レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年F1スペインGP初日のフリープラクティスで、FP1を2番手、FP2を4番手で終えた。
「バルセロナでは、いつもいろいろなことを試している。バルセロナは、僕らが訪れるトラックの中で最も代表的なコースであり、シーズン全体を総括してくれるからね」とセルジオ・ペレスはコメント。
「最終2コーナーの新しいバリエーションは、首筋にかなり負担がかかる、でも、今日はとても短い一日だったから、日曜日にはもっと感じられると思う、筋肉に負担がかかるかもしれないね！」
「今日はいい一日だった。一晩かけて見るべき情報がたくさんある」
「全体的に見れば、ポジティブなことがたくさんあったけど、予選に向けてギアを上げなければならない。そしてロングランに向けてタイヤを理解する必要がある」
「このトラックはタイヤのデグラデーションが激しいので、日曜日はそれがカギになるだろう」
スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1スペインGP初日のフリープラクティスでFP1を4番手、FP2を16番手で終えた。
「今日は、特にFP1でまずまずの出来だった。わずかにポジションを外れていたとは思うけど、かなりうまく走り出すことができたと思う」とニック・デ・フリースはコメント。
「FP2では、すべてがうまくいったとは言えなかった。いろいろなことを試したし、その結果、明日に向けてより良いアイデアが得られ、大事なときにまとめることができるようになると思う」
「今夜は、新しいアップグレードがどの程度効いているのかを確認する。きちんと読むことができる初日と言える。新しい変更によってフロントアクスルがより重視されるようになった。以前は両方のアスクルだった」
「追従するのが難しいということはわかったので、新しいレイアウトが日曜日のレースをより良いものにするかどうかはわからないけど、あまり早く結論を出すことはできないだろう」
F1チームは2023年スペインGPの週末に再びポーパシングと戦うことになりそうだ。バルセロナで行われたFP1ではドライバーからバウンシングの再発が報告された。
2022年初頭、グラウンドエフェクトの復活を告げるレギュレーションの変更に伴い、多くの人が1980年代で消えたと思っていたポーパシングの感覚がシリーズに復活した。
ポーパシングは、クルマが速く走れば走るほど、通過する空気がクルマをトラックに近づけていくことで発生する。路面に接触し始めると、アンダーフロアの気流が停止し、ダウンフォースレベルが低下する。この瞬間、空気が付着したり剥離したりを繰り返すことで、クルマが激しく跳ね上がる。
昨シーズン序盤のポーパシングを受け、FIA（国際自動車連盟）はポーパシングのレベル監視を開始し、極端な振動はドライバーの健康を脅かすため、2023年にはポーパシングを完全に排除するため、フロアエッジの高さを15mm高くすることが義務づけた。
しかし、バルセロナで行われた初日のプラクティスで、マクラーレンのランド・ノリス、メルセデスのジョージ・ラッセル、レッドブルのマックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスから、マシンが再びバウンシングしているとの報告があった。
4人のドライバー全員が、最終コーナーへの進入でその現象が起きていることを指摘している。2023年に向けて最終シケインを撤去たことで、速度が著しく向上した。
マクラーレンのチームプリンシパルであるアンドレア・ステラは、複数のマシンが影響を受けていることから、ポーパシングの再発はトラック固有の問題であると考えており、バウンシングを解消するために、メルセデスとレッドブルはピーク時のパフォーマンスをある程度譲歩しなければならないかもしれないと考えている。
「もし我々だけだったら、それはポーパシングだと言うだろう。場所によってはそれが可能であることはわかっている」
「しかし、レッドブルからも同じ意見が出たということは、トラック特有の要素であり、すべてのチームがそれに対処しなければならない可能性があるということを浮き彫りにしていると思う」
「レッドブルは、ポーパシングへの対応という点では、もう少ししっかりしているというのが我々の理解だからだ」
「だから、トラックの特徴であり、我々が対処しなければならない課題であることは確かだと思う」
「メルセデスとレッドブルのコメントから、我々はそれに対処しなければならないことを理解した」
「これに対処するためには、いくつかの調整を行う必要があり、その結果、他の部分のパフォーマンスが犠牲になるかもしれない」
2023年 F1スペインGP フリー走行2回目のハイライト動画。6月2日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで2023年のF1世界選手権 第8戦 スペインGPのフリー走行2回目が行われた。
60分間のFP2セッションでは、FP1に続いてマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がトップタイムをマーク。順調な仕上がりを見せており、ロングランでも安定した速さをみせた。
2番手にはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）がフェルスタッペンに0.170秒差につけて地元のファンを沸かせた。3番手にはニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）が入り、印象的なパフォーマンスをみせた。FP1同様に最終セクターでボトミングを報告するドライバーが見られた。
2023年 F1スペインGP フリー走行1回目のハイライト動画。6月2日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで2023年のF1世界選手権 第8戦 スペインGPのフリー走行1回目が行われた。
今大会では、多くのチームが、特にフェラーリは、今大会にむけて大規模なアップデートを投入。また、金曜日にはイギリスGPから導入が予定されている新構造のC1タイヤをテスト。マーキングのない2種類のプロトタイプでブラインドテストが実施された。
フリー走行1回目のトップタイムを記録したのはレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン。2番手でチームメイトのセルジオ・ペレスに0.768秒の大差をつけてタイムシートのトップに立った。
3番手にはエステバン・オコン（アルピーヌ）、4番手にはニック・デ・フリース（アルファタウリ）が続いた。チームメイトの角田裕毅は14番手でセッションを終えた。
カタルーニャ・サーキットは、最終シケインを撤去。それによって、最終セクターのエイペックススピードが上がり、何人かのドライバーはボトミングを報告した。
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1スペインGP初日のフリープラクティスでFP1を14番手、FP2を17番手で終えた。
「今日は全体的に順調に進みました。今日は下位に沈んでしまったので、明日の予選に向けて、できるだけ高いポジションを獲得するために、いくつか変更を加えなければなりません」と角田裕毅はコメント。
「トラックは最後の2つのコーナーが間違いなく速くなっていて、タイヤにも厳しくなっています。でも、明日は新しい日なので、自分たちの限界に挑戦するための時間はあります」
「いつも通り、今夜はエンジニアたちと一緒に可能な限りマシンを改良して、明日のQ2進出、さらにはQ3進出を目指します」
2023年のF1世界選手権 第8戦 F1スペインGPのフリー走行2回目が6月2日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が初日のトップタイムを記録した。
ピレリのプロトタイプタイヤとハード、ミディアム、ソフトコンパウンドのデータを収集したフェルスタッペンは、1分13秒907を記録し、2006年以来となるレイアウトでの最速ラップを更新した。
しかし、FP1で誰よりも0.7秒以上速く周回したフェルスタッペンのアドバンテージはFP2では大幅に減少し、アロンソは0.170秒差に迫り、今週末のスペインのファンに元気を与えようとしている。
ハースとアルピーヌは、ニコ・ヒュルケンベルグとエステバン・オコンが印象的な周回を重ね、それぞれ3番手と5番手でフィニッシュし、もう一台のレッドブルのセルジオ・ペレスを挟んだ。ペレスはチームメントのフェルスタッペンに0.3秒強及ばなかった。
ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム）が、ショートラン、ロングランの両方で印象的なパフォーマンスを披露。FP1同様、多くのドライバーが最終コーナーでバンプを指摘し、マシンがボトミングしていると報告した（最終コーナーのエイペックススピードはかなり高い）。
フェラーリは、改良されたエンジンカバー、サイドポッド、フロアからなるバルセロナアップグレードパッケージの評価を続け、シャルル・ルクレールは途中で新しいパーツを初めて味わい、最初のプラクティスで走行したチームメイトのカルロス・サインツのすぐ前の6番手に浮上した。
ジョージ・ラッセルは、チームが前回のモナコで投入したメジャーアップデートに引き続き取り組んでおり、8番手タイムヲマーク。チームメイトのルイス・ハミルトンはそこから0.1秒差の11番手でセッションを終えた。
ラッセルは、ターン10のブレーキングゾーンで低速走行するマクラーレンのオスカー・ピアストリを避けようとしてグラベルを横切ることを余儀なくされたが、プログラムを継続し、今後の週末に向けて貴重なデータを収集するためにコースに戻った。
アルファロメオのバルテリ・ボッタスとピエール・ガスリーのアルピーヌがトップ10のポジションを締めくくり、前述のハミルトンとピアストリ、そして周冠宇（アルファロメオ）、ランド・ノリス（マクラーレン）、ケビン・マグヌッセン（ハース）が続いた。
アルファタウリはニック・デ・フリースと角田裕毅がそれぞれ16番手と17番手でその日を終えたが、ランス・ストロール（アストンマーティン）はチームメイトのアロンソから1秒差の18位、ウィリアムズのアレックス・アルボンとローガン・サージェントの前に位置する静かなセッションとなった。
セッションが進むにつれて雲行きが怪しくなり、終盤にはサーキットに雨粒が落ちてきたが、スリックタイヤからインターミディエイトラバーに交換するためにドライバーたちがピットに戻るほどにはならなかった。だが、大半のドライバーは長めのレースランを行い、これ以上のラップタイム向上はなかった。
チームとドライバーは一晩かけて収集したデータを検討してから、土曜日の19時30分（現地時間12時30分）に最終プラクティスセッションでトラックに戻り、その後の24時（現地時間16時）から予選が行われる。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | ギャップ | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 1分13秒907 | 34 | |
| 2 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 1分14秒077 | 0.170 | 30 |
| 3 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 1分14秒177 | 0.270 | 31 |
| 4 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 1分14秒219 | 0.312 | 30 |
| 5 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 1分14秒242 | 0.335 | 30 |
| 6 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分14秒246 | 0.339 | 32 |
| 7 | 55 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 1分14秒274 | 0.367 | 32 |
| 8 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1分14秒392 | 0.485 | 31 |
| 9 | 77 | バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | 1分14秒448 | 0.541 | 32 |
| 10 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 1分14秒457 | 0.550 | 29 |
| 11 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分14秒549 | 0.642 | 31 |
| 12 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 1分14秒583 | 0.676 | 30 |
| 13 | 24 | 周冠宇 | アルファロメオ | 1分14秒585 | 0.678 | 29 |
| 14 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分14秒694 | 0.787 | 30 |
| 15 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 1分14秒713 | 0.806 | 24 |
| 16 | 21 | ニック・デ・フリース | アルファタウリ | 1分14秒785 | 0.878 | 33 |
| 17 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | 1分14秒840 | 0.933 | 34 |
| 18 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 1分15秒010 | 1.103 | 31 |
| 19 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 1分15秒056 | 1.149 | 32 |
| 20 | 2 | ローガン・サージェント | ウィリアムズ | 1分15秒415 | 1.508 | 33 |
2023年F1スペインGP フリー走行2回目の結果。2023年F1第8戦スペイングランプリのフリープラクティス2が6月2日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで行われた。
60分間のFP2セッションは現地時間17時からスタート。気温23度、路面温度は31度まで下がった。金曜日にはピレリのタイヤテストが実施され、FP2でもプロトタイプタイヤを装着するドライバーがいた。
トップタイムを記録したのはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）。2番手にはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）、3番手にニコ・ヒュルケンベルグン（ハース）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は17番手で初日のセッションを終えた。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | ギャップ | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 1分13秒907 | 34 | |
| 2 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 1分14秒077 | 0.170 | 30 |
| 3 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 1分14秒177 | 0.270 | 31 |
| 4 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 1分14秒219 | 0.312 | 30 |
| 5 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 1分14秒242 | 0.335 | 30 |
| 6 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分14秒246 | 0.339 | 32 |
| 7 | 55 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 1分14秒274 | 0.367 | 32 |
| 8 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1分14秒392 | 0.485 | 31 |
| 9 | 77 | バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | 1分14秒448 | 0.541 | 32 |
| 10 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 1分14秒457 | 0.550 | 29 |
| 11 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分14秒549 | 0.642 | 31 |
| 12 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 1分14秒583 | 0.676 | 30 |
| 13 | 24 | 周冠宇 | アルファロメオ | 1分14秒585 | 0.678 | 29 |
| 14 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分14秒694 | 0.787 | 30 |
| 15 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 1分14秒713 | 0.806 | 24 |
| 16 | 21 | ニック・デ・フリース | アルファタウリ | 1分14秒785 | 0.878 | 33 |
| 17 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | 1分14秒840 | 0.933 | 34 |
| 18 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 1分15秒010 | 1.103 | 31 |
| 19 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 1分15秒056 | 1.149 | 32 |
| 20 | 2 | ローガン・サージェント | ウィリアムズ | 1分15秒415 | 1.508 | 33 |
2023年 F1スペインGP フリー走行2回目の結果・タイム。
2023年のF1世界選手権 第8戦 F1スペインGPのフリー走行2回目が6月2日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がトップタイムをマーク。2番手にはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）、3番手にはニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は17番手で初日のセッションを終えた。
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分13秒907
2．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分14秒077
3．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分14秒177
4．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分14秒219
5．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分14秒242
6．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分14秒246
7．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分14秒274
8．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分14秒392
9．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分14秒448
10．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分14秒457
11．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分14秒549
12．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分14秒583
13．周冠宇（アルファロメオ） – 1分14秒585
14．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分14秒694
15．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分14秒713
16．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分14秒785
17．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分14秒840
18．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分15秒010
19．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分15秒056
20．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分15秒415
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2023年 F1スペイングランプリ フリー走行2回目
レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、F1スペインGPの週末に向けてRB19に新品パワーユニットエレメントを搭載した。だが、年間使用基数には達していないためペナルティは科されず、土曜日の予選後もグリッドを維持することになる。
フェルスタッペンとペレスは、次の週末に向けて新しい内燃機関、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを投入した。各コンポーネントについては、2023年シーズンで2基目となる。
新しいコンポーネントを搭載したドライバーは彼らだけではない。ランド・ノリス（マクラーレン）もレッドブルの両ドライバーと同じパワーユニットパーツを交換しました。ただし、それぞれの新しいコンポーネントは基数制限の3基目となる。ただし、故障ではないため、プールされたコンポーネントを使用することは可能。
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）とローガン・サージェント（ウィリアムズ）は2基目のコントロールエレクトロニクスとエネルギーストアを装着し、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム）も2台目のコントロールエレクトロニクスを装着。レッドブルのペアとノリスの場合と同様、変更に対してペナルティは科されない。