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カテゴリー: F1スポンサー

  • マクラーレンF1チーム、DPワールドとのパートナーシップを発表

    マクラーレンF1チーム、DPワールドとのパートナーシップを発表

    マクラーレンF1チームは、2023年から公式パートナーとして世界最大級の海上ターミナル経営会社であるDPワールドとのパートナーシップを発表した。

    このパートナーシップにより、マクラーレンF1チームは、より速く、よりスマートで、より持続可能なサプライチェーンを実現するために、チームのサプライチェーンを再構築し、効率化を推進することができる。

    DPワールドのスマートロジスティクスソリューションは、マクラーレンのグローバルで複雑なサプライヤーネットワークを効率的に橋渡しし、継続的な開発プロセスとトラックでのパフォーマンス向上をサポートするために、明確でシンプルな方法を提供する。

    同時に、マクラーレンとのパートナーシップは、DPワールドに顧客、見込み客、ステークホルダーと関わるためのグローバルなプラットフォームを提供し、このパートナーシップは自動車、テクノロジー、エネルギー分野における同社の事業成長計画にとって不可欠な部分を形成することになる。

    DPワールドはまた、マクラーレンのオフトラック企業間イベントプログラムであるMcLaren APEXのリードパートナーとなり、マクラーレンの広範なパートナーネットワークとそれ以外の分野での影響力のあるコラボレーションを推進する。

    2023年のF1シーズンから、DPワールドのブランドは2023年のマクラーレンのF1マシン、ドライバーのランド・ノリスとオスカー・ピアストリのオーバーオールに掲載される。

    マクラーレン レーシングのCEO であるザク・ブラウンは「DPワールドをマクラーレン・ファミリーに迎えることができ、大変嬉しく思っている。DPワールドのスマートなソリューションは、我々のパートナーやサプライチェーンネットワークの効率性を高め、サーキット内外のパフォーマンスに貢献することだろう」とコメント。

    「DPワールドのスマートソリューションは、パートナーやサプライチェーンネットワークの効率性を高め、サーキット内外でのパフォーマンスに貢献する。2023年にDPワールドと一緒にレースに参加できることを楽しみにしている」

    DPワールドの物流担当最高執行責任者であるモハメド・アクージーは「DPワールドとモータースポーツの両方にとって非常にエキサイティングな時期に、ザクとマクラーレンのチームと力を合わせることを嬉しく思う」とコメント。

    「私たちは、グローバル サプライ チェーンの革新をリードすることに大きな誇りを持っており、このパートナーシップは、この分野で最もダイナミックなプレーヤーの 1 つと共に、当社のロジスティクス能力を示すものとなる。これは素晴らしい機会であり、透明性があり、持続可能で、費用対効果の高いスマートな物流ソリューションを提供することで、スポーツを強化するためにあらゆるレベルでマクラーレンをサポートすることを楽しみにしている」

  • アルファロメオF1チームのタイトルスポンサーのステークが広告法に抵触？

    アルファロメオF1チームのタイトルスポンサーのステークが広告法に抵触？

    ザウバーは、アルファロメオF1チームの2023年F1マシン『C43』を公開した際にスイスの広告法に抵触したとの懸念を一蹴した。

    アルファロメオF1チームは今年、オンラインカジノとギャンブルのポータルサイトである『ステーク（Stake）』を新たにタイトルスポンサーに迎えている。

    スイスの新聞Blickは、ギャンブル広告を禁じる法律により、ステークのロゴは今年の「いくつかのレース」でしか見られないと報じている。

    実際、火曜日にスイスの放送局『SRF』でステーク・ブランドのF1マシンを公開しただけで、スイスの連邦賭博委員会（ESBK）の注意を引いてしまったかもしれない。

    「ESBKがこの件を知って調査を開始すれば、刑事事件に発展する可能性もある」と同委員会の副代表であるルディ・シュナイダーは述べている。

    しかし、ザウバーは心配していない。

    「ステークは、同社がスイスの市場をターゲットにしたゲームではないことを我々に確認した」とスイスを拠点とするザウバーF1チームは述べた。

    「スイスではドメインがブロックされており、スイスのユーザーがサービスにアクセスできないよう、さらなる対策がとられている」

    「チームとして、我々は常に適用されるすべての地域の法律とFIAの規則に準拠している」

    実際、ザウバーは、今年の多くのグランプリでステークのロゴを、Stakeが所有するゲーム用ライブストリーミングプラットフォームである『Kick』ブランドに変更することを計画しているという。

  • ウィリアムズF1、ガルフとの提携は話題性とは裏腹に小規模契約

    ウィリアムズF1、ガルフとの提携は話題性とは裏腹に小規模契約

    ウィリアムズ・レーシングと有名なガルフ・オイルとのスポンサー契約は、ローンチイベントの話題性とメディア露出という点では成功かもしれないが、実際の金額という点ではたいしたものではないようだ。

    ウィリアムズ・レーシングは、2月6日（月）に2023年F1マシン『FW45』のカラーリングを発表。ガルフ・オイルとの複数年のスポンサー契約が発表された。

    だが、事前に期待されていたようなマシン全体を水色とオレンジのカラーリングで彩るタイトルスポンサー契約ではなく、ノーズとリアウイングの翼端板、ドライバーのレーシングスーツにロゴが掲載されるだけで、若干の肩透かし感は否めなかった。

    ガルフ・オイルは、マクラーレンからウィリアムズにスポンサー先を乗り換えたが、この取引は400万ドル（約5億2000万円）を超える価値はなく、マクラーレンはガルフが離れることを阻止するために手を尽くすことさえなかった。

    実際、メルセデスのパートナーであるペトロナス、レッドブルのパートナーであるモービル1といった石油企業は、末尾に「0」をもうひとつ追加する必要のある金額を支払っている。

    ガルフ・インターナショナルのマシュー・サベージ会長は、ウィリアムズ・レーシングには商業的に活動するためのブランドとして「強さ」があるとの認識だが、実際にはいくつかの主要スポンサーを失う一方で、他の新しいスポンサーを誘致しているに過ぎない。

    これは、次期チームプリンシパルのジェームス・ボウルズが担当する技術部門だけでなく、商業運用にも注力する必要があるチームの姿を描いている。

    ウィリアムズ・レーシングは、コストキャップが導入された最初の年である2021年に9,600 万ポンド（約151億円）の収益があったと報じられている。

    賞金はおよそ4,800 万ポンド（約75億円）に相当し、さらに1,600 万ポンド（約25億円）ほどがドライバー (ジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィ) から支払われた。

    さらに、そのうちの1,400 万ポンド（約22億円）は、ウィリアムズの知的財産権がドリルトン・キャピタルの子会社に譲渡された後の債務控除後の例外的な支払いだった。

    これは、スポンサーから得られた収益は1600万ポンドほどであることを意味する。それは主にニコラス・ラティフィに関連するものであり、その中には父親のマイケルが所有する食品ブランドであるソフィーナによる2台目の車のシート代が含まれている。

    他にはアクロニス、ヴェルサ、ポノスなどがいたが、これらは比較的小規模なもので、オラクルがレッドブル・レーシングに支払っている金額（年間1億ドル＝131億円とも言われている）には遠く及ばないものであった。

    これを補うために、ドゥラセルとバング＆オルフセンもFW44マシンの目立つ場所を与えられ、アメリカ大陸のレースではマシンのエアボックスがドゥラセルの電池に変身することになった。

    しかし、デュラセルと電池のデザインは 2023 年にまだ存在しますが、バング＆オルフセンは姿を消した。

    2月6日の朝のチ時点では、オーディオ会社はまだウィリアムズのスポンサーの1つとしてリストされていたが、午後のローンチまでには削除されていた。複数年にわたる契約の予定だったものが、たった1回のキャンペーンで終了した。

    ガルフとともに、2023年にウィリアムズに加わるもう1つの大きなブランドは、「公式の投資銀行パートナー」としてのスティーブンスのブランドだ。

    RacingNews365.com の情報筋によると、スティーブンスは、前任者のニコラス・ラティフィと同様に事実上彼のシート代を支払っているローガン・サージェントに関連しているとのことだ。

    アクロニス、フィナンシャルタイムズ、ブレーモント、アンブロなど、新しいシーズンにはさらに多くのブランドがチームに引き継がれる。しかし、ミケロブ・ウルトラやピュアストリームといった新たに参加するスポンサーは、ウィリアムズが2023年のコストキャップ制限に対応するために必要な資金力をもたらしてくれるのだろうか？

    ガルフは、モータースポーツにおいて豊かな歴史を持ち、ウィリアムズ・レーシングとの契約は確かに良いPRになるが、実情は全く異なるようだ。ガルフは、2021年のF1モナコGPで実施したような“ガルフカラー”の1回限りの特別カラーリングを示唆しているが、それはウィリアムズ・レーシングが納得する金額を支払った場合のみになるだろう。

    F1では前進しないことは、後退を意味する。

  • レッドブル・レーシング、Roktと提携してF1における多様性を推進

    レッドブル・レーシング、Roktと提携してF1における多様性を推進

    レッドブル・レーシングは、eコマーステクノロジーのグローバルリーダーであるRokt（ロクト）と新たにパートナーシップ契約を締結したことを発表した。

    Roktはオラクル・レッドブル・レーシングの公式チームパートナーとして、F1レースなどでの多様性強化に向けたさまざまな取り組みを共同で進めていく。

    今回のパートナーシップにより、オラクル・レッドブル・レーシング・eスポーツチームに様々な立場で関わる女性eスポーツプレイヤーの発掘に着手し、女性プレイヤーが安全かつ真に楽しめるレースシミュレーションの実現を推進していく。

    Roktは、International Women in Engineering Day（エンジニアリングにおける国際女性デー）を祝うオラクル・レッドブル・レーシングイベントのタイトルパートナーにも就任予定。

    RoktのCEOを務めるブルース・ブキャナン（Bruce Buchanan）は次のように述べている
    「Roktとオラクル・レッドブル・レーシングは、ともに革新的で先進性があり、かつミッション主導型の企業です。また、多様性や持続可能性、コミュニティへの貢献についても重要視しています。オラクル・レッドブル・レーシングとパートナーシップ契約を締結することで、才能ある女性eスポーツプレイヤーの可能性を引き出し、キャリア開発に取り組むとともに、スポーツやエンジニアリング、eコマースなどの分野で世界中の女性を支援するという使命に基づき行動できることを嬉しく思います。オラクル・レッドブル・レーシングは、マシンを米国で発表する史上初めてのチームとなるなど、今年もまた新たな歴史を作ることになります。本イベントと同じタイミングで発表されることで、この度の我々のパートナーシップ契約は一層記憶に残るものとなるでしょう。」

    オラクル・レッドブル・レーシングのチーム代表兼CEOを務めるクリスチャン・ホーナー（Christian Horner）は次のようにコメントしている。
    「Roktがチームパートナーに加わることを大変嬉しく思います。より多様な人材をスポーツやレースシミュレーションの世界に迎えるために、共に取り組みを進めることを心から楽しみにしています。Roktは自社内に加え、広く社会全般においても、多様性を育み、女性を支援することに熱心に取り組んでいます。新たなパートナーシップに基づくプロジェクトの1つとして、女性eスポーツドライバーを採用するためのバーチャルプログラムを共同で立ち上げることを誇りに思います。」

    Roktブランドは、オラクル・レッドブル・レーシング・チームのF1マシン、ドライバーのレーシングスーツ、オラクル・レッドブル・レーシング・eスポーツチームの販促ツールに掲示される予定です。

    本年のF1日本グランプリは、9月22日～24日に鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）にて開催される。

    Roktがオラクル・レッドブル・レーシングとパートナーシップ契約を締結、F1における多様性を推進へ

    Roktについて
    Roktは、eコマーステクノロジーのグローバルリーダー。買い物客のエンゲージメントが最も高まったタイミングでレレバンシー（関連性）の高いお知らせを提示することで、ECサイトにおけるトランザクションあたりの収益性の最大化を支援している。Roktの機械学習テクノロジーは、Fanatics 、Live Nation、AMC Theatres、PayPal、Uber、Hulu、Staples、Lands’ End、HelloFreshといった、世界の2,500社を超える主要企業に利用され、年間25億件以上に及ぶトランザクションの収益化を支えている。Roktはオーストラリアで設立され 、米国ニューヨーク市に本社を構え、現在は北米、ヨーロッパ、日本を含むアジア太平洋地域の14カ国で事業を展開している。2022年には、急速な成長を遂げた米国民間企業のランキングであるInc. 5000社リストに2年連続で選出された。

    オラクル・レッドブル・レーシングについて
    オラクル・レッドブル・レーシングは設立当初より、世界トップクラスのモータースポーツとして知られるFIA F1世界選手権の主力チームとして活躍している。親会社であるレッドブルがF1に進出するために2005年に設立したオラクル・レッドブル・レーシングは、情熱と遊び心、野望、そして輝かしい業績を渾然一体にした、型にはまることのない個性により、スポーツ界の体制を革新してきた。そして、F1の世界で最も成功したチームの1つへと成長を遂げた。コンストラクターズやドライバーズの世界タイトルを複数獲得し、80以上のレースを制するという名誉を手にしたオラクル・レッドブル・レーシングは、レースチームとして、チャンピオンたちのホームとして、また最先端のテクノロジーを活用するイノベーターとして、引き続き究極のパフォーマンスを追求している。

  • ウィリアムズF1、ガルフ・オイルを含めた4社とのパートナーシップを発表

    ウィリアムズF1、ガルフ・オイルを含めた4社とのパートナーシップを発表

    ウィリアムズ・レーシングは、2023年のF1世界選手権に先立って、ガルフ・オイル（Gulf Oil）、スティーブンス（Stephens）、ミケロブ・ウルトラ（Michelob ULTRA）、ピュアストリーム（PureStream）が主要パートナーとしてチームに加わったことを発表した。

    ウィリアムズ・レーシングは2月6日（月）、2023年のF1世界選手権シーズンに向けて、チームの新車FW45を飾るカラーリングを公開。新たなパートナーのロゴが追加された。

    ガルフ・オイル・インターナショナルとウィリアムズ・レーシングのパートナーシップは、チームが変革の旅を続ける上で重要な契約であり、ドリルトン・キャピタルによる買収以来、チームの商業的強さの新しい時代を実証するものである。

    残念ながら、噂されたタイトルスポンサーではなかったが、ガルフ・オイルはF1マシンとレーシングスーツの目立つ位置にロゴが掲載される。

    さらに今シーズンからは、1933年に米国で設立され、米国、ロンドン、フランクフルトに主要なオフィスを持つ独立系金融サービス会社であるスティーブンスをオフィシャルインベストメントバンキングパートナーとする、大きなパートナーシップも決定している。ウィリアムズ・レーシングとスティーブンスは、スティーブンスがヨーロッパでの拠点を増やすのに伴い、戦略的マーケティング提携を行う。

    米国で最も急成長しているビールブランドであるミケロブ・ウルトラがチームに加わり、長い歴史と知名度を持つ2つの象徴的なブランドが一体となる複数年のパートナーシップを結ぶ。ミケロブ・ウルトラはアンハイザー・ブッシュのポートフォリオの一部として、2006年以来となるウィリアムズ・レーシングF1との再会を果たした。このパートナーシップにより、ミケロブ・ウルトラとウィリアムズ・レーシングは、『楽しんでこそ価値がある』という思いを込めて、北米全域のグランプリでファンの皆様にプレミアムな体験を届ける。

    ウィリアムズ・レーシングとピュアストリームは、主要な電子取引チームとF1チームとのベストプラクティスの交換を主導するために提携した。電子取引もモータースポーツも、超競争的で一瞬の勝負の条件下で勝つために、多くの機能的に組織されたチームが新しい技術を駆使し、精密測定と主観的戦略のバランスを取りながら協力している。ピュストリームは、2023年を通じてF1の一部のレースでソート・リーダーシップ・イベントを共催し、ウィリアムズ・レーシングと主要な電子取引チームとの意見交換を可能にする予定となっている。

  • メルセデスF1、FTXの債権者リストに名を連ねる

    メルセデスF1、FTXの債権者リストに名を連ねる

    メルセデスF1チームは、経営破綻した暗号資産（仮想通貨）交換業者FTXの何千もの債権者のリストに名を連ねている。債権者には世界で最も有名な企業もいくつか含まれている。

    複数年のスポンサー契約を結んでいたFTXが11月11日に破産を申請したことを受け、メルセデスF1は唯一の勝利を収めたF1ブラジルGPの前に車からすべてのFTXのロゴを削除した。

    FTXのアドバイザーが破産裁判所に提出された116ページの債権者のリストには、Facebook と Instagramの所有者であるMeta、アップルとNetflixといった企業やゴールドマン・サックス・グループやJPモルガン・チェース、ウェルズ・ファーゴ、三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）などの主要銀行も含まれている。そこには債権の内容や金額、約970万人に及ぶFTXの顧客の情報は記載していない。

    報告によると、上位50の債権者は、30億ドル (約3890億円) 以上の債務を負っているという。

    暗号通貨の業界は数か月にわたって悲惨な状況にあり、デジタル通貨への信頼は薄れている。その結果、いわゆる「ブローカー」の価値とキャッシュフローも不足している。不安定な暗号通貨市場が、F1のスポンサーの撤退の理由であることは十分に考えられる。

    F1チームと暗号通貨との雪だるま式に崩壊しており、スクーデリア・フェラーリはVelasとのパートナーシップをわずか1年で終了。レッドブル・レーシングはTezos、スクーデリア・アルファタウリはFantomとICMがパートナーリストから削除されている。

  • レッドブルF1、新パートナーのカストレの2023年ウェアがファンに大不評

    レッドブルF1、新パートナーのカストレの2023年ウェアがファンに大不評

    マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングの新しいウェアスポンサーであるカストレ（Castore）がデザインしたウェアを着て2023年F1シーズンを歩くことになる。先日、イギリスのブランドは新しいウェアを公開したが、特にファンからは批判が相次いでいる。

    レッドブル・レーシングは長年プーマと提携しており、毎年ドライバーや新車のカラーに応じて新しいウェアをリニューアルしていた。

    カストレは、マンチェスターに本社を置くイギリスのスポーツ・陸上競技用ウェアメーカーである。同社の製品は世界50カ国以上で販売されており、サッカーチーム、クリケットチーム、ラグビーチーム、テニス選手とスポンサー契約を結んでいる。

    カストレは、1月24日に新商品を発表すると発表した後、何のアナウンスもなかったことでファンを落胆させ、その後、チームのウェブサイトに掲載したロゴを張り付けただけのシンプルなTシャツやパーカーでさらに失望させた。

    「カストーレは中途半端だ。マクラーレンのものも品質が悪い。おそらくレッドブルも同じだろう。見た目もつまらない」
    「見た目は…ひどい」
    「だたのジョークのツイートで、本当の商品はもっとダイナミックで活気に満ちた良いものになると言ってほしい」
    「なぜ？どうしてこんなにひどいの？」
    「PUMAが恋しくなってきた」

    レッドブル・レーシング F1 カストレ

  • アルファタウリF1、PKNオーレンとの複数年のスポンサー契約を発表

    アルファタウリF1、PKNオーレンとの複数年のスポンサー契約を発表

    スクーデリア・アルファタウリは、中央ヨーロッパ最大の石油およびガス会社の1つであるPKNオーレンとの複数年にわたるパートナーシップを発表した。

    ポーランドの国営石油会社であるオーレンは、6 大陸の約 100 か国で事業を展開するグローバル ブランド。このパートナーシップは、ブランドの認知度を高め、ブランドの国際的なさまざまな活性化を促進するための完璧なマーケティング プラットフォームを提供する。

    オーレンのブランディングは、間もなくリリースされる2023年F1マシン『AT04』のリアウイングやドライバーのアパレルなど、複数の主要な場所でフィーチャーされる。

    PKNオーレンのCEOを務めるダニエル・オバジュテックは「ORLENグループは、中欧で最も重要なマルチユーティリティ企業であり、1億人を超えるお客様にサービスを提供しています。私たちの戦略的目標を達成するためには、世界的なブランド認知が不可欠です。グループの収益の半分近くは海外での販売によるものです。そのため、私たちは一貫してスポーツ・スポンサーシップに重点を置いており、最も権威のあるレース・シリーズにおける私たちの存在の礎となるものです。F1の露出により、私たちは世界中で何億人ものファンにリーチでき、ポーランド国内外で長年にわたり一貫したマーケティング戦略を構築してきました。スクーデリア・アルファータウリとの新たな協力関係により、このスポーツの大きな可能性を引き続き活用していきます」と語った。

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは「2023年シーズンを、チームにとってポジティブなニュースとともにスタートできることを嬉しく思います。オーレンは中央ヨーロッパを代表する石油・ガス会社であり、このパートナーシップにより、我々がチームとして提供するグローバルなプラットフォームを通じて、彼らのブランド認知度をさらに高めることができます。来月ニューヨークで行われる発表会で、彼らのロゴが我々の新車に描かれるのを見るのを楽しみにしていますし、このパートナーシップが今後どのように進展していくかも楽しみにしています」と語った。

  • アルファロメオF1、ステークとの複数年のタイトルスポンサー契約を発表

    アルファロメオF1、ステークとの複数年のタイトルスポンサー契約を発表

    アルファロメオF1は、エンターテインメントおよびライフスタイルブランドであるステーク（Stake）との新しいタイトルパートナーシップを発表。2023年から『アルファロメオF1チーム・ステーク（ Alfa Romeo F1 Team Stake ）』として参戦する。

    複数のビジネス業界が ステークの傘下ブランドの下にグループ化され、世界で最も包括的なエンターテイメント パッケージの 1 つを作り上げている。これにより、ステークは世界で最も新鮮で最も意欲的なブランドの 1 つになっている。

    テクノロジーとベッティング業界の起業家グループによって 2017 年に設立されたステークは、それ以来、スポーツの世界で強力な存在感を確立してきた。アルファロメオF1チーム・ステーク への投資は、コンストラクターズランキングで上位に進む成功チームを支援する最新のベンチャーとなる。ステークは、ユーザー間のコミュニティ形成と魅力的なデジタル体験の創造で知られ、モータースポーツの世界でも成功した実績がある。

    今回の複数年にわたるパートナーシップは、ステークの認知度をより幅広い層に高め、ファン層を多様化させることを目的としている。ステークは、F1カレンダーに加え、ワールドワイドな体験やイベントのカレンダーを作成し、アルファロメオF1チーム・ステークのファンをサポートする予定だが、これらの計画の詳細は、シーズン前に発表される。

    ステークは常にユニークなパートナーシップの獲得を目指しており、F1はモータースポーツの最高峰であり、現在最も急速に成長しているスポーツと考えられているため、今回の投資は必然的なものだった。これにより、アルファロメオF1チーム・ステークは、カナダのスーパースター、ドレイク、エヴァートン・フットボール・クラブ、UFC、伝説のアルゼンチン人サッカー選手セルヒオ・アグエロなど、最高のスポーツとエンターテインメントのポートフォリオの1つに入ることになった。

    ザウバー・グループのマネージング ディレクター兼チーム代表のアレッサンドロ・アランニ・ブラビは「私たちは、ステークをチームの新しい共同タイトルパートナーとして迎える・両者にとって新しい時代の幕開けとなることを意味するとコメント。

    「ここ数年、F1への関心は非常に高まっており、ステークのようなブランドの登場は、このスポーツが提供できる大きな露出を象徴するものだ。我々は、このようなスポーツとエンターテインメントのブランドのポートフォリオに加わることに興奮しているし、ステークがファンのために発表する活性化プログラムを楽しみにしている」

    ステークの共同創設者であるビジャン・テヘラーニは「成長と成功という野心を共有する伝説的なF1チームに参加できることは、これ以上ないほどの喜びだ」とコメント。

    「アルファロメオF1チーム・ステークは、ブランドの統合と活性化を通じて、ファンとのエンゲージメントの機会を拡大することになるだろる。我々は、すべてのアルファロメオF1チーム・ステークのファンのためにユニークな体験を創造し、デジタル分野で観客のエンゲージメントを高めることで、レースウィークエンドを盛り上げることに全力を尽くしていく」

  • アルファロメオF1、オーレンとのタイトルスポンサー契約を終了の噂

    アルファロメオF1、オーレンとのタイトルスポンサー契約を終了の噂

    ロバート・クビサとポーランドのスポンサーであるオーレンは、アルファロメオF1を離れる可能性があると報じられている。

    ポーランドの石油会社オーレンは、ザウバーが運営するチームをバックアップしており、同チームのネーミングパートナーであるアルファロメオと密接に連携してきた。

    しかし、アルファロメオは、フォルクスワーゲン傘下の自動車メーカーであるアウディによるチームの買収とワークス提携を前に、2023年末にザウバーから離脱することが決まっている。

    アルファロメオF1のテストドライバーを務めるロバート・クビサは最近、チームでの自分の役割が終わる可能性があることを認めている。

    「オーレンと彼らが次に何をしたいのかによるね」とロバート・クビサは語った。

    「でも、僕がもうF1の公式ドライバーとしてのシートを得られないとしても、驚きではない」

    ロバート・クビサの去就について、元フェラーリのF1ドライバーであるフェリペ・マッサは、F1にとって損失となるだろうと語っている。

    「彼はフェラーリで僕の後釜になると確信していた」とフェリペ・マッサはポーランドのSwiatwyscigowに語った。

    「彼はそれに値するから、僕にとっては問題なかった。だから、彼のような優秀なドライバーが自分のキャリアにとって重要な機会を逃してしまったことは悲しいことだ」
    またフェリペ・マッサは、ロバート・クビサが2011年のラリーでのクラッシュで負った恐ろしい負傷について、「彼が再びレースに出るとは思っていなかった」と付け加えた。

    一方、スイスの著名なベテランF1ジャーナリストであるロジャー・ブノワは、アルファロメオF1は、フレデリック・バスールの後任のチームボスをまだ決定できないまま2023年に向かっていると報じている。

    元マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、ザウバー・グループの新しいCEOとして仕事を始めたが、チーム代表には就任しないとのことだ。

    スイスの新聞Blickの紙面で、ロジャー・ブノワは「残念ながら、新しいチームボスの発表まで我慢してもらわなければならない」とのアンドレアス・ザイドルの言葉を引用した。