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カテゴリー: ミハエル・シューマッハ

  • シャルル・ルクレール＝ミハエル・シューマッハ×キミ・ライコネン？

    シャルル・ルクレール＝ミハエル・シューマッハ×キミ・ライコネン？

    アルファロメオF1のスポーティングディレクターを務めるベアト・ツェンダーは、シャルル・ルクレールはキミ・ライコネンのスピードとミハエル・シューマッハの労働倫理を掛け合わせたようなドライバーだと語る。

    ベアト・ツェンダーは、シャルル・ルクレールのF1デビューシーズンとなった2018年にザウバーで仕事をしており、そこでの活躍が1年後にフェラーリF1がルクレールを昇格させるきっかけとなった。

    「非常に良いシーズンだった。若者と再び仕事をするのは非常に興味深いシーズンだった」とベアト・ツェンダーは語る。

    「以前にもそのようなことは経験しているが、我々は非常に特別な姿勢をもったスペシャルなドライバーをニューカマーとして起用したのは長い年月のなかで初めてだった」

    「これまでシャルルのようなドライバーは見たことがなかったし、いろいろと困難な時期に再び若者と仕事をするのは非常にやりがいのあることだった」

    ザウバーで長年チームマネージャーとして仕事をしていたベアト・ツェンダーは、スポーツカーのグループCで時代に同チームから参戦した際のミハエル・シューマッハ、2001年に同チームからF1デビューを果たしたキミ・ライコネンの才能とスキルに対する独別な洞察を得ることができた。

    そして、シャルル・ルクレールは、彼ら二人と間違いなく同様の才能とスキルを持っているとベアト・ツェンダーは語る。

    「私にとって彼はスピードに関してはキミ・ライコネンであり、仕事をする姿勢という点ではミハエル・シューマッハかもしれないと常に言ってきた」とベアト・ツェンダーは付け加えた。

    「彼に良いマシンを与えれな、彼は間違いなくワールドチャンピオンになるだろう」

    シャルル・ルクレールは、ミハエル・シューマッハやキミ・ライコネンと同じようにフェラーリF1へと到達。2024年までの長期契約を結び、フェラーリF1の将来として期待されている。

  • ラルフ・シューマッハ 「兄の容態について今後も話すことはない」

    ラルフ・シューマッハ 「兄の容態について今後も話すことはない」

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、兄であるミハエル・シューマッハの容態について今後もメディアに話すことはないと語る。

    7度のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハは、2013年末のスキー事故で脳挫傷を負っていこう、容態については秘密が保たれている。

    ミハエル・シューマッハの容態について質問されたラルフ・シューマッハは「僕の家族と僕はこの件について何も言わないことに同意している」と Kolner Express にコメント。

    しかし、シューマッハという名前は今でもF1にとって魅力的であり、ミハエル・シューマッハの息子ミック・シューマッハは、2021年のアルファロメオF1のシート獲得が噂されている。

    そして、ラルフ・シューマッハの息子デビッド・シューマッハもF3を戦っている。18歳のデビッド・シューマッハがF1バーチャルGPに参加した際には RTL が『シューマッハがF1に帰ってきた』と見出しで伝えた。

    「『シューマッハがF1に帰ってきた』とおかしかったね。僕たち全員が笑っていた」とラルフ・シューマッハは語る。

    「でも、素晴らしいエンターテインメントだと思う。やっている人にとって簡単なことではないけど、それでもゲームだ」

  • ニコ・ロズベルグ 「シューマッハの加入を知らされたときは怖気づいた」

    ニコ・ロズベルグ 「シューマッハの加入を知らされたときは怖気づいた」

    元F1ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグは、メルセデスF1のチームメイトがミハエル・シューマッハになることを知ったときに、彼がチームを操ることになることを恐れていたとし、実際に7回のF1ワールドチャンピオンはチームで“神”のような存在だったと語る。

    メルセデスは2009年末にその年のタイトルを獲得したブラウンGPを買収してワークス参戦を開始。ウィリアムズで4シーズンを過ごしていたドイツ人のニコ・ロズベルグは新生メルセデスF1チームのシートを獲得した。

    ニコ・ロズベルグは、同じドイツ人のニック・ハイドフェルドとパートナーを組むことになると考えられていたが、F1を引退していたミハエル・シューマッハが3年ぶりにF1復帰するという衝撃的なニュースが発表された。

    「シューマッハという名前は出てきてさえいなかった。誰もそれについて話をすることさえなかった」とニコ・ロズベルグはF1のYouTubeチャンネルで語った。

    「すると突然ロス（ブラウン）から電話があり、『ところで、君のチームメイトはジェンソン・バトンやニック・ハイドフェルドではんく、ミハエル・シューマッハになるだろう』と言われた」

    「『なんてことだ！』という感じだったね。『僕にはチャンスはない、チーム全体が僕に従ってくれず、ミハエルが思い通りに操ることになってしまう』という最もクレイジーなことを考えた」

    「それに彼に匹敵できるのかさえわからなかった。『彼は史上最高のドライバーだし、僕にチャンスはあるのだろうか？』とね。かなりクレイジーな瞬間だった」

    ニコ・ロズベルグは、チームメイトとして3シーズンにわたってミハエル・シューマッハを倒し、2012年のF1中国GPでは50年ぶりにメルセデスに勝利をもたらした。

    しかし、ミハエル・シューマッハという存在がいたことで、メルセデスF1に加入するまで2回の表彰台しか獲得していなかったニコ・ロズベルグの声にチームが耳を傾けるのには時間がかかった。

    「ミハエルがやってきたとき、彼はチームの神のようだった」とニコ・ロズベルグは語った。

    「いくつかの戦略会議では、僕がそこに座っているのに、僕のストラテジストでさえ僕とではなくマイケルとだけ議論していた」

    「だから、ストラテジストに会議でそうなっていることを話して、僕たちはそれを一緒に反省した。それは本当に大きな影響を及ぼし、それ以来、戦略会議は僕にとってはるかに良いものになった」

    「はるかに快適に感じた。そして、最後は自分の不屈の精神を示し、自分の感情を表現することで、彼からその注目を自分に向けることができた」

    ニコ・ロズベルグは、ミハエル・シューマッハは“心理的な戦士”だったと述べ、敵の頭に侵入するための小さな戦術が自然に行われていたと述べた。

    「モナコのバスルームなど、非常に多くの例がある」とニコ・ロズベルグは語った。

    「予選の5分前、ガレージにはバスルームが1つしかなかった。彼は僕が外に立っていることを知っていた」

    「僕はパニックになって、そこにいるのが誰であっても出て行ってほしいと言って、狂ったようにノックした」

    「そこにいたのは彼だった。ただ腕時計を見てリラックスして、僕の心にますますストレスが生じることを知っていた。そして、1分間で、彼はゆっくりと出てきて、『悪い悪い。君がそこにいることに気づかなったよ！』といった感じだった。その頃には僕は完全にパニックモードになっていた」

    「それだけではない。もう一つの例として、彼はエンジニアリングルームをトップレスを歩き回り、彼のシックスパックを見せるのが好きだった。そこにいる全員を感動させることも強さの表明だった」

    「彼の身体は彫刻のようだった。そういったことが繰り返された。そんな例が無限にあるよ」

  • ダニエル・リカルドがシューマッハとアロンソに“認められた”F1レース

    ダニエル・リカルドがシューマッハとアロンソに“認められた”F1レース

    マクラーレンF1への移籍が決まったダニエル・リカルドが、ミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソという2人の“レジェンド”に“認められた”と感じたレースを振り返った。

    2021年にルノーF1からマクラーレンへの移籍を発表して多くの見出しとなったダエル・リカルド。ソーシャルメディアで公開しているダイアリーで“レジェンドに一目置かれた”と最も誇りに思っている数レースを振り返った。

    ダニエル・リカルドが最初に選んだのはトロロッソ時代の2012年F1日本GPだ。

    「最後の数周でミハエル・シューマッハから攻撃を受けていたけど、彼を抑えて10位を獲得した」とダニエル・リカルドは語る。

    「F1での最初のフルシーズンだったので、ヘマをしなかったのは大きなことだった」

    「彼が次のレースのドライバーズブリーフィングで僕のところに来て、僕の守り方を褒めてくれたことを覚えている。彼はそんなことを言う必要はなかった。だから、それはクールだったね」

    次にダニエル・リカルドは、レッドブル時代に6位でフィニッシュした2014年のドイツGPを挙げた。

    「その日まで僕は（フェルナンド）アロンソの尊敬を得られていないように感じていた」とダニエル・リカルドは語る。

    「僕はまだ彼に対して証明しなければならないことがあった。彼は新しいタイヤで僕の後ろでピットを出て、ストレートで僕を抜いて巡航していた。でも、彼はドアを開けたままにしていた。たぶん、僕が抜き返そうとするとは期待していなかったんだと思う。でも、僕はそれ決行した」

    「その後、僕たちは数周にわたって追いつ追われつの戦いをした。僕がタイヤをきれいに保ちながら劣ったタイヤで戦う用意ができていることを彼に示せたのは大きなことだった」

    「あとから彼は僕についていくつか気の利いたことを言ってくれたし、あそこを境に僕の見方が変わったと思う」

    最後にダニエル・リカルドが挙げたのはキャリア2勝目を挙げたハンガリーGP。再びフェルナンド・アロンソとのバトルになったレースは“純粋な喜び”が得られたと語る。

    「あのレースは、どういうわけか理由で負ける気がしなかった。僕はレースの大部分をリードしたけど、最後にフェルナンドとルイス（ハミルトン）をパスしなければならなかった。でも、自分にかなりの自信があったし、とにかく一日中そう感じていた。あれは僕が両手で掴み取ったレースだったね」

    ダニエル・リカルドがマクラーレンに移籍したことで、2021年のルノーF1のシートには空席ができ、フェルナンド・アロンソがルノーF1で復帰を果たすとも噂されている。二人で2021年にコースで再びバトルを繰り広げることはあるのだろうか？

  • フェリペ・マッサ 「ミハエル・シューマッハの容態を知っている」

    フェリペ・マッサ 「ミハエル・シューマッハの容態を知っている」

    フェリペ・マッサは、フェラーリF1時代のチームメイトであるミハエル・シューマッハを見舞って容態を知っているが“情報”を明かすつもりはないと語る。

    2013年の年末のスキー事故以来、7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの脳損傷の範囲は完全に秘密にされている。ミハエル・シューマッハはシューマッハのスイスの時代を訪れた数少ない人物のひとりだ。

    「シューマッハの容態は知っているし、情報は持っている。彼との関係はずっと非常に親しいものだった」とフェリペ・マッサは Expediente Futebol に語った。

    「コリーナとはそこまで親しくないけどね。彼女はそんなに多くのレースに来ていなかったからね」

    「でも、それについて一番重要なことは、僕たちは彼の容態が簡単ではないということをわかっていることだと思う。彼は難しいフェーズにいるけど、僕たちは彼と家族を尊重する必要がある」

    「彼らはどんな情報も漏らしたくないと思っているのに、なんで僕がそれをしなければならない？」

    現在フォーミュラEでレースをしているフェリペ・マッサは「彼が良くなって、再びサーキットに姿を見せてくれることを毎日祈っている。特に今は彼の息子がレースをしているからね」と続ける。

    「いつかそれが実現することを祈っている」

    ミハエル・シューマッハの弟であるラルフ・シューマッハの息子デビッドもF1を目指している。

    だが、ラルフ・シューマッハは「デビッドはF1にはまだまだほど遠い」と語る。

    「まず彼は静かに、そして、落ち着いてF3から始めなければならない。F1は遠く離れているので、彼はそれについて考える必要すらない」

    「ミックに関しては、今シーズンがどうなるか見てみることをお勧めする。彼にとってF2での非常に重要なシーズンになるし、ミックにはもう少し時間を与える必要があると言いたい」

  • ミハエル・シューマッハ、F1史上“最も影響力ある人物”に選出

    ミハエル・シューマッハ、F1史上“最も影響力ある人物”に選出

    7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハが、F1公式サイトで行われたファン投票で“F1史上最も影響力のある人物”に選出された。

    今年、F1世界選手権が70周年を迎えるにあたり、F1は公式サイトで最も大きな影響を与えた人物を決めるトーナメント『Most Influential Person In F1 History』を開催。その結果が70年までにF1世界選手権の第1戦イギリスGPが開催された5月13日（水）に発表された。

    “ドライバー”“ゲームチェンジャー”“チームボス”“イノベーター”という4つのカテゴリーのトーナメント戦が行われ、決勝ではミハエル・シューマッハが61％の票を獲得して、バーニー・エクレストンを破った。

    ミハエル・シューマッハは、決勝までに“ドライバー”カテゴリーでニキ・ラウダ、アイルトン・セナ、ファン・マヌエル・ファンジオといったレジェンドを倒し、準決勝ではフェラーリの創設者であるエンツォ・フェラーリを破った。

    ミハエル・シューマッハの勝利への道：
    ニキ・ラウダ　56％：44％
    アイルトン・セナ　52％：48％
    ファン・マヌエル・ファンジオ　72％：28％
    エンツォ・フェラーリ　54％：46％
    決勝：バーニー・エクレストン　61％：39％

    Most Influential Person In F1 History

    ミハエル・シューマッハ
    在籍チーム：ジョーダン / ベネトン / フェラーリ / メルセデス
    優勝回数：91
    参戦期間：1991年〜2006年 / 2010年〜2012年

    統計上では、ミハエル・シューマッハがF1に残した記録はまさしく史上最高と呼べるものだ。誰もがシューマッハをF1のGOAT（Greatest Of All Time）として讃えている。

    7回のF1ワールドチャンピオン、91勝という最多記録は、今年、ルイス・ハミルトンが匹敵する可能性がある。しかし、その数字の裏で忘れられがちなのは、ミハエル・シューマッハがいかに速く、いかに計算高く、いかに強い意志を持ったドライバーだったのかという事実だ。

    1994年シーズンに起きたアイルトン・セナの突然の事故死により、世界は1980年代後半〜1990年代初頭のF1を席巻した偉大なブラジル人とその王座を狙う新進気鋭のドイツ人による世紀の対決を目撃するチャンスを奪われた。

    この結果、総合的な戦闘力に劣るはずのベネトン・フォードをドライブしていたミハエル・シューマッハは、目覚ましい速さと呵責ないレース戦略の数々によって1994年シーズンと1995年シーズンのドライバーズタイトルを連覇した。

    1996年シーズンにフェラーリへ移籍したシューマッハは、2000年シーズンにマラネロにとって21年ぶりとなるチャンピオンを獲得。2006年シーズンに一度現役引退を表明するまで、シューマッハはフェラーリに5回のドライバーズタイトルと6回のコンストラクターズタイトルをもたらした。

  • ミハエル・シューマッハはF1マシンに乗ると豹変した / F1見聞録

    ミハエル・シューマッハはF1マシンに乗ると豹変した / F1見聞録

    元F1ドライバーのニック・ハイドフェルドは、ミハエル・シューマッハは普段は非常に心の温かい人間だが、F1マシンに乗ると一転して非常に攻撃的で時に不誠実だったと語る。

    ミハエル・シューマッハは、7回のF1ワールドチャンピオン、91勝を挙げたF1史上最も成功したF1ドライバーだ。そがそのキャリアでは論争の的となった多数のインシデントやスキャンダルがあった。

    同じドイツ出身のニック・ハイドフェルドは、ミハエル・シューマッハのことをよく知っており、F1マシンの外では“心の温かい”人だと説明。シューマッハは誠実で友好的な人として知られている。

    「彼は仕事の外ではとても親切だった。優しい心を持っていて、僕が知っているなかで最もスイートな人々の1人だ。彼は家族を大切にしている」

    だが、ヘルメットをかぶってF1マシンに乗り込むとそのフレンドリーな性格ははるかに攻撃的なミハエル・シューマッハへと豹変したと語る。

    「コース上では完全に別人だった。非良心的で、非常にアグレッシブだったし、誠意の感じられないときもあった。ミハエルはキャリアで受け入れられないような愚かなもした」

    例としては、1994年と1997年のワールドチャンピオンを決する戦いで、ミハエル・シューマッハは、デイモン・ヒルとジャック・ヴィルヌーヴと接触。1994年の試みは成功したが、1997年はチャンピオンシップから除外され、ドライバーズランキング2位を抹消された。

    それでもニック・ハイドフェルドは、ミハエル・シューマッハは驚異的なドライバーだったと語る。

    「彼は史上最高のドライバーだった。彼のフィットネスレベル、エンジニアリングスキル、そして、純粋なドライバーの資質は驚異的だった」

  • 「ミハエル・シューマッハのメルセデスでのF1復帰は失敗」と元マネージャー

    「ミハエル・シューマッハのメルセデスでのF1復帰は失敗」と元マネージャー

    ミハエル・シューマッハの元マネージャーであるウィリー・ウェバーは、ミハエル・シューマッハのメルセデスのF1復帰は“失敗”だったと語り、その理由として新世代のF1マシンに対応できなかったことを挙げた。

    ミハエル・シューマッハにとって、フェラーリとの2006年のF1ブラジルGPは最後のF1レースになると考えられていた。しかし、2010年にワークス参戦したメルセデスでF1復帰。3シーズンを過ごし、9位、8位、13位と結果を残せずに2度目のF1引退をした。

    以前にフェラーリでミハエル・シューマッハと仕事をしていた伝説のデザイナーであるジョン・バーナードは、ニコ・ロズベルグが安定したリアを備えたマシンを好んだのに対し、シューマッハは軽量のリアエンドのオーバーステアのマシンで強引に加速を踏むドライビングスタイルに難点があったと語っている。

    ウィリー・ウェバーは、ジョン・バーナードの見解について完全に同意。ミハエル・シューマッハがメルセデスで失敗した理由について自らの見解を語った。

    「私も100％同じように見ていている」とウィリー・ウェバーは Kolner Express に語った。

    「ミハエルには彼のスタイル用の特別なマシンセットアップがあったが、メルセデスではそれを得られなかった」

    「新しいマシンは異なる方向に発展してした。そして、ミハエルはベネトンとフェラーリでそうであったほどテクノロジーに影響を与えることができなかった」

    「それは事実だ。ロス（ブラウン）は2009年以降マシンをあまり改善できなかった。ロズベルグは急に速くなったが、ミハエルはそれを埋められなかった。ミハエルはこれまでと同じ能力があったが、異なるテクノロジーとドライバー世代だった」

    「ミハエルのメルセデスでのF1復帰は失敗だった。私に耳を傾けさえしていれば・・・」

    「彼はすべてを試し、ロズベルグと一緒にマシンを速くした。それでメルセデスは何度もワールドチャンピオンになることができた。しかし、それでも復帰は不必要だった」

  • 元F1デザイナーが語るミハエル・シューマッハが必要としたマシン特性

    元F1デザイナーが語るミハエル・シューマッハが必要としたマシン特性

    ミハエル・シューマッハはフェラーリで黄金時代を築き上げたが、元F1デザイナーのジョン・バーナードは、シューマッハとの関係はスムーズに始まらなかったと語る。

    ミハエル・シューマッハが1996年にフェラーリに加入したとき、ジョン・バーナードはすでにナイジェル・マンセルやアラン・プロストといった有名ドライバーと仕事をしていた。

    特にアラン・プロストは、これまで仕事をした中で最高のドライバーだとさえジョン・バーナードは考えている。

    「私にとってベストドライバーは何の疑いの余地もなくアラン・プロストだった。ナイジェルは速かったが、基本的に彼は肝っ玉がデカかったで速かった」とジョン・バーナードは語る。

    「ミハエルは速かったが、私は彼がマシンをセットアップする方法が好きではなかった。私にとってそれは進めるべき方法ではなかった。私は彼が2010年にロズベルグと一緒にメルセデスに移籍したときにはこっそりと観察していた」

    当時、V10のラバ車とV12のフェラーリ412 T2の両方をテストしたミハエル・シューマッハは、より多くのエンジンブレーキを備えたV12を好んだ。そのことからジョン・バーナードはシューマッハのドライビングスタイルを理解した。それはスロットルを開けていない間にマシンを不安定にさせるとしてゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジが嫌ったものだった。

    「私はミハエルと話をして、私の見方をうまく伝えようとした」とジョン・バーナードは語る。

    「私にとって、マシンを速く走らせる方法は、バックエンドを植えつけ、常に最大のトラクションを後部に与えることができれば、スロットルをより早く開けることができ、より速くなるというものだった」

    「ミハエルはそのように運転しませんでした。ミハエルは“マシンのフロント”で運転をしていた。彼はフロントエンドで曲がり、ドカンとコーナーに入れるマシンを望んだ。そのあとでリアをケアしようとした」

    「他のすべての人が『我々はそれを好まない。そうすると、バックエンドが流れてしまうからだ』と言っていた」

    ミハエル・シューマッハは、メルセデスで3シーズンを過ごし、表彰台を1回獲得した。しかし、それはメルセデスがダブルタイトルを6連覇するターボハイブリッド時代以前のことだった。

    「彼は、しばしばロズベルグほど速くなかったので、私は『これは奇妙なことです。何かが起こっている』と考えた」

    「これは私の理論にすぎないが、ロズベルグは、バックエンドにうまく吸い付き、アンダーステア周りでできる限りベストを尽くす方法を見つけられるマシンを望むドライバーだ」

    「ミハエルはそれが気に入らず、ミハエルようにマシンをセットアップしたとき、彼はロズベルグより速かったが、全体的には速くなかった」

    ミハエル・シューマッハは、メルセデスの3シーズンでニコ・ロズベルグを上回ることはできなかった。

    「ミハエルのアプローチが問題だったと思う。若い頃のミハエルの反応は驚異的だったが、年を重ねて反応が鈍くなり、そのシステムはうまくいかなかった」

  • F1見聞録：ミハエル・シューマッハの評価を分けるセカンドドライバー条項

    F1見聞録：ミハエル・シューマッハの評価を分けるセカンドドライバー条項

    ミハエル・シューマッハは、契約にチームメイトが“セカンドドライバー”に徹するという条項さえ主張しなければ、史上最高のF1ドライバーだったと元F1チーム代表のエディ・ジョーダンは語る。

    今年、F1世界選手権が再開されれば、ミハエル・シューマッハの7回のF1ワールドチャンピオンという史上最多記録に現役チャンピオンのルイス・ハミルトンが並ぼうとしている。

    ミハエル・シューマッハは、1991年に投獄されたベルトラン・ガショーの代役としてジョーダンで鮮烈なF1デビュー。その後、ベネトンに移籍して2つのF1ワールドチャンピオンを獲得し、1996年にフェラーリに移籍した。

    チームメイトは、エディ・アーバイン。ジョーダンとは残留契約がまとまっていたが、金銭トレードの形で名門に迎え入れられたアーバインだったが、チームの優先はミハエル・シューマッハだった。エディ・アーバインの契約にはナンバー2ステータスを引き受けるという状況があったほどだ。

    その後、ミハエル・シューマッハは5つのタイトルを追加し、F1史上唯一の7回のF1ワールドチャンピオンになった。

    しかし、エディ・ジョーダンはミハエル・シューマッハがチームメイトに強いたその条項によって彼の名声は傷つけられたと感じている。

    「ミハエル・シューマッハね。ミハエルとは少し問題があった…」とエディ・ジョーダンは Off The Ball に語った。

    「彼の卓越した才能に疑いの余地はないが、偉大なミハエル・シューマッハと私がサインしなければならなかったフェラーリとのすべての契約を振り返れば、私にとって1つの領域で彼は彼自身の評価を下げている」

    「その1つの領域とは、アーバイン、バリチェロ、または彼らが誰であるかに関係なく、すべての契約で契約に常にミハエル・シューマッハに対して2番目のフィドルをプレイしなければならないという条項があったことだ」

    「私は自分の信念を望んでいる・・・彼を史上最高のF1ドライバーにしたいが、私にはできない」

    「私は、アイルトン・セナと同じようなレベルで最も信じられないほどの自然な才能を持ったドライバーだと感じている。人々はセナについてより多くの愛情を持っているので、セナを最高だと信じたかった」

    「おそらくミハエルは最も才能があったが、私にとって30年ほどの間に見た中で最高のドライバーはアランプロストだった」