カテゴリー: ザウバーF1チーム

元ザウバーのF1チーム代表であるモニシャ・カルテンボーンが、自身のF4チームを設立してモータースポーツ界に復帰することになった。

昨年6月にザウバーの新オーナーによって辞任に追いやられたモニシャ・カルテンボーン（46歳）は、モナコ出身の企業家ミリー・デ・コンベルティと共同で「KDCレーシング」を設立したことを発表した。

チームはスイスの旗の下でレースをするが、バルセロナとカタロニア・サーキット近郊のグラノリェースにビジネスセンターに拠点を置き、ドイツとイタリアでのF4選手権への参戦を予定している。

「モータースポーツは私の最大の情熱であり続けます」とモニシャ・カルテンボーンは Auto Bild にコメント。

「ほぼ20年間、私はモータースポーツでトップの地位に就いていましたし、それを継続することは論理的なことです」

「フォーミュラ4は比較的新しいシリーズであり、多くのポテンシャルを秘めたエキサイティングなレーシングクラスです。私にとって特に若い才能を育成する分野は魅力的です。フォーミュラ4は将来のチャンピオンになるドライバーを目にすることができます」

「共同オーナーとして、私にはチームの戦略面の決定権があります。私のプライオリティはモータースポーツの将来のために若いドライバーの準備を整えることです」

「F1での数年間の経験は役に立ちます。日々のビジネスは非常に信頼しているチームメナージャーのジュゼップ・トリニダードが引きます」

KDCレーシングは、2018年シーズンにむけたスポンサーを獲得し、まもなくドライバーラインナップを発表するとしている。

「我々は違いを生むためにこのプロジェクトに取り組んでいます」とモニシャ・カルテンボーンはコメント。

「我々のゴールは、競争力のあるチームを作り、若いドライバーのポテンシャルとレースパフォーマンスを最大限に引き出すためにツールとスキルで育成することです」

「他にも有望なプロジェクトがありますが、それらについて話すのはまだ時期尚早です」

ザウバーのチーム代表フレデリック・バスールは、アルファロメオとのスポンサー契約はチームにとって“大きなステップ”だと語る。

昨年の夏にモニシャ・カルテンボーンに代わってザウバーに加入したフレデリック・バスールの最初の仕事のひとつは、ホンダとのパワーユニット供給契約をキャンセルし、フェラーリとの新契約を締結することだった。

フェラーリとのパートナーシップは、その後アルファロメオとのタイトルスポンサー契約に拡大。今季から「アルファロメオ・ザウバー」として参戦する。

フレデリック・バスールは、ホンダとの契約解消、アルファロメオとの契約によってオフシーズンにザウバーは通常よりも大きな作業量をこなすことになったと語る。

「技術面に関しては我々はすでに全力を尽くしていたので追加の作業はしていない」とフレデリック・バスールは RACER にコメント。

「ホンダからフェラーリへのエンジンの変更、アルファロメオとの契約はかなり遅れている状況だった。7月末だったので、設計に少し遅れが生じていたのは確かだが、それは意図的なものだった。技術面に関して少し遅れていたのは確かだし、会社、マーケティング、コミュニュレーションチームにとってもかなり大変だった」

「タイトルスポンサーを得られたことはチームにとって良い動きであるだけでなく、大きなステップだ。我々はすべての部門を補強し、多くの人材を募集しなければならない。だが、大変ではあるものの、エキサイティングな時間であることは確かだ」

「ファクトリーの人々が何できない状況に対処するよりはこの問題ははるかにいいことだ！」

アルファロメオ・ザウバーは2月20日（火）の現地時間12：30（日本時間20：30）に2018年F1マシン『C37』を発表する。

ザウバーのチーム代表フレデリック・バスールは、チームの欠点は1年落ちのエンジンよりも空力の方が大きかったことを“正直”に受け入れる必要があると語る。

2017年、ザウバーは大半のグランプリで後方を走ることになり、5ポイントの獲得でコンストラクターズ選手権最下位でシーズンを終えた。

ザウバーは、2016年仕様で開発がストップしたフェラーリ製F1エンジンを使用していたが、フレデリック・バスールは、それをパフォーマンスを発揮できなかった言い訳にするべきではないと語る。

「我々は自分たちに正直でなければならない。最大の問題はエンジンではなかった」とフレデリック・バスールは Autosport にコメント。

「エンジンは2016年仕様だったが、そのハンディキャップはコンマ数秒だけだ。他チームと比較すれば、最大の問題はシャシー側にあり、我々はそこに焦点を当て、空力を死にもの狂いでプッシュしなければならない」

ザウバーは2018年にフェラーリとの提携を許可し、フェラーリの姉妹ブランドであるアルファロメオをタイトルスポンサーに迎える。ドライバーにはフェラーリの育成ドライバーであるシャルル・ルクレールを起用し、最新仕様のフェラーリ製F1パワーユニットを搭載する。

「少なくとも先入観からエンジンを拭い去ることはできる」

2018年にザウバーで4年目のシーズンを迎えるマーカス・エリクソンは、2017年のハンディキャップはエンジンだったと主張していた。

しかし、マーカス・エリクソンは、夏休み後のザウバーの進歩を称賛。チームは開発能力を示し、シーズン後半には一時的にミッドフィールドに近づいた。

「2017年にザウバーが古いパワーユニットを使うというニュースを聞いたとき、うまくいかないだろうことはわかっていた。全員が2016年にトロ・ロッソがどうなかったを目にしていたからね」とマーカス・エリクソンはコメント。

「それでもポジティブな方法を試して、『シャシー面により焦点を当てる』と言わなければならないものだ。僕たちはそれをやってきたけど、大きなハンデがあったのは確かだ」

「それが理由でチームとファクトリーの頑張りにはかなり感銘を受けている。僕たちは諦めずにプッシュしつづけてきた」

「夏休み後は本当に災難だったし、僕たちは直接のライバルよりも1周あたり1秒遅かった。本当に酷かったよ。完全に諦めて、来年について考えるのはチームにとって簡単なことだったかもしれないけど、彼らはプッシュし続けたし、ファクトリーで彼らを開発を続け、新しいものをトラックにもたらし続けた」

「最後の3～4周は実際に戦いに持っていたし、予選やレースで正攻法で上回っていた。チームにとって大きなことだったし、コース上とファクトリーの両方でチームには多くのクオリティがあることを示した」

ザウバーのチーム代表フレデリック・バスールは、F1が予算制限の管理に失敗して話題がお金だけになっていくのは最悪のシナリオだと考えている。

長期的に考えれば、F1にコスト上限を設けることはビッグチームの支出を削減し、ザウバーにとっては利益となり得る。

しかし、フレデリック・バスールは、コスト上限の導入に慎重な姿勢をみせている。

「我々にトップチームと同じ予算があれば、ギャップは縮められるだろう」とフレデリック・バスールは Autosport にコメント。

「だが、標準パーツなど、レギュレーションによってそれを実施すべきかどうかはわからない。財政面をモニタリングすることは可能だが、これについて私は少し恐れている」

「理論的にはうまくいくかもしれないが、ニュースやウェブサイトでフェラーリやマクラーレンが許容されているよりも10ユーロ多く使っていると報じられるような状況を避けるためにシーズン中にどのよにモニタリングできるかを確認しなければならない」

「そのような状況はF1のイメージとショーにとって最悪のシナリオだ。その段階でファンにとってのF1の悪い面は予算の問題になってしまうからね。我々が予算についてだけしか話さないようになれば、それは悪夢だ」

フレデリック・バスールは、何らかの形でコスト管理をすることは不可欠だと考えているが、最善の方法は追加の支出によってビッグチームがパフォーマンスを見い出す機会を制限することだと考えている。

「コストキャップを150万ドルにしたところでフォース・インディアには影響しないし、我々にも影響はない。過半数のチームに影響は出ないだろう」

「ドライバーとマーケティング費用を除外すれば、トップ3チームだけになるだろう」

「最善の方法はレギュレーションによって必要な予算を制限することだ」

「メルセデスは今後も我々よりも多くを費やすことができるだろう。それは問題ない。だが、少なくとも小規模チームが表彰台を争える立場にいる機会を与えなければならない」

「レース前に良いティザーが欲しければ、（エステバン）オコンや（セルジオ）ペレスが良い仕事をすれば、全てのレースで表彰台に上がる可能性がある状況にすることだ」

「現時点では2台のメルセデス、2台のフェラーリ、2台のレッドブルだけだ。それはちょっと退屈だ」