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カテゴリー: F1スペインGP

  • フェルナンド・アロンソ 「シケイン廃止でバルセロナはより楽しくなる」

    フェルナンド・アロンソ 「シケイン廃止でバルセロナはより楽しくなる」

    フェルナンド アロンソは、F1スペインGPの舞台であるカタルロニア・サーキットの最終セクターのシケインを廃止するという決定を歓迎し、トラックは「運転するのがより楽しくなる」と述べた。

    同サーキットは今年初め、最終セクターのレイアウトを変更すると発表しており、ドライバーは旧来のレイアウトを使用することになる。

    このシケインは2007年にF1に導入されたが、長年にわたってドライバーやファンから批判を浴びてきた。

    現在、ターン13はより高速で周回し、ドライバーをスタート・フィニッシュのストレートに戻すことになっている。

    このコースで2度の優勝経験を持つアロンソは、現役ドライバーの中で唯一、変更前のレイアウトをレーストリムで体験している。

    フェルナンド・アロンソ F1 アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム2003年のフォーミュラ1シーズン中のバルセロナでのアロンソ

    アロンソはこの変更を支持し、現世代のF1マシンに対応するために必要だったと語っている。

    アロンソは「大丈夫だと思うし、おそらく運転するのがもっと楽しくなる」と語った。

    「これらのF1マシンやマシンのサイズには遅すぎると思うコーナーだった」

    「運転するのはあまり楽しいものではなかったと思うけど、新しいレイアウトがオーバーテイクに役立つか、それともレース全体のショーに役立つかはまだ分からない」

    「でも、僕はF1を含めて数年間そのレイアウトでレースをしてきたので、ドライブするのがもっと楽しくなると思うし、みんなに良いショーを見せられると期待している」

    アロンソは、競争力のない車を提供されたため、近年、ホームレースであまり成功を収めていなかった。

    しかし、41歳のアロンソは現在、おそらくグリッドで2番目に速いマシンを手に入れており、2023年シーズンの最初の3ラウンドで3つの表彰台を獲得している。

  • フェラーリF1、レッドブル型サイドポッドをF1スペインGPで投入へ

    フェラーリF1、レッドブル型サイドポッドをF1スペインGPで投入へ

    スクーデリア・フェラーリは、今後数回のレースで3段階に分けてマシンを大幅にアップグレードしていく。イタリア版Motorsportは、F1スペインGPあたりで、「新バージョン」がコースに登場すると報じている。

    今年のフェラーリにとってワールドタイトル争いは考えられないようだ。3レース終了後、シャルル・ルクレールは 10 位、カルロス・サインツは5位、コンストラクターズランキングでは30 ポイント差の 4 位につけている。そのため、チーム内では、残りのシーズンでも前進できるように変更を加えるために懸命に取り組んでいる。

    当面の間、フェラーリは頑なに独自のサイドポッドデザインにこだわっていた。その幅広のお椀型デザインから、冗談でバスタブと呼ばれていた。以前、フェラーリはイモラでこのダウンウォッシュサイドポッドを導入すると発表していたが、それが2レース前倒しでバルセロナに導入されることになった。

    重要な変更は「ダウンウォッシュ サイドポッド」への切り替えだ。昨年レッドブルが導入し、今ではほぼ全車がいくつかの形で採用しているサイドポッドデザインだ。しばらくの間、フェラーリは独自のサイドポッドのデザインに頑固に固執しており、その広いボウル型のデザインから冗談めかしてバスタブと呼ばれていた。以前、フェラーリがイモラでこれらのダウンウォッシュサイドポッドを導入すると報じられていたが、2レース前倒して、F1スペインGPで導入されることになったという。

    その間に、他の変更も行われている。次のバクーでは新しいディフューザーが装着され、2レース後のイモラではリアサスペンションに手が入れられる。そして、さらに2レース後のバルセロナでは、サイドポッドを装着して、新しいデザインは完成となる。このロードマップは、バーレーンとサウジアラビアで、現在の選択が通用しないことが明らかになった後に作成された。そしてオーストラリアで、フェラーリは正確な問題点を特定するのに十分な情報を収集し、チームは今後数週間でアップグレードに取りかかることができる。

  • F1スペインGP、2023年は新レイアウトのカタルーニャ・サーキットで開催

    F1スペインGP、2023年は新レイアウトのカタルーニャ・サーキットで開催

    F1スペインGPの舞台となるバルセロナ-カタルーニャ・サーキットは、2023年の第8戦からコースレイアウトが変更される。また、安全対策やパドック設備も一新される。

    バルセロナ郊外のこのサーキットでは、1991年に初めてF1スペインGPが開催され、アイルトン・セナとナイジェル・マンセルがホイール・トゥ・ホイールでチャンピオンシップの栄光を手に入れた。それ以降、いくつかの変更が加えられている。

    2007年、バルセロナの最終コーナー手前にシケインが導入されたが、今年はそのシケイン（現在のターン14-15）が撤去され、元のレイアウトに戻される。

    最後の2つの高速コーナーには新たにTECPROバリアが導入され、F1スペインGPの公式コース全長は4.657kmとなり、従来のコースより18m短くなる。

    F1 スペイングランプリ 2023
    2023年スペインGPからシケイン撤去

    F1スペインGPのコースは他にも変更が加えられており、ターン1のランオフエリアは拡大され、70メートル以上のグラベと5％の勾配が追加され、ドライバーの安全性を向上させるためにターン1とターン2を保護するフェンスは新たに設置される。

    ピットレーン出口のスコアボードは2023年に向けて改装され、「より近代的」な 信号塔が設置される。また、縁石やタイヤバリアの再塗装や交換も行われる。

    最後に、メインストレートに沿った長いピットビルのホスピタリティとコーポレートエリアが拡大され、近代化される。また、ファンエリアの常設トイレも2023年6月2～4日のF1スペインGPのために改修される。

  • カタルーニャ・サーキット、シケインを撤去した構成のFIA公認を計画

    カタルーニャ・サーキット、シケインを撤去した構成のFIA公認を計画

    F1スペインGPの舞台であるカタルーニャ・サーキットは、ターン13とターン16の間にあるシケインを撤去したレイアウでFIA（国際自動車連盟）のグレード1ライセンスを取得することを計画している。

    2007年以来、F1スペインGPはカタルーニャ・サーキットで開催されている。サーキットは、トラックの最後の右コーナーの前にあるシケインで車の速度を落としている。

    しかし、この構成では、バルセロナのメインストレートでドライバーがオーバーテイクする機会が制限され、事実上 F1 の DRS の効果がなくなる。

    プロモーターはF1を含めたレースシリーズのために、シケインを撤去したレイアウトでFIAによる承認を得ることで、使用できる構成を選択できるようにしたいと語る。

    カタルーニャ・サーキットのスポークスパーソンは「2023年の初めにシケインのないトラックを公認することを意図している。しかし、シケインのあるトラックは同じままだ」とRacingNews365と語った。

    「ホモロゲーションが完了すると、すべてのプロモーターは（シケインの有無にかかわらず）競争したいレイアウトを選択できるようになる」

    ここ数年、F1ドライバーたちはバルセロナにサーキットのレイアウトを微調整するよう求めており、シケインを撤去することでレースはすぐに改善される可能性があると主張している。

    2021年当時、ジョージ・ラッセルは「サーキットのレースはかなり貧弱で、レースはいつもかなりつまらない」とコメントした。

    「全体として、サーキットが15年前にあった最後の2つのコーナー、つまり2つの高速コーナーに戻れば、実際にもう少し近づいてストレートに入ることができると思う。もっと高速になれば、ターン1までのスリップストリーム効果がずっと大きくなる」

    「ファンにとっては、マシンがはるかに速い速度で走っているのを見ることができる。ドライバーにとっては、信じられないほど速いコーナーを回っていることになる。これはエキサイティングなことだ」

    「ウィン・ウィンだ。そして、それはかなり貧弱なサーキットへの簡単な修正だ」

  • スペインの首都マドリード、F1開催に名乗り…ストリートレースを誘致

    スペインの首都マドリード、F1開催に名乗り…ストリートレースを誘致

    スペイン首都のマドリードが、F1開催に名乗りを挙げた。将来的にストリートにF1レースをもたらすことをコミットメントしていることをフォーミュラワンマネジメントに通知した。

    F1の世界的な成功は、世界中の会場や潜在的なレースプロモーターからの関心を刺激し続けている。報じられるところによると、F1カレンダーは2023年に24レースに拡大する予定であり、ラスベガスはすでに開催が決定しており、南アフリカのキャラミへの歴史的な復帰が強く期待されている。

    F1が前例のないレベルの商業的および領土的成長を享受しているなか、マドリードは新しいレースの目的地として名乗りを挙げた。

    月曜日にF1の最高経営責任者であるステファノ・ドメニカリに送られた手紙の中で、マドリードのコミュニティは、内閣大臣のエンリケ・ロペスの声を通じて、グランプリを開催するというスペインの首都のコミットメントを通知した。

    「マドリードでのF1グランプリの開発に関心を表明するために、マドリードのコミュニティの政府を代表してあなたに手紙を書くことは私の喜びです」とエンリケ・ロペスは書いた。

    「マドリードで私たちの時代の最もエキサイティングなスポーツ現象の1つであるモーターレースイベントを開催することは、F1の開発に携わるすべての専門家、機関、企業にとって成功になると信じています」

    「もちろん、それは地域全体とその市民にとっても満足のいくものになるでしょう。だからこそ、マドリード共同体政府はそれを可能にすることに最大の関心を持っています」

    「要するに、私はあなたとこのプロジェクトへの私たちのコミットメントと、レースを促進し、素晴らしいスポーツとエンターテイメントのスペクタクルを提供するための適切な契約にサインする意欲を確認したいと思います」

    「私たちはあなたとあなたのチームと協力して、F1をマドリードに持ち込む準備ができています」

    F1がマドリードを最後に訪れたのは1981年。ハマラ・サーキットで複数回のグランプリが開催されていた。

    1991年からカタルーニャ・サーキットでF1スペインGPが開催されており、契約は最近2026年まで延長されている。ファンに人気の会場であり、特に2人のスペイン出身のドライバーであるカルロス・サインツとフェルナンド・アロンソがグリッドにいる。

    昨年、30万人のファンが週末のレースの3日間でバルセロナのゲートを通過した。

    F1 スペイングランプリ

  • 【動画】 2022年 F1モナコGP 予選 ハイライト

    【動画】 2022年 F1モナコGP 予選 ハイライト

    2022年 F1モナコGP 予選のハイライト動画。5月28日（土）にモンテカルロ市街地コースで2022年F1第7戦モナコGPの公式予選が行われた。

    予選Q3では終了間際にセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）がトンネルの入り口でコントロールを失ってガードレールにクラッシュ。後続のカルロス・サインツJr.が避けきれずに追突して道を塞ぐ形となり、赤旗のままセッションは終了することになった。

    ポールポジションを獲得したのは地元モナコ出身のシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）。他のドライバーとは別次元の速さを見せ、1分11秒376でマークして今季5回目のポールポジションを獲得。昨年はポールポジションを獲得したが、最後にクラッシュを喫して決勝に出走できなかったルクレール。F2時代からまだ完走したことのないモンテカルロ市街地コースでの初勝利を目指す。

    2番手にはチームメイトのカルロス・サインツJr.が並び、スクーデリア・フェラーリがフロントローを独占した。

    3番手はセルジオ・ペレス。ガードレールにリアからクラッシュしており、ギアボックス系に損傷がないか心配なところだ。4番手にはチームメイトのマックス・フェルスタッペン。2回目のアタックをすることはできなかった。レッドブル・レーシングは抜きにくいサーキットで、戦略的にも2列目から厳しい決勝を迎えることになった。

    クラッシュはQ1でもアタックに影響を与えた。角田裕毅がターン10でバリアに接触してタイヤをパンク。自走してピットに戻れる状態だったが、ここで不可解な赤旗が。アタック中のドライバーはラップを完了することができず、残り2分25秒から再開。しかし、列の後方に並んだドライバーはアタックできず、その中にはFP3で5番手タイムを記録したピエール・ガスリーも含まれた。

    動画の公開は終了しました
  • メルセデスF1首脳 「ラッセルのフェルスタッペンへの防御は運も一因」

    メルセデスF1首脳 「ラッセルのフェルスタッペンへの防御は運も一因」

    メルセデスF1は、スペイングランプリでジョージ・ラッセルがマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）を防御できたのは、スキルだけでなく、運も一因だったと認める。

    スペインGPは、メルセデスF1にとって現在の構成でのW13の重要なテストだった。チームは序盤戦でバウンシングをコントロールすることに苦労し、パフォーマンスに問題を引き起こしていた。

    プレシーズンテストで使用した従来のサイドポッドと“ゼロポッド”を直接比較することができるバルセロナのトラックで、アップデートが投入されたW13は、フロントにはるかに近い位置で戦いを展開した。

    スクーデリア・フェラーリとレッドブル・レーシングがペースアドバンテージを維持してはいるものの、ジョージ・ラッセルは、スペイングランプリで戦いの中におり、首位を走行していたシャルル・ルクレールがパワーユニット故障によってリタイアした時点でレースをリードしていた。

    その段階で、ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンに注意を払っていた。フェルスタッペンは2番手走行中にスピンを喫して後退した後、挽回しようとしていた。

    だが、マックス・フェルスタッペンはDRSが正常に機能せず、正しく開くときもあれば、開かないときもあるという状況に陥っていた。

    その結果、マックス・フェルスタッペンはコース上でジョージ・ラッセルを抜くことができず、アンダーカットで抜くことに作戦を変更。最終的にフェルスタッペンを勝利を挙げてドライバーズランキング首位に浮上し、ラッセルは今季3度目の3位表彰台を獲得した。

    メルセデスF1のチーフストラテジストを務めるジェームズ・ボウルズによると、ジョージ・ラッセルの防御の一部はドライバーのスキルにによるものだと語る。ラッセルとマックス・フェルスタッペンがターン4で戦った際、ラッセルはコース外にフェルスタッペンを押し出した可能性があるとして記録されたが、調査は行われなかった。

    だが、ジェームズ・バウルズは、「幸運の女神」がマックス・フェルスタッペンの欠陥のあるDRSでジョージ・ラッセルに救いの手を差し伸べたことも見逃せないと述べた。

    ジョージ・ラッセルが何周にもわかってマックス・フェルスタッペンを防御した方法について説明するよう求められたジェームス・ボウルズは「ジョージは防御で信じられないような仕事をした」と語った。

    「彼はブレーキング中も非常に優れていたが、必要な場所にも車を配置していた。彼はペレスに対してかなりの数周にわたってそれを行い、その後レッドブルは車を反転させてフェルスタッペンを後ろに置いたが、フェルスタッペンにも問題があった」

    「テレビではあまり目立たなかったかもしれませんが、彼のDRSはターン10までの走行では完全に正常にオープンしていたが、スタート/フィニッシュストレートで断続的のオープンは断続的だった。オーバーテイクはすべてそこで行われる。バルセロナではスタート/フィニッシュストレートだ」

    「フェルスタッペンがほぼ並んでいたラップがいくつかあり、ジョージはターン1、2、3でかなり防御的なラインとらなければならなかったが、とても素晴らしくうまくいった」

    「フェルスタッペンがそれほど接近していなかった他のラップがあった、そして、DRSが開いていなかったラップだ。だから、質問に答えるとすれば、一部はジョージが本質的に持っている信じられないほどの量のレーシングスキルであり、2番目の部分はレッドブルが実用的なDRSを持っていなかった数周で我々の方に少しの幸運の女神がいたことだ」

  • レッドブルF1首脳 「ペレスのチームオーダーへの怒りは理解できる」

    レッドブルF1首脳 「ペレスのチームオーダーへの怒りは理解できる」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスがチームオーダーに怒りを露わにしたことは「理解できる」と語る。

    F1スペインGPでレースをリードしていたセルジオ・ペレスは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンにリードを引き渡すように命じたチームの「不公平」な決定に声高に腹を立てた。また、この問題について個人的に話し合うことを無線で誓った。

    元F1ドライバーのギド・ヴァン・デル・ガルドは、セルジオ・ペレスが新しいレッドブル・レーシングとの契約について「交渉」していると考えている。

    「彼がすべてをチーム内で話し合うのは良いことだ」とギド・ヴァン・デル・ガルではViaplayに語った。

    「自分がペレスなら、とにかくサインしたい。彼は今交渉している」

    「そこで彼が1番手を走っていたが、十分な速さでもなかった」

    「彼はチーム内での自分の位置を知っている」

    別の元F1ドライバーであるクリスチャン・アルバースは「彼は良いレースをしていたが、マックスのスピードはない」と同意する。。

    「チームとして選択をしなければならず、多くのタイムを失うことはできない。マックスは今、チームとして望んでいるチャンピオンシップのリーダーだ」

    「ペレスがそれが公平だと思わないのはナンセンスだと思う」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの両方が「2つの異なる戦略」をとっていたためにチームオーダーが行われたと述べた。

    「チェコが彼のタイヤセットを使い終えることができなかったことは明らかだった」とヘルムート・マルコはORFに語った。

    「そして、戦略に関して、マックスの方がより速いものであったことは非常に明白だった」

    「しかし、彼が腹を立てていたことは理解できる。彼は目の前で勝利が目得ていた。セルジオは当時それを理解していなかったが、それが1-2を獲得するために最善かつ最も安全な選択肢だった」

    「彼が私に尋ねたら、他に解決策はなかったと彼に詳しく説明する。しかし、もちろん、熱くなっているときには腹立たしいものだ」

    「彼がすぐに『チームメイトを抜いてやる』と言わないことは完全に理解できる。そうすれば、彼は本当のレーシングドライバーにはならないだろう」

    ヘルムート・マルコがロビー活動をしている2023年の契約が実際に提供されることをセルジオ・ペレスに知らせることによって、事態を収めた信じる人もいる。

    「チーム内でいくつかのことを明確にする必要があるが、心配していることは何もない」とセルジオ・ペレスは日曜日のレース後に語った。

    「チームの雰囲気と勢いは前例のないものだとしか言えない」

  • メルセデスF1、ハミルトンがRB18のリアウイングに触ったとの疑惑を否定

    メルセデスF1、ハミルトンがRB18のリアウイングに触ったとの疑惑を否定

    メルセデスF1は、F1スペインGPでルイス・ハミルトンがレッドブル RB18のリアウイングに触ったとの疑惑を否定した。

    F1スペインGP後、ルイス・ハミルトンが、レッドブルRB18の近くに不審に立っている写真が拡散した。マックス・フェルスタッペンは2021年にメルセデスのリアウイングに触ったとして罰金を科されている。

    しかし、メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがリアウイングに触れていたことを否定。その後、ハミルトンが車に触れていないことを示唆する動画が登場。代わりに、ハミルトンは車に触れないようにできる限りのことをしている。

    ルイス・ハミルトンとマックス・ヴェルスタッペンは2021年に世界タイトルを争っていたが、2022年はメルセデスF1とルイス・ハミルトンは現状ではタイトル争いから外れている。マックス・フェルスタッペンがチャンピオンシップをリードしている一方で、ルイス・ハミルトンは最初の6レースで一度しか表彰台を獲得できていない。

    カタルーニャ・サーキットでセルジオ・ペレスのRB18のすぐ近くにルイス・ハミルトンが立っている写真が浮上。パーソナルアシスタントのアンジェラ・カレンが見守る中、ハミルトンはレッドブルのリアウィングに触れているように見えた。これは週末には調査されなかった。

    パルクフェルメでは、車に触れることが許可されておらず、2021年のF1ブラジルGPでマックス・フェルスタッペンがメルセデスのF1マシンのリアウイングに触ったとして5万ユーロ（680万円）の罰金が科せられた。当時、ルイス・ハミルトンは、DRS使用中にリアウイングのフラップが規定以上に開いていることが判明し、技術規則に違反しているとして予選から失格となった。

    だが、メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがレッドブルRB18に触ってはいないとGPblogに語った。

    メルセデスF1のスポークスマンによると、ルイス・ハミルトンは車にぶつからないように最善を尽くしただけであり、写真も目の錯覚であると述べた。

    「彼が翼に触れていると思う人もいるが、彼の手は翼に触れていない。フラップの両端には、合法性を示す白い点と、DRSが開いたときにフラップを回転させるためのブラケットがある。一部の人々は、それらのブラケットの1つが彼の親指であると考えているようですが、それは両側で同じであり、明らかにそうではない」とメルセデスF1のスポークスマンは語った。

  • F1スペインGP主催者、飲料数不足などの混乱を来場者に謝罪

    F1スペインGP主催者、飲料数不足などの混乱を来場者に謝罪

    カタルニア・サーキットの責任者であるホセ・ルイス・サンタマリアは、先週末の2022年F1スペインGPで繰り広げられた混乱について観客に謝罪した

    新型コロナウイルスのパンデミックによって来場が厳しく制限された過去2年から緩和され、日曜日はソールドアウトとなった2022年のスペイングランプリは、気温36度の暑さに見舞われたバルセロナの太陽の下で、カタルーニャ・サーキットの主催者は、1日あたり約10万人という観客数に対処するのに苦労したのは確かだ。

    ソーシャルメディアで、ファンは市内から30kmの移動に最大5時間かかる交通機関の混乱、会場への出入りの問題、トイレ設備の待ち行列、水のボトルなどの基本的なものを含む軽食の不足など多くの不満を述べた。
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    あるツイッターユーザーは「F1レースでこんなに不十分なオーガナイゼーションは見たことがない」と混乱を要約した。

    「人々は震え、失神し、ボトル入り飲料水を買うのに1時間待っていた」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリはサーキットへの公式ノートで、バルセロナは2023年以降に「改善すべきことがある」と語った。

    「我々のチームと皆さんのチームは、交通管理やその他の小さな問題に関連するいくつかの事件に取り組み、2023年のイベントをさらに成功させる計画を立てる必要がある」とステファノ・ドメニカリは付け加えた。

    カタルニア・サーキットの責任者であるホセ・ルイス・サンタマリアは、特に金曜日と土曜日に予想よりも多くの観客が来場したため、予期せぬ問題が発生したことを認めた。

    ホセ・ルイス・サンタマリアは、それらの観客数は「通常をはるかに上回っていた」と述べた。

    「通常、金曜日には18,000人が来る。今回は25,000人になると思っていたが、その2倍だった」

    ホセ・ルイス・サンタマリアは、F1スペインGP主催者が金曜日の夜の後、より多くの飲食店と13万本の水の追加注文を含むいくつかの変更を加えたと述べた。

    また、公共交通機関の混乱が最悪の側面であったことを認めながらも「スポーツイベントが非常に多くの人々を動員するとき、いくらかの混乱があることは避けられない」と主張した。

    「しかし、私はこれらの問題に苦しんだファンの立場に立って、謝罪したい」