カテゴリー: スーパーアグリ

  • マーク・プレストン:Q&A

    マーク・プレストン:Q&A

    2007年3月14日
    Albert Park Circuit, Melbourne Australia

    マーク・プレストン:SAF1チーム テクニカルディレクター

    SAF1チームのニューマシンSA07について教えてください。
    「最初に、素晴らしい初年度を終えることができたことを言っておきたい。シーズン終盤の結果にはチームの全員が本当に興奮した。だが、難しいのはこれからだ。2006年に学んだことに見合うだけの結果が出せるように努力し続けなければならない。SA07の焦点は昨年の戦略から変化しておらず、チームは空力開発と新しいブリヂストン・ポテンザタイヤに重点をおいている。2006年は開発戦略の方向性を確認することができた。SA07はそのプロセスの延長だと言っていい。少人数だが有能でやる気のあるデザイナー、エアロダイナミシスト、エンジニアのグループを作った。彼らがシーズンを通してマシンのパフォーマンス向上のために戦うことになる。日本のホンダやイギリスの他のサプライヤーと共に、8ヶ月間、このプロジェクトに取り組んできた。SA07にはホンダと共同開発した新しいモノコックを採用している。これによって、重心も大きく一歩前進するし、エアロダイナミシストもよりフレキシブルに開発を行うことができる。昨年度はSA06のダウンフォースを他のF1チームと同じようなレベルにすることに焦点を当てていたが、今年はパッケージの効率性を同レベルにすることに重点を置いた。SAF1は2006年もブリヂストンとパートナーシップを結んでいたチームのひとつなので、そのおかげでウインターテストの期間中に素早く新しいタイヤの理解を深めることができた。2006年と同じようにホンダ製のパワートレーンを採用しているが、それは昨年度より良く調和しているので信頼性も向上している。これが、初のワールドチャンピオンシップポイントを勝ち取るという今シーズンのチームの目標を達成するカギとなる要素だ。最初の3レースは他のチームのニューマシンにも初期トラブルが発生する可能性が高いので、確実な走りでポイント獲得を狙う。」

    2007年シーズンの技術面での目標は?
    「小規模チームなので、F1で定着しはじめたデザインコンセプトをたくさん採用することになる。新しいクラッシュテストのルールのためにノーズボックスやリヤインパクトのデザインが大幅に変わり、サイドインパクトの必要条件も変わった。F1カーは常に進化しているので、シーズン開幕当初のマシンが最終的には変更されることが多い。2007年のSA07もそうなるだろう。とてもコンペティティブなシーズンとなることが予想できるし、ライバルチームも開発の手を緩めることはないだろうから、コンスタントに変更を加えていかなければならない。」

    このマシンは、ウインターテストで走らせたSAF1チームの暫定マシンと何が違うのですか?
    「パワートレーンに関しては2006年に使ったものを継続して使うので、全く同じだ。空力面ではウイングや他の空力デバイスが変更された。その他のほとんどの部分は同じままだ。ラジエーターのパッケージングや電子系統も昨年とほとんど変わらない。」

    新しいブリヂストン・ポテンザタイヤに変更となったことの影響は?
    「新しいタイヤは多くの課題を提示することになるだろう。今年はコントロールタイヤになるし、2006年は2社のサプライヤーの間で激しい競争があったからだ。」

    2006年後半はスパイカーF1やトロロッソとの戦いがありました。2007年はどのような戦いになると予想しますか?
    「ブラジルをスタート地点と考えることができ、シーズン前のテストの様子を考えると、メルボルンでは我々の方が先を行くと思う。だが、トロロッソはメインチームが常に空力開発を行っていて、その恩恵を受けることができるので、それが今年の課題のひとつになる。スパイカーは空力にすべての資金を投入してシーズン半ばにはかなりいいパッケージを持ち込むと公表している。2006年の金曜日のテストではスーティルがとてもコンペティティブな走りを見せており、重要な存在になるだろう。」

    SA07の大きな新しい開発点は?
    「日本のホンダとさらに緊密な協力体制を継続できたおかげで、SAF1にとって大きな前進の一歩であるSA07を開発できた。ダウンフォースも増え、効率性も良くなる。カーボンギヤボックスやホンダ製の信頼性が高いパワートレーンも搭載される。」

    今年、期待することは?
    「2007年の主な目標はF1での地位を確立することであり、最も新しいF1チームであるSAF1チームの規模や経験に見合わないような結果を出し続け、初めてのチャンピオンシップポイントを勝ち取ることだ。チームのパフォーマンスが改善されていることもあるが、アンソニーがセカンドドライバーとして琢磨と共に戦ってくれることや、大成功だったウインターテストで信頼性が大幅に向上していることがその大きな理由だ。」

  • グラハム・テーラー:Q&A

    グラハム・テーラー:Q&A

    グラハム・テーラー:SAF1チーム スポーティングディレクター

    2007年のコース上のオペレーションで最も重要なポイントは新たにワンメイクとなったブリヂストン・ポテンザタイヤを理解することだと思いますが、ウインターテストでの様子を教えてください。
    「2007年仕様のブリヂストン・ポテンザタイヤを理解し、性能を十分に引き出すという意味では非常に順調なスタートを切ることができたと思う。SUPERAGURIF1TEAMは参戦初年度にブリヂストンと強固な関係を築くことができたので、今はその恩恵を受けている。」

    タイヤの性能を余すことなく引き出すためには、どのような調整が必要でしたか?
    「現代のF1カーではさまざまなセットアップの変更が武器になる。ウインターテストではその可能性のすべてを模索した。F1のタイヤメーカーが1社になったことで、どのチームも条件が同じになったので、SAF1チームはそれを利用したいと考えている。どのセッティングがいいか悪いかなど、わたしが詳細をお伝えすることはできないが、エンジニアリング部門のスタッフは今年のタイヤの性能を最大限に引き出す方法をよく理解していると思う。しかし、タイヤが事実上コントロールされることになるので、グリッドの前と後ろの差は2秒ぐらいに縮まるのではないかと予測している。」

    新しいレギュレーションでは金曜日にもサードカーを走らせることが許されているので、その日がテストの日と考えることができるようになったと思います。これによってチームのオペレーションに変化はありますか?
    「出来る限り前進する努力を続けるというチーム理念は変わらない。2006年は3台のマシンを走らせることができたが、新しいレギュレーションでは実際は2台に制限されている。我々のような小規模チームにとって金曜日の走行時間の延長は非常に助かるので、出来る限り役立てていきたいと思う。」

    SAF1チームのパフォーマンスに期待することは?
    「パフォーマンスレベルが自然に一歩前進することだ。SAF1チームが誕生してまだ15ヶ月だというのを忘れないで欲しいが、チームは野心的でもっとグリッド上位のチームと戦いたいと思っている。初めてのワールドチャンピオンシップポイントを達成することが目標だ。それが達成できたら、亜久里にとっても、彼の小さなチームにとっても画期的な出来事になる。」

  • スーパーアグリ SA07 ホンダ

    スーパーアグリ SA07 ホンダ

    SUPER AGURI SA07 HONDA
    SA07は、2006年チームが急遽準備した初めてのF1カーであるSA05の開発プロセスの延長として作られたニューマシン。誕生からわずか15ヶ月のチームにとって、新車導入は重要な一歩でもある。SA07はチーフデザイナーのピーター・マックールが率いるSAF1チームのデザイン部門とホンダの栃木研究所が8ヶ月をかけて共同開発。ウインターテストでは数々のデザインコンセプトを検証し、ホンダが開発した新しいパワートレーンの信頼性向上のためのテストを行った。

    新しいホンダのホモロゲーションエンジンによって、SAF1チームのパワーと信頼性は大きく前進する。これによってチームのパフォーマンスは向上し、新ルールと安定性重視のこの時期にコンペティティブなエンジンが登場することになる。カーボン・ギヤボックスもホンダから提供されるパッケージのひとつで、重量配分がよりフレキシブルに行えるようになり、統合性も改善される結果、信頼性も向上するというメリットがある。

    FIAのクラッシュテストはSA07の開発過程における大きなチャレンジとなった。ノーズボックスのデザインを大幅に変更しなければならなかったし、リヤ中央のディフューザーのデザインにもエアロダイナミシストが頭を痛めることになった。リヤの衝撃構造がダウンフォースに与える影響を最低限に抑える方法を見つけるために、チームは研究に膨大な時間を費やした。その結果、V8エンジンが生む空力効率とブリヂストン・
    ポテンザタイヤのコンビネーションが効率の良いリヤのダウンフォースを生み、これが2007年のチームのカギを握る要素となった。

    公式車両名 SA07
    チーフデザイナー ピーター・マックール
    エアロダイナミシスト ベン・ウッド
    シャシー構造 フロント&サイド複合衝撃構造組込み型成形カーボンファイバー-ハニカムコンポジット構造
    一体型ロールプロテクション構造
    完全密閉燃料タンク
    車体構造 コンポジット・サイドドポッド&エンジンカバー
    分離カーボンフロア
    コンポジット・ノーズボックス、コンポジット・ウィング
    フロントサスペンション ウィッシュボーン型
    プッシュロッドトーションバー&ダンパー
    機械式アンチロールバー
    リヤサスペンション ウィッシュボーン型
    プッシュロッドコイルスプリング&ダンパー
    機械式アンチロールバー
    ダンパー オーリンズ
    ホイール BBS
    タイヤ ブリヂストン
    ブレーキ 6ポッドキャリパー
    カーボンブレーキディスク&パッド
    ステアリング SAF1仕様パワーステアリング
    ステアリングホイール SAF1仕様コンポジット構造
    ドライバーズシート ドライバー別カーボンコンポジット
    シートベルト タカタ
    燃料タンク ATL製SAF1仕様(ケブラー補強)
    バッテリー 2.5 Ah 鉛バッテリー
    測器類 SAF1仕様
    トランスミッション SAF1 Hondaカーボンコンポジットメインケース
    電子油圧制御7速シーケンシャル“quick shift”
    クラッチ ザックス
    フロントトレッド 1,460mm
    リヤトレッド 1,420mm
    ホイールベース 3,135mm
    全長 4,680mm
    全高 950mm
    全幅 1,800mm
    エンジン名称 ホンダRA807E
    排気量 2.4L
       
    <エンジン>  
    エンジン形式 V型8気筒自然吸気Vアングル90°
    最高出力 700馬力以上
    最高回転数 19,000rpm
    バルブ駆動方式 4バルブ/1気筒、エアバルブ
    スロットル制御方式 電子油圧制御
    インジェクション Honda PGM-FI
    イグニッションシステム Honda PGM-IG
    スパークプラグ NGK
    オイル ENEOS
  • スーパーアグリF1チーム

    スーパーアグリF1チーム

    スーパーアグリF1チーム (SUPER AGURI F1 TEAM)
    国籍:日本

    SUPER AGURI F1 TEAMは2006年からF1世界選手権に参戦を開始した、最も新しいF1チームである。チームを率いるのは元F1ドライバーで、日本のモータースポーツ界のキーパーソンである鈴木亜久里。「世界に通用する日本人若手ドライバーを育てる」というテーマで鈴木が始めたARTA projectは今年10年目を迎えることになり、全日本選手権フォーミュラ・ニッポンやスーパーGTなどといった日本国内のトップカテゴリーから子供たちのカートレースまで幅広い活動が展開されている。