ってチャンスを最大限活かす必要がある」

    ピエール・ガスリーは、日本のサーキットは学習するのが難しいと感じている。

    「ヨーロッパ出身ドライバーにとっては初めてのサーキットばかりだし、日本のサーキットは高難度でテクニカルだ。各サーキットを学習できる時間も限られている」

    「率直に言えば、日本のサーキットはどこも大好きだよ。ヨーロッパのサーキットとはかなり違っていて、ランオフエリアが少ないから、グラベルやバリアにすぐ突っ込んでしまう」

    ニック・キャシディは日本のサーキットの難しさについて次のように語る。

    「日本のレースはタフだと思う。1シーズンで7戦しか開催されないから、すべての予選と決勝でパーフェクトなパフォーマンスを見せないといけない」

    「ヨーロッパの長いシーズンでは、ドライバーがもっとプッシュできるし、勝てるなら多少のミスも許される。日本のシーズンは短いし、1回のレースウィークエンドで1レースしか開催されないから、少し勝手が異なるね」

    日本のサーキットは確かにチャレンジングだが、ピエール・ガスリーは日本のサーキットを賞賛しており、次のように付け加える。

    「オートポリスともてぎが大好きなんだ。というより、日本のサーキットはどこも本当にクールだね!」

    モータースポーツを取り巻く日本の特別な雰囲気
    とはいえ、日本は大変なことばかりではない。異国の地で戦うドライバーたちを支える人たちが大きな違いを生み出している。

    「僕がスーパーフォーミュラに参戦し始めた頃、レッドブルをはじめとする多くの人が僕を支えてくれた」とピエール・ガスリーは振り返る。

    「素晴らしい環境だったし、あんなに大きなサポートを得られたのは初めてだった。日本には良い思い出が沢山あるよ」

    ニック・キャシディは次のように語る。

    「日本でレースを戦うのは簡単ではない。日本に来たばかりのドライバーは考えていたほど楽ではないと感じるはずさ。そういうドライバーへ送れるアドバイスは『妙な期待をせず、敬意を持って戦え』だね」

    スーパーフォーミュラは、努力を惜しまないドライバーにその努力に見合った人生を提供してくれる。ピエール・ガスリーは次のような言葉で締めくくる。

    「スーパーフォーミュラは素晴らしいシリーズだよ。僕は大好きだった。文化も仕事の進め方も違うけれど、最高の経験になった」

  • スーパーフォーミュラのドライバーに挑戦!『Red Bull Beat The Pro』

    スーパーフォーミュラのドライバーに挑戦!『Red Bull Beat The Pro』

    レッドブルは、『グランツーリスモSPORT』で現役プロドライバーに挑戦するオンラインイベント『RED BULL BEAT THE PRO』を開催することを発表した。

    『RED BULL BEAT THE PRO』は、国内最高峰レースシリーズであるスーパーフォーミュラに参戦する三人の現役トップドライバーに挑戦するオンラインタイムアタックイベント。

    RED BULLアスリートの平川亮(2017年SUPER GT王者)、ニック・キャシディ(2019年SUPER FORMULA王者)、ユーリ・ヴィップス(RED BULL RACING JR.ドライバー)がガチで参戦。現役マシンSF19(SUPER FORMULA)を操り、鈴鹿サーキットを駆け抜け、彼らとベストタイムを競おう。豪華賞品も当たる!!

    【開催期間】
    2020年4月29日(水)15時00分〜5月6日(水)23時59分

    【参加方法】
    開催期間中に『グランツーリスモSPORT』を起動。
    [スポーツ]を選択
    [タイムトライアル]を選択
    [本大会名]を選択
    タイムトライアルを開始して記録を残す。

    【基本ルール】
    マシンはSF19(セッティングや設定はすべてイベント内で指定されたものに準拠)、サーキットは鈴鹿となります。

    【参考アタックタイム】
    各ドライバーが事前にアタックを実施。その様子を「参考タイム」としてTWITTERのRED BULLモータースポーツ公式アカウントにて近日公開予定。もちろんイベント開催期間中、RED BULLドライバー勢もタイムアタックにオンライン参加する。

  • タチアナ・カルデロン 「テストのために日本に行くのはクレイジーだった」

    タチアナ・カルデロン 「テストのために日本に行くのはクレイジーだった」

    アルファロメオF1のテストドライバーを務めるタチアナ・カルデロンは、2020年に参戦するスーパーフォーミュラのマシンをテストするために日本に移動するのは“クレイジー”だと思ったと語る。

    新型コロナウイルスの世界的な大流行によって世界中のほとんどのスポーツは活動を停止している。だが、日本のスーパーフォーミュラは3月下旬にプレシーズンテストを進めた。

    新型コロナウイルスのホットスポットとなっているスペインから日本に移動することをどう思ったかと質問されたタチアナ・カルデロンは「完全にクレイジーでした」と Blick に語る。

    「スペインの状況は緊迫していますが、日本の新しいチームはテストは確実に行われるということでした」

    「幸いにも、イタリア人や中国人が日本に入国するときのような検疫はありませんでした」

    富士スピードウェイで行われたテストの雰囲気についてタチアナ・カルデロンは「非常に奇妙した。全員がマスクを着用していました。しかし、新しいマシン、新しいチーム、新しいトラックを知ることができてうれしいです」とコメント。

    「この世界的な危機の中で再びマシンに乗れることは素晴らしいことでした。これがいつまで続くかは誰にもわかりません」

    「東京発の飛行機はスペイン大使館にとってた手配されました。それは、非常に期間の最後の飛行機になるだろうと言われていました。異様でしたね」

    「巨大な空港は完全に無人でした。飛行機には最大100人が乗っていましたが、全員が離れており、全員がマスクと手袋を着用していました」

    「とても奇妙でした、恐ろしかったです。すべてがうまくいったことを神に感謝しています」

    「マドリードはバスが全く走っておらず、ゴーストタウンです。姉と私は空港から2台のタクシーを利用しなければなりませんでした。一度に1人しか乗れないためです。クレイジーです」

    タチアナ・カルデロンは、2020年のアルファロメオのF1マシンで走行すること望んでいたが、今ではそれは“おそらく不可能”だと認める。

    「今の重要なことは、すべてのチームがこの危機をできるだけ無傷で生き残ることです」とタチアナ・カルデロンは語った。

  • スーパーフォーミュラの公式テストで新型コロナウイルスの感染者

    スーパーフォーミュラの公式テストで新型コロナウイルスの感染者

    3月24日(火)〜25日(水)に富士スピードウェイで行われたスーパーフォーミュラの公式テストで新型コロナウイルスの感染者が出た。

    TEAM MUGENは、富士スピードウェイで実施されたスーパーフォーミュラー合同テストのテスト終了後、チーム契約ドライバーのマネージャーが海外の検疫検査所で陽性であることが判明したことを発表した。

    TEAM MUGENは、レースチームがその連絡を受けたことに基づき、当該テストへ参画したチームメンバーの出社を停止している。

    チームは声明で「現在、テストへ参加した弊社レースチームメンバーの健康状態の確認、および濃厚接触者の確認を進めるとともに、所轄保健所からの指導の下、安全上必要とされる対応を行ってまいります」とコメント。

    「関係者の皆様には多大なご心配をおかけいたしますこと、心よりお詫び申し上げます。事実関係のご報告を行うとともに、新たな情報が入り次第、速やかに対応を行ってまいります」

  • スーパーフォーミュラ王者 「テスト実施は気が進まなかった」

    スーパーフォーミュラ王者 「テスト実施は気が進まなかった」

    2019年のスーパーフォーミュラ王者であるニック・キャシディは、今週トラックに戻ることに不安を感じていたと述べた。

    新型コロナウイルスの世界的な大流行によって、例えば、イギリスでは6月末まですべてのレースイベントを中止にするなど世界中の主要シリーズは一時停止状態にあるが、今週、日本のスーパーフォーミュラは富士スピードウェイで2日間の公式テストを実施した。

    ニュジーランド出身のシリーズンチャンピオンであるニック・キャシディは「それについて気が進まなかった」とソーシャルメディアで語った。

    「オリンピックの実現は大きなことだ。でも、この国がこれほど大きな問題に対してそこまで世間知らずではないことを願っている」

    2日間のスーパーフォーミュラ公式テストは、パドックへの立ち入りは関係者以外禁止とし、オープンピットも実施されないが、サーキットに観客を入れた。

    スーパーフォーミュラは開幕戦鈴鹿、第2戦富士の延期を決定している。

    「この恐ろしいウイルスができるだけ早く消滅することを心から願っています」と日本レースプロモーションの倉下明社長は語った。

  • 小林可夢偉 「コロナの影響を受けて開幕を長引かせないよう意識しよう」

    小林可夢偉 「コロナの影響を受けて開幕を長引かせないよう意識しよう」

    小林可夢偉が、スーパーフォーミュラの公式テストを前に新型コロナウイルスの影響を受けているモータースポーツファンにメッセージを送った。

    世界的な新型コロナウイルスの大流行はF1を含めて多くのモータースポーツに延期・中止という状況を招いている。日本のモータースポーツ界も例外ではなく、スーパーフォーミュラは開幕戦鈴鹿、第2戦富士の延期を決定。SUPER GTも開幕戦岡山の延期を決定している。

    そんな中、スーパーフォミュラは3月24日・25日の2日間、「富士合同テスト」を実施。型コロナウィルス感染拡大対策から、パドックへの立ち入りは関係者以外禁止とし、オープンピットも実施されないが、サーキットに観客を入れている。

    「残念ながら、日本のモータースポーツ界だけでなく、世界のモータースポーツで、今、新型コロナウイルスの影響でいつ開幕かという状況が続いています。僕たちもレースがしたいし、たくさんの人がこのレースを見たいと思っていると思います」と小林可夢偉はコメント。

    「残念ながら、今の状況ではレースをすることができないのですが、その中でも僕たちはしっかり準備をして、レースができるときに最高のレースができるよう常に状況を見ながら最善を尽くして、クルマを作りながらやっています」

    「今回は多少お客さんが入れるということで、富士のテスト、ちょっとでも、遠目ですけども、皆さんに走る姿を見せれたらなと思います。と同時に一日でも早くレースが開催されることを願って、皆さま、コロナの影響を受けないように、そして、できるだけコロナの影響を受けて長引かさないようにみんなで意識をしながら、一日でも早く普通の生活に戻れるように頑張りましょう」

    「皆さんに一日でも早くレースを届けられるようにモータースポーツ界として協力していきます。これからも応援よろしくお願いします」

  • セルジオ・セッテ・カマラ、スーパーフォーミュラ参戦が決定

    セルジオ・セッテ・カマラ、スーパーフォーミュラ参戦が決定

    レッドブルF1のリザーブドライバーに就任したセルジオ・セッテ・カマラが、2020年に日本でスーパーフォーミュラに参戦することが発表された。

    セルジオ・セッテ・カマラは、B-Max with Motopark Team改めBuzz Racing Team with B-Maxから参戦。シャルル・ミレジのシャルル・ミレジとチームを組む。

    元々はピエトロ・フィッティパルディがラインナップされていたが。モトパークは“スポンサーの利益相反によるレースシートの遅いシャッフル”と説明している。

    セルジオ・セッテ・カマラにとって日本のモータースポーツは初参戦となるが、2015年と2016年にヨーロッパF3欧州選手権でモトパークには慣れ親しんでいる。

    2015年のヨーロッパF3選手権で成功を収めたセルジオ・セッテ・カマラは、2016年にレッドブルのジュニアプログラムに参加したが、レースに勝てず、チャンピオンシップで11位になり、スキームから脱落した。

    その後、セルジオ・セッテ・カマラはF2でキャリアを再構築し、マクラーレンF1チームの育成ドライバーとして昨シーズンを4位で終了。また、2017年のマカオGPにはMotoparkと共にF3に戻り、最終コーナーでクラッシュするまでレースをリードした。

    セルジオ・セッテ・カマラは、カーリンとのインディカー・シリーズのスポット参戦も噂されていたが、チームは元F1ドライバーのフェリペ・ナッセを起用することを決定していた。

    「これが僕のキャリアにとって最善の方向であると確信しています」とセルジオ・セッテ・カマラは語った。

    「スーパーフォーミュラは、F1に次ぐ最速のレーシングカーであり、ここのチームは高いレベルで仕事をしている」

    「この機会を与えてくれた B-Max with Motoparkに感謝している。以前に彼らと仕事をしたことがあるし、このシリーズでも素晴らしいことを達成できると確信している」

    モトパークのチーフ、ティモラン・プフキールは「セルジオをチームに迎えることができてうれしく思う」とコメント。

    「彼を紹介する必要はない。彼は最もエキサイティングな才能の一人であり、そのような質の高いドライバーと仕事をすることは常に大きな喜びだ」

    「チーム・モトパークとセルジオの間には強い歴史がある。我々は2015年と2016年にF3で彼にヨーロッパでの最初の2シーズンを与え、2017年にはマカオGPに参戦しているので、彼が帰ってきたように感じている」

    「我々は彼のことを非常によく知っているおり、その逆も同様だ。これにより、すぐに高いレベルでスタートことができるので、明確な利点が得られる」

    Motoparkは2019年に既存のB-Maxとのコラボレーションでスーパーフォーミュラに参戦している。ルーカス・アウアーとハリソン・ミューウェイを起用し、それぞれ表彰台を獲得している。

  • スーパーフォーミュラ:第2戦富士も新型コロナウイルスで延期

    スーパーフォーミュラ:第2戦富士も新型コロナウイルスで延期

    富士スピードウェイは3月18日、新型コロナウィルスの感染拡大状況への対応として「2020年 全日本スーパーフォーミュラ選手権 第2戦 富士スピードウェイ大会」の開催延期を発表した。

    代替日程については決まり次第、富士スピードウェイから発表される予定。富士スピードウェイの発表は以下の通り

    「2020年 全日本スーパーフォーミュラ選手権 第2戦」 開催延期のお知らせ
    4月18日(土)・19日(日)に開催を予定しておりました「2020年 全日本スーパーフォーミュラ選手権 第2戦」につきましては、新型コロナウイルス感染症における政府の対策基本方針および感染の拡大状況に鑑み、プロモーターである株式会社日本レースプロモーションとの協議の結果、感染拡大の防止および来場されるお客様、競技関係者の健康と安全を考慮し、開催を延期させていただきます。
    ご観戦を楽しみにされていたファンの皆様並びに関係者の皆様におかれましては、大変申し訳ないことと存じますが、状況ご理解くださいますようお願い申し上げます。

    なお、延期に伴う代替開催の内容および日程につきましては、決定後あらためてご案内いたします。
    各種チケットの払い戻しにつきましては、3月26日(木)までに当社公式HPにてご案内いたしますので、お手元のチケットは、詳細決定まで大切に保管くださいますようお願い申し上げます。

    ◆ 延期となるレース
    ・2020年 全日本スーパーフォーミュラ選手権 第2戦
    ・全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 第3戦、第4戦、第5戦
    ・TCR Japan Series Rd.1

    スーパーフォーミュラはすでに開幕戦の延期を発表している。

  • レッドブルF1はなぜスーパーフォーミュラにドライバーを送り込むのか?

    レッドブルF1はなぜスーパーフォーミュラにドライバーを送り込むのか?

    レッドブルF1の育成ドライバーの筆頭株であるユーリ・ビップスが、2020年に日本のスーパーフォーミュラにフル参戦することが発表された。

    レッドブルF1は、2018年のピエール・ガスリーを皮切りに、ダニエル・ティクトゥム、パトリシオ・オワードといったジュニアドライバーを日本に送り込んできた。彼らがそのような才能をスーパーフォーミュラに参戦させるのはなぜなのだろう?

    1990年代初頭、スーパーフォーミュラは全日本F3000選手権と呼ばれていた。その名の通り、 国際F3000選手権の傘下として、ドライバーは比較的簡単に進歩を果たすことができた。10年後、選手権はF1のフィーダーシリーズへと成長し、エディ・アーバインがF1にステップアップを果たした。

    1996年に同シリーズはフォーミュラ・ニッポンに改名したが、世界的なドライバーを引き付けることができた。ラルフ・シューマッハとペドロ・デ・ラ・ロサがチャンピオンを獲得してF1にステップアップを果たした。

    その後、GP2シリーズの代替としての人気は低下していたが、F1を戦っていた中嶋一貴や小林可夢偉といったドライバーが戻り、2017年にはマクラーレンがストフェル・バンドーンを送り込んだ。そして、2018年からはレッドブルがスーパーフォーミュラへの投資を開始している。

    適応性
    論理的には、F1カレンダーにもあるスーパーフォーミュラの唯一のサーキットは鈴鹿だ。他のトラックは、ほとんどのヨーロッパのドライバーにとって不自由な領域であり、F1に到達した場合に戻ることはほとんどない。

    ただし、これにより、レッドブルはジュニアドライバーの純粋なスピードをテストすることができる。ドライバーが今までに運転したことがないトラックですぐにベストなパフォーマンスを発揮することができれば、それは最高の才能のあるドライバーを抱えているという明らかな兆候になるかもしれない。

    より経験豊富なライバル
    多くの日本人ドライバーにとって、スーパーフォーミュラはモータースポーツの頂点だ。多くのワークスチームが存在するため、ドライバーはかなりの報酬を受け取ることができる。これにより、多くの日本人および一部の外国人ドライバーがスーパーフォーミュラで長年活躍できるようになった。例えば、現在フォーミュラEでに参戦しているル・マンで3回優勝したアンドレ・ロッテラーは、15シーズンにわたってスーパーフォーミュラでドライブした。

    ユーリ・ビップスのような才能にとっては、日本のトラックでの経験やスーパーフォーミュラカー自体での経験に関して不利な立場に置かれることにある。だが、ユーリ・ビップスが日本で何年にもわたって参戦しているドライバーを打ち負かすことができれば、ほとんどのドライバーがまだ進行中のF2チャンピオンシップよりも多くのことを伝えることができる。日本の競技者は毎年ほぼ同じであるため、異なる才能を比較するのは簡単になる。

    F1以外で最も速い車
    F2は、F1への準備を整える“オフィシャル”な方法かもしれないが、スーパーフォーミュラはF1に続いて世界で最も速いモータースポーツだ。スーパーフォーミュラのマシンは、F2マシンよりもわずかにパワーが少なくないが、大幅に軽量で、より多くのダウンフォースを生成するシャーシを備えている。したがって、コーナリングスピードは非常に高い。鈴鹿では、2つのポールポジションタイムを比較すると、スーパーフォーミュラのマシンはF1マシンよりわずか8秒遅れで集会する。

    ホンダとの繋がり
    これが最大の要因とも言えるが、現在、レッドブルはF1でホンダとのコネクションあがるため、チームはホンダのエンジンを搭載するマシンで日本のチャンピオンシップで彼らの才能を走らせることでホンダを支持できる。

  • タチアナ・カルデロン、2020年はスーパーフォーミュラに参戦!

    タチアナ・カルデロン、2020年はスーパーフォーミュラに参戦!

    アルファロメオF1のテストドライバーを務めるタチアナ・カルデロンが、2020年にスリーボンド・ドラゴコルセからスーパーフォーミュラに参戦することが発表された。

    昨年F2に参戦している22位でシーズンを終えたタチアナ・カルデロンは、この1年間ですでに3度のF1テストを行っているコロンビア出身の女性ドライバー。

    スーパーフォーミュラへの女性ドライバーの参戦はおそらく史上初めてとなる。

    ホンダ 2020年 スーパーフォーミュラ 参戦体制

    チーム名 No. ドライバー 年齢 国籍 2019年戦績

    DOCOMO TEAM DANDELION RACING
    (ドコモ・チーム・ダンディライアン・レーシング)

    5

    山本 尚貴
    (ヤマモト・ナオキ)

    31

    日本
    (栃木県)

    SF
    2位

    6

    福住 仁嶺
    (フクズミ・ニレイ)

    22

    日本
    (徳島県)

    SF
    7位

    Threebond Drago CORSE
    (スリーボンド・ドラゴコルセ)

    12

    Tatiana Calderon
    (タチアナ・カルデロン)

    26

    コロンビア

    FIA F2
    22位

    TEAM MUGEN
    (チーム・ムゲン)

    15

    Juri Vips
    (ユーリ・ビップス)

    19

    エストニア

    FIA F3
    4位

    16

    野尻 智紀
    (ノジリ・トモキ)

    30

    日本
    (茨城県)

    SF
    4位

    REAL RACING
    (リアル・レーシング)

    17

    TBA

    ―

    ―

    ―

    B-Max Racing with Motopark
    (ビーマックス・レーシング・ウイズ・モトパーク)

    50

    Pietro Fittipaldi
    (ピエトロ・フィッティパルディ)

    23

    ブラジル

    DTM
    15位

    51

    Charles Milesi
    (シャルル・ミレッシ)

    18

    フランス

    全日本 F3
    9位

    TCS NAKAJIMA RACING
    (ティーシーエス・ナカジマ・レーシング)

    64

    牧野 任祐
    (マキノ・タダスケ)

    22

    日本
    (大阪府)

    SF
    16位

    65

    大湯 都史樹
    (オオユ・トシキ)

    21

    日本
    (北海道)

    全日本F3
    4位