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カテゴリー: スーパーアグリ

  • F1マシン列伝：スーパーアグリ SA07 “世界を沸かせた純日本チーム”

    F1マシン列伝：スーパーアグリ SA07 “世界を沸かせた純日本チーム”

    スーパーアグリの2007年F1マシン『SA07』は、並み居る強豪とのバトルで世界を沸かせた1台だった。

    スーパーアグリF1チームは、元F1ドライバーの鈴木亜久里が発足。ホンダから技術面・資金面のバックアップを受け、2006年シーズン開幕戦よりF1参戦を開始した。

    初マシンとなる『SA05』は、メルボルン空港で展示されていたものや、ミナルディオーナーのポール・ストッダートから買い取った4年落ちのマシンであるアロウズ・A23のシャシーをベースとしたものであり、動く状態にするのも奇跡のような代物だった。

    そして、2007年に投入されたのが『SA07』。本田技術研究所と協力して製作された新型マシンは、ホンダF1の2006年マシン『RA106』に酷似。ホンダがRA106の“知的財産権”をPJUUに譲渡してそれをスーパーアグリが使用することでレギュレーション違反を回避しようとしたが、後にカスタマーシャシー問題に発展する。

    これに下位チームのスパイカーは黙っておらず、オーストラリアGPの予選直後に異議申し立てを行い、訴訟に踏み切った。そして、アメリカGP中のミーティングにて、バーニー・エクレストンから“下位3チームはシーズン終了後に受け取るであろうTV放映権利等、分配金をプールし、平等に分け合う”という調停案が提示された。最終的にはマクラーレンが“スパイゲート”事件によってチャンピオンシップから除外されたため、スパイカーも10位となり、通常どおりに分配金を受け取っている。

    スーパーアグリSA07の特徴として挙げられるのが“チキンウイング”。2000年代中盤のF1マシンは恐ろしいほど複雑な空力デバイスの宝庫で、スクープやフリップ、チムニーなど多種多様な空力パーツで表面が埋め尽くされていた。サイドポッド前方に配置されるスプリッターにも様々な形状や大きさが存在したが、なかでもスーパーアグリ SA07のマシンが備えていたスプリッターは若鶏のトサカのようにも見えた（かなり頑張って見る必要があるが）。スペインGPにエアロアップデートを持ち込んだ際に発行したプレスリリースは、その新型パーツを「新しいチキン」と表記しており、一部にちょっとした困惑をもたらした。

    2007年、スーパーアグリは開幕戦オーストラリアGPで佐藤琢磨がチーム初、そして唯一となる予選Q3進出を果たすと、第4戦スペインGPで佐藤琢磨が終盤に緊急ピットインをしたルノーのジャンカルロ・フィジケラに競り勝ってチーム初ポイントとなる8入賞を果たして1ポイントを獲得。さらに第6戦カナダGPでは佐藤琢磨がセーフティカー中に連続ピットインでタイヤ使用義務を消化し、終盤には最終コーナーで王者フェルナンド・アロンソを華麗にオーバーテイクして6位入賞。少ない予算の純日本チームの健闘は世界中を沸かせた。一時は低迷を続けるホンダF1をコンストラクターズポイントで一時上回るパフォーマンスをみせていたが、その後は他チームの開発レートに匹敵することができず、ランキング9位で終了。カスターマーカーとスポンサー問題によって運営が回らなくなったスーパーアグリに2008年5月6日に撤退。最終的にこの4ポイントがスーパーアグリとしての全ポイントとなった。

    スーパーアグリ SA07 （2007年のF1世界選手権）スーパーアグリ SA07 （2007年のF1世界選手権）スーパーアグリ SA07 （2007年のF1世界選手権）スーパーアグリ SA07 （2007年のF1世界選手権）

  • F1回顧録：佐藤琢磨が王者・アロンソをぶち抜いた2007年F1カナダGP

    F1回顧録：佐藤琢磨が王者・アロンソをぶち抜いた2007年F1カナダGP

    スーパーアグリの佐藤琢磨が、マクラーレンの王者フェルナンド・アロンソを最終コーナーでぶち抜いた2007年のF1カナダGPはファンの間で語り草となっている。

    “純日本チーム”として鈴木亜久里を代表に2006年にF1に乗り込んだスーパーアグリ。初年度は苦戦を強いられたものの、事実上ホンダF1のワークスチームが前年に1勝を挙げたRA106がベースとなる2007年マシンSA07は序盤に競争力を発揮。第4戦スペインGPで新車に苦戦するホンダF1のワークスチームより先にポイントを獲得していた。

    迎えた第6戦カナダGP。11番グリッドからスタートした佐藤琢磨は、得意のスタートを決めて、ヤルノ・トゥルーリ(トヨタ)を抜いて10番手に浮上する。

    22周目にセーフティカーが導入される。その後、ピットが開かれ、25周目には佐藤琢磨をはじめ8台が次々にピットに飛び込んでいく。27周目には、ロバート・クビサの大事故で、2度目のセーフティカーが導入。その後レースは再開され、11番手の佐藤琢磨は、キミ・ライコネン（フェラーリ）を抜いて10番手に順位を上げ、その差を広げていく。

    50周目、55周目と、さらに2度、セーフティカーが導入される。チェッカーまで残り10周の60周目の時点で、佐藤琢磨は9番手につけ、ラルフ・シューマッハ(トヨタ)に激しく迫る。そして、66周目に佐藤琢磨は最終コーナーで見事にシューマッハを抜き去り、7番手に。

    さらに明らかにペースの劣るフェルナンド・アロンソに、あっという間に追いつく。その2周後には同じ最終コーナーで、ワールドチャンピオンとのブレーキング競争に勝ち、鮮やかに抜いていく。これで6番手となった佐藤琢磨はそのまま70周を走り切り、12台完走という波乱のレースで3ポイントを獲得した。

    佐藤琢磨 スーパーアグリF1チーム 2007年 F1カナダGP

    佐藤琢磨（6位）
    「すばらしい週末だった。今回のレースではさまざまな出来事があった。クビツァのことは本当に心配だったが、彼の無事を聞いてホッとしている。F1のセーフティチームに心から感謝したい。あのアクシデントのあと、僕はレースに再び集中した。激しい戦いとセーフティカーの導入が渾然一体となったレースになったけれど、僕たちの戦略が成功した。あるときはセーフティカーが導入された直後のチャンスを見計らってピットインすることができた。ピットレーンがまだ開いていたんだ。チームも状況を把握していて、すぐに対応してくれた。最後の数周は最高の気分だった。トップ集団と戦うことができたし、自信を持ってオーバーテイクして、ポジションを取り戻すことができた。僕のこれまでのレースキャリアの中でも最高にすばらしい日だったし、本当にすばらしいリザルトを手に入れることができた。チームのメンバー、そして僕たちを支援してくれているすべての人々に心から感謝したい」

    鈴木亜久里
    「完ぺきな一日だった。チームも琢磨も3ポイントを獲得することができた。今日のチームの仕事ぶりは本当にすばらしかった。アンソニーも本当によくがんばったと思うが、レースの最中に動物が当たって、マシンにダメージを負ってしまったのは運が悪かった。今日もチームの全員がすばらしい仕事をしてくれた。彼らのことを心から誇りに思う」

  • 鈴木亜久里、スーパーアグリ時代は「地獄を見た」

    鈴木亜久里、スーパーアグリ時代は「地獄を見た」

    元F1ドライバーの鈴木亜久里が、23日（木）放送の「じっくり聞いタロウ～スター近況（秘）報告～」に出演。F1ドライバー時代、そして、チームオーナー時代のお金事情を赤裸々に語った。

    鈴木亜久里は、約7年間F1で活躍し、1990年には日本GPで日本人ドライバーとして初の表彰台となる3位表彰台を獲得している。

    F1ドライバー時代の年収について鈴木亜久里は「7億とか8億とか。（一番良い年で）10億円弱」と激白。

    2006年にはスーパーアグリを立ち上げてチームオーナーとしてF1参戦。だが、2008年のシーズン途中に財政難により撤退している。

    チームオーナー時代について鈴木亜久里は「地獄を見た」とコメント。

    1年後に返ってくるものの「最初にチームをエントリーするのに55億円いるんです」と説明した。

    さらにチーム運営として年間120億円かかると説明。大半はマシンの開発費で、エンジン1基に約1億円、さらに世界を転戦するための旅費も年間20億円ほどで「1週間で2億ずつなくなる」と述べた。

    最終的に資金繰りが悪化して撤退した鈴木亜久里は「もうやりたくない、F1はテレビも見たくない」と笑顔で語った。

    関連：鈴木亜久里、16億円の返済を命じられる – 2010年6月25日

  • チーム・アグリ、フォーミュラE撤退を発表

    チーム・アグリ、フォーミュラE撤退を発表

    チーム・アグリが、今週末の最終戦ロンドンePrixをもってフォーミュラEから撤退することを発表した。

    2013年、かつてスーパーアグリとしてF1に参戦していた鈴木亜久里とマーク・プレストンが、フォーミュラEに参戦するためにチーム・アグリを設立。しかし、今年4月にエグゼクティブ・チェアマンを務める鈴木亜久里がチームを離れ、チームの国籍が日本からイギリスへと変更されることを発表していた。

    また発表の際、チームは投資会社と協議を進めていることを明らかにしていた。

    チーム・アグリは28日に声明を発表。新たな投資者にライセンスを売却することで合意し、フォーミュラEから撤退することを発表した。

    チーム・アグリのチーム代表のマーク・プレストンは「チーム・アグリが電気自動車の開発において真のパイオニアとみなされる存在になったことを誇らしく思う。新しいテクノロジーを開拓し、それを世界に示した」とコメント。

    「今回がチーム・アグリにとって、FIAフォーミュラE選手権の歴史における最後のチャプターとなる。だが、チームは新たな投資者に売却されるため、新しいスタートでもある」

    「チーム・アグリにとっての最後のレースだ。この2シーズン、懸命に努力し、貢献してくれたすべての人々に感謝したい」

    今回の発表でチーム・アグリのライセンスの売却先に関する情報は明らかにされていない。

    2016-2017年シーズンに向けては、日産とBMWがフォーミュラEへの参戦を検討しており、現存するチームと交渉を行っていると報じられている。

  • 鈴木亜久里、チーム・アグリの役員を退任 / フォーミュラE

    鈴木亜久里、チーム・アグリの役員を退任 / フォーミュラE

    鈴木亜久里が、現シーズン末でフォーミュラEのチーム・アグリを離れることになった。

    チーム・アグリは、オーナーシップの変更について“協議中”だとされており、中国の投資会社から入札を受けたとされている。

    スーパーアグリを設立して2006年から2008年までF1に参戦した鈴木亜久里は、フォーミュラE初年度に同チームでテクニカルチーフを務めたペーター・マクール、マーク・プレストンとともにチーム・アグリを立ち上げた。

    チーム・アグリは声明で鈴木亜久里が「今後数ヶ月」でエグゼクティブ・チェアマンの役割を終えることを発表した。

    チーム・アグリは、フォーミュラEで唯一マニュファクチャラーとして登録されておらず、シーズン3ではルノーからパワートレインの供給を受けることになっている。

    チームの広報担当は「鈴木亜久里は、チームにとって重要な役割をしてくれました。私たちは、彼のサポートに感謝しています」とコメント。

    「今後、我々のチームは、新しい段階へと進み、新しい投資家たちと話し合っている途中です」

    「現段階ではこれ以上コメントすることができません。今後については、時期をみて発表する予定です」

  • 佐藤琢磨、アムリン・アグリからフォーミュラEに参戦決定！

    佐藤琢磨、アムリン・アグリからフォーミュラEに参戦決定！

    佐藤琢磨が、フォーミュラE開幕戦にアムリン･アグリ・フォーミュラEチームから参戦することが決定した。

    先月、ドニントンパークにて行われた最終テストにてアムリン･アグリのマシンをテスト走行した佐藤琢磨は、キャサリン･レッグと共に開幕戦のスターティングラインに並ぶ。

    アムリン・アグリのドライバーラインナップはポルトガル出身のアントニオ・フェリックス・ダ・コスタに加え、佐藤琢磨の起用、そしてスイス出身のファビオ・ライマーをリザーブ・ドライバーとして起用したことで大きく拡大された。

    フォーミュラE開幕戦は、9月13日（土）に北京で開催される。

    佐藤琢磨
    「記念すべき最初のフォーミュラ・Eレースでアムリン・アグリと共に参戦し歴史を作る事をとても楽しみにしています。特にスーパーアグリF1時代の懐かしい仲間と一緒に再びレースできることが嬉しいですし、北京ではチームの持てる力を最大限に引き出せるよう、僕自身も全力で取り組むつもりです。電気自動車（エレクトリック・カー）でのレースは未来に繋がる魅力的な挑戦です。モータースポーツの新たな方向性を開く、新しいシリーズの最初のステージに参加出来る事を心から楽しみにしています。」

    鈴木亜久里氏（エグゼクティブ・チェアーマン）
    「アムリン・アグリのエグゼクティブ・チェアーマンとして、我々のフォーミュラEチームに琢磨が加わってくれる事をとても嬉しく思います。これから新しいフォーミュラEと言うカテゴリーにチャレンジする事によって新しい自分たちの未来もできてくると思う。彼が加わってくれる事によって、大きな団結力が生まれ、より強いチーム作りが出来ると思います。琢磨には今までの経験、特にF1やインディーで培ったロードコースでの経験を、レースが開催される北京で生かしてもらい、共に良い成績を一緒にあげたいです。アムリン・アグリはスーパーアグリF1時代のスタッフが多く関わっており、彼らと今回またレースに参戦できる事を嬉しく思います」

    マーク・プレストン氏（チーム・プリンシパル）
    「アムリン・アグリとして、最初のフォーミュラEシーズンに琢磨とファビオがチームの一員として参加してくれる事を嬉しく思うと共に、再び彼と仕事が出来る事が本当に嬉しい。琢磨はストリートコースの経験も多く、インディーカーでの経験はチームに豊富な知識を与えてくれる。ファビオはワンメイクのチャンピオンシップで成功する為に、何が必要かを知っている。どのチームも開幕戦での優勝を目指しているが、アムリン・アグリもそのうちの一つです。是非とも北京での開幕戦にて表彰台を獲得し、歴史を残したいと思っています。」

  • フォーミュラE：アムリン・アグリ、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタを起用

    フォーミュラE：アムリン・アグリ、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタを起用

    フォーミュラEに参戦するアムリン・アグリは、アントニオフェリックス・ダ・コスタをドライバーに起用することを発表。女性ドライバーのキャサリン・レッグとチームを組む。

    鈴木亜久里がエグゼクティブ・チェアマンを務め、当初スーパーアグリの名前でエントリーしていたチームは、スポンサー契約によってアムリン・アグリとしてフォーミュラEに参戦することが発表されている。

    レッドブルの育成ドライバーであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、トロ・ロッソのF1ドライバー候補に挙げられていたが、最終的にGP3チャンピオンのダニール・クビアトがシートを獲得。今年は、BMWからDTMに参戦している。

  • フォーミュラE：アムリン・アグリ、キャサリン・レッグを起用

    フォーミュラE：アムリン・アグリ、キャサリン・レッグを起用

    アムリン・アグリは、女性ドライバーのキャサリン・レッグをドライバーとして起用することを発表した。

    チームは、スーパーアグリとしてフォーミュラEにエントリーしていたが、アムリンをメインスポンサーに迎えてアムリン・アグリに改名。メインカラーもブルーとオレンジに変更となった。

    イギリス人ドライバーのキャサリン・レッグは、インディカーやDTMに参戦し、2005年にはミナルディでF1テストも経験している。

    最近ではデルタウイングのドライバーとしてALMS（アメリカン・ル・マン・シリーズ）に参戦し、先頃ドニントン・パークで行われたフォーミュラEのシェイクダウンテストにも参加していた。

    「私にとって 本当にエキサイティングな機会です。クルマはファンタスティックですし、素晴らしく見えます。とても速いです」とキャサリン・レッグはコメント。

    「世界の主要な都市の公道でレースをすることは驚くべき経験になると思いますし、人々がレースに触れる素晴らしい機会だと思います」

    キャサリン・レッグ

    関連：フォーミュラE：スーパーアグリ、“アムリン・アグリ”に改名

  • フォーミュラE：スーパーアグリ、“アムリン・アグリ”に改名

    フォーミュラE：スーパーアグリ、“アムリン・アグリ”に改名

    スーパーアグリ・フォーミュラEチームは、イギリスの保険大手「アムリン（Amlin）」をメインスポンサーに迎え、アムリン・アグリとして新たなスタートを切ることになった。

    チームは、鈴木亜久里をエグゼクティブ・チェアマンに迎えて2006年〜2008年にF1を戦ったスーパーアグリの名前でフォーミュラEにエントリー。懐かしい名前とカラーリングがモーターレース界に復活することになっていた。

    しかし、今後はスポンサー契約によってアムリン・アグリ・フォーミュラEチーム （Amlin Aguri Formula E Team）としてフォーミュラEを戦うことを発表。新たなブルーのカラーリングを披露した。

    アムリン・アグリの実質的な運営は、スーパーアグリF1時代にテクニカルディレクターを務めたマーク・プレストンと、チーフデザイナーだったピーター・マックールが指揮をとることになっている。

    マーク・プレストンは「アムリンの専門知識と我々のレース経験は、強力なコンビネーションになるだろう。フォーミュラEは非常にエキサイティングで過酷なチャンピオンシップだ。だが、それは興味深い新たな次元をこのスポーツにもたらすと思っている」と述べた。

    関連：フォーミュラE：アムリン・アグリ、キャサリン・レッグを起用

  • スーパーアグリに最初のフォーミュラEカーが到着

    スーパーアグリに最初のフォーミュラEカーが到着

    のマーク・プレストンを含む、各チーム・プリンシパル達がアレハンドロ・アガグと共に、フォーミュラEカーの納車、及び新しいフォーミュラEの本部オープニングの発表会に出席した。

    SRT_01Eは、スパーク・レーシング・テクノロジー、ダラーラ、マクラ−レン・エレクトロニクス、ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング、そしてルノー・スポーツ・テクノロジーと言ったいくつものパートナー達にによって特別にFIA・フォーミュラEのために作らた、時速225kmまで加速することができるマシンである。

    各チームに、ドライバーがレースデーに各自2台ずつ使用する、合計4台与えられる。レースでは“カーチェンジング・ピット・ストップ”（車を変更するピットストップ）があり、ドライバーは最初のマシンから二台目のマシンへ乗り換えることが必要とされ、ピットストップ中のタイヤ交換はパンク以外の理由では許されないルールとなっている。

    フォーミュラEの新しい本部は全チームに公開され、これらの施設は全10チーム及びフォーミュラEのスタッフ達のドニントンパークでの技術ワークショップとして設立された。

    マーク・プレストン（チーム・プリンシパル）
    「実際にチームのガレージに車があると、チームにとってだけでは無く、ファンの方々やスポンサー候補の企業の方々にとっても、このシリーズがよりいっそうリアルな物になったと思います。ここまで来るのに長い道のりでしたが、全チームが集合して全マシンを一つの場所で見るのは本当にうれしいです」

    ピーター・マクール（テクニカル・ディレクター）
    「今日は私達のチームにとって、とても意味深い日です。マシンは素晴らしい出来で、すべてのチームが今後どのようにしてフォーミュラEを理解し、その最大の可能性を解き明かす事を楽しみにしています。これから始まる夏のテストのためにどのようにマシン調整をするか、我々にとっての本当のチャレンジはここからスタートすると思っています。電気自動車がもっと一般的に売り出され、一般の人たちが電気自動車の本当の性能を理解し、環境保全への利点を理解してもらえることを期待しています。フォーミュラEはもっともエキサイティングで地球に優しい形の都市レース（モータースポーツ）であり、その技術をスーパー・アグリ・フォーミュラ・Eチームが、グリッドの先頭でリードしていきます」

    フェリー・スパイケルマン（コマーシャル・ディレクター）
    「今日はチームの短い歴史の中でも歴史的な日です。マシンを我々のチームガレージで見れて本当にうれしい。今後はマシンのカラーリングの発表へ向けて、最終作業を始めます。パートナー達と共に、スーパー・アグリのマシンが他のどのマシンよりも、みなさんの目を引く、素晴らしいものになると思います」