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カテゴリー: F1スペインGP

  • アルファタウリ・ホンダF1 「中団で戦えることを示したポジティブな結果」

    アルファタウリ・ホンダF1 「中団で戦えることを示したポジティブな結果」

    アルファタウリ・ホンダF1の車両パフォーマンス責任者を務めるギヨーム・デゾテウスが2020年のF1世界選手権 第6戦 F1スペインGPの決勝レースを振り返った。

    10番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、アレクサンダー・アルボンの直後でレースを進める形となり、ポイント獲得を果たした。

    21周目にミディアムタイヤに履き替えると、43周目に再度ピットインして再びミディアムタイヤへ交換。そこで僅差の集団の中に戻ることとなり、そのままアルボンに続く9位でチェッカーフラッグを受けた。

    ダニール・クビアトは、12番手からのスタートだったが、チームはペースが優勢と見てソフトタイヤでのスタートを選択。ガスリーと同じ21周目に、チームはダブルピットストップを難なくこなすと、クビアトはそこからロングスティントを走行してポイント圏内を走行。46周目に2度目のピットストップを行ったが、その直後にブルーフラッグを無視したとして5秒加算のペナルティーを科される。クビアトは10位から約6.7秒差の12位で完走。ポイントまであとわずかな位置でレースを終えた。

    「今日の非常に暑いコンディションでは2ストップ戦略が好まれたが、何台かは1ストップを機能させていた」とギヨーム・デゾテウスは振り返る。

    「ピエールに関しては、第1スティントは強力だった。ルクレールを何とか抑え、サインツとのギャップを維持していた。ブレーキとタイヤが高温側にあったので、少しマシンを管理する必要があった。ミディアムタイヤが2セットあったのでグロージャンをクリアしてすぐに彼をピットに入れ、タイヤのアドバンテージを生かそうとした。残念ながら、ピエールは第2スティント全体でトラフィックのなかを入り、アルボンとノリスとともにトレインに引っかかってしまった。最後のスティントもとても似たようなものだったが、ベッテルは抜けると思っていた。彼は1ストップを機能させようとしており、かなりタイムを失っていたからね。全体的にピエールサイドのガレージの力強い週末に報いるポイントを獲得できた」

    「ダニールのレースはもっと複雑だった。彼は第1スティントの最後にポジションを失い始めていたので、ミディアムタイヤに交換するためにピットに入れることを決断した。第2スティントは問題なかったが、1ストップのリカルドを倒すには十分ではなかった。レースの最後の部分では非常に接近していたが、リーダーたちが迫ってきたことで後退し、再び攻撃しなければならなかった」

    「週末全体にわたって競争力のあるパフォーマンスを示していたので、当然、もっと多くのポイントを獲得したかったが、全体的にポジティブな結果であり、我々は強力なミッドフィールドのコンテンダーであることが確認できた。良い勢いを維持し、ライバルに対する優位性を高めるために懸命に作業を続けていく」

  • ルイス・ハミルトン、F1史上最多表彰台獲得数でもシューマッハ超え

    ルイス・ハミルトン、F1史上最多表彰台獲得数でもシューマッハ超え

    ルイス・ハミルトンは、2020年のF1スペインGPで優勝。ミハエル・シューマッハの保有していたF1史上最多表彰台数の記録を更新した。

    6回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、F1スペインGPで圧倒的なパフォーマンスで優勝。156回目の表彰台と88回目の勝利を収め、マックス・フェルスタッペンに対するチャンピオンシップのリードを37ポイントに広げた。

    ルイス・ハミルトンは、レジェンドであるミハエル・シューマッハと同じレベルで語られることを実感できないと謙遜する。

    「このようなことをどのように言うべきか正直わからない」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「とにかくとても不思議な感覚だ。ここにいる僕たちドライバーの全員が、ミハエルを見て育ち、いつかここにいることを夢見ていた。今起こっていることは、子供に頃に夢見ていたことをはるかに超えているし、毎日与えられる機会に本当に感謝している」

    「ミハエルは明らかに素晴らしいアスリートであり、ドライバーだったと思う。彼とアイルトン（セナ）と（ファン・マヌエル）ファンジオのようなドライバーと一緒くたに言及されることは、いつも本当に謙遜してしまうし、本当に光栄に思う。とてもクールだし、ハミルトン家としても誇りに思っている。」

  • ピエール・ガスリー 「2ポイントに満足。ミディアムを生かせなかった」

    ピエール・ガスリー 「2ポイントに満足。ミディアムを生かせなかった」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2020年のF1世界選手権 第6戦 F1スペインGPの決勝レースで9位入賞を果たした。

    ガスリーは、アルボンの直後でレースを進める形となり、ポイント獲得を果たした。21周目にミディアムタイヤに履き替えると、43周目に再度ピットインして再びミディアムタイヤへ交換。そこで僅差の集団の中に戻ることとなり、そのままアルボンに続く9位でチェッカーフラッグを受けた。

    「素晴らしいレースができて、チームに2ポイントを持ち帰れたことがうれしい」とピエール・ガスリーはコメント。

    「いいスタートを切ることができて、ターン1でシャルル(ルクレール/フェラーリ)とランド(ノリス/マクラーレン)をパスして8番手に上がることができた。2度目のスティントでは、各車がDRS圏内で連なっている中での走行となり、ミディアムタイヤの長所を活かせなかったことが少し残念だ」

    「ただ、このバルセロナではポジティブな点がたくさんあり、マシンパフォーマンスの面ではかなり厳しいと思っていたのに、2台のマクラーレンに割って入ってレースができたことはよかった。今日の結果には満足していますし、次のスパへ目を向け始めている」

  • セバスチャン・ベッテル、F1スペインGPのドライバー・オブ・ザ・デー

    セバスチャン・ベッテル、F1スペインGPのドライバー・オブ・ザ・デー

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、F1スペインGPの『ドライバー・オブ・ザ・デー』に選出された。

    “ドライバー・オブ・ザ・デー”はグランプリで活躍したドライバーをファン投票で決定。F1スペインGPでは、第2スティントをソフトタイヤで39周走行するという変則的な2ストップで粘りの7位入賞を果たしたセバスチャン・ベッテルが選出された。

    近年、単独スピンや不用意な接触事故なので批判に晒されることが多かったセバスチャン・ベッテル。すでにチーム離脱も決定しており、ティフォシ達がシャルル・ルクレールに未来を託しているなか、今シーズンは癖の強いマシンに手を焼いており、原因がつかめずにF1スペインGPにむけてシャシー交換するほど苦戦を強いられていた。

    11番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたセバスチャン・ベッテルは、ソフトに交換した後、1ストップ戦略を敢行。ランス・ストロールやカルロス・サインツに抜かれはしたものの、粘りのレースで7位入賞を果たした。

    セバスチャン・ベッテルは、ファン投票で29.7％の票を集め、F1スペインGPのドライバー・オブ・ザ・デーに選出された。

    セバスチャン・ベッテル – 29.7％
    マックス・フェルスタッペン – 15.2％
    ルイス・ハミルトン – 12.3％
    カルロス・サインツ – 6.2％
    セルジオ・ペレス – 5％

  • マックス・フェルスタッペン、F1スペインGPでの怒りの無線について説明

    マックス・フェルスタッペン、F1スペインGPでの怒りの無線について説明

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1スペインGPでの怒りの無線について説明。チームによってなされた一連の戦略的決定によって感情が高ぶったためだと語った。

    スタートでバルテリ・ボッタスを抜いて2番手に浮上したマックス・フェルスタッペンだったが、ソフトタイヤの第1スティントでレースウィナーのルイス・ハミルトンについていくことに苦労した。

    ルイス・ハミルトンがタイヤマネジメントにいったん区切りをつけてプッシュしはじめると、マックス・フェルスタッペンとのギャップはどんどん拡大していった。だが、その時点で新品タイヤに交換するためのピットストップをしないことを伝えた無線に対してフェルスタッペンの苛立ちは爆発した。

    『もう一度繰り返してもらえるかな？　タイヤは死んでいるだけど』とマックス・フェルスタッペンは語った。

    レッドブルの決断は、後続とのスペースを考えてトラフィックに巻き込まれないようにするためのものだった。4番手のランス・ストロール（レーシング・ポイント）との差はまだ20秒以上あり、前に出られるかは微妙だった。だが、マックス・フェルスタッペンにとってそれは気にならない要因だった。

    『多くのタイムを無駄にしている』とマックス・フェルスタッペンは返した。『彼ら（レーシング・ポイント）が前に出ても気にしない。楽にもっと速く走ることができる』

    22周目に1回目のピットインを終えた後もマックス・フェルスタッペンは不満をぶつけ続けた。そして、フェルスタッペンには珍しく優勝ではなく、“自分たちに仕事＝2位”を確実に獲得することをチームに提案している。

    『ルイスに目を向けるのではなく、まずは自分たちのレースに集中しない？　僕たちがソフトタイヤで彼らほど速くないのは明らかだったんだからさ。とにかく自分たちの仕事を確実にやって、彼らには彼らの仕事をさせない？』

    レース後の記者会見でマックス・フェルスタッペンは彼の爆発を説明した。

    「結局のところ、彼らがやっていることをコントロールすることはできない。自分たちがやっていることをしかコントロールできないわけだし、自分たちが可能な限り最速の戦略を実行することを確認する必要がある」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「ピットインしたかったけど、彼らは僕をピットンさせなかった。タイヤにかなり苦しんでいたし、最後の2周でかなりのラップタイムを失ってしまった。レーシングポイントの後ろになってしまうかどうかは気にならなかった。特に新しいタイヤの方がはるかに速いし、簡単に追い越すことができるからね」

  • ホンダF1 田辺豊治TD 「ライバルとの実力差を痛感したレース」

    ホンダF1 田辺豊治TD 「ライバルとの実力差を痛感したレース」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2020年のF1世界選手権 第6戦 F1スペインGPの決勝レースを振り返った。

    F1スペインGPでは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが5戦連続の表彰台となる2位でフィニッシュ。アレクサンダー・アルボンが8位入賞となった。アルファタウリ・ホンダも、ピエール・ガスリーが9位入賞を果たしてチームとしては3戦連続のポイント獲得となった。

    「今日のスペインGP決勝は、アスンマーティン・レッドブル・レーシングのフェルスタッペン選手が5戦連続となる2位表彰台を獲得しました。また、トラフィックの中でレースを続ける形となったチームメートのアルボン選手とスクーデリア・アルファタウリ・ホンダのガスリー選手は、いくつかのオーバーテイクを見せて、入賞を果たしてくれました。クビアト選手についてはポイント圏内まで約7秒差と、残念ながら入賞を逃す形になりました」と田辺豊治はコメント。

    「フェルスタッペン選手とガスリー選手については、マシンの持てるパフォーマンスを十分引き出してのレースだったと思います。一方で、それぞれのライバルとの戦いの中では、まだまだ力を付けなければならないことを痛感したレースでもありました」

    「ここで2度目の3連戦が終わり、1週間のブレイクを挟みます。ここまで6レースのデータを改めて振り返り、次に控える3連戦でさらにいい成績を残すべく、準備を進めたいと思います」

    関連：F1スペインGP 結果：ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィン。レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが2位表彰台

  • アレクサンダー・アルボン 「タイヤは6～7周でグリップを失った」

    アレクサンダー・アルボン 「タイヤは6～7周でグリップを失った」

    レッドブル・ホンダF1のアレクサンダー・アルボンは、2020年のF1世界選手権 第6戦 F1スペインGPの決勝レースを8位で終えた。

    6番グリッドから好スタートを決めたアレクサンダー・アルボンだが、スタート直後のターン2でペースの上がらないボッタスに引っかかり、6番手に逆戻り。レーシングポイント勢の前に出るべく、早めの17周目にピットインし、ハードタイヤに交換する戦略を採る。

    このピットストップ後にトラフィックの中に入ってしまうが、そこからオーバーテイクを連発。その後、39周目に2度目のピットストップでミディアムタイヤに履き替え、8位まで順位を戻してフィニッシュした。

    「厳しい結果になり、レース内容にも満足していない」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

    「どのコンパウンドのタイヤでもグリップを得られず、難しい状況だった。各スティントでタイヤをいたわったが、6～7周でグリップを失った。先週のシルバーストンとは逆で、フラストレーションの溜まる展開で、どんなことをしてもタイヤを持たせるのに苦しんでしまった」

    「今年はそれが問題になることはなかったので、データを見直してその理由を確認する必要がある。特にセクター3で厳しく、前のマシンに近づいていくことができなかったので、オーバーテイクできずに無防備な状態になってしまった。なぜ、レースで先週と全く異なる状況になってしまったのかを理解して、スパに向けて強さを取り戻して前進したいと思う」

    関連：F1スペインGP 結果：ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィン。レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが2位表彰台

  • 2020年 F1ポイントランキング：マックス・フェルスタッペンが2位を堅持

    2020年 F1ポイントランキング：マックス・フェルスタッペンが2位を堅持

    2020年のF1世界選手権 第6戦 F1スペインGPが終了。上位勢の順位に変動はなく、5戦連続で表彰台を獲得しているマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）がランキング2位を堅持した。

    優勝したルイス・ハミルトンは合計132ポイントまで伸ばし、2位のマックス・フェルスタッペンとの差を37ポイントに広げた。3位のバルテリ・ボッタスはファステストラップポイントを獲得したこともあり、フェルスタッペンとの差は4ポイントから6ポイントに広がっただけとなった。

    コンストラクターズ選手権では、ダブル入賞を果たしたレーシング・ポイントが3位に浮上。4位にマクラーレン、5位にフェラーリとの差はそれぞれ1ポイントの僅差だ。ルノーは今回もレーシング・ポイントのブレーキダクトの合法性について抗議。すべてのレースのポイント剥奪を目指している。

    2020年F1ドライバーズポイント
    1．ルイス・ハミルトン （メルセデス）- 132
    2．マックス・フェルスタッペン （レッドブル）- 95
    3．バルテリ・ボッタス （メルセデス）- 89
    4．シャルル・ルクレール （フェラーリ）- 45
    5．アレクサンダー・アルボン （レッドブル）- 40
    6．ランド・ノリス （マクラーレン）- 39
    7．ランス・ストロール （レーシングポイント）- 38
    8．セルジオ・ペレス （レーシングポイント）- 34
    9．カルロス・サインツ （マクラーレン）- 23
    10．ダニエル・リカルド （ルノー）- 20
    11．セバスチャン・ベッテル （フェラーリ）- 16
    12．エステバン・オコン （ルノー）- 16
    13．ピエール・ガスリー （アルファタウリ）- 14
    14．ニコ・ヒュルケンベルグ （レーシングポイント）- 6
    15．アントニオ・ジョビナッツィ （アルファロメオ）- 2
    16．ダニール・クビアト （アルファタウリ）- 2
    17．ケビン・マグヌッセン （ハース）- 1
    18．キミ・ライコネン （アルファロメオ）- 0
    19．ニコラス・ラティフィ （ウィリアムズ）- 0
    20．ロマン・グロージャン （ハース）- 0
    21．ジョージ・ラッセル （ウィリアムズ）- 0

    2020年 F1コンストラクターズポイント
    1．メルセデス – 221
    2．レッドブル – 135
    3．レーシングポイント – 63
    4．マクラーレン – 62
    5．フェラーリ – 61
    6．ルノー – 36
    7．アルファタウリ – 16
    8．アルファロメオ – 2
    9．ハース – 1
    10．ウィリアムズ – 0

  • レッドブル・ホンダF1代表 「2位表彰台は我々が望める最高の結果」

    レッドブル・ホンダF1代表 「2位表彰台は我々が望める最高の結果」

    レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーが、2020年のF1世界選手権 第6戦 F1スペインGPの決勝レースを振り返った。

    3番手からスタートしたマックス・フェルスタッペンは、見事なスタートを決めて、メルセデスのバルテリ・ボッタスをターン1でパスし、2番手に浮上。レース序盤は前を行くルイス・ハミルトン(メルセデス)にプレッシャーをかけるべくプッシュする。

    オーバーテイクの難しいサーキットであるため、マックス・フェルスタッペンは2ストップ戦略を選択。21周目と41周目にピットストップを行い、それぞれミディアムタイヤに交換してレースを進める。この戦略は効果を発揮し、フェルスタッペンは3番手のボッタスを寄せ付けずに2番手を堅守。レース終了までその差はほとんど詰まらず、2位表彰台を手中に収めた。4戦連続で2位以上となったフェルスタッペンは、ポイントランキングでも2位の座を維持している。

    アルボンも6番手から好スタートを決めるが、スタート直後のターン2でペースの上がらないボッタスに引っかかり、6番手に逆戻り。レーシングポイント勢の前に出るべく、早めの17周目にピットインし、ハードタイヤに交換する戦略を採る。このピットストップ後にトラフィックの中に入ってしまうが、そこからオーバーテイクを連発。その後、39周目に2度目のピットストップでミディアムタイヤに履き替え、8位まで順位を戻してフィニッシュした。

    「今日もマックスはマシンから最大限を引き出し、最速のレースカーであるメルセデスに割って入った。我々が望める最高の結果だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「良いスタートを切った後、スリップストリームを使用してターン1でボッタスの前に出たマックスは、落ち着いたレースをして、2ストップ戦略でできる限りハードにプッシュし、ルイスにプレッシャーをかけ続け、バルテリの前に留まった」

    「アレックスは良いスタートを切ったが、最初のコーナーでバルテリの後ろで身動きが取れなかった。そこからは全てのタイヤコンパウンドでデグラデーションに苦しんでいるようだった。8位はその結果であり、これから3つのコンパウンドで何がそのデグラデーションを引き起こしたのかを理解するためにレースの全ての情報を調べる必要がある」

    「今日もメカニックは2秒未満のピットストップで見事な仕事をしてくれたし、彼らはその仕事ぶりにふさわしい1週間のオフをおり、スパに向かう」

    関連：F1スペインGP 結果：ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィン。レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが2位表彰台

  • 【動画】 2020年 F1スペインGP 決勝レース ハイライト

    【動画】 2020年 F1スペインGP 決勝レース ハイライト

    F1スペインGP 決勝レースのハイライト動画。8月16日（日）に2020年のF1世界選手権 第6戦 スペインGPの決勝がバルセロナのカタルニア・サーキットで行われた。

    新型コロナウイルスの影響によってカレンダーに大幅に改訂された2020年のF1世界選手権。通常ヨーロッパラウンドの緒戦として5月に開催されているF1スペインGPだが、今年は夏の8月に開催。非常に暑いコンディションのなかでのグランプリとなった。

    気温30度、路面温度48.6度のドライコンディションで66周のレースはスタート。

    優勝はメルセデスのルイス・ハミルトン。ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトンは一度もリードを奪われることなくレースをコントロール。盤石な2ストップ戦略を成功させ、今季4勝目、通算88勝目を挙げた。また、今回で156回目の表彰台を獲得。ミハエル・シューマッハ（155回）を抜いて、F1歴代表彰台獲得数で単独首位に躍り出た。

    2位はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。第1スティントですでにルイス・ハミルトンについていくことができず、2位固めの戦略に変更。2回目のピットストップを早めてトラックポジションを優先。ハミルトンから24.177秒遅れでチェッカーを受けた。

    3位はメルセデスのバルテリ・ボッタス。スタートで後退したことが響き、終始マックス・フェルスタッペンの後ろでレースを展開。第2スティントにソフトを選択したものの成功せず、最終的には残り2周でミディアムに交換して3ストップに変更。フェルスタッペンから20.575秒差でチェッカーを受けた。

    4位は新型コロナウイルスからの復帰戦となったセルジオ・ペレス。スタートで3番手まで順位を上げ、途中でブルーフラッグ無視の5秒加算ペナルティを科せられるも、1ストップ戦略で粘って4位でチェッカー。チームメイトのランス・ストロールも5位で続き、レーシング・ポイントが22ポイントを獲得した。おそらく、ルノーF1から抗議の対象になると考えられる。

    6位はカルロス・サインツ（マクラーレン）、そして、7位はフェラーリのセバスチャン・ベッテル。11番グリッドからスタートしたベッテルは1ストップ戦略でなんとか持ちこたえてチェッカー。ドライバー・オブ・ザ・デイに選出された。チームメイトのシャルル・ルクレールは電気系のトラブルでリタイアしている。

    8位はレッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボン。6番手からスタートしたアルボンは誰よりも早い18周目にハードタイヤに交換する2ストップ戦略をとったが、各スティントをトラフィックのなかで過ごすことになり、スタートポジションから2つ順位を落としてのチェッカーとなった。

    9位はアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリー。10番手からスタートしたピエール・ガスリーは、オースドックスな2ストップ戦略を選択。スタートから順位を1つあげてのフィニッシュとなった。アルボンとの差は0.589秒差だった。

    10位のマクラーレンのランド・ノリスまでが入賞。ファステストラップはバルテリ・ボッタス（メルセデス）が記録した。