カテゴリー: F1サウジアラビアGP

2025年F1 サウジアラビアGPの金曜チーム代表者記者会見の後半部分。

後半はメディアからの質問へのチーム代表者の回答。

参加チーム代表：ピーター・バイエル（レーシングブルズ）、フレデリック・バスール（フェラーリ）、アンディ・コーウェル（アストンマーティン）

フレッドへ。シャルルとルイスは、バーレーンでのミディアムタイヤの2回目のスティントでは、マシンのフィーリングが非常に良かったと語っていました。そのフィーリングを再現し、その操作ウィンドウに再び入りやすいと思いますか？
はい。そのスティントは我々にとって良かったと思う。残念ながら、セーフティカーが少し早すぎた。しかし、今の課題、つまりプロジェクトは、より安定性を高め、レースで良いスティント、あるいはQ3やQ2で良いスティントを走ることだ。優勝争いに戻りたいのであれば、より安定した週末を過ごす必要がある。今回は良いスタートを切ることができた。しかし、中国でも、スプリントレースとスプリント予選はうまくいったので、良い例だと思う。ご想像のとおり、1日目に1勝したからといって、マシンを大幅に変更したわけではない。我々はまさに限界にいる。他のチームについては話したくないが、少しプッシュしすぎると、その次のコーナーでタイヤの代償を支払うことになる。本当に限界で、正しいバランスを見つけるのは非常に難しい。しかし、その方向に向かって改善している。

皆さん、来年、バルセロナで26台のマシンが走るまで、あと9ヶ月と1週間となりました。これまでの議論、ミーティング、洞察など、皆さんが入手している情報に基づいて、来年のF1について、ファンが期待できることを、ご見解をお聞かせいただけますか？レースは接戦になるでしょうか？見ごたえのあるレースになるでしょうか？エキサイティングなレースになるでしょうか？
フレデリック・バスール：ジョン、私は占い師ではない！　9ヶ月後のレースが接戦になるかどうかは、今夜や明日の状況すら分からないの！　しかし、新しいレギュレーションの導入というこの段階では、おそらく F1 の過去 25 年間で最大の変化であることを念頭に置いておく必要がある。エンジン、シャシー、そしてスポーツレギュレーションにも大きな変更がある。つまり、今日のチームとしては、あらゆる側面を考慮し、方向性を決定しなければならないということだ。もちろん、すべてのチームが同じ方向性を取っているわけではなく、2026年にどのような結果になるかは分からない。今年のレースよりも接戦になるかどうかは、現時点では言えない。しかし、パフォーマンスの収斂が進んだことで、ここ数年で大きな差があった状況から、0.6～0.7秒程度の差に縮まっている。P1からP16まで、その差は0.6～0.7秒程度だ。来年はより大きな差が開くことは確実だが、それがこのスポーツのDNAだ – 進化し、追いつこうと努力する。だから文句は言えない。来年を見守だろう。今シーズンに集中しよう。

アンディは？
はい。2026年は、高度な持続可能な燃料、350 kWの電気推進、エンジン、さまざまなタイヤ、さまざまなエアロ、ストレートでのドラッグの削減など、誰にとってもエキサイティングな年になると思う。エキサイティングな要素がたくさんある。フレッドの言うとおり、フィールドは開かれ、ポジティブな驚きもネガティブな驚きも起こるだろう。しかし、それがこのスポーツの面白さでもある。同じレギュレーションのまま、どんどん差が縮まっていくだけなら、すべてのマシンが鼻先争いになるだけだが、新しいテクノロジーや新しいプレーヤーが登場し、アウディが参入してくるのは素晴らしいことだ。先週、ホンダを訪問しましたが、彼らはバッテリーテクノロジーの開発に力を入れており、それを市販車関連と捉えている。他のメーカーも同様だと思う。したがって、このレギュレーションがいくつかのメーカーをこのスポーツに引き寄せ、新しい技術やレースカーの走らせ方を開発していることは良いことだ。エキサイティングな旅になると思う。見どころも話題も、書くべきこともたくさんある。

ピーターは？
追加することはあまりない。おそらく 1 つだけ、前回の大きなレギュレーション変更を振り返ってみると、多くの不安や憶測が飛び交ったが、最終的にはチーム、F1、FIA が一致団結し、素晴らしい結果を残した。それは、ファンに対する我々の責任だと思う。ですから、私は非常に楽しみにしている。

フレッド、質問です。フェラーリは、ルイスをドライバーとして4回のグランプリを戦いました。彼の成績に満足していますか？もっと良い結果を残せたと思いますか？また、彼はマシンに苦労していることは知っています。彼は適応しようとしており、ドライビングスタイルを変える必要があると語っています。彼が快適に走れるように、フェラーリとしてさらにできることはありますか？
フレデリック・バスール：それがルイスであろうと、シャルルであろうと、あるいは昨年のカルロスであろうと、我々は常にドライバーのために最善を尽くし、彼らにとって最適なマシンのバランスを見つけようとしている。我々は、2台のマシンをまったく同じようにプッシュしている。土曜日の夜、中国では、表彰式などについて、皆さん少し熱狂的だったと思うが、少し落ち着く必要があると思う。確かに、今年は新しいマシンだ。昨年から引き継いだものではないので、正しいバランスと正しいセットアップを見つけるのに少し苦労している。しかし、これはグリッド上のすべてのチームに共通のことだ。10分の1秒の差で、バランスがまったく良くない、あるいはそれほど悪くもないと感じることがある。だから、我々としては、次のレース、その次のレースに集中していこう。非常にポジティブな点は、チームが一体となって取り組んでいることだ。2人のドライバーは同じ方向に向かって努力している。チーム内の雰囲気も良く、それが復活につながるだろう。

フレッド、1つ質問があります。V8とV10について、あなたは非常に熱心に語っていますね。先週の金曜日のエンジンミーティングは、ポジティブな議論だったのでしょうか？そして、長期的なフェラーリの立場についてお聞かせいただけますか？
フレデリック・バスール：ポジティブな議論だった。レーサーとしての私としては、その音やサウンドなどを考えると、マシンにV12エンジンを搭載したいと思っている。しかし、2026年までのレギュレーションはすでに決定している。2026年について話し始めたところだが、「OK、落ち着こう」ということになった。そして今、2031年について話し合っている。2分後には、2040年についての質問が出るだろう。しかし、我々はこれを真剣に受け止めなければならない。議論を開始した。次世代についてこれほど早く話し合いを始めたのはおそらく初めてのことだと思う。これは良いことだ。なぜなら、他がどのように考えているか、アプローチが異なっていることを知る必要があるからだ。しかし、オープンな姿勢で臨みましょう。正直なところ、今回は非常に建設的でポジティブな会議だった。皆が自分の意見を率直に述べ、それがこの問題に取り組む上で正しい方法だと思う。

3人への質問です。世界経済、米国での動き、関税に関する方針の翻弄など、今は明らかに興味深い時期です。この不確実性がもたらす影響について、かなりネガティブな予測もあります。このような状況は、F1チームにどのような影響があるのでしょうか？F1は、明らかに孤立して存在しているわけではありません。何か対応策はありますか？ビジネスのあらゆる側面における波及効果を認識する上で、何かできることはありますか？それとも、世界経済の波にただ翻弄されるだけなのでしょうか？
ピーター・バイエル：今のところ、当社は外国為替取引を行っていない！　正直なところ、これまでのところ、大きな影響はない。米国に本社を置くスポンサーは状況を慎重に分析しているが、当面は大きな影響は予想していない。これは、これらの税金が実際に導入されるかどうか、どの程度、どこで導入されるかについて、大きな不確実性があるためだ。おそらく誰もが様子見の状態だが、当面は大きな影響はないと考えている。

フレデリック・バスール：ピーターと同じだ。当社にも米国のスポンサーがいるが、米国のサプライヤーも多く、中には中国で原材料を購入しているところもある。確かに、これは将来についてある意味で不確実性をもたらしている。しかし、当社は彼らと率直に話し合い、あらゆる問題について予測を立てようとしている。しかし、確かに、これはトリッキーな問題であることは事実だ。

アンディ・コーウェル：皆さんと同じだ。世界経済は激動の時期にある。そのため、我々は状況を注視し、対応を模索していますが、今後は落ち着くと思う。

フレッド、そしておそらく他の2人にも質問です。先週のエンジンに関する会議では、すべての開発が同じ段階にあるわけではないことが明らかになりました。一部のチームは、来年は最新の開発状況に達していない可能性があり、平等化のためのフォーミュラや、エンジンを競争可能なレベルに引き上げるための期間について話があります。この点について、どうお考えですか？アンディ、あなたはエンジンを製造した経験があります。フレッド、あなたの会社もエンジンを製造しています。
フレデリック・バスール：先ほど、アンディにホンダエンジンのパフォーマンスのレベルについて尋ねようとしたのだが、彼は答えようとしなかった。

アンディ・コーウェル：あなたは私にパフォーマンスのレベルを教えてくれなかった！

フレデリック・バスール：正直なところ、来年のマシンとエンジンのパフォーマンスレベルを正確に把握することは不可能だと思う。我々は、ICE についてだけ話している状況ではない。 ドライバビリティが鍵となるだろう。温度も鍵となるだろう。ICE も鍵となるだろる。バッテリーも鍵となるだろう。そして、他のチームが何をしているのか、誰も知らないと思う。2025年にはトップに立つかもしれないが、最も重要なのは2026年だ。

アンディ・コーウェル：その通りだ、フレッド。パワーユニットの開発は順調に進んでいるようだね。フレッドが言ったように、クランクパワー、バッテリー、熱放散など、1つの要素だけで判断するのは非常に難しい。これらのパラメータはすべてトレードオフの関係にある。最速のマシンを作るためには、妥協も必要だ。そして、導入までにはまだ何ヶ月も残っている。すべてのエンジニアリングチームは、手持ちのものを確認しながら、「ああ、こんなパフォーマンスのアイデアがある。それをどうやって取り入れるか」と検討しているのではないだろうか。そして、信頼性に関する多くの問題も発生する。それらをどのように解決するか。パフォーマンスと信頼性の両方を要求するため、サプライチェーンは混乱するだろう。本当に、本当に一生懸命努力し、1分1秒を大切に過ごさなければならない。最初のレースまでには、まだ多くの時間が残っている。そのため、現時点でトップに立っている人が順位を落とす可能性もある。また、現時点で後方にいる人が順位を上げる可能性もある。しかし、それをどのように測定するのか？　結局のところ、2026年のメルボルンでの予選で、パワーユニット、新しいエアロ、新しいタイヤなどを搭載したさまざまなマシンが実際に走って初めて、ストップウォッチが各マシンの位置を教えてくれる。

フレッド、質問です。先ほど、チームとドライバーが同じ方向を向いているとおっしゃいましたが、シャルルはチームに長く在籍しているため、シーズン序盤はルイスがシャルルから多くを学んでいるという理解でよいでしょうか？
フレデリック・バスール：いいえ。私はこれまで、チームで2人のチームメイト、つまり2人のドライバーと仕事をしてきたが、常にポジティブな協力関係があった。双方は常に互いに学び合っている。確かに、シャルルはチームに慣れていることは周知の事実であり、明らかだ。しかし、ルイスは自身の経験から、我々とシャルルに大きな付加価値をもたらしている。彼はシャルルもサポートしている。それは双方向であり、我々にとって非常にポジティブなことだ。

サウジアラビアへようこそお帰りなさい。先ほど、サウジ・モータースポーツ・カンパニーおよびサウジ・モータースポーツ連盟の最高経営責任者であるハリド・ビン・スルタン・アル・ファイサル王子殿下とお話しました。殿下は、キディヤの新しいトラックの設計に取り組んでおり、ドライバーたちに意見を聞いているとおっしゃっていました。殿下は、世界最高のサーキットを建設したいとお考えです。2027年以降、ここジェッダで最速のトラックに別れを告げ、キディヤとリヤドに移るということについて、どうお考えですか？
アンディ・コーウェル：そうですね。ここでのレースは素晴らしい。皆、ここに来るのが大好きだと思う。我々は、すべてのサーキットに行くのが大好きだ。皆、互いに競い合うことが大好きだ。ここでは皆、友好的な関係だが、コース上では互いに競い合う。このサーキットは、ナイトレースで、非常に高速で、ドライバーにとってチャレンジングな素晴らしいサーキットだ。高速で、バリアがマシンに近く、エキサイティングなイベントだ。しかし、新しいサーキットはさらにエキサイティングなものになると思う。それを楽しみにしている。サウジアラビアに来ることができて、アラムコと、F1 や 2026 年の開発作業のために彼らが取り組んでいるすべての仕事に携われることは、素晴らしいことだ。先ほどは触れなかったが、アラムコは 2026 年に向けて、先進的な持続可能な燃料の開発に精力的に取り組んでいる。

ピーター・バイエル：私は FIA に在籍していた頃から、ハリド王子殿下を知っている。彼は根っからのレーサーで、今でも時々マシンに乗り込む。このサーキットは、モータースポーツに情熱を注ぐ人物が作り上げた成果だと思う。短期間でここにつくられたものは素晴らしい。素晴らしいサーキットです。アンディが言ったように、キディヤには絶対に失望しないでだろう。見た初期の設計図やデザインからして、素晴らしいものになりそうだ。ここにいることが嬉しく、モータースポーツへの情熱、そして受けられる支援に感謝している。

フレデリック・バスール：特に追加することはない。ただ、ジェッダのレースが好きだということだけだ。これまで、いつもエキサイティングなレースだった。また、最初からドライバーたちを参加させ、彼らの意見に耳を傾けるというプロセスも正しいと思う。将来はどうなるかはわからないが、私はジェッダに来るのが好きだ。ここでは、これまで2回、とてもエキサイティングなレースがあり、いつも良い経験だった。

2025年F1 サウジアラビアGPの金曜チーム代表者記者会見の前半部分。

前半は司会者からの質問へのチーム代表者の回答。

参加チーム代表：ピーター・バイエル（レーシングブルズ）、フレデリック・バスール（フェラーリ）、アンディ・コーウェル（アストンマーティン）

フレッド、まずあなたからお願いします。昨日、シャルルは、先週末のバーレーンで導入したフロアのアップグレードが、ここジェッダでもさらに効果を発揮することを期待していると述べました。FP1の印象では、その通りになると思いますか？
フレデリック・バスール：はい。だが、それは数秒単位の話ではない。つまり、FP1が終わった時点では、常に冷静でいなければならないということだ。エンジンモードや燃料など、さまざまな要素が関係している。今夜、気温が10度ほど下がると、コースコンディションはまったく異なるものになることはわかっている。別のコースで、別の展開になるだろう。

フレッド、このマシンのペースを垣間見ることができましたので、もう少し詳しく教えてください。ルイス・ハミルトンの中国スプリントでの優勝、そして先週末のバーレーンでのシャルルの予選を思い出してください。その潜在能力を引き出す鍵は何だと思いますか？
その鍵は、おそらくマクラーレンは一歩先を行っているため例外だが、皆同じだと思う。しかし、すべてをうまく組み合わせることは非常に難しい。タイヤは非常に敏感で、ミスを犯すとすぐに後退してしまう。グリッドでは、シャルルの予選は最高だったとおっしゃっていたが、後ろを見ると、400分の1秒差で6位や7位になっている。つまり、我々は冷静さを保ち、結論も冷静に判断しなければならないということだ。これは我々に当てはまることだが、すべての人に当てはまると思う。たとえば、マックスは日本で素晴らしい走りを見せていたが、その翌週末は苦戦していた。今日の F1 は、パックが非常に密集しているため、小さなミスでグリッドを 5、6 順位も落とす可能性がある。

パックは混戦ですね。今、5戦目ですが、フェラーリは今年、成功するために必要な要素をすべて備えていると思いますか？先ほどお話したマシンは速いです。戦略面でも、チームは順調に見えます。先週末のバーレーンでは、最速のピットストップを見せました。これらすべてを同時に実現できれば、レースで優勝できると思いますか？まだ挑戦は可能だと思いますか？
要素はすべて揃っている。しかし、今は料理のようなもので、適切なタイミングで要素を組み合わせていく必要がある。正直なところ、これまでのところ、あるいは一部のセッションでは、マシンから最高のパフォーマンスを引き出せているとは感じない。しかし、それは我々だけでなく、他のチームにも言えることだと思う。マクラーレンでさえ、他のチームに比べ一歩先を行っているにもかかわらず、時には少し苦戦することもある。それが現実だ。2、3年前は、ミディアムタイヤでQ1に進出し、1周走ればQ2に進出できた。しかし、現在では、トップチームでさえ、2セットのソフトタイヤを使用しなければならない場合がある。繰り返しになるが、フィールドは非常に接戦であり、ミスを1回犯すだけで5、6位も順位を落とす可能性がある。そのため、外部からはドラマチックな展開だと受け止められる。我々は純粋なパフォーマンスに重点を置いているので、500分の1秒はドラマチックなことではないん。つまり、改善したいのであれば、冷静に分析を行う必要があるということだ。100分の1秒を最大限に活用できることは、昨年のチームのスキルのひとつだったと思う。今年も同じ道を歩んでいきたいと思っている。

ドライバーについてお聞かせください。この組み合わせは数週間経ちましたが、彼らのアプローチは似ていますか？
似ている？同じアプローチのドライバーは2人といない。彼らはライバルだ。2人ともチャンピオンだ。2人にはそれぞれ独自のDNA、アプローチがあり、最高の結果を出したいと思っている。我々にとってポジティブなことは、2人が互いに刺激し合っていることだ。我々は2人から最高のパフォーマンスを引き出す必要がある。しかし、彼らのアプローチはライバルとしてのアプローチだ。

ルイスは新しいアプローチをもたらしましたか？
彼は、F1で20年、さまざまなチームで、マクラーレンで10年近く、メルセデスで12年の経験という、独自の経験を持っている。そのような経験と、我々の改善に役立つビジョンを持つ人がチームに加わることは、常に良いことだ。今日、4つのチームが優勝を争っている。明日は5つ、あるいは6つになるかもしれない。しかし、4つのチームは、それぞれ異なる構造、異なる人材、異なる経営陣を持っている。それでも、4 台のマシンを 10 分の 1 秒差以内に収めることができる。つまり、誰かが正しい、間違っているというわけではないの。他のチームが何をしているかを理解し、彼らからも最善を引き出そうとする必要がある。それが今日の我々の姿勢だ

アンディ、それではあなたにお聞きしましょう。アストンマーティンは、これまでのところ、やや波乱のシーズンとなっています。これまでの進捗状況をどのように評価していますか？
アンディ・コーウェル：マシンのパフォーマンスには満足していない。もっと速く走ってほしいと思う。すべてのレースでポイントを獲得したい。チームはとても意欲的だ。しかし、フレッドも言ったように、これは複雑なビジネスだ。タイヤからエアロなど、多くのシステムが相互に作用している。これらすべてを把握することは、非常にチャレンジングな作業だ。すべてのチームのラップタイムの差を見ると、その差はごくわずかだ。つまり、差は非常に小さい。タイヤを正確に最適なウィンドウに調整し、予選の1周で両アスクルのタイヤを管理することは1つの課題だが、それをレースで実現することは非常に困難だ。また、空力の世界では、当社のキャンパスでCFDや風洞実験を行っているが、その後、実物大のマシンを製作してコース上に置き、バーレーンのような非常に荒れたサーキットと、このような高速で滑らかなサーキットとでは、両アスクルにかかる負荷がまったく異なることを正確に把握しならない。それを測定しようとしても、風洞での測定ほど正確ではない。フレッドが言うように、これらの要素をすべて組み合わせると、エアロダイナミクスエンジニア、エンジニア、マネジメントスタイル、ツール、そしてドライバーも異なるグループで構成されているにもかかわらず、すべてのマシンがこれほど接近していることは驚くべきことだ。今年はこのレギュレーションの最終年であり、非常に接戦となっている。我々は比較的若いチームであり、新しいツールを取り入れ、それを理解しようとしている。ただ生き残るだけでなく、本当に成功したいと思っている。同じマシンで今年のスタートに戻ることができれば、あらゆるイベントでより良い結果を残せる分野は数多くある。それが我々の希望だ。前進するためにできることは比較的簡単なものもあるが、非常に複雑なこともいくつかある。

新しいツールについてお聞きしました。新しい風洞は 1 か月近く稼働しています。その成果はいつから現れ始めるのでしょうか？
メルボルンでの週末から、風洞は稼働している。2026 年のエアロ開発と 2025 年のエアロ開発の両方に使用されている。この風洞に移行し、今後のレースでサーキットで確認できるハードウェアが順次導入されている。人々はよく、2つの時計を持っている時の時間の合わせ方について話あう。エアロ負荷をどう判断するか、一つの風洞で開発作業を行い、次に別の風洞に切り替えた場合、同じ結果になるだろうか？それらは決して同じ結果になるとは言わない。しかし、我々は新しい風洞を非常に気に入っている。いくつかの特性に気付くことができた。しかし、それから作業を進めなければならない。より明確で、より代表的な見解を得ることができる新しいテスト施設ができたなら、エアロ開発作業を進めなければならない。形状を変更し、部品を作り、理解を深め、そしてフルサイズのコンポーネントを作り、サーキットに持ち込んで、この複雑な環境で測定しなければならない。我々は、そのプロセスにあり、新しいツールを楽しみながら、それを使ってより速いマシンを作ることを楽しみにしている。

最後の質問です。今後のドライバーラインナップについて、さまざまな憶測が飛び交っています。フェルナンド・アロンソは昨日、マックス・フェルスタッペンがチームと関連付けられていることは、チームにとって誉れだと述べました。フェルナンドの見解に同意されますか、それとも、こうした憶測はチームに悪影響を及ぼすとお考えですか？
今後2年間、2人の経験豊富なドライバーと契約できたことは、非常に幸運だ。つまり、私はビジネスと、速いマシンを作る技術に専念できるということだ。

では、2026年にはマックス・フェルスタッペンの加入の可能性はないということですか？
私は、ランスとフェルナンドのために速いマシンを作るために、自分たちの改善に全力を尽くしているということです。

ピーター、お待たせしました。レーシングブルズにとって、これまでの 4 戦を終えたこのシーズンをどのように総括しますか？
ピーター・バイエル：私のシーズンは、F1 75 イベントで少し早めにスタートした。このイベントでは、ベスト・リバリー賞を受賞し、ファンの方々に大変感謝している。そして、正直なところ、ローランとチームも、メルボルンで、そしてそれ以降も、マシンのペースを向上させることに成功した。浮き沈みもあったが、ポイントを獲得できるチャンスもあり、おそらく戦略面では少しリスクを取りすぎたかもしれない。ポイントを獲得できるチャンスがあったにもかかわらず、戦略面で少しリスクを取りすぎたかもしれない。しかし同時に、F2 から F1 マシンにあまり乗った経験のない若手ドライバーとして、アイザックが成長していることも嬉しく思っている。彼は、コース上でもコース外でも、多くの可能性を引き出している。彼の成長に、我々は大変満足している。また、リアムがチームに戻ってきたことも、最終的には嬉しい出来事だった。我々は彼をよく知っている。今朝も彼と朝食を共にしたが、彼は良い状態にあり、幸せで、モチベーションも高く、レースを楽しみにしている。彼は先週のバーレーンでもそのペースを発揮した。Q1では、セクター1とセクター3でアイザックに近いセクタータイムを記録しまた。ですから、ここから良いレースを展開できると確信している。

リアムについてですが、昨シーズンの終わりにチームを去ったのと同じドライバーが戻ってきたのでしょうか、それともまだ少し自信が足りないのでしょうか？
自信？いいえ。正直なところ、彼は少し時間が必要だったと思う。彼がイタリアに来たときに初めて会ったとき、彼は少し悲しそうだった。正直、私はそう感じた。彼は、非常に短い間に起こったすべてのことに少し戸惑っていたようだ。しかし同時に、彼は人々、ツール、セットアップを知っていた。そして、彼はすぐに昔のリアムに戻っていることを私は直感した。彼は素晴らしいレーサーであり、ユーモアのセンスも素晴らしい人物だ。その姿も、今また見ることができる。