ザウバーは、2011年にKERSが復活しても、ヒンウィルにあるBMWが開発したKERSを使用することはないとしている。
カナダでのFOTAの会議で、2011年からはKERS使用についての自主規制が廃止される方向で話が進んだ。
昨年、ザウバーの元所有者であるBMWは莫大なコストをかけてKERSを開発したが、ペーター・ザウバーは来年BMWのKERSを搭載するつもりはないことを明らかにした。
なぜBMWのKERSを使うつもりがないか尋ねられたペーター・ザウバーは「冷却システムにあまりに多くの不利な点があるからだ」と答えた。
ドイツの Auto Motor und Sport は、ザウバーがKERSを使用する場合、100万ユーロでフェラーリから購入するだろうと主張している。
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ザウバーは、2011年マシン「C30」に開発の焦点を移行させるようだ。
「今年のクルマは調整することしかできない」とペーター・ザウバーはコメント。
「BMWとウィリー・ランプからの別れに際しての不愉快なギフトだった。現在、我々のすべての望みは来年のC30にかかっている」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、すでに2011年の仕事のためにマーケットに出ていることを認めており、小林可夢偉も来年のシートに向けて説得力を示せていない。
ドイツの Auto Motor und Sport は、予選でロータスに負けかかったF1カナダGPでの小林可夢偉のパフォーマンスに10段階で1という評価を下した。
「可夢偉は私のオフィスにきて、すぐに謝罪してきた」とペーター・ザウバーは明かした。
「問題はない。ルーキーであれば、支払わなければならない代償だ」
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ザウバー C30 （主要諸元）
フェラーリのテストドライバーを務めるマルク・ジェネは、ザウバーに多発しているエンジン問題は奇妙だと語る。
F1カナダGPを終えたペーター・ザウバーは、C29が良いクルマではなく、来年のC30に望みを託していることを認めている。
しかし、ザウバーはフェラーリが供給するエンジンの信頼性の低さにも不満を述べている。現在のレギュレーションではドライバーにつき年間8基のエンジンしか使用が認められておらず、9基目以降からは10グリッド降格ペナルティが科せられる。
「8レースでフェラーリエンジンに5度も問題が生じたことは受け入れがたいことだ。この分では、シーズンで8基以上のエンジンがドライバーに必要になる」
「我々にはより良い信頼性が必要だ」
F1カナダGPでは、ペドロ・デ・ラ・ロサが不可解なエンジン故障でレースを終えている。
2010年の序盤は、ザウバーだけでなくフェラーリもエンジンの信頼性と戦っていたが、フェラーリはFIAから問題を解決するためにエンジンの改良を認められた。
「フェラーリはエンジンの問題を解決しているが、ザウバーは再び壊れた」とマルク・ジェネは El Mundo のコラムで述べた。
「それは完全にチームによって分析されるべき問題だ」
「2ヶ月前には根本的な原因があった。しかし今は・・・とても奇妙だね」
「彼らはフェラーリとともにそれを分析することに取り組む必要がある」
マルク・ジェネは、ザウバーに続いているエンジン問題は、C29自体に問題があると考えているようだ。
「これまで（フェラーリエンジンを搭載する）トロ・ロッソにまったく問題が起きていないのは驚きだ」
小林可夢偉が、1周目でクラッシュリタイアに終わったF1カナダGPを振り返った。
予選では初となるQ1敗退を喫した小林可夢偉は、タイヤがどれくらいでウオームアップするのか完全に読み間違えたと語る。
「もっと早くコースインして数周多く走れてたら、タイムが上がってたと思うんですけれども」と予選を振り返る可夢偉。
「路面温度も上がっていたんで、朝よりは温まりがいいだろうと思って出ていったら、ウオームアップが全然ダメ。おまけにヴァージンもいたし、ちょっとでもスリップを使おうと思っていたら、彼がターン8でオフしてそれもできなかった」
「最初にプライムでアタックした後、僕はすぐに行きたいと言ったんですけど、まあそういうところもチームにはもっと言えるようにならないといけませんね」
決勝レースは、早めにポジションを上げてすぐにプライムに履き替えるという戦略をとって、オプションタイヤでスタート。
スタート直後の混乱をさけて10番手までポジションアップし、ニコ・ヒュルケンベルグとポジションを争っていた可夢偉だったが、最終シケインで縁石に大きく乗り上げてウォールにクラッシュした。
「2コーナーは何かあるだろうとイン側のラインを狙っていったのはうまくいったし、タイヤの使い方を変えたことで、前のヒュルケンベルグにすぐに追いついて、かなりいいペースだったんですけど……」
「まず1回ヘアピンでしかけて、その先のバックストレートでスリップに入ってシケインのブレーキングが勝負やと思ってたんです」
「スリップに入ってヒュルケンベルグを抜いたんですけど、前にいたシューマッハもシケインへのブレーキングが遅れていて、ブレーキングが遅れてしまった」
「ただ、そのまま真っすぐシケインをカットしていたら、せっかく抜いたポジションを戻さないといけないかもしれないと思って、なんとか無理して曲がろうとしたんです。だけど曲がり切れず縁石に乗って、クルマがジャンプして、もうコントロール不能でした」
「すぐにチームに謝りましたけれども、なんであんなことしたんやろうと、自分自身にすごく腹が立っているし、すごく反省してます」
「応援してくださっているファンのみなさんも本当にすみません」
ペーター・ザウバーは、F1カナダGPでの小林可夢偉の不甲斐ないレースに怒りをみせた。
小林可夢偉は、F1カナダGPの1周目の最終シケインでバトルを仕掛けたが、結果的に縁石に乗り上げてジル・ヴィルヌーヴ・サーキットの有名な“ウォール・オブ・チャンピオンズ”にクラッシュし、レースを終えた。
「カナダではよくあることだが、今日はチャンピオンシップポイントを獲得できたはずだ。しかし、我々は獲得できなかった」とペーター・ザウバーはコメント。
「あまりに楽観的な動きによって、1周目の終わりに10位を走っていたマシンを失った」
レース後、小林可夢偉は「起きてはならない事がおきてしまいました」と反省を口にしている。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、自分はまだ「使い道がある」と発言し、来年はザウバーにいないかもしれないことをほのめかした。
ペーター・ザウバーは、シーズン中にドライバーを変更することはないと主張するが、デ・ラ・ロサには常に解雇の噂がつきまとっている。
「難しいシーズンのスタートを過ごしているけど、楽しんでいるよ」とデ・ラ・ロサは語る。
デ・ラ・ロサは、長年マクラーレンのテスト兼リザーブドライバーとしてグリッドから離れていたが、今年ザウバーからF2レースに復帰した。
「僕たちは復活できると信じているし、どんなに悪くてもテストよりはましだよ」
「気持ちは若いし、将来誰か僕を求めるチームがあれば応えることができる」
「たとえテストドライバーやリザーブドライバーに戻らなければならないとしても、僕には使い道がある。F1でもう一年レースをしているんだからね。それは単純に僕のキャリアを延ばしてくれるだろう」
ザウバーは、F1カナダGPで小林可夢偉、ペドロ・デ・ラ・ロサともにリタイアだった。
小林可夢偉 （リタイア）
「起きてはならない事がおきてしまいました。18番グリッドからスタートして、1周目のバックストレートで9番手をニコ・ヒュルケンベルグと争っていました。僕たちの前を走っていたミハエル・シューマッハがシケインへのブレーキングでなにかトラブルがあったようで、3人ともブレーキングが遅れて行き場がなくなってしまいました。その結果、縁石にのってクルマが跳ねてしまい、クルマにひどいダメージを負って止めるしかありませんでした」
ペドロ・デ・ラ・ロサ （リタイア）
「手ブラで離れるのは確かにかなり期待外れだ。レースの1周目にストレートでヴィタリー・ペトロフが僕の前でスピンして、彼が芝生から戻ってきたときに僕のクルマにヒットした。フロントウイングが壊れて、新しいノーズに交換するためにピットインした。リアウイングもダメージを負っていたけど、それほど酷くはなかった。それあとクルマはかなり良かった。突然リアタイヤが終わってしまったので、ピットストップを早めた。そのピットスチップあと、すべては順調に思えたけど、31周目にストレートで突然トップスピードの低下を感じて、すぐに深刻な問題だとわかったよ」
ジェームス・キー：テクニカルディレクター
「この週末全体をみて厳しいものだったが、最後まで走れず残念だ。ペドロはスタート直後の1コーナーの混乱時にぶつけられて、右リヤタイヤとフロントウイングにダメージを負ってしまった。そのためすぐにピットインしなければならなかった。可夢偉は素晴らしいスタートをきめ、混乱をうまくつかって10番手までポジションを上げた。しかし最終コーナーでミスをしてレースが終わってしまった。クルマのダメージが大きくもう走行ができなかったが、ポイントを獲れるチャンスがあっただけに残念だ。早めにピットインした後のペドロのペースは非常によく、前のクルマに追いつた頃にタイヤのデグラデーションが始まったので2度目のピットインをした。最後まで走ってもらいたかったが、エンジンに問題がおきてしまった。その原因はいま調査中だ。ポイントなしの厳しいレースとなってしまったので、次のレースでは挽回したい」
ザウバーは、F1カナダGP予選でペドロ・デ・ラ・ロサが17番手、小林可夢偉が18番手だった。
小林可夢偉 （18番手）
「非常にハードな週末になっています。僕たちのパフォーマンスは、前回のトルコGPほどはありません。今日はタイヤのウオームアップが大きな問題でした。タイヤをうまく働かせることができず、クルマのポテンシャルを使い切ることができませんでした。それに予選最後のアタックではトラフィックにもひっかかってしまいました。厳しい予選になると予想していましたが、ここまでのものとは思っていませんでした。ただ明日は決勝レースですし、ポジションを上げるチャンスがあること期待しています」
ペドロ・デ・ラ・ロサ （17番手）
「予選前から難しくなることはわかっていた。かなりのローダウンフォースレベルでクルマを走らせたのは初めてだし、あまり僕たちには合っていなかった。至る所でスライドしていたし、それがタイヤがうまく働かなかった理由だ。まったくグリップがなったし、さらにブレーキの加熱に難題を抱えていた。明日のレースはタイヤ戦略面で何ができるか考えなければならないし、セーフティカーの状況から利益を得るために備えなければならない」
ペーター・ザウバー：チーム代表
「今週末は初日から難しい状況が続き、今日もクルマのポテンシャルを使い切れなかった」
ジェームス・キー：テクニカルディレクター
「非常に残念な予選になった。もう少しいい結果が手に出来たかもしれないが、Q3には到底届かなかっただろう。Q1では可夢偉は最後のアタックで他のクルマにひっかかり、彼のポジションを上げる事ができなかった。ドライバーふたりともグリップ不足に見舞われていた。今朝のフリー走行と午後の予選ではクルマのバランスもかなり変わってしまい、予選中にクルマのバランスを変えなければいけない必要もあった。ともかくこの結果は本来のチームがいるべき位置とは遠いものだ。明日の決勝レースはベストを尽くして、とにかくクリーンにレースを運び、最適な戦略で２台ともチェッカーに運びたい」
ザウバーは、F1カナダGP初日のフリー走行で、ペドロ・デ・ラ・ロサが15番手、小林可夢偉が16番手だった。
小林可夢偉 （16番手）
「午前から午後にかけて路面の状況が少しはよくはなってきましたが、グリップ不足が一番大きな課題です。タイヤはオプションとプライムどちらのコンパウンドともすぐにタレてしまいました。今日の２回のセッションはともに厳しいものでしたが、これから明日までの時間をうまく使って改善したいと思います」
ペドロ・デ・ラ・ロサ （15番手）
「難しい一日だった。非常にスリッパリーなトラックでマシンの良いバランスを見つけ出そうとしたけど、簡単ではなかった。でも、タイヤコンパウンドははっきりと理解していると思うし、今夜データを分析してクルマを改善できると思う」
ジェームス・キー：テクニカル・ディレクター
「今朝走り始めのコンディションは非常に難しいものだったが、これはミディアムダウンフォースの仕様で走っていることもあるだろう。まず始めに可夢偉は今回初めてここを走るのでコースを学ぶ一方、ペドロにもまずはダウンフォースレベルが低いクルマのフィーリングを確かめてもらった。ある程度の状態までくると、クルマの状態としては悪くはない。ただ、現時点ではグリップ不足が顕著で、これからどのようにしてクルマが持つグリップを最大限引き出すことができるのかを空力的なセッティングだけでなくメカニカル的にも検証したい。とくに１周のパフォーマンスをどれだけ上げられるか確かめたい。レースペースは問題はないが、タイヤの摩耗状況などもみなければいけないのでやるべき事はまだある」
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・F1カナダGP フリー走行1回目：ジェンソン・バトンがトップタイム
・F1カナダGP フリー走行2回目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム
ザウバーは、F1カナダGPで2台のC29のエンジンカバーに「ザウバークラブ1」のロゴを初掲載した。
ザウバークラブ1は、公の場に姿を現すことなく、ビジネスプラットフォームとしてF1を使用することを望んでいる企業のために会員制クラブ。
「近年、マーケティングプラットフォームとしてのF1は変化している。以前は、F1の世界的なリーチは消費財を目立たせるために用いられてきた。今日ではそれはビジネス契約やネットワークのための媒体として用いられている」とペーター・ザウバーはコメント。
「今年始め、世界的な広告代理店であるピュブリシスに適切なコンセプトを考案するように依頼した。それが現在存在しているものであり、これまでの企業との議論は非常にポジティブだ。私はこのクラブによって、着実に広がるニーズに満たせると確信している」